"Esmagamento" é um dos temas mais detestados por nossos historiadores. Se possível, geralmente preferem não se lembrar dela novamente. Se o último falhar, então eles falam sobre "Esmagamento" casual e rapidamente. Existem muitas razões para tal antipatia persistente. Por muito tempo, nada foi escrito sobre "Crushing". O destruidor desgraçado foi mencionado apenas nas memórias do comandante da Frota do Norte durante a Grande Guerra Patriótica, o almirante Golovko.
O contratorpedeiro "Crushing" pertencia à série de contratorpedeiros do projeto "7". Os destruidores do projeto "7" (ou, como costumam ser chamados, "setes") ocupam legitimamente um lugar de destaque em nossa história naval. E não é surpreendente - afinal, eles foram participantes ativos na Grande Guerra Patriótica, foram os navios de superfície soviéticos mais massivos construídos na década de 30, várias gerações de destróieres russos, grandes navios com mísseis e até cruzadores traçam seus ancestrais desde os Setes. Um destruidor do tipo 7 tornou-se um destruidor dos Guardas e quatro tornaram-se destruidores da Bandeira Vermelha. Ao mesmo tempo, muitas coisas contraditórias foram ditas e escritas sobre eles. Isso é especialmente verdadeiro para as operações militares dos "setes" durante os anos de guerra - aqui, eventos reais, muitas vezes trágicos, foram substituídos por lendas por um longo tempo. Sempre houve muitos rumores em torno da trágica morte do destruidor "Crushing". Os primeiros seis "setes" foram colocados no final de 1935 e no ano seguinte - e todo o resto. No início da Grande Guerra Patriótica, a Marinha Soviética tinha 22 destróieres da classe Wrath. Esses eram nossos navios de pré-guerra mais gigantescos.
O destróier "Crushing" foi construído na usina nº 189 em homenagem a S. Ordzhonikidze. Número de série C-292. Lançado em 1936-10-29, lançado em 1937-08-23, certidão de aceite firmado em 1939-08-13. Logo após o comissionamento, foi transferido através do Canal do Mar Branco-Báltico (setembro - novembro de 1939) para a Frota do Norte. Em novembro, o contratorpedeiro chegou a Polyarny. Durante a guerra com a Finlândia, ele prestou serviço de patrulha e comboio, depois se engajou no treinamento de combate. De 18 de julho de 1940 a 4 de julho de 1941, passou por um reparo sob garantia na fábrica número 402 em Molotovsk. No total, antes do início da Grande Guerra Patriótica, ele cobriu 10.380 milhas.
Após a conclusão dos testes de mar, o "Esmagamento" foi incluído na flotilha do Mar Branco, onde permaneceu até 29 de setembro. Durante este tempo, acompanhou diversas vezes transportes, fez 3 assentamentos de minas (instalou 90 minas de KB-1 e 45 minas do modelo 1908), passou por manutenções preventivas de curta duração.
Em 1 de outubro, o "Crushing" chegou a Polyarny e tornou-se parte de uma divisão separada de contratorpedeiros.
Durante a Grande Guerra Patriótica, a Frota do Norte foi a mais jovem e a menor, mas ao mesmo tempo a formação operacional mais ativa de nossa Marinha. Em junho de 1941, seus maiores navios eram precisamente os Sevens. Cinco destruidores deste tipo ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" e "Crushing") juntamente com três "noviks" constituíram o primeiro batalhão de contratorpedeiros separado. No final de 1942, com a chegada do Pacífico "Reasonable", "Enraged" e o líder "Baku", formou-se uma brigada de contratorpedeiros (comandante - capitão de 1ª patente, depois contra-almirante, PI Kolchin).
