Continuando com o tema das "luzes noturnas", depois de percorrermos a técnica do Terceiro Reich, começamos a olhar para todos os outros. Porém, antes de começar, vale a pena dizer algumas palavras que posso ter perdido na primeira parte.
As aeronaves que estamos olhando são caças noturnos. Portanto, é preciso entender a diferença entre um lutador noturno e um lutador que lutou no escuro. A diferença está no radar e (por exemplo) no localizador da direção do calor. Os MiG-3 do sistema de defesa aérea de Moscou, que perseguiram os Junkers sob a luz dos holofotes, não são caças noturnos. São lutadores que tiveram que ser lutados à noite, porque não havia outros.
E o Pe-2 "Gneiss", o primeiro caça soviético com radar, não é objeto de consideração, pois atualmente não há informações sobre o uso de combate dessas aeronaves, das quais cerca de uma dúzia foram produzidas. E os voos, cujo objetivo era elaborar as táticas de aplicação, são um pouco diferentes, afinal.
Assim, nosso primeiro objeto de consideração será britânico.
Bristol Blenheim I (IV) F
Esta foi a primeira panqueca britânica. Que, como esperado, saiu irregular. No início da Segunda Guerra Mundial, o Blenheim estava tão desatualizado que seria um crime deixá-lo voar durante o dia.
A velocidade máxima que a aeronave poderia desenvolver era pouco mais de 400 km / he a velocidade de cruzeiro era outra centena a menos. O teto estava a uma altitude de 7.700 m, a autonomia de vôo era de 1480 km. Em geral, ele não brilhava com nada, mesmo em 1940.
Porém, algo precisava ser feito com os alemães, já que eles também costumavam viajar de avião à noite. E a decisão histórica foi feita para converter o bombardeiro em um caça noturno.
Como bombardeiro, o Blenheim I carregava um armamento simplesmente luxuoso de uma metralhadora Lewis na torre superior e uma Browning na frente. Ambas as metralhadoras eram de 7,7 mm.
Decidindo que isso era mais do que suficiente para a defesa, os britânicos, sem nenhum esforço, acrescentaram uma bateria de quatro atacantes Browning em um contêiner sob o compartimento de bombas. Isso não piorou a aerodinâmica, geralmente não havia nada para piorar e assim, e o poder de fogo aumentou.
Uma estação de radar foi colocada no compartimento de bombas. Além disso, os "Blenheims" foram visitados por três das quatro modificações do radar AI, de fato, a aeronave se tornou uma espécie de campo de testes.
Quantos "Blenheims" foram convertidos em caças noturnos, é impossível dizer com certeza, porque se a primeira série foi feita para eles mesmos pela Royal Air Force, então os "Blenheims" da quarta série estavam sob a jurisdição da frota aviação e eram mais frequentemente usados para procurar submarinos inimigos. Com segurança há uma cifra de 370 aeronaves, mas apenas contêineres com metralhadoras foram produzidos 1374 peças, de modo que na realidade poderia haver mais.
A noite em que Blenheims lutou em defesa da Grã-Bretanha, do Norte da África e da Índia. Mas as vitórias desse lutador eram mais exceção do que regra, já que suas qualidades de alta velocidade simplesmente não permitiam que ninguém o alcançasse. Portanto, em 1944, todos os Blenheims foram substituídos por Beaufighters.
De Havilland Mosquito NF
Mas isso já é sério. Já falamos do Mosquito, era um avião muito peculiar. E o lutador - "luz noturna" em sua base saiu correspondente.
E ele apareceu, curiosamente, em resposta aos voos de reconhecimento do Junkers Ju-86P sobre a Grã-Bretanha. Essas aeronaves, que receberam cabine pressurizada, novos motores e asas com área aumentada, para dizer o mínimo, atormentaram os britânicos.
