Já levantamos o tópico dos caças bimotores mais de uma vez, hoje há mais alguns sendo considerados. Não pode ser chamado de doce de forma alguma, mas esses aviões subiram aos céus da Segunda Guerra Mundial e, portanto, eles têm o direito de estar aqui.
A história começou em meados dos anos trinta, quando em muitos países os militares realmente tinham uma espécie de caça pesado em suas cabeças que acompanharia os bombardeiros e …
Mas para "e …" na verdade, nada resultou, a ideia era boa, mas na verdade, poucos caças bimotores decentes foram criados. Já escrevemos sobre isso, então hoje, de fato, sobre aeronaves francesas.
O trabalho técnico para a criação de um caça bimotor na França era uma proposta para desenvolver uma espécie de aeronave defensiva polivalente com uma tripulação de duas ou três pessoas.
A aeronave de dois lugares deveria ser usada como caça diurna, aeronave de ataque, aeronave de reconhecimento e caça de escolta de bombardeiros. Um conjunto padrão, digamos.
A ideia com uma tripulação de três foi um grande avanço: era para ser o líder dos caças, em que o terceiro membro da tripulação atuaria como um artilheiro-controlador, ou seja, seriam os “olhos” de um grupo de lutadores. Para adicionar ao conjunto completo do radar - e aqui está o que estamos fazendo com o MiG-31 hoje.
A ideia era boa, mas a execução falhou um pouco.
De acordo com os termos de referência, a aeronave deveria atingir uma velocidade máxima de 450 km / h a uma altitude de 4000 m, ganhar essa altitude em 15 minutos, ter uma velocidade de cruzeiro de 320 km / he uma duração de vôo superior a 4 horas. Números bastante normais para escoltar e patrulhar a área.
Lutador pesado - armas apropriadas. Os franceses claramente erraram com isso, já que dois canhões de 20 mm de "Hispano-Suiza" e uma metralhadora de 7,5 mm para proteger o hemisfério traseiro definitivamente não são suficientes.
Mas havia um problema - um problema … dos motores! Por mais estranho que pareça, mas sim, os franceses, os pioneiros da aviação, não tinham motores normais para tal aeronave! Os termos de referência tinham uma estrutura muito apertada em termos de peso (normal para um lutador), isso levava ao fato de que para um lutador pesado o peso era limitado a três toneladas, o que significa que apenas alguns motores eram adequados.
Mais precisamente, quatro. Mas os motores refrigerados a líquido da Renault e Salmson eram francamente fracos, 450 cv cada, então com toda a riqueza da escolha, apenas o Gnome-Ron GR14Mars e o Hispano-Suiza 14Ab permaneceram, estrelas de duas carreiras com capacidade de 600 litros. com.
A empresa "Pote" ofereceu duas aeronaves ao mesmo tempo - R.630 e R.631, diferindo inicialmente apenas nos motores. No P.630 foi planejado instalar o "Hispano-Suizu" HS 14H, no P.631 - o "Gnome-Ron" GR14M.
O primeiro foi feito com o motor R.630-01 "Hispano-Suiza". Durante os testes, os motores HS 14Hbs foram substituídos primeiro pelo HS 14Ab 02/03 e depois pelo HS 14Ab 10/11. Na terceira vez, como se costuma dizer, estava certo, Deus, aparentemente, ama a trindade até na França. O HS 14Ab 10/11 desenvolveu 640 cv. perto do solo e 725 cv. a uma altitude de 4000 metros. Com peso de decolagem de 3.850 kg, a aeronave atingiu a velocidade de 460 km / h a uma altitude de 5.000 metros. O avião poderia voar 1.300 km a uma velocidade de cruzeiro de 300 km / h.
Em geral, para 1936 - desempenho muito decente.
O armamento consistia em dois canhões HS.9 de 20 mm no nariz com 60 cartuchos de munição e uma metralhadora MAC 1934 na cabine traseira com 1000 cartuchos de munição.
Fraco, embora o mesmo Bf 109E tivesse originalmente 20 cartuchos de munição para suas armas.
Em janeiro de 1937, as empresas do Pote foram nacionalizadas e passaram a fazer parte da estrutura estatal do SNCAN. E em junho, foram recebidos os primeiros pedidos de aeronaves. Primeiro, uma série de 10 caças de dois lugares e 30 caças de três lugares e, em seguida, outras 80 aeronaves de dois lugares.
A aeronave também gerou interesse fora da França. China, Iugoslávia, Suíça compraram a aeronave P.630 para testes e a Tchecoslováquia adquiriu uma licença para construir a modificação P.636 em suas fábricas da AVIA. É verdade que o dinheiro foi desperdiçado, pois a Tchecoslováquia logo acabou, sem ter tempo para construir uma única aeronave.
