Provavelmente, se alguém durante a Segunda Guerra Mundial organizasse uma enquete na Alemanha sobre o tema "Qual avião é o mais odiado pelos alemães", o herói de nosso hoje com certeza receberia um dos prêmios.
Se os americanos voavam principalmente durante o dia, os pilotos britânicos bombardeavam dia e noite. As estatísticas mostram que o Lancaster voou mais de 155.000 surtidas entre 1942 e 1945 e lançou mais de 600.000 toneladas de bombas sobre os alemães.
Os Lancasters eram os pesos pesados do Comando de Bombardeiros da Força Aérea Real. Foram eles que carregaram toda a ideia do engenheiro Wallace: as bombas sísmicas de penetração profunda do Grand Slam de 10 toneladas e seus predecessores, as bombas Tellboy de 5,5 toneladas (olá, Tirpitz!), Bem como as bombas saltadoras para destruir represas…
Lancaster foi usado com sucesso, mas mais do que intensamente: de 7.300 bombardeiros construídos, 3.345 (ou seja, na verdade, metade) foram perdidos em missões de combate. E a lista de vitórias de Lancaster é bastante longa.
Em geral, esta aeronave pode ser chamada com segurança de o bombardeiro mais eficaz da Royal Air Force. E isso apesar do fato de que, quando a guerra já durava três meses, os engenheiros da Avro estavam apenas sentados nas pranchetas de desenvolvimento.
Duas corujas de dois patinhos feios
Em geral, "Lancaster" é filho de algum tipo de aliança errada. Alteração de um bombardeiro muito medíocre. Mas aconteceu que dois patinhos feios acabaram sendo dois … (não um cisne, é claro), mas uma coruja.
No entanto, vamos em ordem.
Primeiro foi o caso. O caso eram dois bombardeiros médios bimotores: "Avro-679" e "Handley-Page" HP.56. Talvez esses aviões se tornassem novas páginas na história da Força Aérea Britânica, mas, infelizmente. O motor Rolls-Royce "Vulture" anulou todos os esforços dos designers. Pois o motor (para dizer o mínimo) falhou. Potência em 1.780 cv com. foi reduzido a zero pela falta de confiabilidade do motor. E no final, em 1940, a Rolls Royce se recusou a continuar trabalhando nisso.
A única aeronave que de alguma forma tentou voar com ela foi o Avro "Manchester", produzido no valor de 209 unidades.
A ordem "Refazer!"
Portanto, a continuação da história foi a palavra "Remake!"
A empresa "Handley-Page" decidiu imediatamente pegar o touro pelos chifres. E em vez de dois "Walcher" eles decidiram colocar quatro "Merlin". Foi assim que surgiu o bombardeiro pesado Halifax, do qual falaremos um pouco mais tarde.
Mas também não havia idiotas no Avro. Portanto, eles imediatamente agarraram a ideia de substituir o motor. Isso não aconteceu imediatamente. Primeiro, os engenheiros sob o comando do designer-chefe da Avro, Chadwick, tentaram substituir Walcher por Napier Saber ou Bristol Centauri. Mas então, em 1939, eles chegaram à mesma conclusão que os engenheiros da Handley Page: quatro Merlins eram apenas isso.
Substituir a usina acabou sendo uma questão simples. A fuselagem "Manchester" permaneceu inalterada. Tanto a seção da cauda quanto a seção central da asa permaneceram inalteradas. Naturalmente, tendo refeito as nacelas sob o "Merlin". Mas para o terceiro e quarto motores, novas partes externas das asas foram projetadas. Ampliado e reforçado para transportar mais duas nacelas do motor.
O bureau de projetos da Avro calculou que o bombardeiro quadrimotor seria capaz de transportar uma carga de bomba de 5.448 kg a uma distância de 1.610 km ou 3.632 kg a 2.574 km a uma velocidade de 400 km / h. A uma velocidade de cruzeiro mais econômica de 306 km / h, o alcance aumentou para 2.172 e 3.218 km, respectivamente.