Até 1º de janeiro de 1942, ele saiu 11 vezes para atirar em posições inimigas, disparando 1.297 projéteis de 130 mm. Além disso, juntamente com o "Grozny" e o cruzador britânico "Kent" participaram da busca de contratorpedeiros alemães (embora sem resultados), transportes escoltados. A campanha mais difícil foi uma operação de escolta conjunta com "Grozny" de 24 a 26 de dezembro. Durante uma tempestade de 9 pontos com uma onda de 7 pontos e forte congelamento das superestruturas, o roll do navio chegou a 45 °, e devido à salinidade do refrigerador, por algum tempo foi necessário ir em um TZA. Por algum milagre, os navios escaparam de grandes danos. Desta vez, "Crushing" apenas teve sorte e chegou à base.
No dia 28 de março, após a conclusão da manutenção preventiva programada, "Crushing" juntamente com o "Thundering" e o contratorpedeiro britânico "Oribi" saíram ao encontro do comboio PQ-13, e na manhã do dia seguinte entraram em seu escolta. Às 11h18, com pouca visibilidade, foram ouvidos tiros e, após 2 minutos, disparos de cinco projéteis de artilharia subiram do lado esquerdo do "Esmagamento". Após 6-7 segundos, mais 3 projéteis caíram na proa e na popa. O destruidor aumentou sua velocidade. Poucos segundos depois, em um ângulo de curso de 130 ° e uma distância de 15 cabos, foi descoberta a silhueta de um navio identificado como um contratorpedeiro alemão da classe Raeder. "Esmagamento" abriu fogo e com a segunda salva conseguiu uma cobertura com um projétil acertando a área do segundo tubo do navio inimigo. Ele se cansou e virou bruscamente para a esquerda. Nosso destruidor fez mais 4 salvas em sua perseguição, mas não foram observados mais acertos. A carga de neve fluindo escondeu o inimigo de vista. No total, "Crushing" disparou 20 projéteis de 130 mm.
Marinheiros do contratorpedeiro soviético do Projeto 7 "Esmagamento" com o animal de estimação de um navio, a área de tubos de torpedo de proa, vista do nariz. Frota do Norte
Esta batalha fugaz ocupa um lugar de destaque na história da arte naval soviética, pois é o único episódio em toda a Grande Guerra Patriótica em que nosso navio de combate de superfície colidiu com um inimigo de sua própria classe e até mesmo emergiu dela como um vencedor. O contratorpedeiro alemão Z-26 é geralmente indicado como o inimigo do "Esmagamento". Recentemente, no entanto, surgiram materiais impressos nos quais outras versões são apresentadas. Assim, os autores de uma série de publicações, corretamente apontando que no momento descrito, o Z-26 foi seriamente danificado e disparou de volta do cruzador Trinidad do único canhão sobrevivente, e os Z-24 e Z-25 circulando ao redor o comboio estava longe o suficiente do local da escaramuça, expressa a hipótese de que "Crushing" estava lutando … o contratorpedeiro inglês "Fury". Isso parece improvável, já que acertar o destruidor aliado (aliás, que chegou a Murmansk no dia seguinte) certamente teria se refletido em documentos e na literatura histórica. É mais lógico supor que o Z-26 serviu de alvo para os atiradores do "Esmagamento", exceto que outra pessoa estava atirando no contratorpedeiro soviético, já que a primeira salva de 5 canhões não poderia ter sido disparada por nenhum dos contratorpedeiros na vizinhança (os navios britânicos e alemães tinham 4 canhões principais cada). A propósito, no relatório do comandante do "Esmagamento" nada é dito sobre o disparo dos alemães. Portanto, os dois voleios que caíram do lado podem muito bem pertencer ao mesmo cruzador Trinidad, que confundiu o Crushing and Thundering com o Z-24 e o Z-25. Em qualquer caso, não há explicação inequívoca de algumas inconsistências nas descrições soviéticas, alemãs e inglesas desta batalha.
