Já uma vez em nossas páginas este plano foi considerado e até houve uma reação ao artigo. Mas lá se tratava de algumas coisas diferentes. Comparado Hs. 129 e IL-2, de LTH para o número de emitido e uso. Meu oponente argumentou que a aeronave de ataque alemã era quase um milagre da tecnologia, que, por estupidez descuidada, não mudou a maré da guerra e coisas assim.
Em geral, procuro abordar a avaliação de aeronaves com a maior objetividade. Embora às vezes não coincida com a opinião geral, como, por exemplo, quando um caixão de madeira compensado voador que matou um grande número de pilotos, por algum motivo, a maioria das pessoas considera uma das melhores aeronaves da Segunda Guerra Mundial.
Se alguém não sabe, não estamos falando do Po-2, mas do A6M2. O avião que perdeu a guerra no ar para o Japão.
Mas no caso de "Henschel" tudo é muito claro, e não importa como eu destaque os aviões alemães (aqueles que valem a pena), mas esse monstro merece elogios, se merecer, então na forma oposta. Mas mais sobre isso no final.
Em geral, a empresa "Henschel and Sons" vivia e produzia silenciosamente locomotivas a vapor, conhecidas em toda a Europa. Eles não desdenharam a construção de caminhões e ônibus. Por que não?
Durante a Primeira Guerra Mundial, a empresa produziu peças de artilharia e tanques.
A parte da aviação da preocupação está associada ao nome de Oskar Henschel, filho de um dos fundadores da empresa (Karl e Werner Henscheli), que pensou em duas coisas ao mesmo tempo: a construção de aeronaves e a amizade com as autoridades em um sentido político.
Foi Oscar Henschel quem provou que investir dinheiro em uma indústria promissora pode dar ordens, e que a amizade financeira com quem vai determinar a política do país pode ser lucrativa.
E assim aconteceu. O ano de 1933 foi marcado por vários eventos, aparentemente sem relação entre si, mas … Hitler chegou ao poder e enviou os Acordos de Versalhes, como diriam agora, para Minsk. Toda a indústria de guerra na Alemanha começou a crescer rapidamente.
Ao mesmo tempo, iniciou-se a construção da enorme fábrica da Henschel Flyugzeugwerk GmbH, que foi registrada no mesmo ano de 1933.
E as ordens foram. A empresa "Henschel" rapidamente dominou a produção licenciada de "Junkers" Ju.86 "para manter as calças" e imediatamente começou a desenvolver sua própria aeronave. E ao mesmo tempo o dinheiro foi para o tesouro do partido do NSDAP.
A primeira andorinha foi o Hs. 123, uma aeronave de ataque leve. Acabou por ser uma máquina de muito sucesso, este biplano teve um bom desempenho nas batalhas na Espanha, foi comprado por vários países e ainda durou até o final da Segunda Guerra Mundial como avião de ataque.
Mas o armamento das Hs. 123 (2 metralhadoras de um calibre de rifle) e as bombas de 50 kg (até 4 peças) foram ineficazes contra alvos blindados, e a suspensão do contêiner com dois canhões MG-FF reduziu o já baixo velocidade do biplano.
As bombas, é claro, desativaram o equipamento, mas tiveram que ser lançadas antes disso. O Hs.123 era um avião muito forte, mas nas realidades da Segunda Guerra Mundial, a artilharia antiaérea de pequeno calibre deixava poucas chances para ele. E o fogo de armas de fogo convencionais foi muito eficaz na aeronave de ataque, já que o 123º não carregava armadura.
É por isso que chegou a decisão de criar um novo tipo de aeronave: uma aeronave de ataque blindada capaz de operar na vanguarda do campo de batalha contra veículos blindados.
Em 1937, o departamento técnico do Ministério da Aeronáutica da Alemanha emitiu um conceito para tal aeronave, que foi chamado de "aeronave de ataque no campo de batalha". E foi anunciado um concurso, cujas condições foram recebidas por várias empresas: "Blom and Foss", "Focke-Wulf", "Gotha" e "Henschel".
Era para ser uma aeronave bimotora blindada com um conjunto de armas que lhes permitiria atingir veículos blindados.
"Gotha" recusou-se a participar, "Blom e Foss" foi longe demais com a originalidade com o projeto de uma aeronave assimétrica (além disso, sua aeronave era monomotora), e portanto seu projeto foi rejeitado. Os Focke-Wulfs não se esforçaram, mas pegaram seu FW.189 e substituíram a luxuosa cabine de reconhecimento por uma cápsula blindada com um piloto e um artilheiro. O conceito de proteção contra ataques por trás provará ser absolutamente correto no futuro.
