Em 14 de outubro, no estaleiro Mitsubishi Heavy Industries, em Kobe, foi lançado o submarino Taigei. Este é o navio-chefe do novo projeto 29SS, com o qual está prevista a substituição de submarinos obsoletos no futuro. O novo projeto combina sistemas modernos com ideias que antes eram consideradas obsoletas.
Código 29SS
Segundo os dados conhecidos, a base técnica e tecnológica para um promissor projeto de submarino começou a ser criada em meados dos dois mil anos. Em seguida, iniciaram-se pesquisas sobre o tema de novas instalações radioeletrônicas, hidroacústicas e de computação, bem como experimentos no campo de usinas independentes do ar.
O trabalho em novos componentes eletrônicos e outros componentes foi concluído com êxito em meados dos décimos. Pouco antes disso, foi decidido abandonar o uso de VNEU em favor de uma arquitetura diferente da usina. Estudos e experimentos mostraram que um circuito diesel-elétrico com o uso de baterias modernas será mais eficiente e silencioso.
Em 2015 e 2017 dois submarinos não nucleares do tipo "Soryu" com uma usina de energia reconstruída foram colocados. Eles perderam seus motores Stirling, mas mantiveram os geradores a diesel e receberam baterias de íon-lítio. Até o momento, o primeiro desses submarinos foi testado e comprovou a exatidão das soluções aplicadas.
Em 2017-18. os principais componentes dos novos sistemas embarcados foram testados e recomendados para uso em um projeto completo. No início de 2018 foi elaborado um projeto com o código 29SS, segundo o qual estava prevista a construção de novos barcos. Recentemente, o projeto recebeu o nome do navio líder - "Taigei".
Trabalho em progresso
As Forças de Autodefesa Marítima do Japão estão atualmente planejando construir sete submarinos de um novo tipo. Existem contratos para quatro navios, e um deles está em fase de conclusão. Mais dois pedidos ainda estão em diferentes estágios de construção e sua conclusão é esperada em um futuro próximo.
O submarino líder "Taigei" foi lançado em março de 2018. O lançamento ocorreu há poucos dias, em 14 de outubro. Agora o barco tem que passar por todos os testes necessários, depois dos quais poderá fazer parte do MSS. A aceitação por parte do cliente está prevista para a primavera de 2022. Assim, a construção demorou bastante e os testes também não serão rápidos - isto devido à elevada complexidade do projeto. Além disso, em um futuro próximo, o "Taigei" está planejado para ser operado principalmente para ganhar experiência, e não como uma unidade de combate de pleno direito.
O novo barco é bastante caro. Sua construção custou aproximadamente US $ 710 milhões. Para efeito de comparação, os submarinos de série Soryu custam menos de 490 milhões, e sua modificação diesel-elétrica requer um custo de $ 608 milhões.
Em janeiro de 2019, o segundo submarino foi instalado na fábrica da Mitsubishi Heavy Industries, cujo nome permanece desconhecido. Ela será lançada no próximo ano e será recrutada para o serviço em 2023. Outro submarino foi lançado no ano passado - será lançado após o segundo e será entregue em 2024.
O cronograma de construção dos próximos quatro navios ainda é desconhecido. Pode-se presumir que os construtores navais e os militares planejam atingir um alto índice de construção com a entrega anual de navios acabados. Nesse caso, o sétimo submarino planejado começará a operar em 2027. No entanto, certas dificuldades associadas à complexidade do projeto podem levar a uma mudança nos termos para a direita.
Características técnicas
Com seus contornos externos e layout, o novo submarino diesel-elétrico Taygei é semelhante aos submarinos não nucleares / diesel-elétricos anteriores do tipo Soryu, mas tem um deslocamento maior. As diferenças fundamentais estão escondidas dentro do casco e afetam todos os principais sistemas, incluindo aqueles que afetam diretamente a eficácia do combate.
O comprimento do barco novo é de 84 m, a largura é de 9,1 m. O deslocamento da superfície é de 3 mil toneladas, o subaquático deve ser superior a 4, 2-4, 3 mil toneladas. Foi usado um corpo aerodinâmico, ligeiramente diferente do "Soryu". No topo dela está uma cerca modificada da casa do leme com lemes horizontais. Os planos de popa são feitos de acordo com o esquema em forma de X.