Em abril, o "Crushing", enquanto guardava comboios, repetidamente repeliu ataques aéreos, novamente sofreu uma tempestade de 9 a 10 pontos. No entanto, a falta de combustível obrigou o "esmagamento" após 8 horas a ir para a base. Tendo reposto o estoque de óleo combustível, "Crushing" na noite de 1o de maio voltou ao local do cruzador, mas, infelizmente, já era tarde demais. Seis horas antes da aproximação do destróier "Edimburgo" foi afundado. Mais tarde, os britânicos reclamaram que os destróieres soviéticos abandonaram seu cruzador danificado no momento mais difícil. Estas reivindicações nada tinham a ver com o comandante da “Esmagamento” e a sua equipa e referem-se integralmente ao comando da Frota Norte, que, no planeamento da operação, não teve em consideração as reservas de combustível e o seu consumo nos seus navios.
Em 8 de maio, o "Crushing" navegou duas vezes na Baía Ara para atirar em alvos costeiros. De acordo com a inteligência, ambos os ataques foram bem-sucedidos e infligiram alguns danos ao inimigo. A segunda campanha, porém, quase terminou em tragédia. Durante o bombardeio de alvos costeiros, "Crushing" de repente atacou 28 aeronaves alemãs. O contratorpedeiro conseguiu desamarrar com urgência a corrente da âncora (não havia tempo para escolher a âncora) e, manobrando com sucesso, evitou os golpes das bombas que choveram sobre ele. Ao mesmo tempo, os artilheiros antiaéreos do navio conseguiram abater um bombardeiro de uma metralhadora de 37 mm.
Tubo de torpedo 39-Yu de um dos contratorpedeiros da Frota do Norte ("Esmagamento")
De 28 a 30 de maio, "Crushing" juntamente com "Grozny" e "Kuibyshev" foram guardados pelo comboio aliado PQ-16. Os transportes do comboio foram submetidos a ataques maciços por bombardeiros fascistas e torpedeiros durante todo esse tempo. Em 29 de maio, em apenas um ataque, os alemães lançaram 14 torpedos nos navios do comboio, mas nenhum deles atingiu o alvo, mas o torpedeiro Focke-Wulf foi abatido por um projétil de 76 mm do Shattering. uma distância de 35 cabos. No dia seguinte, outro avião, desta vez um Junkers-88, foi destruído por um impacto direto de um projétil de contratorpedeiro de 76 mm, e outros dois foram danificados. E aqui a equipe "Crushing" era a melhor dos melhores. Quanto aos artilheiros antiaéreos do destróier, eles foram corretamente considerados os melhores de toda a Frota do Norte. Na noite de 30 de maio, os transportes do comboio, seguramente cobertos por nossos contratorpedeiros, chegaram com segurança à Baía de Kola.
Em 8 de julho, Crushing and Thundering se dirigiam ao infame comboio PQ-17. No caminho, os contratorpedeiros entraram em gelo flutuante de 4 pontos. Forçados a reduzir a velocidade para uma pequena velocidade e privados da capacidade de manobra, na noite de 10 de julho, foram atacados por quatro bombardeiros Ju-88, lançando 8 bombas em cada navio. Felizmente, não houve impactos diretos, mas a partir de explosões próximas, o "Esmagamento" recebeu pequenos danos e deformação do casco. Mais tarde, o ataque foi repetido, mas os destróieres tiveram sorte novamente - eles repeliram o ataque sem perdas. Porém, nossos navios não conseguiram atender o transporte e foram forçados a retornar a Vaenga.
Durante o verão e outono de 1942, "Crushing" passou por manutenção preventiva de curto prazo. Nesta época, o navio também era usado para escolta de transportes, estava envolvido em treinamento de combate. No total, desde o início da guerra até 1º de setembro de 1942, o "Crushing" realizou 40 campanhas militares, percorrendo um total de 22.385 milhas em 1.516 horas de funcionamento. Sem dúvida, este foi um dos mais navios de guerra da Marinha Soviética na época.