Mas o projeto de Henschel foi aceito. E aqui, provavelmente, o ponto não está nas manobras de bastidores, mas no fato de que o projeto Hs.129 mais correspondeu aos requisitos declarados. No papel.
O projetista-chefe do Henschel, Friedrich Nikolaus, não criou nada de obra-prima: um monoplano comum, pode-se dizer, clássico com dois motores nas asas e a cabine empurrada o mais longe possível até o nariz.
As inovações estavam por dentro. E os pilotos de teste não gostaram nada deles. Nem todo piloto poderia sentar-se na cabine do Hs. 129, porque Nikolaus reduziu o tamanho da cabine blindada o máximo possível para facilitar o projeto. Sim, a área de reserva foi reduzida, o peso não ultrapassou os calculados, mas … a largura do cockpit na altura dos ombros do piloto era de 60 centímetros.
Mas aquele era só o começo!
Uma cabana tão pequena não permitia … nada! E inovações incríveis começaram.
1. Em vez de um botão de controle normal, eles instalaram … agora ISTO seria chamado de "joystick multifuncional". Os pilotos alemães chamam o corpo de controle de "pênis", naturalmente, na interpretação do exército.
O joystick acabou sendo curto, desconfortável e teve que ser feito muito esforço.
2. Um painel completo não cabia na cabine do piloto. Portanto, os instrumentos que controlam o funcionamento dos motores (pressão e temperatura do óleo, temperatura do líquido de arrefecimento, indicadores de nível de combustível, etc.) foram colocados fora da cabine, nas nacelas do motor.
Em geral, este acabou sendo um caso único na indústria aeronáutica mundial, ninguém mais foi pervertido.
3. Visão reflexa. Ele também não coube, pois o piloto estava mirando no vidro à prova de balas. A mira foi instalada fora da cabine em uma caixa blindada especial.
No entanto, o quão espaçoso o Hs. 129 era no cockpit pode ser avaliado pela foto. Não é o mais espaçoso Bf 109 e I-16.
Hs. 129
Bf.109
I-16
Mas, para todas as afirmações dos testadores, o designer-chefe Nikolaus respondeu no estilo que uma aeronave de ataque não é um bombardeiro e, portanto, voos de longo alcance não são seu elemento. E 30-40 minutos podem ser tolerados em nome da segurança.
Mas, além do aperto, os pilotos reclamaram do controle muito difícil e da visibilidade lateral nojenta. Simplesmente não havia revisão anterior como tal. Então surgiu a pergunta: o que é melhor, estar vivo, mas cansado, ou morrer sem suar?
Mas como fazer, visto que o piloto praticamente não controlava a situação nas laterais e atrás do avião?
O manuseio pesado resultou no Hs. 129 sendo incapaz de mergulhar. Em um ângulo de descida de mais de 30 graus, os esforços no manche durante a retirada tornaram-se tão grandes que simplesmente não permitiram que a aeronave fosse retirada do mergulho. Os experimentos de mergulho terminaram em tragédia quando um piloto de teste em janeiro de 1940 foi incapaz de tirar o avião de seu mergulho precisamente porque ele simplesmente não tinha força suficiente. O avião caiu, o piloto morreu.
Coisas como uma longa corrida de decolagem e uma baixa taxa de subida não parecem grandes problemas em comparação com o acima. Bem, a cereja do bolo era que o Hs. 129 bimotor não podia voar com um só motor, se necessário.
No entanto, deve ser destacado que o competidor de Focke-Wulf voou ainda pior.
Então, um avião muito, muito estranho entrou em produção. É verdade, apenas em uma série de testes de 12 veículos. É difícil dizer como o destino da aeronave poderia ter se desenvolvido, de fato, a Alemanha estava se preparando para batalhas de tanques contra a França e a Grã-Bretanha, e lá, segundo generais do OKW, uma aeronave de ataque antitanque seria muito útil.
Mas aconteceu que Hs. 129 não teve tempo de ir para a guerra. Mais precisamente, a França se rendeu e a Grã-Bretanha fugiu pelo Canal da Mancha muito rapidamente. Assim, em "Henschel" eles receberam uma ordem para trazer o avião à mente, melhorando tanto as características de vôo quanto as condições de trabalho do piloto.