Vôos de reconhecimento a uma altitude de 11 a 12 mil metros, e mesmo com bombardeios, nocautearam o comando britânico. É claro que bombardear de tal altura não significa nada em termos de precisão, mas o fato de que nada poderia ser feito com os Junkers não adicionava emoções positivas. E "Spitfires" eram simplesmente inúteis, porque simplesmente não podiam alcançar o inimigo. Mais precisamente, enquanto os pilotos britânicos de alguma forma alcançaram tal altura, os alemães simplesmente e calmamente os deixaram.
Foi assim que apareceu o leve "Mosquito". Eles retiraram todos os "supérfluos", como os protetores dos tanques de gás, e parte do combustível e do óleo tiveram que ser sacrificados. Eles removeram todo o equipamento do compartimento de bombas e equipamento de rádio e aumentaram a área das asas. O avião começou a subir a uma altura de 13 mil metros. Os protetores foram devolvidos quando motores mais potentes apareceram.
A segunda etapa foi a construção do chamado "nariz universal". Este desenho do cone do nariz possibilitou a montagem de localizadores ingleses (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX ou AI. Mk. X) e americanos (SCR-720 ou SCR-729).
O lutador estava "pronto para usar".
Ele voou uma noite "Mosquito" com uma velocidade máxima de 608 km / h, um teto de 10800 m, um alcance de 2985 km. Dados para Mosquito NF Mk. XIX. O armamento consistia em quatro canhões Hispano-Suiza de 20 mm e um radar AI Mk. IX.
O Mosquito provou ser a única arma contra os ataques noturnos dos novos caças-bombardeiros alemães FW-190A-4 / U8 e FW-190A-5 / U8 do esquadrão de bombardeiros de alta velocidade SKG10. Este esquadrão, a princípio, entregou muitos minutos desagradáveis de defesa aérea para a Grã-Bretanha, uma vez que os Focke-Wulfs velozes e voando baixo praticamente não foram detectados pelos radares terrestres britânicos, e em velocidade de voo (após o lançamento da bomba) não foram inferiores a Lutadores britânicos.
Mas quando as táticas de ataques surpresa de baixa altitude se opuseram ao "Mosquito" com radares capazes de operar em baixa altitude, tudo se encaixou.
Em geral, "Mosquito" NF mostrou que em uma batalha noturna é capaz de lutar contra qualquer aeronave inimiga. Até mesmo o mais novo bimotor Me-410, que foi projetado precisamente como uma resposta ao Mosquito, foram suas vítimas.
Não é à toa que o Mosquito se tornou o caça noturno mais massivo da RAF.
Douglas P-70 Nighthawk
Sim, voamos para o exterior. E ali … E ali tudo não era muito interessante. Não havia lutadores noturnos especializados nos Estados Unidos antes da guerra. Por falta de objetivos. Os americanos decidiram preencher a lacuna à maneira inglesa - refazendo um bombardeiro bimotor de alta velocidade. Ao mesmo tempo, eles estudaram cuidadosamente a experiência britânica, felizmente, havia algo para estudar.
O avião de ataque A-20 foi tomado como base. Demos a ele a designação de P-70 e começamos a reformulá-lo. Os porta-bombas e as armas defensivas foram desmontados, e uma nova parte do nariz não vidrada foi feita para a aeronave sem cabine de navegador. O navegador, respectivamente, foi removido. Em vez do navegador e do artilheiro traseiro, foi criado o local de trabalho de um operador de radar.
Como os americanos ainda não tinham seus próprios radares, eles instalaram o AI Mk IV britânico, que foi colocado em parte no antigo compartimento de bombas, em parte no nariz. Uma gôndola com quatro canhões de 20 mm foi suspensa sob o antigo compartimento de bombas. A munição custava 60 cartuchos por barril.
Durante os testes, a aeronave apresentava velocidade máxima de 526 km / he teto de serviço de 8600 m. O primeiro era aceitável, o segundo não era muito bom, mas aí o comando americano ainda não tinha escolha, e o P-70 era lançado em produção em massa.
