Continuando com o tema do confronto ítalo-francês no Mar Mediterrâneo, analisaremos a próxima série de cruzeiros ligeiros italianos. "Condottieri B".
É claro que, depois de se queimarem na série "A", os italianos perceberam que a primeira pizza saiu não tanto como um caroço, mas como algo terrível. E você tem que fazer algo. E de preferência de forma barata e urgente.
Foi assim que surgiu o projeto "corrigindo erros" com "Condottieri A". Ou seja, a série B.
Trabalhamos muito no projeto. Aumentou a resistência do casco, reduziu o peso superior do navio removendo o hangar do hidroavião. Isso tornou o navio mais leve e diminuiu a altura da superestrutura, o que teve um efeito positivo na estabilidade. A catapulta foi movida do castelo de proa para a popa.
Os cruzadores, ademais, receberam novos canhões principais de 152 mm do modelo 1929 em torres mais espaçosas.
De acordo com o programa 1929-1930. foi construído dois cruzadores "Condottieri" série B, o prazer não saiu muito barato.
Os cruzadores receberam o nome dos marechais italianos da Primeira Guerra Mundial: "Luigi Cadorna" e "Armando Diaz".
Não entraremos em detalhes históricos, como no artigo anterior, como esses idosos eram talentosos e bem-sucedidos, mas como não receberam o nome de seu bunkering, talvez eles valessem alguma coisa.
E os navios, como sempre, ficaram muito bonitos.
Os cruzadores da série B, você vê, tinham uma silhueta muito rápida. Se ao menos melhorasse um pouco as características de combate …
As características técnicas dos navios foram as seguintes.
Deslocamento: 5.323 toneladas padrão, 7.113 toneladas cheias.
Comprimento: 169,3 m.
Largura: 15,5 m.
Calado: 5,2 m.
Reserva:
- cinto - 24 mm;
- convés e travessia - 20 mm;
- deckhouse - 70 mm.
Motores: 6 caldeiras Yarrow-Ansaldo, 2 turbinas Parsons, 95.000 hp
Velocidade de deslocamento: 37 nós.
Alcance de cruzeiro: 2.930 milhas náuticas a 18 nós.
Como os navios da primeira série, esses cruzadores também detêm um pequeno recorde. Nos testes "Cadorna" - 38, 1 nó (a potência é estimada em 112 930 cv) e "Diaz" - até 39, 7 nós (potência de 121 407 cv). Mas em serviço normal, os navios raramente iam além de 30-31 nós.
Tripulação: 507-544 pessoas.
Armamento:
Calibre principal: armas 4 × 2 -152 mm.
Artilharia antiaérea 3 × 2 - canhões universais de 100 mm, canhões antiaéreos 4 × 2 - 37 mm, metralhadoras 4 × 2 - 13, de 2 mm.
Armamento de torpedo de minas: 2 x 2 tubos de torpedo com calibre de 533 mm, minas de até 96 pcs.
Grupo de aviação: 2 x CANT 25 ou IMAM Ro.43, 1 catapulta.
Como os rifles de assalto de 37 mm não foram fabricados, 2 rifles de assalto Vickers de 40 mm foram instalados nos navios de forma semelhante ao Condottieri A. Em 1938, os Vickers foram substituídos por 4 x 2 metralhadoras Breda de 20 mm.
Em 1943, a catapulta foi desmontada no Luigi Cadorna e as metralhadoras 13,2 mm foram substituídas por 4 x 1 20 mm. Em 1944, os tubos do torpedo foram removidos do navio.
Apesar do reforço do casco no conjunto de potência, a proteção dos cruzadores ficou ao nível da série A. Ou seja, na verdade, não existia. O peso da armadura era de apenas 8% do deslocamento e, na verdade, consistia apenas em um cinto blindado com espessura de 18 a 24 mm.