Isso, aliás, em certa medida aconteceu graças a todos os mesmos franceses. Nos armazéns foram apreendidos em quantidades muito decentes os motores Gnome-Ron 14M com uma capacidade de 700 cv. Por um lado, o aumento da potência veio a calhar, por outro lado, todo o layout do carro teve que ser redesenhado para esses motores, já que o 14M acabou sendo muito mais pesado que o Argus As410 original com capacidade de 460 cv.
Mas ainda 1400 cv. - isso é muito melhor do que 920 e, portanto, as características de desempenho aumentaram imediatamente. A velocidade aumentou ligeiramente, a corrida de decolagem foi reduzida e a aeronave de ataque começou a ganhar altitude mais rapidamente. E, finalmente, tornou-se possível voar de alguma forma com um único motor.
Mas o "Anão-Rones" acabou sendo muito mais gentil e caprichoso do que o "Argus". Mas mais sobre isso abaixo.
Mas o piloto teve que cuspir. Naturalmente, porque se você expandir a cabine, isso é um retrabalho de toda a fuselagem. E ninguém queria se envolver em tais modificações fundamentais da estrutura em Henschel. Limitamo-nos a aumentar o envidraçamento da lanterna e substituir dois vidros blindados da parte frontal por uma placa de blindagem transparente.
O armamento também sofreu algumas modificações: os MG-FF, que eram muito antigos, foram substituídos pelo mais promissor MG.151 / 20.
Desta forma, o avião foi para a guerra. E a guerra no Leste imediatamente mostrou outra coisa interessante: o número de veículos blindados do Exército Vermelho era um pouco diferente dos dados fornecidos pela inteligência alemã. Havia muito mais tanques, então a aeronave de ataque antitanque voltou a ser relevante. E foi dada a ordem de construir o avião o mais rápido possível. Até o final de 1941, 219 aeronaves de ataque foram construídas.
Ocorreu um problema com as armas. O conjunto inicial de duas metralhadoras 7, 92 mm e dois canhões de 20 mm de má qualidade era francamente fraco. Vou enfatizar que se tratava de trabalhos em veículos blindados, mas aqui uma metralhadora do calibre de rifle já era para nada. Substituir o MG-FF pelo MG.151 / 20 foi uma solução perfeitamente razoável, mas não resolveu o problema.
Naturalmente, o pau para toda obra tentou fortalecer o armamento da aeronave de ataque com a ajuda de kits de campo, os chamados “Rustzats”.
R1 - dois postes sob as asas ETC 50 para bombas de alto explosivo de 50 kg ou contêineres AB 24, cada um contendo 24 bombas antipessoal pesando 2 kg.
R2 - cápsula ventral com canhão antitanque MK.101 de 30 mm e 30 cartuchos de munição. R2 pode ser usado simultaneamente com R1. Em 1943, em vez do MK.101, o MK.103 começou a ser instalado com uma carga de munição de 100 cartuchos.
Por volta do verão de 1943, em vez do MK 101, eles começaram a instalar um novo canhão MK 103 de 30 mm com uma capacidade de munição de 100 tiros. Às vezes, ele era instalado sem uma carenagem de capuz.
R3 - montagem ventral de quatro metralhadoras MG.17 com 500 cartuchos de munição por cano. Também pode ser instalado em conjunto com o R1.
R-3 / B-2 - cápsula ventral com VK.3 de 37 mm, 7 canhões e 12 cartuchos de munição.
R4 - quatro postes ETC 50 sob a fuselagem. Usado em conjunto com R1.
R5 - instalação de uma câmera aérea Rb 20/30 ou Rb50 / 30 dentro da fuselagem reduzindo a carga de munição. Em vez de uma aeronave de ataque, acabou por ser um batedor.
Entende-se que alguns dos kits (R-3) eram anacrônicos. É claro que sem o R-1 e o R-4 o avião era geralmente ineficaz, já que os projéteis de 20 mm não eram nada eficazes contra a blindagem dos tanques modernos (exceto para os leves).
Portanto, sem os postes nos quais os contêineres com canhões ou bombas estavam pendurados, a eficácia do Hs. 129 está fora de questão. Vale ressaltar aqui que a aeronave foi originalmente considerada uma aeronave de ataque antitanque.
O batismo de fogo Hs. 129 foi aceito em junho de 1942 perto de Kharkov. É difícil dizer o quão bem-sucedido foi, mas em condições de cerco e desmoralização completa, partes do Exército Vermelho simplesmente não conseguiram resistir. Portanto, operando em condições de total superioridade aérea, os pilotos do Henschel relataram 23 tanques destruídos.
