A revisão será bastante desafiadora. Parece-me que os caças noturnos eram a categoria mais estranha de aeronaves da época.
Para começar, um caça noturno foi propositalmente criado e produzido em série durante todo o período da guerra. Intencionalmente - isso significa que ele foi criado precisamente como um caça noturno e nada mais. Todos os outros colegas são produtos retrabalhados.
Os avançados e experientes já perceberam que se trata do "Black Widow" R-61, uma aeronave muito difícil tanto no aspecto como no enchimento.
Mas sobre ele uma vez já foi dito, então vamos deixar "Widow" para ficar de fora (brincadeira, afinal, ele lutou), e vamos lidar com comparações na série de TV "OBM". E você não precisa plantar o No.219 aqui, ele não foi criado como uma "luz noturna".
Começaremos corretamente com a aviação noturna da Luftwaffe. Foram as "luzes noturnas" da Alemanha que travaram as batalhas mais ferozes. E desde o início da guerra, porque o dia os pilotos muito rapidamente explicaram aos britânicos, que começaram a bombardear as cidades alemãs, que é o chefe no céu. Da mesma forma, os britânicos venceram a Batalha da Grã-Bretanha normalmente. A paridade foi estabelecida em 1940.
Em geral, os britânicos descobriram que era um pouco mais conveniente transformar em pó as cidades alemãs e suas populações à noite. No mínimo porque você pode navegar facilmente pelas estrelas e se perder o caminho, poderá despejar bombas na primeira cidade que encontrar. Por uma questão de justiça, os alemães agiram exatamente da mesma maneira.
Os caças noturnos da Luftwaffe eram muito menores em número que o dia, mas Kammhuber de alguma forma conseguiu usurpar e adaptar todos os avanços técnicos no campo da rádio eletrônica, radar, sistemas de orientação e sistemas de identificação "amigo ou inimigo".
By the way, muitas pessoas compreensivas acreditam que o nível de treinamento dos pilotos - "night-lights" era tão alto que "vitoriosos" como Hartman não viram nada lá. Essa era a verdadeira elite da Luftwaffe. Além disso, a habilidade pessoal não desempenhava um papel especial aqui; mais importante era o trabalho em equipe com o operador do localizador, estações de orientação em solo e aeronaves no grupo.
Bem, além de voos quase "cegos" no céu noturno, e até com episódios de combate.
Você provavelmente não pode dizer quais eram os localizadores naquela época e quão precisos eles eram.
Radar "Würzburg-Gigant"
No entanto, toda essa eletrônica progressiva fez o melhor que pôde para lidar com as tarefas atribuídas à defesa aérea, junto com baterias antiaéreas e campos de holofotes, e … caças noturnos necessários!
O que os alemães conseguiram realizar pode ser considerado um pequeno feito tecnológico, porque eles lidaram com a liberação de caças noturnos.
Então, quais propriedades um caça noturno normal deve ter?
1. Velocidade. Mesmo em detrimento da manobrabilidade, porque é improvável que um caça noturno lute com os colegas. Mas para alcançar os bombardeiros - sim.
2. Alcance / duração do voo.
3. Máxima proteção antes do disparo dos bombardeiros.
4. Proteção mínima do hemisfério traseiro.
5. Espaço para rastreamento de equipamentos.
Em geral, de acordo com os documentos, o Arado-68 era oficialmente considerado o primeiro caça noturno, mas esse biplano totalmente desatualizado armado com duas metralhadoras só servia para treinamento, nada mais.
Então o primeiro foi tudo igual
Messerschmitt Bf.110
Ele possuía uma velocidade mais ou menos decente, suficiente para alcançar o Blenheim ou Wheatley, possuía armamento suficiente, mas com a detecção do 110, tudo era triste. E apenas em 1942, na 110ª modificação do G, eles instalaram o radar de Liechtenstein e acrescentaram um terceiro membro da tripulação - o operador de radar.
No geral, os designers da Messerschmitt fizeram um ótimo trabalho com as modificações C-1, C-2 e C-4, porque na modificação G-4 / R-3 já era um adversário muito sério.
O modelo C tinha uma tripulação de 2 pessoas, voava a uma velocidade de 510 km / ha 5000 m, o teto era de 9600 m, o armamento ofensivo consistia em dois canhões de 20 mm e quatro metralhadoras 7, 92 mm.
O Modelo G tinha uma tripulação de 3 pessoas, uma velocidade a uma altitude de 550 km / h, um teto de 11.000 m, uma autonomia de vôo de cerca de 1.000 km, um armamento ofensivo de 2 canhões de 30 mm e dois canhões de 20 mm. E radar, que aumentava as chances de detectar o inimigo.