Em geral, não está claro com quem a Força Aérea dos EUA iria lutar durante a noite, mas mesmo assim o avião entrou em produção. E então veio a guerra com o Japão como se tivesse sido ordenada.
Em 1943, com base no A-20S, eles criaram algo como uma modificação do P-70A-1. Eles instalaram um radar doméstico e as armas da gôndola foram substituídas por seis metralhadoras de 12,7 mm.
Mas a luta não deu muito certo. Precisamente porque não havia ninguém com quem lutar.
Quatro esquadrões armados com P-70s foram enviados ao Norte da África em 1943. Mas aí eles não foram úteis: os britânicos forneceram aos americanos seus "Beaufighters" mais avançados, nos quais tudo estava em ordem com a velocidade e com o teto. Portanto, no Norte da África e na Itália, os P-70 não lutaram.
Três esquadrões de luzes noturnas operavam no Oceano Pacífico. Mas mesmo lá, as batalhas foram tristes. As tripulações do A-70 tentaram voar para interceptar bombardeiros noturnos japoneses isolados, mas os japoneses frequentemente conseguiam sair, aproveitando a vantagem da velocidade. Assim, as aeronaves japonesas abatidas por caças noturnos podiam ser contadas em uma mão.
Douglas A-20 Havoc
Digno de menção. Este ainda é o mesmo A-20, mas em um retrabalho britânico. Ele apareceu ainda antes do A-70 Nighthawk. Essas aeronaves receberam o I. A. Mk. IV, bateria de 8.303 metralhadoras Browning no nariz ao invés da cabine do bombardeiro, o armamento defensivo foi removido, a tripulação foi reduzida a 2 pessoas, enquanto o artilheiro traseiro passou a servir ao radar de bordo.
A velocidade máxima foi de 510 km / h, o alcance prático foi de 1.610 km, o teto de serviço foi de 7.230 M. Um total de 188 unidades de "Hewoks" foram produzidas.
Em geral, o A-20 não foi um lutador de boa noite. Mesmo veículos especialmente modificados operaram com mais sucesso como aeronaves de ataque. E desta forma, eles acabaram com a guerra.
Viúva Negra Northrop P-61B
E finalmente, e "Black Widow". Um avião muito extraordinário. Esse milagre surgiu com uma torre de um tanque no topo da fuselagem em 1943, quando ainda havia dúvidas sobre a necessidade de um caça noturno, então o P-61 entrou em série. E ele se tornou o primeiro caça noturno especialmente projetado.
Mas, em geral, apenas os primeiros 37 dos 45 P-61A-1s foram equipados com torres dorsais com quatro metralhadoras, o resto das torres não estavam mais instaladas.
Basicamente, o R-61 foi usado no Oceano Pacífico, onde os japoneses não voavam à noite, e então eles pararam completamente. Portanto, quando a Força Aérea dos Estados Unidos ganhou superioridade no céu, "Black Widows" começou a ser usado para atacar alvos terrestres, mesmo durante o dia.
Felizmente, havia algo.
Mas a missão de combate mais importante do P-61 era proteger as bases dos bombardeiros estratégicos B-29 em Saipan de ataques noturnos. Eles também defenderam os B-29 danificados retornando de incursões no Japão de ataques de caças.
Várias Viúvas Negras foram para a Grã-Bretanha, onde trabalharam como interceptadores V-1. Além disso, com bastante sucesso, apesar do fato de a velocidade do V-1 ser um pouco superior à do P-61, mas as tripulações das Viúvas Negras subiram à altura máxima, de onde mergulharam, desenvolvendo uma velocidade suficiente para alcançá-la com o V-1.
A velocidade máxima a uma altitude de 5000 m era de 590 km / h, um alcance prático de 665, um teto de serviço de 10 100 m.
Tripulação de 3 pessoas, um piloto, um operador de radar e um artilheiro, que desempenhava principalmente as tarefas de observador visual.