Havia uma antepara anti-fragmentação atrás da correia, que estava localizada a uma distância de 1, 8-3, 5 m da correia. O convés tinha 20 mm de espessura, 25 e 173 quadros eram blindados com folhas transversais de 20 mm.
A torre conning tinha blindagem frontal de 70 mm, blindagem lateral de 25 mm e blindagem de teto e deck de 20 mm. As torres do calibre principal possuíam blindagem frontal de 30 mm, blindagem lateral, tetos e barbatanas - 22 mm.
Os engenheiros italianos acreditavam que essa armadura seria capaz de suportar o impacto de munições de 120-130 mm. Ou seja, os líderes e destruidores do inimigo. E os cruzadores serão capazes de escapar de um inimigo mais forte devido à sua velocidade. Na verdade, a prática tem mostrado que os projéteis de 127 mm perfuravam a "reserva" facilmente, mas os projéteis não eram o pesadelo para os cruzadores italianos.
Sobre o calibre principal. Em geral, dizer que as ferramentas eram novas é pecar um pouco contra a verdade. Em geral, eram todas as mesmas armas de Ansaldo, mas modernizadas pela OTO. Na verdade, todas as atualizações afetaram o mecanismo de carregamento, o que tornou possível acelerar o recarregamento. Se para os canhões Ansaldo foi de 14 segundos, para os modernizados foi de 9 segundos. A taxa de tiro foi de 7 tiros por minuto. A taxa prática de combate de fogo era de 4-5 tiros por minuto.
A munição do calibre principal em tempos de paz chegava a 210 cartuchos de alto explosivo e perfurantes por arma. Durante a guerra, a munição foi aumentada.
No posto central de artilharia (DAC), havia um controle central de disparos de armas automáticas. No Cadorna o DAC do sistema Galileo, no Diaz - o San Giorgio. Esses DACs foram fornecidos por dois KDP, e nas asas da ponte havia postes especiais para controle de fogo à noite.
Havia uma inovação tão interessante como um correio pneumático, que conectava os principais postos de controle do navio, a torre de comando com o posto do engenheiro-chefe ou com o posto de controle de avarias. Naturalmente, ninguém cancelou os tubos internos do telefone e do interfone.
Ainda no ranking de novos produtos, foi possível agregar três acionamentos de direção: hidráulico, elétrico e manual. Ou seja, foi muito difícil desativar o controle da nave.
A artilharia universal consistia em seis canhões de 100 mm nas instalações do mesmo sistema Minisini. Fragmentação de alto explosivo de munição 560, 560 antiaérea e 240 projéteis luminosos. Durante a guerra, a munição foi aumentada para 2.000 cartuchos. O sistema de controle de incêndio consistia em dois KDP nas laterais da superestrutura. Os dados de tiro foram gerados em um posto de artilharia separado.
Com a artilharia antiaérea, tudo era muito triste. Os mesmos problemas dos navios da série A: não havia rifles de assalto de médio alcance. Os cruzadores da série B foram planejados para serem armados com quatro metralhadoras de 37 mm da companhia "Breda" e quatro metralhadoras coaxiais de 13,2 mm.
E agora "Brad", para dizer o mínimo, enquadrou a frota. Eu tive que sair quando descobri que a produção de fuzis de assalto 37 mm não seria possível. Portanto, 2 metralhadoras de cano único 40 mm do sistema Vickers-Terni do modelo 1915 foram temporariamente instaladas …
Sim, a firma "Terni" fez a modernização em 1930, mas a metralhadora não satisfez realmente a frota em suas características: devido à sua baixa velocidade inicial, tinha um pequeno alcance efetivo de tiro, uma baixa cadência prática de tiro e o inconveniente de recarregar - trocar a caixa por uma correia pesando menos de 100 kg em batalha resultou em um problema intratável e exigiu o esforço de 4 a 5 pessoas.
Portanto, duas metralhadoras antigas em vez de oito - a estimativa da defesa aérea é claramente insatisfatória.
