… Em 25 de outubro de 1944, a unidade de sabotagem japonesa nº 1 chegou secretamente às proximidades da Baía de Leyte, onde centenas de transportes americanos com tropas foram descarregados. As principais forças da Marinha dos Estados Unidos estavam lutando contra porta-aviões japoneses bem no Norte, ninguém esperava o surgimento de uma nova armada japonesa.
Às 05:45, silhuetas de navios apareceram diretamente no curso. Em frente ao esquadrão japonês estava o complexo "Taffy-3" (zarg. De "TF" - força-tarefa), consistindo de seis porta-aviões de escolta: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St. Lo "," White Plains e Kitken Bay, três destróieres e uma escolta.
“Uma formação japonesa de 4 navios de guerra e 7 cruzadores foi avistada 20 milhas ao norte da força-tarefa. Aproximando-se a uma velocidade de 30 nós, "- a mensagem da aeronave de reconhecimento chocou os navios americanos. E, ao mesmo tempo, colunas de água se ergueram ao redor dos pequenos "jipes-porta-aviões" - a nau capitânia "Yamato" abriu fogo de seus monstruosos canhões de 460 mm. A única coisa que o contra-almirante Clifton Sprague podia fazer era dar a ordem de "aumentar a velocidade ao máximo" e levantar todas as aeronaves no ar. Assim começou uma das perseguições mais emocionantes da história naval.
Seis porta-aviões de escolta voaram para o sul, atacando ferozmente seus aviões. As chances eram mínimas - "jipes-porta-aviões" em condições de combate moviam-se em no máximo 17 nós. Isso era suficiente para escoltar comboios, mas não era um bom presságio em uma batalha com navios de guerra rápidos.
… O mar fervilhava de granadas japonesas, mas os navios de guerra durante várias horas não conseguiram alcançar as latas aparentemente lentas sem blindagem e armas pesadas. Tentando encurtar a distância, os navios japoneses sofreram tamanha enxurrada de ataques de aeronaves baseadas em porta-aviões que foram forçados a manobrar abruptamente, esquivando-se dos torpedos disparados. Era impossível perseguir alvos ou realizar disparos precisos em tais condições. Finalmente, os japoneses tiveram sorte - o porta-aviões de escolta "Gambier Bay" recebeu vários tiros e perdeu sua velocidade. No minuto seguinte, os projéteis japoneses o despedaçaram. O pagamento pela única vitória foi a morte de dois cruzadores pesados, o resto dos navios do complexo do Almirante Kurita foram gravemente feridos. Os marinheiros japoneses ficaram chocados com a resistência, eles presumiram que estavam lutando contra pesados porta-aviões da classe Essex.
Tops planos
Do número total de porta-aviões construídos nos Estados Unidos durante a guerra, apenas 29 eram "clássicos" - com conveses espaçosos, numerosas asas aéreas e alta velocidade. A grande maioria dos porta-aviões americanos era de "topo plano" (do inglês. "Topo plano", topo liso), ou seja, pequeno, lento, barato e com uma asa de ar limitada - não mais do que 25-30 aeronaves. Todos eles foram construídos de acordo com os padrões da construção naval civil, o que simplificou muito a sua construção.
Ao mesmo tempo, o porta-aviões de escolta não se parecia muito com um navio convencional. Reequipamento - mal dito, precisamos conversar sobre como fazer mudanças fundamentais no projeto original. A aparência do navio estava mudando além do reconhecimento, e seu "enchimento" interno sofreu mudanças ainda maiores.
A cabine de comando é apenas a ponta do iceberg. Embora o próprio fato do aparecimento de uma tira de aço lisa com um comprimento de 130 metros testemunhe muito. Várias fileiras de controladores aéreos, uma ou duas catapultas hidropneumáticas são um conjunto padrão para a operação de aeronaves baseadas em porta-aviões. Uma superestrutura "ilha" foi construída a estibordo, o porta-aviões adquiriu seus atributos externos característicos.
O próximo item importante é o hangar sob o convés para armazenamento de aeronaves. Este não é um simples armazém com prateleiras. Era necessário garantir a segurança contra incêndios, instalar um sistema de ventilação confiável e equipar um par de elevadores para içar as aeronaves até a cabine de comando. Além disso, foi necessário fornecer espaço de armazenamento para 550 toneladas de gasolina de aviação [1], para colocar centenas de metros de linhas de combustível. O desenho do fundo do navio foi alterado - surgiu a proteção anti-torpedo (muito primitiva do ponto de vista de um navio de guerra real).