A primeira série R.630 decolou em fevereiro de 1938. Nos testes de aceitação oficial, a aeronave apresentava uma velocidade de 448 km / h a uma altitude de 4.000 m, a subida a esta altitude demorou 7 minutos. É claro que os dados da cópia serial diferiam dos dados mostrados nos testes de fábrica, mas mesmo assim os desvios ficaram dentro dos limites aceitáveis.
Ao mesmo tempo, começaram os problemas com os motores Hispano-Suiza. Os problemas eram tão graves que se decidiu retirar o P.630 das unidades de combate e convertê-lo em aeronaves de treinamento com duplo controle. O P.631 deveria compensar este processo, cuja produção foi aumentada.
Em geral, o programa de abastecimento estava constantemente sob a ameaça de interrupções em termos de motores, armas e hélices. O primeiro lote de P.630 era geralmente armado com quatro metralhadoras de 7,5 mm em vez de canhões.
Mesmo assim, os caças foram para a Força Aérea. Especialmente de três lugares, projetado para ser o líder dos caças convencionais. De acordo com o plano, deveria haver um vôo de seis líderes por esquadrão de caças. Os líderes deveriam fornecer assistência à navegação e com eles iriam comandar uma batalha aérea. Ou seja, o Pote deveria substituir os bombardeiros Blokh MV.200 que desempenhavam a função de posto de comando aéreo, que na época simplesmente não conseguia acompanhar os caças.
Você pode fazer uma reverência aos designers franceses com razão. A aeronave revelou-se muito avançada tecnologicamente e fácil de fabricar. A produção de um P.630 exigiu 7.500 horas-homem. Para uma aeronave bimotora, é minúscula, considerando que o Dewoatin D.520 levou 7300 horas-homem, e o Moran-Saulnier MS.406 - 12.200 horas-homem.
Antes da declaração de guerra à Alemanha, a Força Aérea Francesa tinha 85 unidades P.630 e 206 unidades P.631. Nem tanto, mas não de menos.
Quando a guerra começou, eram principalmente as funções de patrulha que foram confiadas a "Pote". Os batedores deveriam patrulhar os setores da frente durante o dia e, em caso de aparecimento do inimigo, apontar os caças para ele.
Na verdade, o R.631 e o R.630 substituíram as modernas aeronaves de patrulha de radar, já que eles realmente podiam "travar" em uma determinada área por um longo tempo.
No entanto, ninguém disse melhor do que Antoine de Saint-Exupéry sobre como agiam os esquadrões de reconhecimento. Portanto, seu livro diário "Piloto militar" é algo que vale a pena ler em qualquer caso.
Às vezes, "Pote" atacava aviões alemães e até abateu um certo número. Mas não crítico.
Em geral, o serviço de aviões de reconhecimento bimotores e caças não funcionou. E a questão aqui não está em nenhum atraso particular do P.630, mas na bagunça geral que reinava no exército francês. O fato é que o P.630 e o P.631 eram de fato muito semelhantes ao Bf.110C e, portanto, todos atiraram neles: tropas francesas, tropas britânicas, caças franceses, caças britânicos … Isso é tudo.
A este respeito, todos os planos tiveram que ser decorados com uma larga faixa branca que corria ao longo do lado esquerdo e direito dos círculos nacionais. Os próprios círculos foram aumentados em tamanho e contornados com uma grande borda. E, ao mesmo tempo, o fogo próprio tornou-se completamente comum para os pilotos de Pote.
LTH Potez 630:
Envergadura, m: 16,00.
Comprimento, m: 11, 07.
Altura, m: 3, 61.
Área da asa, sq. m: 32, 70.
Peso, kg:
- aeronaves vazias: 2 450;
- decolagem normal: 3 850.
Motor: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
Velocidade máxima, km / h: 448.
Velocidade de cruzeiro, km / h: 412.
Alcance prático, km: 1.300.
Taxa máxima de subida, m / min: 620.
Teto prático, m: 10.000.
Equipe, pessoas: 2.
Armamento: duas metralhadoras frontais de 7,5 mm MAC.34 e uma da mesma metralhadora na torre do cockpit traseiro
Eles serviram como "Pote" no caça noturno e na aviação naval. Quatro esquadrões de "luzes noturnas" cobriram Paris, e um esquadrão - Lyon e as fábricas de armas "Creusot".
Os caças noturnos também passaram por mudanças. De acordo com os planos pré-guerra, em 16 de outubro de 1939, um esquadrão de caças noturnos ECN2 / 562 com uma equipe de 12 Р.631 CN2s foi formado em Lyon. O recrutamento desta unidade foi concluído em 29 de janeiro de 1940. Nesse dia, o nome do esquadrão foi alterado para ECN5 / 13. Isso se deveu ao fato de que os grupos GCNI / 13 e P / 13 foram divididos em quatro esquadrões separados (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Todos estavam estacionados na área de Paris, e o ECN5 / 13 foi encarregado de cobrir Lyon e as fábricas de armas de Creusot.