Em 1938, os "Pom-Poms" foram retirados e em troca foram instaladas 4 instalações de fuzis automáticos "Breda" emparelhados com calibre 20 mm. Já parecia algo. As metralhadoras de 20 mm de munição consistiam em 3.000 projéteis.
Em 1943, metralhadoras, então inúteis, foram retiradas de Luigi Cadorna. Em vez de metralhadoras, foram instalados mais dois fuzis de assalto Breda coaxiais de 20 mm e 4 fuzis de assalto de cano único 20 mm fabricados pela fábrica Izotta Fraccini, modelo 1939.
Com essas armas, era possível tentar lutar contra os aviões que atacaram o navio.
O armamento do torpedo da mina era comparável ao tipo A e consistia em dois tubos de torpedo localizados no convés perto da primeira chaminé. A munição consistia em 8 torpedos, torpedos sobressalentes eram armazenados em contêineres próximos aos veículos.
Havia um armamento anti-submarino muito decente. 32 cargas de profundidade modelo 1934 pesando 128 kg e uma massa explosiva de 100 kg, capaz de confundir qualquer submarino.
A profundidade da explosão pode ser fixada em 20, 40, 70 e 100 m. As bombas podem ser lançadas de dois dispositivos de lançamento de bombas tipo 432/302 do modelo de 1934. Estes eram lançadores de bombas pneumáticas operando em ar comprimido de alta pressão. As bombas foram colocadas na popa ao longo das laterais.
Durante a guerra, o número de cargas de profundidade aumentou para 72, mas eram bombas mais leves, modelo 1936, marca 50T. O peso dessa carga de profundidade era de 64 kg, o peso do explosivo era de 50 kg.
Naturalmente, como todos os cruzeiros leves da frota italiana, os navios do Tipo B eram equipados com trilhos para colocar minas. Dependendo do tipo, era possível carregar de 84 a 138 minutos a bordo.
As contra-medidas da mina consistiram em três paravans, que forneceram uma pista segura de 100 m, 9 m de profundidade. Na posição retraída, eles estavam na superestrutura perto da torre número 2 nas laterais e um na parede da proa.
Com os meios eletrônicos era quase o mesmo que com a defesa aérea, senão mais triste. Apesar do fato de os cientistas italianos serem famosos por uma série de descobertas no campo do rádio e sonares, a produção de dispositivos tão importantes na Itália não foi possível. Portanto, além da estação de rádio, apenas uma estação hidroacústica de recepção passiva foi instalada nos cruzadores.
Serviço de combate de cruzadores.
Luigi Cadorna
Colocado em 19 de setembro de 1930, lançado em 30 de setembro de 1931. Em 11 de agosto de 1933, as obras no navio foram concluídas e os testes começaram. Em 22 de abril de 1934, a cerimônia de entrega da "Bandeira de Batalha" ao navio ocorreu no ancoradouro de Veneza.
"Luigi Cadorna" recebeu a "Bandeira da Batalha" das mulheres da cidade de Pallazza - a cidade natal do General Luigi Cadorna. O seguinte texto foi bordado no banner em ouro:
“Em memória do grande homem, o navio foi nomeado Cadorna. A bandeira deste navio vai voar sobre as ondas. O mundo inteiro o verá, e o tempo todo seu destino estará conectado com a frota italiana."
Em geral, quase deu certo.
O serviço do cruzador realmente começou em 4 de agosto de 1934 com grandes manobras navais, que foram observadas por B. Mussolini. E então a rotina começou no Mediterrâneo. O navio vagava por toda a área da água, era difícil encontrar um porto que ele não tivesse visitado.
1 ° de janeiro de 1937 "Luigi Cadorna" chega a Tânger. A guerra civil que começou na Espanha e a subsequente assistência da Itália ao General Franco exigiram a proteção dos comboios com armas e equipamentos que iam para a Espanha.