Em condições normais, a tripulação de um navio civil de carga seca não ultrapassa 50 pessoas. No caso de um porta-aviões de escolta, era necessário equipar alojamentos para várias centenas de pessoas (as tripulações dos maiores porta-aviões de escolta do tipo Casablanca consistiam em 860 marinheiros e 56 pilotos, na verdade 916 pessoas!). Não se esqueça das "coisinhas" úteis - radares e armas defensivas (e essas são dezenas de barris de artilharia antiaérea de pequeno calibre e patrocinadores aerotransportados para sua colocação). Os porta-aviões de escolta, apesar de seu tamanho modesto, carregavam um conjunto completo de equipamentos de rádio, exatamente como os porta-aviões da classe Essex "reais".
Então, o que vemos? Construir um porta-aviões de escolta não é uma tarefa barata. O custo específico de 1 tonelada de "flat-top" praticamente não diferia do custo de 1 tonelada de um porta-aviões "clássico". A diminuição geral do custo de construção ocorreu apenas devido ao menor tamanho do navio e uma diminuição nas suas qualidades de combate - usinas de navios civis de carga seca foram instaladas nos navios de escolta, em decorrência, a velocidade da aeronave de escolta portador era duas vezes menor do que os navios de guerra reais.
A ideia de construir "flat-tops" foi ditada pela necessidade de fornecer aos comboios transoceânicos cobertura aérea - era irracional usar porta-aviões convencionais para esses fins, suas capacidades e velocidade eram claramente excessivas. A saída lógica foi a construção massiva de porta-aviões leves, mais adequados para as missões do comboio. Essa era a demanda da época.
Os porta-aviões de escolta, apesar de seu estreitamento, baixa velocidade e asa de ar pequena, permaneceram navios formidáveis como antes. Muitos dos U-bots Kriegsmarine afundados no 783 foram vítimas de aeronaves anti-submarinas baseadas em porta-aviões. Por exemplo, o porta-aviões de escolta "Bogue" destruiu 9 submarinos alemães e 1 japonês [2]. "Card" - 8 submarinos alemães, "Anzio" - 5 japoneses. E os resultados da incrível batalha de pe. Samar mostrou que as capacidades de combate dos porta-aviões de escolta vão muito além do escopo das funções de escolta. Foi uma boa ideia para a época, mas depois da Segunda Guerra Mundial, a ideia dos porta-aviões de escolta se dobrou - o aumento da velocidade de pouso de novas aeronaves não permitia aceitar jatos em conveses curtos de "topos planos".
História do Atlantic Conveyor
É claro que é impossível basear os aviões a jato em porta-aviões em "porta-aviões substitutos" construídos com base em petroleiros e graneleiros. Mas afinal, aeronaves de decolagem e pouso verticais (VTOL) bem-sucedidas foram criadas - o britânico "Harrier" e sua versão naval "Sea Harrier", o Yak-38 soviético voou com relativamente sucesso, uma aeronave supersônica VTOL exclusiva Yak-141 apareceu. Atualmente, está sendo desenvolvida a sofrida modificação do F-35B - afinal, não valia a pena criar um caça leve da Força Aérea, um porta-aviões da Marinha e uma "aeronave vertical" com base em um único projeto - essas aeronaves têm tarefas muito diferentes, além de todos os problemas, esse mingau é densamente temperado com tecnologia "stealth". Mesmo assim, o caça F-35B existe e deve ser levado em consideração em cálculos posteriores.
E se você realmente tentasse usar um navio-tanque convencional ou um navio porta-contêineres para construir um porta-aviões? Além da aeronave VTOL, tal "porta-aviões substituto" será capaz de levar helicópteros ao convés, transformando-se em um poderoso navio anti-submarino - afinal, o helicóptero enxerga mais longe do que o GAS de qualquer navio, e uma dúzia de helicópteros são capazes de fornecer vigilância 24 horas por dia. À primeira vista, um sistema muito barato e eficaz acaba sendo completamente inaceitável na prática - o custo de reequipar tal "porta-aviões" será uma soma fabulosa, enquanto o navio terá características limitadas. Se você se limitar a alterações mínimas. o resultado será ainda pior. O armazenamento permanente de aeronaves no convés superior arruinará os helicópteros, e a capacidade de sobrevivência de tal "wunderwaffe" será inaceitavelmente baixa.