Armamento: quatro canhões de 20 mm e quatro metralhadoras de 12,7 mm. Bomba de carga de até 1450 kg em dois acessórios sob as asas. Além do radar SCR-540.
Um total de 742 aeronaves com todas as modificações foram produzidas.
Extraoficialmente, a "Viúva Negra" leva o título de "o fim da guerra": na noite de 14 a 15 de agosto de 1945, após a proposta japonesa de armistício, o P-61B com o nome de "Lady in the Dark "do 548º esquadrão noturno venceu uma batalha aérea. vitória sobre o Ki-43 Hayabusa, cujo piloto pode não ter ouvido falar do cessar-fogo. Esta foi a última vitória aérea dos Aliados na Segunda Guerra Mundial.
Em geral, as aeronaves extremamente fortes resultantes serviram até 1952, após o qual muitas "Viúvas" foram usadas como aeronaves de proteção contra incêndio.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Por que os japoneses pensaram em criar um caça noturno é difícil dizer. Mas em 1939 eles adquiriram um avião que se assemelha assustadoramente ao Bf 110. Na verdade, os especialistas japoneses mais uma vez trabalharam com sucesso em um modelo estrangeiro, e é assim que nosso herói, Ki-45, apareceu.
A aeronave resultou … semelhante ao seu contemporâneo alemão Bf 110. Todas as mesmas capacidades fracas de um caça de longo alcance, apenas o armamento é ainda mais fraco do que o do alemão. Um canhão de 20 mm e duas metralhadoras 7,7 não são suficientes.
Mas, como todas as aeronaves japonesas, o Ki-45 era muito fácil de voar e tinha boa manobrabilidade. E a presença de tanques protegidos em geral o tornava perfeito aos olhos dos pilotos. E, aliás, no início da guerra, em colisões com o P-38, a aeronave japonesa demonstrou total superioridade em manobrabilidade sobre a aeronave americana.
O Ki-45 passou por toda a guerra, mas estamos interessados em sua versão noturna, ou seja, Ki-45 Kai-Tei (ou então Ki-45 Kai-d).
A velocidade máxima é de 540 km / h, o alcance prático é de 2.000 km, o teto é de 10.000 m.
Armamento: um canhão nº 203 de 37 mm (16 tiros) no nariz, um canhão nº 3 de 20 mm (100 tiros) na montagem ventral, uma metralhadora Tipo 98 de 7, 92 mm na cabine traseira do o atirador.
Um total de 477 aeronaves de todas as versões foram construídas.
Posteriormente, a metralhadora foi retirada e, em vez do artilheiro, foi colocado o operador da estação de radar Taki-2. Nessa configuração, a aeronave se tornou uma ameaça real para os bombardeiros americanos. O problema é que, tendo garantido a superioridade aérea durante o dia, os americanos não voaram à noite …
Podemos falar por muito tempo sobre os pontos fortes e fracos do "dragon slayer" (é assim que seu nome é traduzido), mas você só pode notar que esta aeronave (em todas as modificações, tanto diurnas quanto noturnas) era extremamente relutante em ser usado como um veículo de entrega kamikaze.
Em geral, por falar em lutadores noturnos, concluo que como classe eles se desenvolveram apenas na Alemanha. Talvez apenas graças aos britânicos, que não abandonaram a prática de ataques noturnos às cidades alemãs. Nas forças aéreas do resto dos países participantes, os caças noturnos permaneceram modelos para testar equipamentos e táticas de uso.
Porém, o radar de busca, utilizado justamente em caças noturnos, posteriormente recebeu registro em geral em todas as classes de aeronaves militares, sem exceção. Portanto, podemos dizer que os caças noturnos foram o primeiro passo no caminho para uma aeronave versátil para todos os climas, capaz de operar tanto de dia como de noite.
Na parte final, lidaremos com comparações de caças noturnos, seu desempenho de voo e mérito e capacidades de combate.