Percebendo que um avião bimotor com um localizador era o que eles precisavam, os alemães se dispersaram para valer. E havia caças noturnos convertidos de bombardeiros.
Junkers Ju-88C-2
Na primeira noite, Junkers foi redesenhado sem muito estresse. O nariz era todo em metal, o compartimento do nariz era separado do piloto por uma blindagem de 11 mm, que servia não tanto como proteção, mas como suporte para prender armas. Bem, eles colocaram um canhão de 20 mm e três metralhadoras 7, 92 mm no nariz.
A aeronave ainda podia levar até 500 kg de bombas para o compartimento de bombas frontal, mas um tanque de combustível adicional foi colocado no compartimento traseiro em vez de bombas.
Em geral, revelou-se um pouco mais fraco em armas do que o Bf 110, mas o bombardeiro convertido poderia voar muito mais tempo. Além disso, kits de proteção contra chamas de exaustão de campo foram produzidos para a aeronave, tornando o Ju-88C-2 muito difícil de detectar.
A propósito, os astutos alemães quase imediatamente começaram a desenhar vidraças no nariz, só para garantir, para que as tripulações dos aviões inimigos os confundissem com um bombardeiro comum.
A velocidade máxima do Ju-88C-2 era de 488 km / h a uma altitude de 5300 metros, um teto de serviço de 9.900 metros e uma autonomia de vôo de 1980 km.
A última criação dos Junkers a partir do modelo 88 foi a modificação Ju.88 G. A aeronave recebeu novos motores que a aceleraram a uma altitude de 640 km / he tornaram possível levantar uma bateria bastante impressionante:
Avante: quatro canhões MG-151/20 com 200 tiros por barril.
Em um ângulo para cima com o horizonte: dois canhões MG-151/20 com 200 tiros por barril.
De volta à unidade móvel: metralhadora MG-131 com 500 tiros.
Em geral, o Ju.88 acabou sendo um lutador pesado muito bom. O alcance do bombardeiro permitiu que a aeronave encontrasse os britânicos longe de objetos protegidos e atingisse com sucesso bombardeiros britânicos e americanos. Embora os americanos tenham parado de voar à noite no final da guerra, seus aliados britânicos continuaram a praticar ataques noturnos.
A última vez que o uso massivo de caças noturnos "Junkers" ocorreu na noite de 4 de março de 1945 como parte da Operação Gisella, quando 142 Ju.88G-1 e G-6 interceptaram uma armada de bombardeiros sobre o mar e encenaram um batalha uniforme no ar. Apesar do fato de que os radares britânicos detectaram a aproximação dos Junkers e os britânicos conseguiram levantar os caças Mosquito, os alemães derrubaram 35 navios Lancaster quadrimotores ao custo de 30 de seus aviões.
Dornier Do-17Z-7
Com o Dornier tudo era parecido com os Junkers. Na verdade, por que não? O mesmo cone de nariz opaco, a mesma placa de blindagem de suporte com armas montadas nela, o mesmo canhão de 20 mm e três metralhadoras de 7, 92 mm. E a possibilidade de carregar bombas também foi preservada, apenas no Dornier, ao contrário do Ju.88, as bombas foram deixadas no compartimento traseiro, e o tanque de combustível foi colocado na frente.
A tripulação do caça era composta por 3 pessoas: um piloto, um operador de rádio-artilheiro e um engenheiro de vôo, que no futuro será operador de radar. Até o radar ser instalado, a principal função do engenheiro de vôo era o controle condicional dos motores e … trocar os cartuchos da arma.
A velocidade máxima do Do-17Z foi de 410 km / h, a velocidade de cruzeiro foi de 300 km / h. Alcance prático 1160 km, teto de serviço 8200 metros.
Nascido na mesma época do lutador Junkers, o Dornier praticamente perdeu a competição e em 1942 foi retirado dos esquadrões noturnos.
Mas isso não significa que Dornier baixou as mãos. Não, outro bombardeiro começou a ser reformado lá: o Do-217.
Dornier Do-217J
O trabalho de conversão do Do 217E-2 em um caça noturno começou em março de 1941. A nova aeronave recebeu a designação Do 217J. Ele diferia do bombardeiro apenas em seu cone opaco pontiagudo, dentro do qual havia quatro canhões MG-FF de 20 mm e quatro metralhadoras MG.17 de 7, 92 mm. O armamento defensivo consistia em duas metralhadoras MG 131 de 13 mm, uma das quais estava no topo em uma torre eletromecânica e a outra na parte inferior no redan usual para um bombardeiro.
A aeronave, como seu predecessor Do-17, manteve porta-bombas para oito bombas SC 50 de 50 kg na parte traseira da fuselagem, e um tanque de combustível de 1.160 litros também foi colocado na frente.