Um incidente semelhante é conhecido na história, que terminou tragicamente. Quando o cheiro de frito nas Malvinas, os marinheiros britânicos precisaram urgentemente entregar um lote adicional de aeronaves a 12.000 km de sua costa natal. Para o transporte da carga responsável, foi escolhido um navio porta-contentores civil Atlantic Conveyor, requisitado aos armadores no âmbito do programa STUFT (a pátria está em perigo!). O navio foi preparado para o cruzeiro em tempo recorde - dez dias. Um heliporto e um escudo cobrindo o convés em frente às correntes de ar foram montados na proa. Além disso, a fim de proteger de alguma forma o equipamento no convés superior dos efeitos nocivos do mar, contêineres com equipamentos foram colocados ao longo das bordas do convés. Essas são provavelmente todas as alterações visíveis a olho nu. O navio porta-contêineres foi carregado com 8 Sea Harriers da Marinha, 6 Harriers na versão terrestre, além de 6 helicópteros Wessex e 5 CH-47 Chinooks de transporte pesado. Além disso, havia a bordo um grande suprimento de querosene de aviação, peças de reposição, um lote de barracas e materiais para equipamentos do aeródromo de campo. O convés estava tão abarrotado de equipamentos que não havia dúvida de qualquer realização de missões de combate a bordo do navio. O Atlantic Conveyor servia apenas como transporte aéreo.
Em 25 de maio de 1982, toda essa propriedade foi ingloriamente afogada nas ondas frias do Atlântico sul. Por algum milagre, um par de aviões Super-Etandar argentinos com mísseis anti-navio chegou à formação britânica - o único avião tanque KS-130 em condições de uso desde o ataque aos navios britânicos que iam longe em oceano aberto, não havia um alvo preciso designação em tudo. Algumas horas antes desses eventos, o mesmo KS-130 foi abastecido por uma aeronave de ataque A-4 Skyhawk, que bombardeou o destróier Coventry de Sua Majestade. Então, os argentinos tiveram uma sorte incrível - algumas das bombas não explodiram e um avião não conseguiu lançar a carga da bomba, devido às más condições técnicas … no entanto, a tarefa foi concluída sem perdas. O mar ama o desesperado.
O trabalho do radar Super Etandarov foi detectado pelo equipamento do contratorpedeiro Exeter, que imediatamente notificou o esquadrão de um ataque com mísseis. Os britânicos tiveram 6 minutos para responder. O tempo se arrastou por um tempo dolorosamente longo. Os navios de guerra começaram a formar nuvens a partir dos refletores dipolo. Helicópteros alçaram voo para definir falsos alvos para proteger os navios mais importantes - os porta-aviões Hermes e Invincible. O único que ficou sem cobertura foi o transporte aéreo da Atlantic Conveyor. A nave não tinha sistemas de autodefesa, bem como dispositivos de interferência. A única coisa que ele podia fazer era virar para a popa na direção de uma direção perigosa. E naquele exato momento, o navio recebeu dois Exocets na popa.
Para os britânicos, parece um pesadelo - incêndios, explosões de pilhas de bombas, a morte de 12 pessoas. Apesar dos esforços feitos, o fogo ficou fora de controle. 130 pessoas optaram por deixar o navio por escadas de tempestade e se estabeleceram em botes salva-vidas. A caixa carbonizada do Atlantic Conveyor afundou alguns dias depois.
Como um porta-aviões de verdade é construído
Porque não é possível resolver a questão de reconstruir um navio de contêiner em um porta-aviões eficaz, vamos ver como um porta-aviões nuclear clássico está sendo criado. Nesta parte, quero compartilhar com o leitor os fatos mais interessantes. A construção de um navio com um deslocamento de 100.000 toneladas sempre desperta genuíno interesse entre os interessados na Marinha. Durante o processo de construção, muitos são os pontos interessantes e as sutilezas profissionais.
Ação encantadora ocorre em 220 hectares de terra na foz do rio James. É a casa do estaleiro de elite Newport News, de propriedade de Nortrop Grumman. No território existem sete docas secas, uma doca seca flutuante, sete berços para acabamento de navios e uma fábrica para fabricação de perfis de navios. O objeto principal é a doca seca nº 12, medindo 662 x 76 metros. A doca é servida por um guindaste de pórtico de 900 toneladas operando na doca seca e na área de trabalho. Altura do guindaste - 71 m, comprimento do vão - 165 m.
Um porta-aviões do tipo "Nimitz" é montado com 161 seções prontas pesando de 100 a 865 toneladas. O casco do porta-aviões é dividido em 24 compartimentos por anteparas estanques, atingindo a altura do convés do hangar. No total, o "Nimitz" possui 7 decks. Anteparas e conveses dividem o casco em mais de 200 compartimentos. O casco do navio é soldado, as estruturas de suporte e a cabine de comando são de aço blindado de até 200 mm de espessura.