Lancaster I / P1
Para 1939 - mais do que números decentes. O projeto revelou-se promissor em comparação com Manchester. Embora tenha exigido mais retrabalho do que parecia à primeira vista. Houve uma ideia de que o quatro motores "Manchester" ainda é um avião diferente e requer um nome diferente. Além disso, o primeiro lote de "Manchester", no mínimo, mas foi coletado pelas forças de "Avro" e "Vickers".
Assim, a fim de agilizar todas essas alterações, em 1940 uma nova tarefa técnica "Lancaster" I / P1 foi formulada. Continha números: uma velocidade de cruzeiro de 402 km / h a uma altitude de 4.575 m com uma carga de 3.405 kg de bombas a uma distância de 3.218 km. O alcance máximo deve ser de 4.827 km.
O compartimento de bombas (espaçoso no "Manchester") foi preservado. E o avião teve que carregar uma variedade de cargas: de uma bomba de 1.816 kg e seis de 227 kg a seis minas de 681 kg ou seis de 908 kg, três de 114 kg e até 14 bombas menores.
Os protótipos de Lancaster foram encomendados em junho de 1940. E o avião fez seu primeiro vôo em 9 de janeiro de 1941. Essa velocidade se deve justamente à unificação das duas máquinas. Em princípio, eles eram estruturalmente muito semelhantes. O Lancaster tinha uma asa maior. Além disso, o vão da cauda foi ligeiramente aumentado, até 10 m.
O armamento defensivo foi totalmente emprestado de "Manchester": a torre FN5 com duas metralhadoras no nariz, o FN20 com quatro metralhadoras na cauda, o FN64 inferior com duas metralhadoras e o FN50 superior com duas metralhadoras. As metralhadoras eram da Browning, calibre 7, 69 mm.
Os testes mostraram que Lancaster tem um excelente desempenho. O Ministério da Aviação emitiu uma ordem para interromper a produção de Manchester. A fim de acelerar o lançamento do Lancaster, que ocupou seu lugar em todos os planos.
E o lançamento de "Manchester" foi interrompido, nem mesmo cumprindo os primeiros contratos.
A primeira produção, Lancaster, foi lançada em 31 de outubro de 1941, menos de dois anos após o início dos trabalhos. No final do ano, mais uma dúzia de aeronaves estava pronta para voar.
A empresa Avro recebeu um pedido oficial para Lancaster em 6 de junho de 1941. Incluía 454 aeronaves e substituiu a encomenda de janeiro de 1940 por 450 Manchesters.
E à medida que a aeronave estava sendo montada, os pedidos começaram a chegar.
Inovações
Fabricar Lancaster não foi muito difícil. E permitiu atrair um grande número de fábricas. Estruturalmente, a aeronave foi dividida em 36 grandes unidades, que poderiam ser encomendadas por empresas terceirizadas.
Como a guerra estava acontecendo, eles decidiram não inovar especialmente. A única inovação aplicada no projeto são as unidades fundidas em liga leve nos mecanismos de retração do trem de pouso. As escoras do trem de pouso foram retraídas nas nacelas de volta com uma curva e fechadas com flaps. Decidiram não retirar a roda traseira em vôo, pois consideraram que as perdas no arrasto eram compensadas pelo menor peso e pela ausência de linhas hidráulicas para acionamento do sistema retrátil.
O uso de combate foi combinado com testes. Aconteceu em 3 de março de 1941, quando 4 navios Lancaster colocaram minas nas ilhas Frísias. Em 10 de março, 2 aeronaves participaram de um bombardeio em território alemão. Dados verdadeiros e exatos sobre onde eles voaram e com quais resultados não foram preservados.
No total, mais de 50 surtidas foram feitas como parte dos testes. As perdas corresponderam a um avião que caiu durante uma aterragem forçada devido à destruição das pontas das asas.