Começou uma página muito engraçada na história do cruzador: primeiro, o navio guardava comboios de Tânger a Geuta, depois começaram os mais interessantes. Ao longo da segunda metade de 1937, o cruzador caçava navios que transportavam contrabando militar para a Espanha e ao mesmo tempo … carregava ele mesmo!
No entanto, foi assim que “trabalharam” muitas embarcações dos países participantes do Comitê de Não-Interferência. Eles ajudaram o general Franco com todas as suas forças e por fim o levaram à vitória, derrotando a União Soviética, que ajudou os republicanos.
Enquanto isso, a Segunda Guerra Mundial se aproximava, mas a Itália a começou um pouco antes, em abril de 1939, com a ocupação da Albânia. "Luigi Cadorna" participa da operação de apoderamento da Albânia.
Em geral, a Marinha já havia percebido naquela época que o Tipo B não diferia muito do Tipo A "Condottieri" para melhor. E na primeira oportunidade que surgiu, o cruzador foi transferido para um destacamento de treinamento. No entanto, em 1940, o navio de treinamento tornou-se um navio de guerra novamente.
Em 10 de junho, a Itália entrou na Segunda Guerra Mundial. Mas para Cadorna, a guerra começou um dia antes. O truque militar dos italianos foi que, em 9 de junho, um destacamento muito velado dos cruzadores Di Barbiano e Luigi Cadorna e dos contratorpedeiros Corazzmeri e Lanzieri foi para o Golfo da Sicília e implantou mais de 400 minas lá. Aparentemente, apenas no caso.
7 de julho de 1940 "Cadorna" novamente vai para o mar. Em seguida, praticamente toda a frota italiana pronta para o combate participou da operação de cobertura do enorme comboio africano. Tudo se transformou em desgraça, que alguns chamam de batalha na Calábria, outros a batalha de Punto Stilo, mas é difícil chamar de batalha a bagunça que reinou sobre o mar. O único que estava mais ou menos envolvido nos negócios era a tripulação do encouraçado "Worspite".
O Cadorna verificou seus canhões e defesas aéreas. Nenhum sucesso foi alcançado, mas as "saudações" dos bombardeiros e torpedeiros britânicos também foram evitadas.
Em 1941, o cruzador retomou o comboio de navios de abastecimento que iam para a África.
Em geral, a frota italiana no Mediterrâneo operou com tanto sucesso que a posição das unidades na África se tornou catastrófica em termos de suprimentos.
Quem no comando da frota teve a ideia de usar os "Condottieri" como meio de transporte, hoje é difícil dizer. Mas tal experimento foi montado. Luigi Cadorna levou para bordo 330 toneladas de óleo combustível, 210 toneladas de gasolina e 360 caixas de munições. Além disso, há cerca de 100 reabastecimento e veranistas.
Em 22 de novembro de 1941, com um único contratorpedeiro "Augusto Riboti" em escolta, o cruzador navegou para Brindisi. No caminho, o cruzador foi atacado por um submarino britânico, que disparou um torpedo contra ele, mas se esquivou com segurança.
Em 23 de novembro, o navio chegou em segurança a Brindisi. 103 italianos, 106 soldados alemães e 82 prisioneiros de guerra britânicos embarcaram no cruzador. Na noite do mesmo dia, o cruzador parou em um curso de retorno e em 25 de novembro voltou a Taranto sem incidentes.
Na primeira quinzena de dezembro, o cruzador repetiu a operação, entregando 10.000 latas de gasolina, 100 toneladas de óleo combustível e 450 caixas de munição para Benghazi e Argostoli.
O comando terrestre apreciou muito a carga entregue pela tripulação. Mas enquanto Luigi Cadorna desempenhava o papel de transportador de suprimentos, o destino da frota era decidido no quartel-general.
