Eu, que serviu quase igualmente em "diesel" (como eram condescendentemente chamados no início dos anos 70) e os mais novos navios de propulsão nuclear da época, gostaria de prestar homenagem à memória dos oficiais e marinheiros do século 182. brigada submarina da Frota do Pacífico (Frota do Pacífico), não marcada com altos prêmios e ordens de alto perfil do Ministro da Defesa. Eles sofreram o peso do serviço de combate da Frota do Pacífico no período de 1965-1971, ou seja, em meio à Guerra Fria, que parecia muito quente para nós. A título de exemplo, gostaria de citar apenas dois episódios envolvendo um dos submarinos da brigada. Imediatamente, peço desculpas àqueles cujos sobrenomes não foram complementados com nomes e patronímicos - isso simplesmente desapareceu da minha memória em meio século …
DEVOLVIDO JÁ ANTIGO
Depois de me formar na escola, em outubro de 1965, cheguei a Kamchatka na 182ª brigada como comandante do grupo de direção de um submarino do projeto 641 B-135, que acabava de retornar dos trópicos após um cruzeiro de 93 dias. Durante a restauração da prontidão para o combate, ouvi histórias suficientes sobre nadar em "água fervente" sem um sistema de ar condicionado. É verdade que nos poços das baterias - segundo a experiência da crise dos mísseis cubanos - já existia um sistema de refrigeração a água para o eletrólito, o que permitia que o equipamento trabalhasse em condições infernais. Ainda não atingiu as pessoas. Era uma luta diária por VVD (ar de alta pressão) e por densidade de eletrólitos em face da dura oposição das forças anti-submarinas inimigas.
Em seis meses, o corpo de oficiais mudou em 75% - que foi dispensado por motivos de saúde, que foi para uma promoção ou transferência. Para a próxima campanha, apenas o tenente sênior Rusanov, capitão do serviço médico Gavlyuk, o tenente-capitão G. I. Blinder e aspirante A. I. O capuz é o contramestre permanente do B-135. E então, em 1966, agora tive a chance de entender o que é o serviço subaquático nos trópicos.
Pouco antes da campanha, o comandante do navio foi substituído. Savinsky não podia mais caminhar conosco por motivos de saúde, ele nos acompanhou até o mar, e comigo e dois outros tenentes, Volodya Demidov e Igor Severov, prometemos enviar inscrições para a próxima patente. Ele manteve sua palavra - voltamos como tenentes sênior. Nunca mais o vi, mas sou grato a ele até hoje. Assim, entramos em serviço de combate sob o comando do Capitão 2 ° Rank Yu. M. Gribunin. Nunca vi um comandante mais experiente em minha vida. Ainda me lembro de uma aula magistral (como está na moda dizer agora) sobre como administrar um navio durante um mergulho urgente após carregar baterias em uma tempestade de nove pontos, como domar um barco pesado como um cavalo louco nas profundezas. Nunca vi enfeites tão perigosos. A frase na minha futura certificação: "… o submarino gere livremente …" Devo-o a ele, de forma clara que explicou aos oficiais do relógio a essência de suas ações.
SOLUÇÃO CORRETA
No 13º dia de campanha, aconteceu um grande incômodo - o poço de ar do RDP (dispositivo para operar um motor a diesel debaixo d'água - “NVO”) emperrou, aparentemente devido aos golpes potentes das ondas (gastamos 70% da campanha em condições tempestuosas). Carregar baterias sob o periscópio tornou-se impossível.
E, novamente, um exemplo instrutivo: o comandante reúne oficiais para um conselho de guerra com a agenda "o que fazer?" Todos se manifestaram - todos se opuseram a relatar uma avaria à frota. Nós simplesmente seríamos devolvidos à base em desgraça. A decisão do comandante: encontrar uma maneira de baixar o eixo para a posição inferior, vedar bem o duto de ar, acertar a carga na posição posicional (uma casa do leme acima da água) com um relógio reforçado por especialistas renomados. Isso foi feito e o navio continuou seu caminho para a área especificada.