Imediatamente ficou claro que o avião havia falhado completamente. O Do 217J estava tão sobrecarregado que sua velocidade máxima foi 85 km / h inferior à do bombardeiro Do.217E original e foi de apenas 430 km / h.
Além disso, o caça não tinha vantagem de velocidade sobre os bombardeiros pesados britânicos. É verdade que os pilotos britânicos nunca voaram em velocidade máxima em formação de combate próximo.
Desde o início da guerra, os caças noturnos ainda não possuíam radar a bordo e as aeronaves do sistema geral de defesa aérea eram direcionadas ao alvo por comandos do solo. Conseqüentemente, um lutador que se move lentamente simplesmente não tem tempo para se posicionar para um ataque.
Não é surpreendente que a maioria dos caças noturnos Do.217J-1 tenham acabado em unidades de treinamento no final de 1942.
Com o advento do radar operacional a bordo FuG 202 "Lichtenstein" B / C, a seguinte modificação do caça noturno Do.217J-2 apareceu.
Ele diferia de seu antecessor pela ausência de um compartimento de bombas desnecessário e pelo aparecimento de um radar a bordo dentro da aeronave.
É claro que as deficiências permaneceram as mesmas. O Do.217J-2 ainda era o caça noturno mais pesado da Luftwaffe, e era caracterizado pela baixa velocidade e baixa capacidade de manobra.
Mas isso foi um pouco nivelado pela presença de um radar a bordo, que permitiu ao piloto detectar independentemente uma aeronave inimiga e se preparar com antecedência para um ataque.
A velocidade máxima do Do.217J-2 foi de 465 km / h, o teto de serviço foi de 9000 m, e o alcance prático foi de 2100 km.
Outra tentativa de redesenhar o bombardeiro Dornier é digna de nota. Este é o Do-215B. Na verdade, este é o mesmo Do-17, mas com motores DB-601A. Sim, o avião voou com eles melhor do que o 17º original, mas também não mostrou resultados excelentes e, portanto, foi lançado em uma série insuficiente.
Heinkel He.219
Paradoxo, mas esta máquina maravilhosa foi criada como qualquer coisa, mas não como um lutador noturno. Percebeu-se que naquela época isso era uma ocorrência frequente, quando as alterações levavam a resultados notáveis. Aqui está a "Coruja" - o melhor exemplo disso, porque foi desenvolvida como uma aeronave de reconhecimento, bombardeiro torpedeiro, bombardeiro de alta velocidade, em geral, como uma aeronave universal.
Os designers da Heinkel criaram uma máquina verdadeiramente avançada, com "excessos" reais como uma cabine pressurizada, roda do nariz, catapultas e armas de defesa controladas remotamente. Portanto, de fato, o avião não entrou em produção até que Kammhuber o assumiu e se ofereceu para convertê-lo em um caça noturno.
Em 1940, Kammhuber submeteu um memorando ao comando da Luftwaffe (leia-se - Goering), no qual ele substanciava a criação de um lutador mais poderoso do que os Messerschmitts em serviço. Kammhuber observou que os Bf.110s, efetivamente se opondo aos Whitleys, Hempdens e Wellingtons, provavelmente não serão capazes de lidar com os novos bombardeiros britânicos Stirling, Halifax e Manchester, uma vez que apareçam em número suficiente.
Foi muito difícil "empurrar" o He.219 até para teste, mas quando, em 10 dias de voos de teste na Holanda, o He.219 abateu 26 bombardeiros britânicos, além de 6 Mosquitos, que antes eram considerados invulneráveis.
O He.219 provou ser fácil de manter, pois todas as unidades eram facilmente acessíveis desde o início. No campo, mesmo as grandes unidades eram facilmente substituídas, e seis caças eram geralmente montados a partir de unidades sobressalentes pelo pessoal de serviço.
Infelizmente para os alemães, Heinkel não conseguiu construir o He.219 em números suficientes. No total, foram construídos 268 veículos com todas as modificações, o que claramente não é suficiente. E o carro era bastante decente em todos os aspectos.
A velocidade máxima é de 665 km / h, o alcance prático é de 2.000 km, o teto prático é de 10300 M. Armamento: 6 canhões (2 x 30 mm + 4 x 20 mm ou 6 x 20 mm) e 1 metralhadora 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
O que é o Me.262, analisamos recentemente o mundo inteiro, então resta apenas acrescentar que eles também tentaram usá-lo como uma "luz noturna". Mesmo com o radar instalado. No entanto, imediatamente ficou claro que o piloto não era capaz de pilotar, atirar e olhar para a tela do radar. Esta não é a juventude moderna para você.