Não há perda de dados, mas o fato é que sim. Se não for o combate (embora o que haja, se o capô do motor de 5 mm normalmente foi perfurado por uma bala de um rifle ou DP), então o plano técnico. O Gnome-Ron revelou-se um lixo completo, muito sensível ao pó.
Hoje na história há muitas considerações sobre o tema de que foram os longos braços da Resistência Francesa que estragaram os motores. Duvidosos e infundados, os serviços de engenharia dos alemães, tenho certeza, foram capazes de determinar que se tratava de um defeito de fábrica ou de uma verdadeira sabotagem.
Mas a história preservou reclamações e solicitações mais do que suficientes para enviar filtros de poeira.
Quanto às críticas e reclamações, os pilotos comuns da Luftwaffe ficaram surpresos com o fato de que a nova aeronave parecia voar mais rápido que o Ju.87, mas não muito. Bem, o fato de que "Stuka" em termos de manobrabilidade parecia um lutador no contexto de um carro blindado bimotor. já era incrível.
O Hs. 129 só poderia operar sob condições de domínio total da Luftwaffe no céu, isso é um fato. Que tal vitórias em combate?.. Bem, os pilotos regularmente relatavam sobre elas. Como tudo isso é plausível, não posso julgar.
Um dos esquadrões anti-tanque sob o comando do Tenente Eggers como parte do 51º Esquadrão de Caça Mölders voou 78 surtidas em 1942 e relatou a destruição de 29 tanques. Em geral, acho que foram contados, porque a figura era mais ou menos. Acredite ou não, já que a artilharia e os tanques destruíram muitas vezes mais.
Em 1943, no entanto, ficou claro que o canhão suspenso MK.101 não era bom para nada. Segundo algumas fontes, "deixou de penetrar na blindagem do T-34 e do KV". Uma reverência interessante, ao que parece, em 1942 ela facilmente deu um soco, e em 1943 ela parou de repente.
Mas o mais interessante é que foi substituído pelo MK.103, que disparou o MESMO projétil, do mesmo peso do MK.101. Mas foi duas vezes mais rápido, 420 tiros por minuto contra 240. Sim, a carga de munição foi aumentada para 100 tiros, de forma que agora era possível atirar mais vezes, com o mesmo sucesso.
Sim, uma cadência de tiro maior teoricamente proporcionava mais acertos. Mas se o projétil não penetra, de que adianta? Não. Sim, tanques leves, veículos blindados e outros equipamentos - para eles o MK.103 era um perigo. Mas tanques normais … Considerando quantos T-60 e T-70 leves tínhamos em comparação com o T-34 …
Havia outra opção: usar bombas cumulativas antitanque SD4. Mas devido ao seu pequeno número a bordo, já que uma bomba pesava 4 kg, a eficácia das surtidas Hs-129B era pequena. O cassete possibilitou despejar todas as bombas em um alvo, então sim, se você mirar bem, o tanque foi atingido em 100%. Mas se não … A área das bombas coletivas era de apenas 50 metros quadrados. m.
O dano máximo infligido (de acordo com dados alemães) pelo uso de Hs. 129 ocorreu em 8 de julho de 1943 no Bulge Kursk. Então, em marcha, uma coluna de equipamentos soviéticos foi atacada e, aproveitando o fato de que não havia cobertura antiaérea, os Henschels, sob a cobertura dos Focke-Wulfs, atingiram cerca de 80 alvos.
Não posso julgar quão precisos são os números fornecidos pelos alemães, mas eles são corroborados pela informação de que o contra-ataque no flanco do 2º Corpo de Panzer SS não ocorreu.
Mas isso não teve nenhum efeito significativo no curso geral da batalha no Bulge de Kursk. No total, 6 esquadrões antitanque de Hs. 129 lutaram na Frente Leste, ou seja, o número total não ultrapassou 60 aeronaves.
Uma gota no mar.
Os pilotos soviéticos gostaram do Hs. 129, e podemos até dizer que gostaram. Na verdade, lento, desajeitado, meio cego em termos de visão "lateral" - por que não um alvo?
O Henschel não conseguia escapar devido à velocidade, a blindagem não protegia contra os projéteis dos canhões de ar soviéticos e não havia como se defender de ataques por trás. Até mesmo Stuka, com seu único MG.15, teve a chance de revidar. Henschel não o tinha inicialmente.