No total, durante os anos de guerra, "Crushing" disparou 1.639 projéteis de 130 mm (incluindo 84 - na aeronave), 855 - 76 mm e 2053 - projéteis de 37 mm, enquanto abatia 6 aeronaves inimigas (2 delas junto com outros navios). Na mesma época, ocorreram dois casos de disparos espontâneos de torpedos no navio (em um deles, morreu o marinheiro Starchikov da Marinha Vermelha). Mais dois marinheiros morreram afogados em acidentes - esta é a única perda de pessoal do navio até a última viagem. Nem uma única pessoa sofreu com o impacto de combate do inimigo no "Esmagamento".
Em 17 de novembro de 1942, outro comboio QP-15 deixou Arkhangelsk. Os 26 transportes aliados e 11 navios de escolta britânicos descarregados no porto de Arkhangelsk estavam retornando à Islândia para um novo lote de carga militar para a luta da União Soviética.
Na primeira fase da transição na área de responsabilidade da Frota do Norte, as forças de cobertura do comboio foram sempre reforçadas pelos navios da Frota do Norte. Desta vez, o líder “Baku” foi designado para escoltar o QP-15 sob a flâmula de trança do comandante do batalhão, Capitão 1 ° Rank PI Kolchin (comandante do líder - capitão 2ª patente V. P. Belyaev) e destruidor "Crushing" (comandante - capitão 3ª classe MA Kurilekh). Em condições de forte tempestade, que atingiu força de furacão na manhã de 20 de novembro, com frequentes cargas de neve e visibilidade praticamente nula, os navios de comboio e de escolta perderam-se de vista. O comboio se dispersou e não havia praticamente ninguém para vigiar. Para os navios do comboio, a severidade da tempestade foi compensada pela segurança de possíveis ataques de submarinos e aeronaves alemãs. Era impossível atacar em um mar tempestuoso com uma força de vento tão grande e grandes ondas. Portanto, com a permissão do comandante do comboio, os navios soviéticos, não alcançando o ponto de escolta designado, começaram a retornar independentemente à base.
Canhão de 76 mm 34-K em um dos destróieres da Frota do Norte ("Grozny" ou "Esmagamento"), 1942
Ao retornar a Polyarny no líder "Baku" dos impactos das ondas de força de nove pontos, o aperto do casco foi quebrado, todas as salas de proa ao longo do 29º quadro foram inundadas, a água penetrou nas 2ª e 3ª salas da caldeira - apenas caldeira No 1 permaneceu em operação O estado do navio era crítico, a rolagem atingiu 40 ° a bordo. O pessoal travou uma luta desesperada pela impossibilidade de afundar. Com ferimentos graves, mas "Baku", no entanto, chegou à base, onde teve que se levantar para reparos.
O Destruidor Esmagamento era muito pior. Um forte vento com rajadas de neve espalhou uma grande onda. A velocidade de esmagamento caiu ao mínimo e o navio manteve a proa contra a onda. Mas não ajudou muito. Logo "Baku" se perdeu de vista e, para encontrá-lo, começaram a atirar do contratorpedeiro com projéteis iluminadores e um holofote brilhando, mas sem sucesso …
Não se sabe se o comandante do batalhão, Capitão 1º Rank Kolchin, ordenou que o comandante do "Esmagamento" Kurilekh fosse para a base por conta própria. O fato de que mísseis foram disparados de "Crushing", tentando encontrar "Baku", sugere que, muito provavelmente, nenhum comando do comandante da divisão para o destruidor foi recebido. Portanto, Kurileh teve que agir por sua própria conta e risco.
Assim, podemos falar sobre o fracasso do comandante divisionário em cumprir seus deveres diretos - afinal, como comandante de destacamento, ele era responsável não apenas pelo líder sobre o qual segurava sua flâmula, mas também pelo destruidor subordinado a ele. Kolchin essencialmente abandonou "Crushing" ao seu destino. A única coisa que justifica o comandante da divisão neste caso é a situação do próprio “Baku”, que mal conseguiu chegar à base. É claro que, em tal estado, o líder não poderia fornecer nenhuma assistência significativa ao destruidor. Muito provavelmente, foi esse argumento que foi levado em consideração na investigação do que aconteceu com "Crushing", e ninguém acusou Kolchin de nada. Eles simplesmente se esqueceram dele.