A usina do navio foi construída com geradores a diesel, baterias de íon-lítio e um motor elétrico movido a hélice. Os tipos e características dos componentes não são divulgados. Foi mencionado anteriormente que tal esquema de usina permite aumentar as características principais e obter vantagens sobre outras arquiteturas.
Para o projeto 29SS, foram desenvolvidos novos equipamentos de reconhecimento eletrônico e comunicações. Além disso, foi criada uma estação hidroacústica de "nova geração" baseada em arranjos de fibra óptica. Devido a este equipamento, a capacidade de detectar e rastrear alvos subaquáticos será melhorada. Com base nos desenvolvimentos e componentes existentes, foi criado um novo sistema de gerenciamento de informações de combate.
O armamento dos novos barcos consiste em quatro tubos de torpedo de proa de 533 mm. O submarino poderá usar os torpedos em serviço, incl. os modelos mais recentes de mísseis Harpoon serão lançados usando tubos de torpedo.
A tripulação do navio é composta por 70 pessoas. Condições de vida e serviço confortáveis são fornecidas a bordo. Um alto grau de automação reduzirá as cargas. É especialmente notado que durante a construção do submarino, as necessidades especiais das mulheres submarinas foram levadas em consideração. Esta característica do projeto 29SS é importante tendo em vista que este ano a Academia das Forças Submarinas aceitou cadetes femininos pela primeira vez.
Perspectivas e desafios
Num futuro próximo, o principal submarino diesel-elétrico do novo projeto será colocado em testes de mar, nos quais deverá demonstrar todas as suas vantagens sobre os equipamentos dos modelos anteriores. Em geral, resultados positivos são esperados em todas as áreas principais, desde o CIUS até as condições para a tripulação. No entanto, o mais interessante no projeto é a usina da arquitetura original.
De acordo com os resultados de estudos do passado recente, a MSS Japão perdeu o interesse em usinas independentes do ar e decidiu retornar ao esquema diesel-elétrico, mas em um novo patamar tecnológico. Um esquema semelhante já foi testado no submarino diesel-elétrico modificado "Soryu" e mostrou suas vantagens. Como resultado, os navios promissores serão equipados com motores a diesel e baterias.
A principal vantagem dos submarinos diesel-elétricos em relação aos submarinos do tipo Soryu é menos ruído. Ao contrário dos motores Stirling, uma usina elétrica em todos os modos, incl. produz menos ruído debaixo d'água. Além disso, são utilizadas baterias de íon-lítio, superando as tradicionais de chumbo-ácido em todos os aspectos.
Ao mesmo tempo, as baterias selecionadas apresentam desvantagens. Em primeiro lugar, é um custo alto. Além disso, as baterias geram calor durante o carregamento e o descarregamento e podem emitir vapores tóxicos ou entrar em ignição se os modos de operação forem anormais. Tudo isso impõe requisitos especiais ao equipamento dos poços de acumulação, dos quais dependem a sobrevivência e estabilidade do navio e a vida útil de sua tripulação.
Contra o pano de fundo dos concorrentes
A construção do submarino Taigei e os planos do comando MSS são muito interessantes - especialmente no contexto de desenvolvimentos japoneses anteriores e planos atuais de países estrangeiros. Acredita-se que o circuito diesel-elétrico está desatualizado e a frota de submarinos não nucleares necessita fundamentalmente de novos sistemas. Desenvolvendo essas ideias, o Japão foi um dos primeiros países a dominar e usar na prática as tecnologias da VNEU. Agora ela é a primeira a recusá-los.
A versão revisada do projeto Soryu já confirmou a exatidão de tal decisão, e agora um projeto fundamentalmente novo foi criado. Até o final da década, o projeto 29SS / Taigei afetará significativamente o desenvolvimento das forças submarinas do MSS Japan. Além disso, não se pode descartar que o trabalho japonês afetará a construção de navios submarinos do mundo. E então outros países também voltarão às usinas diesel-elétricas.