Modificação da asa
Todos os Lancasters entregues naquela época foram para a revisão da asa. E, ao mesmo tempo, começaram a desmontar delas (felizmente, estava tecnicamente previsto) as torres inferiores, que praticamente não foram utilizadas, mas criaram resistência.
Outra revisão foi feita: o anel restritivo da torre superior, que impedia os atiradores furiosos de transformarem seus aviões em peneira. Houve precedentes. O tamanho dos tanques também foi aumentado, agora o abastecimento de combustível era de 9 792 litros.
Mudamos ligeiramente a forma das escotilhas do compartimento de bombas, o que o tornou ainda maior. E agora era possível pendurar com segurança bombas pesando 3.632 kg e até 5.448 kg dentro dela.
Finalmente decidimos na reserva. Parte desta nobre tarefa foi confiada à própria estrutura, aumentando a espessura das divisórias e peças de força para 8 mm. E, por exemplo, torres foram blindadas durante sua produção. Placas de armadura foram amplamente utilizadas para proteger os membros da tripulação em seus lugares.
A tripulação consistia do primeiro piloto-comandante, o segundo piloto, o navegador-observador-bombardeiro, dois artilheiros-operadores de rádio e dois artilheiros simples. Um total de sete pessoas.
Um ponto interessante. "Lancaster" foi construído em uma quantidade muito decente para um bombardeiro pesado (para comparação - a URSS dominou o 79 Pe-8). Mas havia apenas quatro opções de série. Isso indica que tudo foi originalmente planejado como deveria. Está em fase de desenvolvimento. Portanto, os ajustes e alterações subsequentes simplesmente não foram necessários.
Motores
Claro, o motor era a chave. "Merlin" geralmente se tornou um salva-vidas para a aviação dos dois países. O primeiro foi o "Merlin" da 20ª série, com 1280 cv. com. na decolagem com boost de 0,84 kg / cm 2 e potência máxima de 1 480 litros. com. a uma altitude de 1.830 m. Com esses motores, o Lancaster tinha uma velocidade máxima de 462 km / h a uma altitude de 3.505 m com um peso de decolagem de 27 toneladas.
O teto de trabalho era de 7.500 me um alcance de 2.670 km com uma carga de bomba de 6. 356 kg. A velocidade com esses parâmetros diminuiu para 388 km / h, o que (em princípio) não era crítico durante as incursões noturnas.
Desenvolvimento posterior - 22ª série "Merlin". O impulso do motor foi aumentado para 0,98 kg / sq. cm, o que permitiu aumentar a potência do motor para 1.560 litros. com. Tornou-se possível aumentar o peso de decolagem da aeronave em cerca de uma tonelada. A velocidade máxima aumentou para 434 km / h, enquanto o alcance foi de 3.950 km de 6.356 kg.
E a última substituição do motor - "Merlin" 24 series. Esses motores foram instalados nas edições posteriores do "Lancaster" de 1945. Os "Merlins" da 24ª série tiveram um boost de 1,27 kg / cm 2, potência de decolagem de 1 620 litros. seg., peso de decolagem 30 872 kg ou em sobrecarga, para distâncias menores, 32 688 kg.
Construído por toda a Grã-Bretanha
Lancaster foi construído em toda a Grã-Bretanha.
Foi formada a produtora "Lancaster Group", que se dedicava à produção de aeronaves.
Os bombardeiros foram feitos diretamente em Avro (em Manchester, Woodford e Yedon), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester e Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry e Rigby), Austin Motors”(Birmingham).
Merlins não são suficientes para todos
Ao mesmo tempo, os fabricantes de aviões britânicos temiam que não houvesse Merlins suficientes para todos. E havia uma variante de substituir "Merlin" por "Hércules" da empresa "Bristol". O mesmo "Armstrong-Whitworth" da cidade de Baginton construiu essas aeronaves em um lote de 300 peças. "Hercules" VI produziu 1.725 litros. com., mas as características de voo permaneceram as mesmas. Portanto, quando a situação com o lançamento de "Merlins" se estabilizou, os "Hércules" foram abandonados.