A guerra mostrou que, como lutadores diurnos, o Pote estava muito mal. Não apenas a velocidade e a taxa de subida eram baixas, mas o armamento também deixava muito a desejar.
Sim, para a aeronave bimotora P.630, em termos de manobrabilidade, eles eram simplesmente excelentes. Isto é verdade. Mas o lutador principal da Luftwaffe "Messerschmitt" Bf 109E fez o que quis com o lutador "pesado" francês.
"Pote" poderia muito bem agir com sucesso contra bombardeiros, aeronaves de reconhecimento e assim por diante, mas muitas vezes não havia poder de fogo suficiente para isso. Muitos aviões foram armados sem qualquer crítica, pois não se chegou a um consenso com a gestão da Hispano-Suiza em relação à nacionalização das fábricas.
Portanto, os R.630, armados com duas ou quatro metralhadoras de 7,5 mm, não eram incomuns. Alguns veículos tinham apenas um canhão. Em geral, houve problemas com os canhões dos Hispano-Suiza até o fim da França.
Percebendo que o armamento era muito fraco, o departamento militar francês fez tentativas de fortalecê-lo, focando na versão final de dois canhões de 20 mm e quatro metralhadoras de 7,5 mm. E para este padrão decidiu-se modificar todos os bimotores já produzidos "Pote". No entanto, na verdade, apenas dois carros foram alterados.
Em 10 de maio de 1940, quando os alemães lançaram uma ofensiva, apenas P.631 foram usados na frente. Mas apenas os pilotos navais da flotilha F1C alcançaram sucesso real. Essa formação lutou por 12 dias, de 10 a 21 de maio de 1940. Durante esses 12 dias, pilotos navais abateram 12 aeronaves alemãs e perderam oito delas. E esta foi uma verdadeira conquista, pois os seis esquadrões restantes (18 aeronaves cada) abateram 17 aeronaves alemãs.
Como caça noturno, o P.631 CN2 foi quase tão eficaz quanto seu homólogo diurno. Como os franceses simplesmente não tinham equipamento para detectar aeronaves inimigas, não é de surpreender que os caças noturnos não tenham realizado uma única interceptação bem-sucedida.
Como resultado, uma decisão obra-prima foi tomada: usar caças noturnos como aeronaves de ataque diurno. 24 caças noturnos tentaram em 17 de maio atacar os alemães que avançavam. Os resultados dos ataques aos alemães são desconhecidos e os franceses perderam 6 de 24 veículos.
Quando o governo francês capitulou aos alemães, 32 R.630 e 112 R.631 permaneceram na zona desocupada. Mas em 1942 eles ainda foram para os alemães. Não houve lucro nisso, uma vez que menos de um terço do número total poderia ser reconhecido como apto e pronto para o serviço militar.
Outra esquadra P.631 (ECN 3/13), com base no Norte de África, acabou ao lado daquela parte do exército francês, que lutava ao lado dos aliados. Assim, até o final de 1942, o esquadrão de aeronaves "noturnas" estava empenhado em cobrir a cidade de Gabes dos bombardeiros alemães.
Em geral, um número muito pequeno de "Pote" bimotor em 1200 sobreviveu à guerra. Eles foram usados como treinamento por um período muito curto, mas foram desativados principalmente em 1946.
LTH Potez 631:
Envergadura, m: 16,00.
Comprimento, m: 11, 07.
Altura, m: 3, 61.
Área da asa, sq. m: 32, 70.
Peso, kg:
- aeronaves vazias: 2 450;
- decolagem normal: 3 760.
Motor: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP
Velocidade máxima, km / h:
- na altura: 442;
- ao nível do mar: 360.
Velocidade de cruzeiro, km / h: 240.
Alcance prático, km: 1 220.
Taxa máxima de subida, m / min: 710.
Teto prático, m: 9 500.
Equipe, pessoas: 2.
Armamento:
- dois canhões Hispano-Suiza HS 9 ou HS 404 de 20 mm com 60 + 30 cartuchos de munição por barril (alguns veículos tinham uma metralhadora e um canhão);
- uma metralhadora traseira de 7,5 mm MAC 1934 (1000 tiros).
Em algumas máquinas, 4 metralhadoras adicionais de 7,5 mm foram instaladas em carenagens sob a poeira.
Em geral, como resultado, podemos dizer o seguinte: a ideia era muito boa, principalmente no que diz respeito à aeronave de controle. No entanto, o avião deu azar: não havia nada a fazer: motores, armas, tarefas. Portanto, R.630 e R.631 se encontraram em uma situação estranha de busca de um aplicativo.
E como tudo estava muito triste em termos de organização no exército e na força aérea francesas, o Pote não estava destinado a se tornar outro Lightning, infelizmente. Embora houvesse algum potencial para isso.