Não me lembro quantas vezes durante a noite tive que entrar na água dos Orions (aeronaves de patrulha da base da Marinha dos EUA) que apareceram perto, mas graças ao trabalho artístico de operadores de rádio e operadores de rádio virtuosos que espremeram tudo de Na estação inferior de busca passiva “Nakat”, o comandante do navio conseguiu por mais de dois meses evitar a detecção por aeronaves anti-submarinas de um inimigo potencial. Nunca fomos perseguidos, apenas duas vezes ao longe foi observada a operação de bóias sonar ativas, montadas, provavelmente, para investigar um contato falso. O trabalho bem coordenado da tripulação também desempenhou um papel - sem nenhuma automação, o barco foi para uma profundidade segura, bloqueando todos os padrões para mergulho urgente.
O tempo estava favorável nesse sentido - em alguns dias éramos simplesmente felizes. Mas não da turbulência de 45 graus, mas do fato de que todas as aeronaves de patrulha básicas estavam paradas nos aeródromos e não podiam decolar e, portanto, era possível vencer a carga com segurança na superfície. Assim, nosso submarino - por arremessos na superfície à noite e lentamente sob a água durante o dia - seguiu seu percurso de forma constante.
RECURSO COLETIVO
Capitão 3ª fila I. I. Gordeev examina o horizonte enquanto sobe até a profundidade do periscópio.
Mas isso é lá fora, e o que era em uma caixa sólida, você não pode chamar de outra coisa senão uma façanha coletiva … 20 minutos após a imersão, a temperatura no segundo compartimento vivo subiu para 52 graus. Todos saíam, não dava para sonhar em jantar na sala dos oficiais, geralmente era adiado até tarde da noite. O mais legal era o sexto, compartimento eletromotor - "apenas" mais 34 graus. Havia mais um "oásis" - um compartimento de torpedo, onde a elite, isto é, quem tinha acesso a ele se divertia em estantes de torpedos sob uma corrente de ar longe do frio das "orelhas" - ventiladores com pás de borracha (aqui a temperatura não subiu acima de 40).
O mais difícil foi para a acústica, cuja cabine ficava acima do poço da bateria no segundo compartimento. Eles tiveram que ser trocados não depois de quatro horas de vigília, mas depois de uma hora. Até agora, há uma imagem nos olhos: a noite, a posição na superfície, a bateria está carregando, a bateria é ventilada "on demand" junto com o segundo compartimento. Ao lado, em um cubículo em uma bobina IDP (sistema de extinção de incêndio de barco de espuma de ar) na antepara separada no poste central está um marinheiro acústico Lasun, que mudou de vigia e avidamente respira ar fresco bombeado para dentro do compartimento. A força para escalar a ponte já não existia, embora o comandante permitisse que a acústica subisse acima do limite.
Todo mundo ganhou desde o imediato até o cozinheiro-marinheiro. Só que nunca vi o rosto cansado do comandante. Yuri Mikhailovich estava sempre alegre, barbeado, sempre com senso de humor, como se não fosse tocado nem pelo calor e pela umidade nos compartimentos, nem pelo rolamento da superfície, nem pelas constantes avarias do material (o barco era " envelhecidos "), que foram eliminados na mesma velocidade em que apareceram.
Como resultado da campanha, informações valiosas foram obtidas sobre as forças de um inimigo potencial, incluindo minhas fotos através do periscópio. Na análise do topo, Gribunin relatou o fracasso do RDP e sua decisão de continuar a campanha, ao que o comandante do esquadrão disse: "Isso mesmo, comandante, muito bem!"
E O "SOL BRANCO DO DESERTO" EM AMBOS
Nos dois anos seguintes, o submarino B-135 esteve em alerta, participou de exercícios e passou por reparos na Baía de Seldevaya. Desta vez, passou despercebido para mim, pois, sendo admitido "a tudo", fui constantemente destacado para outras embarcações e só no outono de 1969 voltei ao meu navio nativo para participar numa longa viagem ao Oceano Índico.