Deixado à sua própria sorte, "Esmagamento", mudando consistentemente o seu curso de 210 para 160 ° e abrandando gradualmente até 5 nós, com dificuldade "raked" contra a onda, tendo em funcionamento as caldeiras principais nº 1 e 3 (nº 2 estavam no "hot standby"), 2 turbogeradores, 2 bombas turbo-incêndio, o abastecimento de combustível era cerca de 45% do total (apenas na área das salas das caldeiras), as restantes reservas eram dentro da faixa normal. 20 de novembro às 14h30 na cabine de popa, eles ouviram um forte estalo (audível na ponte) - foram as folhas do piso do convés superior entre a superestrutura de popa e o canhão de 130 mm nº 4 que explodiram, exatamente onde as longarinas terminavam e a área do casco começou com um sistema de recrutamento transversal (173º quadro). Ao mesmo tempo, formou-se uma ondulação na camada externa do lado esquerdo e, em seguida, seguiram-se as duas rupturas do eixo. Em 3 minutos, a parte traseira soltou-se e afundou, levando consigo seis marinheiros que não conseguiram sair do leme e dos outros compartimentos da popa. Logo se seguiu uma poderosa explosão - esta foi desencadeada, tendo atingido uma determinada profundidade, os detonadores de cargas de profundidade … A situação tornou-se crítica em um instante.
Os compartimentos de popa restantes foram rapidamente preenchidos com água até a antepara de popa da 2ª casa de máquinas (159º quadro). O navio, que havia perdido a velocidade, virou-se atrasado com a onda, o giro do lado chegou a 45-50 °, a quilha - 6 °. Apareceu um trim à popa, a estabilidade diminuiu ligeiramente, o que foi perceptível pelo aumento do período de rolamento; o navio estava "velho" em uma posição inclinada. O convés e as superestruturas eram continuamente cobertos por uma onda, o movimento no convés superior era extremamente difícil, enquanto o fundo estava em pleno andamento; reforçou e compactou a antepara de ré da casa de máquinas, drenou as seções do quadro 159-173, usando não apenas um ejetor padrão, mas também uma bomba elétrica de transferência de óleo. Todos os mecanismos funcionaram perfeitamente, o funcionamento dos meios de drenagem e iluminação foi totalmente garantido, a filtragem da água quase parou, as anteparas de ré absorveram o choque das ondas, a estabilidade do navio melhorou e o trim diminuiu. Chegaram a colocar em funcionamento a caldeira reserva nº 2 (o comandante da ogiva eletromecânica tomou a iniciativa) para "carregar o pessoal de trabalho". Tudo o que restou foi esperar por ajuda. No entanto, mesmo esta esperança nas condições da tempestade mais severa era bastante duvidosa …
Ao tomar conhecimento do acidente, Golovko ordenou ao líder de “Baku” que fosse imediatamente em auxílio de “Esmagamento”. Ao mesmo tempo, foram dadas ordens aos contratorpedeiros Uritsky e Kuibyshev, localizados em Iokanka, e ao contratorpedeiro Razumny, localizado na Baía de Kola, para irem também em auxílio do Esmagamento e, tendo-o encontrado, conduzissem à Baía de Kola; navios de resgate "Shkval" e "Pamyat Ruslan", o rebocador nº 2 pronto para ir ao mar.
Os destruidores partiram para o propósito pretendido. E uma hora depois, outro radiograma veio de Kurilekh: “A popa foi arrancada pela onda para a casa das máquinas. O cocô se afogou. Eu continuo na superfície. Vento - sul, dez pontos …"
Parte traseira do "Esmagamento" com uma submetralhadora adicional de 37 mm, 1942
Coloque "Crushing" - latitude 75 graus 1 minuto, longitude 41 graus 25 minutos. Fica a quatrocentos e vinte milhas ao norte de Iokanka.