Em 1943 publicamos um livro didático interessante: "Tactics of Fighter Aviation", para cadetes de escolas de vôo. Ele descreveu todos os tipos de aeronaves na Alemanha, indicando como é mais fácil e seguro desativá-los. Algumas aeronaves, como Messerschmitt Bf.109 ou Focke-Wulf FW.190, receberam capítulos inteiros, mas o Hs.129 recebeu uma página.
Após uma breve descrição técnica e esquema de proteção blindada, concluiu-se que a aeronave pode ser atacada impunemente de qualquer direção, exceto em um ataque frontal. Como aeronave de combate, o Henschel não era levado a sério, e isso era perfeitamente justificado.
Mesmo Rudel's Thing com dois canhões de 37 mm era mais perigoso para os tanques, porque este avião podia mergulhar para a parte traseira do tanque e, como o Ju.87 era mais obediente no controle, era mais fácil mirar no alvo.
Assim, os pilotos do Hs. 129 continuaram a enviar relatórios sobre os tanques soviéticos destruídos, mas eles não eram mais levados a sério devido ao seu pequeno número e à falta de evidências.
Houve tentativas de melhorar esta aeronave mais uma vez. Mas lá, no final da guerra, uma fantasia completamente não científica, como um lança-chamas e 300 litros de mistura em um recipiente suspenso, os foguetes não guiados W. Gr.21 e W. Gr.28 de calibres de 210 e 280 mm já haviam desaparecido em ação. Todo esse luxo foi testado, mas não foi aprovado para uso.
Mas o projeto Forsterzond parecia especialmente legal, uma espécie de “Shrage Music” ao contrário: seis barris de calibre 77 mm foram instalados atrás do tanque de gasolina na fuselagem e direcionados para trás e para baixo em um ângulo de 15 graus com a vertical. Um projétil subcalibre de 45 mm em uma concha foi inserido em cada barril.
O sistema era alimentado por um detector magnético que reagia a grandes objetos de metal. A antena do detector estava localizada na fuselagem dianteira. Tudo deveria funcionar assim: quando o avião sobrevoou o tanque, o detector detectou o acúmulo de metal e um tiro foi disparado automaticamente. O projeto não entrou em produção, talvez porque o detector não soubesse distinguir seu tanque do inimigo.
Um contêiner suspenso com um canhão VK 3, 7 de 37 mm e uma carga de munição de 12 cartuchos parecia mais ou menos humano. As metralhadoras MG.151, neste caso, foram desmontadas, o que não pode ser considerado uma boa opção, já que, em caso de alguma complicação da situação, tudo o que o piloto podia contar eram duas metralhadoras do calibre de um rifle.
Pilotar o Hs. 129 com esta arma tornou-se ainda mais difícil, e não havia dúvida de mirar com precisão. Apenas o primeiro tiro poderia ser feito. Teoricamente, o VK 3, 7 poderia penetrar a blindagem de 52 mm da torre T-34 com um projétil de subcalibre, mas apenas ao disparar de uma distância de não mais que 300 m, e a blindagem lateral de 40 mm a partir de 600 m. Entretanto, o tempo efetivo de tiro foi de 2,8 segundos ao atirar na torre e 7 segundos ao atirar na lateral. Ou seja, era realmente possível acertar a torre com um projétil e três nas laterais. Se - repito - mirar em um mergulho enquanto dirige uma máquina muito mal adaptada.
Em 1944, foi feita a última tentativa de transformar o Hs. 129 em uma aeronave de ataque. O Hs-129B-3 / Wa foi aprovado para teste, armado com uma arma antitanque VK 7.5 de 75 mm (12 tiros no carregador de tambor).
Os canhões MG151 / 20 nesta versão também foram removidos, enquanto as metralhadoras MG.17 permaneceram e foram usadas para zerar. Em geral, algo muito maravilhoso saiu. Sim, o VK 7.5 atingiu qualquer tanque soviético, mas a que custo!
Este monstro foi feito com base no canhão anti-tanque Rak.40. Os resultados do teste mostraram que o Hs.129 é capaz de infligir danos (muitas vezes fatais) a um tanque a uma distância de 800 metros, mas … Se acertar.
Os projéteis VK 7.5 perfuraram até as torres IS-2, deliciando a todos. No entanto, o avião voou com este canhão, cujo peso se aproximava com grande dificuldade de meia tonelada. 250 km / h é tudo o que poderia ser extraído de um avião. A carenagem da arma ainda criava muita resistência, o cano da arma ficava abaixo do eixo passando pelo centro de gravidade, e cada tiro balançava fortemente o avião, ameaçando lançar o carro em um mergulho.