E assim, de março de 1942 até o final da guerra, Lancaster se tornou o principal bombardeiro pesado da Força Aérea Real. O Halifax, que entrou em serviço mais cedo, aos poucos foi perdendo terreno.
E um ano depois, em 6 de março, mais precisamente na noite de 5 para 6, começou a batalha principal de Lancaster - a Batalha do Ruhr. Incursões nas cidades do principal centro industrial da Alemanha - Essen, Duisburg, Dusseldorf, Dortmund e Bochum. Berlim, Munique, Stuttgart, Nuremberg e Hamburgo também chamaram a atenção.
Eram principalmente ataques noturnos, uma vez que os britânicos não tinham caças para acompanhar o alcance adequado. Mas como a Luftwaffe perdeu terreno, os britânicos começaram os ataques durante o dia. Mas ninguém cancelou os ataques noturnos, e os habitantes da Alemanha passaram por um período muito desagradável, quando o uivo das sirenes de defesa aérea soou dia e noite.
O "Lancaster" também participou de operações como "ataques de 1.000 bombardeiros" em Kiel, Colônia, Hamburgo. Mas como os benefícios reais desses ataques não eram suficientes, os Lancasters estavam ligados a eles esporadicamente e em pequenos números.
Como o ataque de propaganda de 12 aeronaves na fábrica da MAN em Augsburg, quando os Lancasters atacaram durante o dia e em formação cerrada. Não surpreendentemente, 7 dos 12 veículos foram abatidos. Mas foi uma demonstração muito significativa das capacidades do comando de bombardeiros, embora com muito pouco sucesso.
Se as operações foram planejadas sem levar em conta o exagero, geralmente terminaram com sucesso. Os ativos de Lancaster invadiram com sucesso as fábricas de armas de Schneider em Creusot, França. Apenas um avião de 93 foi perdido e as fábricas sofreram danos significativos.
Foi no "Lancaster" no final de 1943 que os britânicos usaram os primeiros radares para orientação e bombardeio. Com a ajuda do radar Н2S "Lancaster", tendo superado os Alpes, voou para Gênova e Torino. Onde eles trabalharam em alvos com bombas pesadas 1 816 kg e 3 632 kg. O radar foi colocado sob uma carenagem translúcida na parte inferior da fuselagem traseira.
"Estúpidos"
Mas a operação mais emocionante em termos de técnica e tática foi, é claro, os ataques de Lancaster às barragens na Alemanha Ocidental. Operação Apkeep, realizada na noite de 16 a 17 de maio de 1943, para destruir as barragens de Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister e Schwelme.
Foram desenvolvidas armas especiais, bombas de salto do engenheiro Wallace, bombas cilíndricas de 127 cm de diâmetro, 152 cm de comprimento e pesando 4.196 kg, dos quais 2.994 kg eram explosivos RDX.
Com essas bombas, planejava-se destruir as barragens que davam energia aos empreendimentos do Ruhr.
A ideia era interessante. Uma bomba cilíndrica foi destorcida antes de ser lançada, lançada, saltou à superfície da água e, encostada na barragem, afundou. E então o fusível hidrostático foi ativado a uma profundidade de 9 metros, e ocorreu uma explosão.
A bomba foi colocada através do avião entre dois quadros em forma de V. Os discos circulares nas extremidades dessas armações foram conectados às depressões anulares nas extremidades da bomba. Um dos discos era acionado por correia de um motor hidráulico do sistema de retração do trem de pouso, girando a bomba até 500 rpm antes de cair.