Por volta das 18 horas e 15 minutos, “Kuibyshev” (o comandante do navio Gonchar) e “Uritsky” (o comandante do navio Kruchinin) abordaram sob o comando geral de Simonov (o comandante do batalhão). Mais tarde, "Razumny" (o comandante da nave Sokolov) se aproximou.
O estado do mar na área onde o Esmagamento foi encontrado não era melhor do que no dia anterior. As tentativas do "razoável" de se aproximar do navio naufragado e rebocá-lo fracassaram. Duas vezes eles começaram um puxão, e duas vezes o puxão estourou. Enquanto isso, o clima piorou ainda mais. Tendo relatado isso, Sokolov pediu permissão para remover as pessoas e se recusou a rebocar. Aparentemente, tirar pessoas é a única maneira de salvá-las. A decisão de Sokolov está correta na primeira parte, mas é muito cedo para abandonar o reboque. Primeiro você precisa tirar fotos de pessoas, então você verá.
Na mensagem seguinte, fica claro que Sokolov falhou em um ou outro. Era impossível se aproximar da diretoria do Esmagamento. Os navios foram arremessados com tanta força que, quando se aproximaram, tiveram que se proteger contra os impactos uns contra os outros. As tentativas de manter as máquinas "Razoáveis" no lugar ao se aproximar da distância máxima possível não foram bem-sucedidas. Muitas vezes o “Razoável” aproximou-se do “Esmagamento” para permitir que o pessoal do navio acidentado chegasse ao convés do “Razoável”. Apenas uma pessoa conseguiu pular com segurança do “Esmagamento” para o convés do “Razoável”. Esse foi o fim das tentativas de Sokolov de filmar pessoas.
Logo “Kuibyshev” e “Uritskiy”, ambos os tipos de “Novik”, se aproximaram. Navios desse tipo mantiveram melhor as ondas.
Como o quartel-general da frota enviou uma notificação sobre submarinos inimigos nesta área, Sokolov em "Razumny" assumiu a tarefa de fornecer defesa anti-submarina aos navios, e "Kuibyshev" e "Uritsky" começaram a remover pessoal do "Esmagamento".
Claro, nada resultou da intenção de Simonov de trazer “Kuibyshev” de lado para “Crushing”. Tive que estabelecer uma balsa para as pessoas com a ajuda de um gazebo. Ao mesmo tempo, óleo combustível foi liberado do navio danificado, o que reduziu um pouco a aspereza do mar na lateral. E ainda assim as pontas de aço quebraram quase imediatamente. Em seguida, um cabo de cânhamo foi enrolado do Kuibyshev e um mirante foi preso ao cabo. Parecia impossível transportar pessoas daquela forma, em tal onda, e até mesmo em cargas de neve. E ainda assim foi feito. Simonov era o encarregado da popa, de onde partia o cabo e de onde passavam a transportar as pessoas do "Esmagamento", e o comandante do "Kuibyshev" Gonchar controlava as máquinas com a ajuda do telégrafo da máquina, tentando manobrar os movimentos para não quebrar o cabo de cânhamo. Simonov e Gonchar agiram não apenas habilmente, mas também com grande habilidade, ambos possuem total habilidade marítima, talento e vontade.
Noventa e sete pessoas do "Esmagamento" já haviam sido transferidas para o "Kuibyshev" quando o cabo de maconha estourou.
O tempo continuou piorando. Tive de recorrer a outro método: atirar nas pessoas com a ajuda de bóias salva-vidas amarradas a cada dois metros em um novo cabo de maconha. Esses cabos, cada um com 300 metros de comprimento, eram enviados ao "Esmagamento" de um lado do "Kuibyshev", do lado oposto - "Uritskiy". É difícil imaginar como tudo parecia nas cargas de neve que cobriam os navios de vez em quando, na aspereza do mar, de sete a oito pontas, na escuridão … No entanto, já há uma mensagem de que neste Dessa forma, puxando bóias salva-vidas com pessoas nelas, foi possível levar mais setenta e nove pessoas a bordo do Kuibyshev. “Uritsky” levou onze.