O Nimitz AB tem uma cabine de comando em ângulo. A estrutura do deck é feita de chapas de aço removíveis, o que possibilita a reposição de áreas danificadas no menor tempo possível. A cabine de comando consiste em seções de decolagem, pouso e estacionamento.
A seção de decolagem está equipada com quatro catapultas a vapor do tipo C-13 (peso 180 toneladas, comprimento 95 m). Os painéis do convés na área de decolagem são resfriados pela água do mar, o que ajuda a evitar que aqueçam sob a influência do escapamento quente dos motores das aeronaves.
Na área do parque, onde a aeronave fica parada durante as operações de decolagem e pouso, existem 4 elevadores, elevadores para abastecimento de munições, postos e postos de abastecimento de combustível, eletricidade, oxigênio para aeronaves, além de duas saídas especiais para a cabine de comando para tripulações de vôo. Para evitar a repetição de grandes incêndios no convés de vôo (consequências da emergência na Forrestal e Enterprise nos anos 60), existe um sistema de irrigação do convés com água do mar - ao ser ligado, o navio se transforma em Cataratas do Niágara.
A plataforma da galeria serve para reforçar as seções laterais da cabine de comando. Abriga um complexo de instalações de comando e capitânia, postos de controle de equipamentos de aviação, cabines e alojamentos da tripulação.
Na proa do porta-aviões existem dois conveses intermediários sobre os quais são montadas catapultas, plataforma para barcos de tripulação e botes salva-vidas, oficinas e depósitos.
Convés do hangar. A maior parte do convés principal do navio é reservada para estiva, manutenção e reparo de aeronaves. Para localizar possíveis incêndios no hangar, existem três cortinas resistentes ao fogo. Além disso, é equipado com sistema de extinção de incêndio por aspersão em toda a área.
Abaixo, em três conveses abaixo, existem mecanismos de elevação de aeronaves, salas médicas, cabines e salas de jantar para soldados rasos e suboficiais. Existe também um posto de energia e vitalidade.
Abaixo está o convés do porão, onde os tanques de combustível de aviação, bunkers para armazenar munição, depósitos e peças de reposição, freezers, etc. estão localizados.
O combustível de aviação é armazenado em tanques cercados por ensecadeiras. Cofferdams (compartimentos estreitos impermeáveis) são preenchidos com gás inerte. O combustível, à medida que é consumido, é substituído pela água do mar. A opinião generalizada de que um porta-aviões é um navio com risco de incêndio, saturado até o limite com combustível e materiais combustíveis, não é totalmente correta. Sim, as reservas de combustível de aviação são enormes - 8.500 toneladas de querosene. Mas se considerarmos esse valor em relação ao tamanho do navio, fica claro que o combustível no porta-aviões é ainda menor, em%, do que em um cruzador ou contratorpedeiro convencional!
Por exemplo, o contratorpedeiro britânico tipo 45 ("Daring") tem um deslocamento total de cerca de 8.000 toneladas. Ao mesmo tempo, 1100 toneladas de combustível são bombeadas para seus tanques de combustível, a maior parte do qual é querosene de aviação para uma usina de turbina a gás. Embora, isso seja de pouca importância: o óleo diesel e o querosene queimam igualmente bem quando um tanque de combustível é atingido por um vazio incandescente (um fragmento, uma ogiva de míssil, etc.).
Por razões de segurança, os porões de munição de aviação estão localizados abaixo da linha d'água e estão prontos para inundação. A massa da munição do porta-aviões "Nimitz" é de 1954 toneladas.
A principal usina de força do navio é escalonada e alojada em quatro compartimentos estanques. Os compartimentos de proa de cada escalão são reservados para uma instalação de geração de vapor nuclear, e os compartimentos de popa são para as unidades dentadas de tubo principais.
A proteção estrutural de superfície dos porta-aviões do tipo Nimitz consiste em três conveses blindados de voo, hangar e terceiro. A proteção subaquática a bordo cobre as áreas dos compartimentos do reator, armazenamento de munição e armazenamento de combustível de aviação. Ele chega ao terceiro convés e protege o navio de choques hidrodinâmicos - consequências de explosões de minas e torpedos. A proteção subaquática a bordo é formada por compartimentos que são preenchidos alternadamente com água ou combustível. Do lado inferior, o porta-aviões é protegido por um convés blindado inafundável.
A superestrutura de um porta-aviões do tipo ilha consiste em sete níveis, nos quais há um posto de comando da capitânia, uma casa do leme operacional e de navegação, um centro de controle de voo, postos de operadores de radar e operadores de rádio, bem como um comandante e camarotes do almirante.