Após a morte dos cruzadores Da Barbiano e Di Giussano em 13 de dezembro de 1941, na batalha do Cabo Bon, decidiu-se usar o cruzador como navio de treinamento para reabastecimento de treinamento de marinheiros.
E a partir desse momento até 1943, “Luigi Cadorna” realizou trabalhos de formação de cadetes de escolas navais, realizando campanhas, tiroteios e outras tarefas.
Enquanto o Cadorna realizava tarefas de treinamento, a frota italiana perdeu um grande número de navios. No final de maio de 1943, a frota consistia de apenas 6 cruzadores leves. Portanto, decidiu-se devolver o cruzador às fileiras dos navios de guerra e, pelo menos, usá-lo de alguma forma.
Ocorrido. Tendo treinado a tripulação, o cruzador entregou soldados à Albânia, mas principalmente colocou minas. Até a rendição da Itália.
Em 9 de setembro, o esquadrão italiano do almirante Da Zara deixou o ataque de Taranto e se dirigiu à base da frota britânica em La Valletta, em Malta. Sob o comando de Da Zara estavam os couraçados Andrea Doria, Cayo Duilio e os cruzadores Luigi Cadorna, Magna Pompeo e o contratorpedeiro Da Recco.
Em 10 de setembro, os navios chegaram a Malta e se renderam aos britânicos. Em 16 de setembro, a esquadra italiana foi transferida para Alexandria, onde aguardava uma decisão sobre seu destino.
Em 23 de setembro, o almirante britânico Cunningham e o ministro da Marinha da Itália, almirante De Courten, concordaram com o uso de navios de guerra e navios mercantes italianos pelos Aliados.
Assim, "Luigi Cadorna" voltou a ser um meio de transporte. Desarmado, pois, por precaução, a carga de munições foi descarregada naturalmente do navio. Só que ele dirigiu soldados britânicos não como prisioneiros de guerra, mas vice-versa. O navio transportou equipamentos e pessoal do Norte da África para Taranto e Nápoles. Houve 7 ataques, após os quais a guerra terminou para "Luigi Cadorna".
Além disso, o cruzador foi colocado em reserva e permaneceu até 1947. Além disso, "Luigi Cadorna" permaneceu na frota italiana como, novamente, um navio de treinamento. E de 1947 a 1951, voltou a treinar cadetes para a frota italiana.
Em 1951, o navio foi finalmente desativado e desmontado para metal.
Armando Diaz
O cruzador foi deposto em 28 de julho de 1930, lançado em 17 de julho de 1932 e entregue à frota em 29 de abril de 1933. O navio entrou em serviço antes de Luigi Cadorna, embora a série tenha o nome do Cadorna.
Em 22 de abril de 1934, a cerimônia de apresentação da "Bandeira de Batalha" aconteceu no ancoradouro de Nápoles. A caixa de armazenamento de banner foi gravada em ouro: Valor. Vitória no Veneto. Roma se lembra. O inimigo está derrotado. " Pomposo, mas não afetou o destino de forma alguma.
Além disso, iniciou-se o serviço de rotina de treinamento e coordenação de combate da tripulação. Uma nuance interessante: o primeiro comandante de "Armando Diaz" foi o Capitão 1º Grau Angelo Yakino, famoso pelo fato de TODOS os navios que comandou até se tornar almirante foram posteriormente mortos.
Na primeira metade de 1936, "Armando Diaz" estava envolvido no comboio de navios que iam para a Espanha com carga e reabastecimento para o General Franco. E no segundo semestre já estava procurando navios com “contrabando militar”.
A segunda metade de 1938 e a primeira metade de 1939 passaram para o cruzador em serviço normal em tempos de paz. Em dezembro de 1939, foram realizadas obras de substituição da artilharia antiaérea.
A primeira operação de Armando Diaz na Segunda Guerra Mundial foi a saída em 7 de julho de 1940, levando à Batalha de Punta Stilo.