15 pessoas permaneceram a bordo do "Esmagamento", entre elas o mineiro, o tenente Lekarev e o vice-comandante para assuntos políticos do BC-5, o tenente Vladimirov. Onde estão os outros oficiais? Com Kurilekh é claro: ele se apressou em salvar sua pessoa, mas onde está o deputado, oficial chefe, navegador, artilheiro e outros? Eles seguiram o exemplo de Kurilekh?..
Solicitado pelo quartel-general da frota, Vladimirov disse que o comando havia deixado o navio. Imediatamente, ele informou com muita sensatez sobre as medidas que havia tomado: ele levantou os vapores, ligou os mecanismos. Palavras finais do relatório de Vladimirov: - O contratorpedeiro está resistindo bem.
Em conexão com a partida dos destróieres do Golovko "Esmagamento" ordenou que fosse lá imediatamente "Loud". Ele saiu às 17 horas. As informações sobre seu movimento não são muito encorajadoras. Às 18 horas e 10 minutos, ao sair da Baía de Kola, me deitei em um percurso de 60 graus, caminhei a uma velocidade de 20 nós com vento fraco e mar calmo. No entanto, conforme o navio se movia para o norte, por volta das 21 horas, o vento e as ondas aumentaram gradualmente para seis pontos. Devido aos fortes impactos da onda no corpo, a braçada "Loud" foi reduzida para 15 nós. Em 45 minutos o vento e a onda já são sete pontos. Tendo reduzido a velocidade para dez nós, o “Alto”, para enfraquecer o impacto das ondas, virou vento.
Golovko mais tarde lembrou em suas memórias:
“Lamento não ter enviado varredores de minas para 'Crushing' ontem. Rumyantsev se ofereceu para enviá-los, mas eu não aceitei sua oferta. Este é o meu erro. Eu tinha certeza de que depois que os destróieres encontrarem o "Esmagamento", eles serão capazes de rebocá-lo. Um dia se perdeu, pois ainda é necessário enviar caça-minas.
Eu ligo para P. V. Panfilov (comandante da divisão de caça-minas) e deu-lhe a tarefa de alcançar o "Esmagamento" com dois caça-minas - TShch-36 e TSh-39; remova todos os que permaneceram no navio quebrado; em seguida, leve-o a reboque e navegue até a Baía de Kola, se o tempo permitir; se o tempo não permitir tirar fotos de pessoas ou rebocar o navio, fique no "Esmagamento" e guarde-o até que o tempo melhore; se, devido ao seu estado, o destróier não puder ser rebocado mesmo com bom tempo, remova todo o pessoal dele, após o que o navio será explodido e destruído. Às 23 horas, os dois caça-minas partiram para seu destino."
“Razoável” às 15 horas e 15 minutos, e “Kuibyshev” e “Uritsky” às 15 horas e 30 minutos deixam “Esmagamento”, pois é impossível continuar resgatando pessoal com ajuda de pontas e bóias salva-vidas, e o abastecimento de combustível não permite esperando que o tempo melhorasse: foi deixado nos três navios apenas o suficiente para a viagem de volta. Antes de partir, Simonov enviou um semáforo para "Crushing" para que todos os que permaneceram a bordo do navio quebrado fossem removidos pelo submarino assim que o tempo melhorasse.
Era impossível continuar a retirada do pessoal do "Esmagamento" para destruidores na situação atual. As ondas começaram a atingir os navios e uma ameaça foi criada para as vidas de todas as pessoas em todos os navios. A retirada de pessoal foi acompanhada de vítimas: oito pessoas morreram com os impactos das ondas contra o casco e sob as hélices, dez pessoas foram trazidas a bordo do Kuibyshev e Uritsky inconscientes, suas vidas não puderam ser salvas.