No entanto, decidiu-se produzir esta aeronave Hs. 129В-3. Ele até tem seu próprio nome - "Abridor de lata". Eles coletaram cerca de 25 cópias e tentaram lutar contra elas. Como os alemães não proferiram odes laudatórias e sabiam se gabar, isso significa que não havia motivo para se gabar.
Não obstante, Hs. 129-2 foi enviado para a Frente Oriental, e um até se tornou um troféu do Exército Vermelho.
E então começou a implementação do programa de construção de caças, e a produção do Hs. 129 foi descontinuada. O resultado geral da produção em série foi de 871 cópias, das quais 859 Hs-129B.
Apesar de uma pequena série, ele lutou contra Hs. 129 em todas as frentes, mesmo na África foi notado. Mas não deu certo, a areia africana corroeu os motores ainda mais rápido do que a poeira russa, nem mesmo os filtros economizaram. Portanto, nossos pilotos em Stalingrado ficaram surpresos ao ver o Hs. 129 em uma cor amarela arenosa.
Voamos os Hs. 129, além dos alemães, também dos romenos. Mas eles usaram os carros como bombardeiros leves, sem o uso de kits de popa.
Houve um incidente com os romenos. Em 1944, quando a Romênia se voltou contra um ex-aliado da Alemanha, ainda havia duas dúzias de Hs. 129 restantes na Força Aérea, que foram enviados para lutar contra os alemães, pintando cruzes amarelas com círculos tricolores.
Não salvo. Como o "próprio" Hs.129 lutou neste setor da frente, os romenos o pegaram de todos. Nossos artilheiros antiaéreos nem sempre olhavam para as marcas de identificação e atiravam nas silhuetas familiares de Hs.129, por assim dizer, "de memória antiga". Então, 3 aviões foram abatidos. Os alemães e nossos lutadores derrubaram facilmente o “novo romeno”.
O último Hs. 129 foi abatido em 16 de abril de 1945. Os "Henschels" alemães definitivamente não voaram devido à falta de combustível, mas os romenos fizeram sua última surtida de combate em 11 de maio de 1945, atingindo o exército do traidor Vlasov que se dirigia para o oeste.
Isso é tudo, o serviço da aeronave alemã mais malsucedida acabou.
Seria, como “especialistas” de diferentes níveis tentam de vez em quando apresentar, uma aeronave capaz “em caso de lançamento em massa” de influenciar o curso da guerra?
Definitivamente não.
Tudo, absolutamente tudo neste avião estava mal feito.
Os motores são fracos e não confiáveis. O casco é apertado, o piloto nem sempre teve oportunidade de escapar. A crítica é nojenta. Os controles são pesados e imprecisos. O armamento é insuficiente para resolver as tarefas inicialmente definidas.
De acordo com as memórias de pilotos alemães, a única coisa da qual eles não reclamaram foi a caixa de emergência. Havia uma máscara de gás, uma submetralhadora e três pentes, duas granadas, cinco barras de chocolate, um frasco de água e um capacete.
E é isso que alguns estão tentando apresentar como uma "arma milagrosa". Em geral, é lamentável que os alemães não tenham rebitado mais disso. Seria mais facil.
LTH Hs.129b-2:
Envergadura, m: 14, 20.
Comprimento, m: 9, 75.
Altura, m: 3, 25.
Área da asa, sq. m: 28, 90.
Peso, kg:
- aeronaves vazias: 3 810;
- decolagem normal: 4 310;
- decolagem máxima: 5 250.
Motor: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 hp
Velocidade máxima, km / h: 320.
Velocidade de cruzeiro, km / h: 265.
Alcance prático, km: 560.
Taxa máxima de subida, m / min: 350.
Teto prático, m: 7 500.
Equipe, pessoas: 1.
Armamento:
- duas metralhadoras MG.17 7, 92 mm com 500 tiros por cano;
- dois canhões MG-151/20 de 20 mm com 125 tiros por barril.
Suspenso:
- um canhão MK-101 de 30 mm com 30 tiros ou quatro metralhadoras MG.17 de 7, 92 mm com 250 tiros por barril ou 4 bombas de 50 kg ou bombas de fragmentação de 96 x 2 kg.
Para Hs. 129b-2 / Wa - armamento padrão + um canhão MK-103 de 30 mm ou um canhão VK-3.7 de 37 mm.