As portas do compartimento de bombas foram removidas, pois a bomba não cabia no compartimento. Foram instalados mirantes especiais que permitiram manter a altura definida para a queda (cerca de 18 metros) e a distância ao alvo a partir do qual foi realizada a queda (350ꟷ400 m).
Assim, foram redesenhados 23 "Lancaster", que posteriormente receberam o apelido de "Dumbasters".
Na noite de 15 de maio, 19 aviões decolaram. Os alvos eram as barragens de Monet, Sorpe, Eder e Ennepe. Cinco aviões que lançaram bombas na represa de Monet foram bem-sucedidos. A barragem foi destruída. A barragem Eder também foi destruída. As duas represas restantes sobreviveram. E dos 19 aviões que decolaram, 8 não voltaram à base.
Bombas "Tellboy"
Os Lancasters acabaram sendo os carregadores mais convenientes da bomba Tellboy, projetada pelo mesmo Wallace, pesando 5.448 kg. Os mesmos caras que bombardearam a barragem estavam no comando desses aviões com um compartimento de bombas ampliado.
O primeiro e imediatamente bem-sucedido uso de "Tellboy" foi o ataque ao túnel ferroviário de Saumur, através do qual os alemães enviaram reforços para a Normandia. Na noite de 8 para 9 de junho de 1944, o túnel foi bloqueado com sucesso.
Derrubar "Tirpitz"
Os mesmos caras do 617 Squadron com os Tellboys perseguiram o encouraçado Tirpitz por um longo tempo. Em geral, os britânicos tentaram matar o Tirpitz durante a guerra. Em abril de 1942 (apenas começando as atividades de combate), os esquadrões 44 e 97 "Lancaster" tentaram "pegar" bombas de 1.816 kg no encouraçado. Mas não deu certo.
Em 1944, os esquadrões Lancaster 9 e 617 tentaram atacar o Tirpitz estacionado no Fiorde de Alten do campo de aviação Yagodnik perto de Arkhangelsk. O ataque foi lançado em 15 de setembro. Parece que algo entrou no navio de guerra. Mas não causou muitos danos. O Tirptz não afundou.
Em outubro de 1944, o Tirpitz foi para Tromsø. Lá ele poderia ser atacado voando para fora da Grã-Bretanha. "Lancaster" perdeu suas torres superiores, recebeu motores mais potentes "Merlin" série 24, a reserva de combustível foi aumentada para quase 11 toneladas. Era possível voar.
O segundo ataque também não teve sucesso. Além de gastar 32 Tellboy.
E então (na verdade, Deus ama uma trindade), em 12 de novembro, o Lancaster derrubou 28 Tellboys novamente. E duas bombas finalmente atingiram o lugar certo. O Tirpitz virou e acabou com a guerra. E os 9º e 617º esquadrões tornaram-se especialistas em bombardeios de precisão de munições especialmente grandes. Esses dois esquadrões lançaram 90% (854) das bombas Tellboy durante a guerra.
Grand Slam
Quando os Lancasters foram equipados para carregar a bomba ainda mais destrutiva do Grand Slam de 9.988 kg, era natural que um desses esquadrões a usasse.
A primeira queda real do Grand Slam de Lancaster ocorreu em 13 de março de 1944 em um local de teste.
E no dia seguinte, 14 "Lancaster" com "Tellboy" e um com "Grand Slam" destruíram o viaduto de Bielefeld na cidade de mesmo nome na Renânia do Norte-Vestfália. Foi o primeiro de 41 Grand Slam que o Esquadrão 617 lançou antes do final da guerra. Em geral, o viaduto não tinha valor, a via de contorno foi construída há muito tempo, assim que os ingleses começaram a bombardear. Então - uma ação política, nada mais.
Falando sobre as mudanças feitas no design, é importante notar que quase todos os navios Lancaster no final da guerra perderam o suporte inferior do rifle por não serem usados. A montagem da fuselagem traseira lidou muito bem com a defesa do setor. Especialmente quando, em vez do FN20, eles começaram a instalar o FN82 com duas metralhadoras Browning de 12,7 mm em vez de quatro metralhadoras de 7,69 mm.