A caminho do local da batalha a bordo do "Armando Diaz" ocorreu um acidente nos mecanismos. O comandante do esquadrão ordenou que ele fosse para a base com Luigi Cadorna. Mas os navios não tiveram tempo de partir, a batalha começou. No "Armando Diaz" eles observaram os golpes de projéteis no "Giulio Cesare" e até dispararam duas salvas com o calibre principal em contratorpedeiros inimigos. Ao regressar ao "Luigi Cadorna", também houve um acidente no mecanismo de direção, mas de alguma forma dois cruzadores chegaram a Messina.
Depois de ser renovado, "Armando Diaz" emparelhado com "Di Giussano" participou da invasão italiana da Grécia, a apreensão planejada da ilha de Corfu. Três vezes patrulhou a costa albanesa.
No final de 1940 - início de 1941, ele foi incluído no destacamento de navios que estavam envolvidos na escolta de comboios de suprimentos para unidades no Norte da África.
Nos dias 23 e 24 de fevereiro, 3 comboios com suprimentos para as tropas seguiram para o Norte da África. Na manhã de 24 de fevereiro, Bande Nere e Armando Diaz, mais os contratorpedeiros Avnery e Karazzieri, partiram como formação de cobertura no mar. A formação entrou na escolta do comboio "Marburg" em 25 de fevereiro, pouco antes da meia-noite.
Os navios de escolta seguiram o comboio: o cruzador tinha um ziguezague anti-submarino, os contratorpedeiros carregavam segurança e vigilância hidroacústica.
Às 3 horas e 43 minutos, "Armando Diaz" foi abalado por explosões: dois torpedos atingiram a proa do navio. Às 03:49 o cruzador afundou. Após a explosão dos torpedos, as caves das torres de proa do calibre principal e as caldeiras nº 3 e nº 4 foram detonadas. A superestrutura da proa e o mastro da proa ergueram-se no ar e caíram na água.
O comandante do navio, Capitão 1 ° Rank Francesco Mazzola, imediato, artilheiro sênior, quase todos os oficiais na torre de comando foram mortos. O que aconteceu por trás das tábuas, nas salas das caldeiras e outras salas, pode-se adivinhar, mas o fato de que houve um inferno é compreensível.
O destróier Askari salvou 144 pessoas, incluindo 14 oficiais. No total, 464 pessoas foram para o fundo junto com "Armando Diaz", incluindo 13 oficiais, 62 suboficiais, 3 militares da Força Aérea, 7 oficiais do exército.
O Armando Diaz foi afundado pelo submarino britânico Upright, comandado pelo Tenente Norman. O ataque foi executado sem falhas, além da ajuda dos destróieres italianos, que francamente erraram o submarino.
O que você pode dizer no final?
Navios lindos. Muito lindo. Mas não é a beleza que está em guerra, mas as qualidades de combate. E aqui está completa tristeza e saudade. O valor de combate do Condottieri B era mínimo. A Marinha entendeu isso e por isso tentou, na primeira oportunidade, colocá-los em treinamento ou reserva.
Sim, o trabalho de melhoria foi realizado, mas as lacunas que eram tão ricas em "Condottieri" da primeira série A, em geral, não foram superadas no trabalho sobre os erros.
Os cruzadores permaneceram "papelão" e não muito rápidos. Os mesmos navios britânicos e franceses produziram os mesmos 30-32 nós, mas tinham blindagem mais espessa e mais barris.
Em geral, os cruzadores não eram usados no Mediterrâneo. Os comboios, que deveriam atacar, eram guardados tanto por navios pesados quanto por aeronaves, com os quais os cruzadores italianos não tinham com que lutar.
Além disso, os britânicos possuíam equipamentos de detecção de radar mais avançados, aos quais os italianos não podiam se opor.
Portanto, a única coisa para a qual os cruzadores serviam era para o papel de camadas de minas, navios de treinamento e transportes.
Concordo, de alguma forma é até um insulto para um cruzador.