Já era um nível completamente diferente. Havia poderosos condicionadores de ar freon nos compartimentos, para os quais o pessoal teve que abrir espaço, e eu também perdi a cabana do Chefe Pom. O barco estava carregado com o que havia de melhor no esquadrão. Só tínhamos um precioso filme "Sol Branco do Deserto", para ver que nos ancoradouros de Seychelles e de Socotra deram de uma vez cinco de qualquer filme para escolher!
Em 19 de setembro de 1970, atravessamos Vladivostok até o Oceano Índico "para mostrar a bandeira", como observou a inteligência americana. O mais velho a bordo era o respeitado comandante de brigada Igor Vasilyevich Karmadonov, que acabara de receber o posto de almirante. Ao chegar à região de Seychelles, partiu para o contratorpedeiro "Excited", tornando-se o comandante naval sênior na zona do Oceano Índico, e ficamos sob o comando do Capitão 2º Rank L. P. Malyshev continuou visitas de negócios a países do terceiro mundo. Ao instruir grupos de marinheiros que desembarcavam em portos estrangeiros, sempre repetia as palavras de um membro do Conselho Militar da Frota do Pacífico, com as quais nos advertiu em um comício antes de deixar Vladivostok: “Vocês visitarão muitos países. Lembre-se, cada um de vocês é o plenipotenciário da Rússia, cada um de vocês será julgado em nosso país - não a decepcione! " Era 1970 e já éramos plenipotenciários da Rússia (palavras proféticas!) …
PRIMEIRO A CHEGAR À ÁFRICA E VISITAR BASRA
A viagem de oito meses foi difícil e interessante para a tripulação. Eles tiveram que realizar disparos com torpedos experimentais "tropicais", e tal trabalho de reparo, que foi considerado apenas dentro do poder do estaleiro. Mas nossos marinheiros fizeram e fizeram de tudo.
O trabalho mais difícil foi soldar um mancal de leme solto no swell ao sul das Maldivas. O soldador e seu assistente ficaram de pé até a garganta na água, e eu e o comandante do BC-5 Leonty Porfiryevich Basenko, parado na popa até o limite do barco, que foi alisado na proa, nos certificamos de que eles não foram cobertos por uma onda e desligaram a máquina de solda a tempo. Isso foi um sentido de responsabilidade pessoal e o slogan "Missão de combate - a qualquer custo" em ação!
Aliás, a soldagem foi realizada tão bem que o mecânico carro-chefe, ao chegar em Kamchatka, recusou por muito tempo uma doca de emergência. Mais tarde, durante os encontros com os participantes desta viagem, todos nos lembramos com prazer: foi difícil, mas ficaram muitas impressões. Fomos os primeiros da brigada que alcançou a costa africana, entrou no Golfo Pérsico, caminhou ao redor da cidade de Basra, no Iraque (para ser justo - o primeiro no Oceano Índico foi o submarino B-8 sob o comando do Capitão 2º Grau Smirnov)
E esses são apenas dois episódios da vida de um submarino. E quantos deles foram naqueles anos entre as tripulações dos navios restantes da 182ª brigada …
Tudo o que é dito aqui não é para mostrar quaisquer horrores. É que cada um de nós, desde o comandante da frota ao marinheiro, fez o que o tempo mandou e com o equipamento que tínhamos. Não servimos para a moeda que foi dada no exterior. Estávamos no primeiro escalão das Forças Armadas de um grande país e tínhamos orgulho disso! Estes foram os melhores anos da nossa vida …
Uma das principais conquistas da 182ª Brigada, esse burro de carga da Guerra Fria, creio, é que foi aqui que se formou o pessoal para a futura frota nuclear da nova geração. Não é à toa que foi dito: um navio pode ser construído em dois anos, e seu comandante deve ser treinado por 10 anos. E quando os novos navios da terceira geração foram embora, os oficiais da 182ª brigada - os irmãos gêmeos Chefonov Igor e Oleg, Lomov (futuro Herói da União Soviética), Vodovatov, Ushakov, Butakov e uma geração mais jovem - estavam nas pontes dos poderosos navios movidos a energia nuclear.