As miras de bomba do radar H2S estavam em praticamente todas as aeronaves.
Como o avião não "entrou" apenas como bombardeiro, mas "voou", foi usado dessa forma, sem se distrair com outras especializações. Houve casos em que o Lancaster foi transferido para o Comando Costeiro por um período, mas a aeronave não estava ativamente envolvida em operações no mar. Mas depois da guerra, vários esquadrões em "Lancaster" foram usados como aeronaves de busca e resgate e para reconhecimento marítimo de longo alcance, felizmente, todas as características de vôo permitidas.
Última missão de combate
A última surtida de combate "Lancaster" realizada durante o dia 25 de abril de 1945. Além disso, foi um vôo muito massivo. No início, cerca de 200 aviões bombardearam Berchtesgaden, onde ficava o refúgio de Hitler. E à noite, Lancaster bombardeou os depósitos de armazenamento de petróleo da base de submarinos em Oslofjord.
Além disso, o "Lancaster" teve muitas surtidas, mas de natureza completamente diferente. Foram 3.156 voos com comida para as cidades da Holanda, onde começaram os problemas da população. Lancaster entregou mais de 6.000 toneladas de alimentos às cidades holandesas.
E a última tarefa da Segunda Guerra Mundial foi a remoção dos prisioneiros de guerra britânicos dos campos alemães. 74.000 pessoas foram transportadas para a Grã-Bretanha. Considerando que mais de 25 pessoas não foram incluídas na fuselagem do Lancaster, é muito fácil calcular quanto trabalho as tripulações tiveram que fazer. Mas todos os soldados e oficiais britânicos foram levados para casa.
Lancaster Naval Aviation
E depois da guerra, "Lancaster" começou a dominar especialidades bastante pacíficas. Inicialmente, decidiu-se usar o Lancaster como aeronave de busca e resgate no Oceano Pacífico. Um barco inflável suspenso "Uffa-Fox" foi desenvolvido especialmente para ele. Mais precisamente, o barco do primeiro modelo foi destinado ao Hudson e Warwick, e o segundo modelo foi para o Lancaster.
Assim, 120 aeronaves foram convertidas em modificação ASR.
Cerca de cem outros "Lancaster" foram convertidos em batedores GR. Mk. Z, que serviram em esquadrões de patrulha no Atlântico e no Mediterrâneo.
O batedor também pode carregar um barco de resgate dos tipos Mk. II ou Mk. IIa como um ASR. Mas o Lancaster GR. Mk.3 tinha um radar de busca ASV III em uma carenagem e não carregava uma torre superior. Uma dessas aeronaves de reconhecimento serviu na Escola de Inteligência Marítima de St. Mougan até 15 de outubro de 1956, tornando-se o último Lancaster da Força Aérea Naval Britânica.
Outra variante do pós-guerra foi o Lancaster PR. Mk. I. Era uma aeronave de reconhecimento de pleno direito com câmeras instaladas no compartimento de bombas. E foi usado, respectivamente, para fotografia aérea. Foram essas aeronaves que realizaram fotografias dos territórios da África para posterior mapeamento de 1946 a 1952.
Como bombardeiro, Lancaster permaneceu em serviço até março de 1950. E então Lincoln foi contratado em vez dele. Mas um número bastante razoável de Lancasters foi adaptado para operações específicas. Essas aeronaves, cujo número é estimado em mais de duzentas, têm servido por muito mais tempo.
O último Lancaster foi alegadamente despedido da Royal Air Force em 1 de abril de 1964.
Após a guerra, um número significativo de aeronaves foi simplesmente vendido a outros países para conversão em transporte, busca e outras modificações. "Lancaster" atuou na Argentina, Egito, França, Argélia. Para os franceses, na Nova Caledônia, um Lancaster serviu até 1964 como busca e resgate.