Assim, a primeira equipe de interceptores de pleno direito, a "equipe Stamp", estava armada com o Me.262A-1 e tinha como alvo as equipes do solo.
Posteriormente, surgiram interceptores a jato Me.262V de pleno direito, nos quais, em vez dos tanques traseiros (sua ausência era compensada por suspensos), ao estender a cabine em 78 cm, eles organizaram um local para o operador do artilheiro.
O armamento eletrônico consistia em um radar FuG 218 "Neptune" e um localizador de direção FuG 350 ZC "Naxos". O armamento padrão consistia em dois canhões de 30 mm.
Até o final da guerra, os alemães conseguiram criar apenas um grupo aéreo de interceptores noturnos no Me.262a-1 / U-1, respectivamente, não se fala de nenhuma conquista significativa.
E terminando a crítica dos caças noturnos alemães, vale citar mais uma "coruja", mas de uma empresa diferente.
Fw. 189 Behelfsnachtjoger
Em geral, descobriu-se que havia duas "corujas" em frentes diferentes: No. 219 e FW.189.
Estamos considerando um caça noturno especial desenvolvido pela Focke-Wulf Flugzeugbau AG para uma missão altamente especializada na Frente Oriental. Deixe-me enfatizar - UMA tarefa.
A tarefa era pelo menos alguma oposição inteligível à armada de "máquinas de costura" do Po-2, que realmente causava o caos à noite na linha de frente da defesa alemã, e o quartel-general recebia saudações regulares.
O uso dos caças noturnos Ju.88C e Bf.110G, que então estavam em serviço, revelou-se ineficaz. E o Messerschmitt, e ainda mais, os Junkers não tinham capacidade de manobra suficiente em baixas altitudes, em que o Po-2 era normalmente usado. Além disso, ambas as aeronaves eram rápidas demais para isso. Os alemães até tentaram usar os já citados biplanos "Arado-68", mas também não deu certo.
E então eles decidiram usar a "moldura". Além disso, no verão de 1944, tornou-se impossível usar o avião. O 189º conquistou um "amor" tão terno de todo o exército soviético que foi uma questão de honra e mais respeito derrubá-lo, apesar da capa.
Assim, desde o início de 1944, o FW.189A-1 serial começou a ser equipado com o radar FuG.212C-1 Liechtenstein com um grupo de antenas convencionais na proa da nacele da tripulação, o que tornava impossível o lançamento de qualquer arma de combate eficaz lá.
Para conduzir o combate aéreo, a montagem do pivô superior com uma metralhadora MG.15 7, 92 mm ou com uma metralhadora MG.81Z coaxial 7, 92 mm foi desmontada, e em vez disso um canhão MG.151 / 20 rigidamente fixado de 20 mm foi desmontado. instalado.
Às vezes, até mesmo um canhão de 20 mm era considerado uma arma muito poderosa para lidar com biplanos de compensado de percal Po-2, e seu analógico MG.151 / 15 com um calibre de 15 mm era instalado no "Owl". Para garantir o apagão, filtros corta-chamas foram instalados nos tubos de escape do motor.
Com essas três modificações, terminou a conversão da aeronave de reconhecimento em caça noturno. A aeronave foi batizada de FW.189 Behelfsnachtjoger - "Night Assistant Fighter".
Assim, cerca de 50 aeronaves foram convertidas. Não houve sucesso documentado em seu trabalho, eu presumiria que eles eram próximos a zero, porque não era realista detectar o motor M-11 no espaço com um localizador daquela época. E não havia mais peças de metal lá.
Outra vantagem no carma de um pequeno avião, que os fazia se reconhecerem como bombardeiros de verdade. Concordo, uma coisa é desenvolver um caça noturno por causa do enorme Lancaster, e coisas completamente diferentes para fazer pelo menos algo com o Po-2.
É aqui que termina a primeira parte da história. Seria possível adicionar o Ta-154 da Focke-Wulf a essa empresa, mas toda a história dessa aeronave foi mais do que triste, e ela foi produzida em menos de 50 peças. Mas o principal é que o avião não conseguiu oferecer uma resistência decente aos caças britânicos.
Mas, em geral, apesar de uma certa confusão geral e mal-entendido sobre a essência do problema, os alemães trabalharam muito para criar e produzir caças noturnos. Principalmente Junkers e Heinkel. Outra questão é que o pequeno número de "luzes noturnas" não impediu os britânicos de fazerem incursões noturnas na Alemanha. Bem, o que aconteceu depois de 1944, todo mundo já sabe. A necessidade de lutadores noturnos praticamente desapareceu.
Na próxima parte falaremos sobre quem lutou do outro lado da frente, depois faremos comparações e identificaremos os melhores.