No total, 179 pessoas foram admitidas em Kuibyshev, 11 em Uritsky e uma em Razumny.
Finalmente, eles perguntaram quantas pessoas permaneceram a bordo. Do destruidor, eles responderam: "Cinqüenta óleo combustível." A pergunta foi repetida, acrescentando que os caça-minas já estavam a caminho. Então um foguete voou sobre o "sete", depois outro, um terceiro … Na ponte decidiu-se primeiro que uma tabela de sinais condicionais seria usada, mas o quarto foguete saiu, o quinto, e ficou claro que cada um foguete era uma salva de despedida sobre uma sepultura que ainda não havia sido cavada, e esses foguetes contavam quinze.
Os dois caça-minas (ТShch-36 e ТShch-39) chegaram antes do prazo às 9h10 do dia 25 de novembro na área do acidente de "Esmagamento" e começaram a buscar a formação para a frente, mudando a direção para o leste. Os navios se mantiveram na linha de visão um do outro. A visibilidade no início da busca é de 10 a 12 cabos. A busca é realizada em condições de cargas de neve com vento de noroeste de até cinco pontos. A emoção do mar é de quatro pontos. Nada parecido com o que aconteceu por vários dias. "Esmagamento" não foi encontrado …
Em 26 de novembro, o Comissário do Povo da Marinha N. G. Kuznetsov assinou uma diretiva sobre a investigação da morte do contratorpedeiro "Crushing" No. 613 / Sh, e em 30 de novembro - uma diretiva sobre a preparação de uma ordem sobre a morte do destruidor "Crushing" No. 617 / Sh.
Em meados de dezembro de 1942, o comandante da Frota do Norte, o vice-almirante Golovko, com uma dor no coração, como escreve em suas memórias, assinou uma ordem: pare a busca por "Esmagamento", considere o navio morto.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov e Isaenko foram levados a julgamento. O navegador, sinaleiro e oficial médico foram encaminhados para o pelotão de punições. O comandante do navio, Kurileh, foi baleado.
A história da tragédia do destruidor "Esmagamento" mostrou não apenas exemplos de covardia, mas também de grande auto-sacrifício em nome da salvação de camaradas. Portanto, engana-se quem tenta esconder a verdade sobre esta página trágica de nossa história naval. Foi "esmagador", e somos obrigados a recordar aqueles que morreram nos seus postos militares, tendo cumprido até ao fim o seu dever militar e humano.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, nascido em 1916, tenente sênior, comandante da ogiva-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), instrutor político de BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), sargento-mor, chefe da equipe de motoristas de esgoto.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), aspirante; chefe contramestre.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), capataz da 2ª classe, comandante do departamento de condutores de turbinas.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Marinha Vermelha, sinaleiro
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), marinheiro sênior da Marinha Vermelha, operador de caldeira sênior.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), marinheiro sênior da Marinha Vermelha, engenheiro sênior de turbinas.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), marinheiro sênior da Marinha Vermelha, engenheiro sênior de caldeiras.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), marinheiro da Marinha Vermelha, eletricista.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Marinha Vermelha, operador de esgoto.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), capataz da 2ª turma, comandante do departamento de mecânica.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Red Navy, boiler operator.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), homem da Marinha Vermelha, operador de caldeira.
15Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), marinheiro sênior da Marinha Vermelha, telêmetro sênior.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Marinha Vermelha, operador de caldeira.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), marinheiro sênior da Marinha Vermelha, eletricista sênior.
O local aproximado da morte do destruidor "Esmagamento": latitude 73 graus 30 minutos norte, longitude 43 graus 00 minutos leste. Agora, esta área do Mar de Barents foi declarada um lugar memorial, passando por onde os navios da Frota do Norte baixam as bandeiras de Santo André.