"Lancaster" na Força Aérea Soviética
Dois "Lancaster" conseguiram servir na Força Aérea Soviética.
Quando a Operação Paravan foi realizada para capturar e destruir Tirpitz, os aviões britânicos permaneceram por muito tempo no campo de aviação Yagodnik, perto de Arkhangelsk.
38 "Lancasters", 2 transportadores "Liberators" e um batedor "Mosquito" voaram para a URSS.
O tempo horrível foi a razão de nem todos voarem. 10 Lancasters fizeram um pouso de emergência em Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) e apenas na tundra. Um carro pousou em um local tão inconveniente que o guia-pára-quedista teve de ser jogado fora. Ele levou a tripulação até o rio, onde o barco voador MBR-2 estava esperando. 7 aeronaves foram danificadas. Um deles foi reparado por nossos especialistas britânicos.
Em 15 de setembro, 27 navios Lancaster, incluindo o reformado, bombardearam o Tirpitz e voaram de volta para a Grã-Bretanha. O encouraçado permaneceu flutuando. Os britânicos não tiveram perdas.
Mas ainda temos 6 aeronaves com vários graus de danos. Acontece que dois puderam ser restaurados usando o resto como doadores. Esses "Lancasters" foram levados para Kegostrov, onde foram restaurados à condição de vôo nas oficinas da flotilha naval do Mar Branco.
A obra foi supervisionada pelo engenheiro-chefe da flotilha Kiryanov. Todas as armas foram removidas dos bombardeiros. A torre traseira foi costurada com folhas de duralumínio. A cor ficou britânica, com apenas estrelas vermelhas com bordas pretas em vez de círculos.
O primeiro avião entrou no 16o esquadrão de transporte, formado com base no 2o grupo aéreo separado de I. Mazuruk. O desprendimento foi chamado de transporte. Mas os aviões também voaram para reconhecimento do gelo, busca de submarinos inimigos e patrulhamento. "Lancaster" sob o controle de V. Evdokimov (navegador V. Andreev) também voou em missões de combate para procurar submarinos e patrulhar, embora não tivesse armas.
Mas a aeronave trouxe o maior benefício precisamente no patrulhamento de áreas remotas da Rota do Mar do Norte e no reconhecimento de gelo em áreas remotas.
O segundo Lancaster restaurado acabou no 70º regimento de transporte separado (brigada) da Força Aérea da Frota do Norte. O comandante deste veículo era I. Dubenets. Depois que o 16º trao foi dissolvido em 1946, a primeira aeronave foi adicionada a ele.
O primeiro avião acabou em Riga, como uma exposição em uma escola de aviação naval. E seu futuro destino é desconhecido. O segundo avião foi destruído enquanto pousava no campo de aviação Izmailovo em Moscou. Eles não o restauraram.
Em geral, avaliando todo o projeto, deve-se dizer que Lancaster é uma das aeronaves de maior sucesso da Segunda Guerra Mundial.
Portanto, sem falhas que chega como uma surpresa.
LTH Lancaster Mk. III
Envergadura, m: 31, 09
Comprimento, m: 20, 98
Altura, m: 6, 19
Área da ala, m²: 120, 80
Peso, kg
- aeronave vazia: 16 753
- decolagem máxima: 32 688
Motores: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1.640 hp com.
Velocidade máxima, km / h: 462
Velocidade de cruzeiro, km / h: 350
Alcance prático, km: 4 312
Teto prático, m: 7 468
Tripulação, pessoas: 7
Armamento:
- 2 metralhadoras 7, 69 mm na torre do nariz
- 2 metralhadoras 7, 69 mm na torre dorsal
- 4 metralhadoras 7, 69 mm na montagem da cauda.
Carga de bomba:
- até 6 bombas de 350 kg ou uma bomba de 9 979 kg.
