CM. Sergeev, comandante do quebra-gelo "A. Mikoyan"
A noite escura de 30 de novembro caiu. O molinete começou a funcionar silenciosamente, e a corrente da âncora se arrastou lentamente até o gavião, o quebra-gelo começou a se mover lentamente para a frente. Assim que a âncora se soltou do solo, Sergeev deu uma “baixa velocidade”. À noite, o Mikoyan deslizou como uma sombra silenciosa para longe da costa. Saindo para o campo, o comandante deu "velocidade total". A fim de não topar com barcos flutuando sem luzes ou qualquer objeto flutuante no escuro, Sergeev ordenou que observadores adicionais fossem colocados na proa e nas laterais. No escuro, a fumaça que saía das chaminés não era particularmente perceptível. Além disso, os foguistas deram o melhor de si - nem uma única faísca saiu dos canos. Felizmente, logo começou a chover garoa. Meia hora depois, Istambul ficou para trás.
Na escuridão total, sem luzes, eles passaram o Mar de Mármara e chegaram à garganta dos Dardanelos. O estreito é sinuoso e estreito, a navegação é bastante difícil em termos de navegação. Pilotos experientes guiaram os navios aqui com grande cuidado, mesmo durante o dia. E o navio quebra-gelo ficou sem piloto algum. No meio do estreito, perto de Canakkale, as condições de navegação são extremamente difíceis, especialmente à noite - aqui o estreito se estreita abruptamente para 7 cabos e faz duas curvas fechadas. No lugar mais perigoso, o capitão-mentor I. A. Boev estava no leme e liderou com sucesso o quebra-gelo. Eles foram mais longe, aderindo à costa europeia.
Saímos para o Mar Egeu. "Mikoyan" correu para o sul a toda velocidade. De manhã, quase tão perto quanto a profundidade permitia, eles grudaram nas rochas de uma pequena ilha deserta na baía de Edremit. As caldeiras foram apagadas para que os fumos das chaminés não se libertassem. O navio quebra-gelo dominava a ilha de Lesvos com a base naval italiana Mytilini localizada nela. O dia passou em uma expectativa ansiosa, mas ninguém apareceu por perto, apenas muito longe no horizonte, várias vezes eles notaram as silhuetas de navios passando. Tudo acabou bem.
Assim que escureceu, o Mikoyan partiu. Adiante estavam as ilhas do arquipélago grego. SM Sergeev imediatamente tirou o navio quebra-gelo da rota outrora "serrilhada", comum em tempos de paz, e conduziu-o ao longo da rota desenvolvida em Istambul. Eles caminharam sem luzes acesas, tentando ficar mais perto da costa turca, serpenteando entre ilhotas montanhosas, arriscando-se a cada minuto no escuro, em um campo desconhecido, a esbarrar em uma rocha ou mina subaquática. A observação externa foi intensificada: os "vigias" estavam de guarda no tanque, os sinaleiros estavam no "ninho de corvo". Caminhamos por acerto de contas, embora o tempo inclemente ajudasse a passar despercebido, mas escondia os marcos. Assim que o dia amanheceu, eles se esconderam em uma ampla fenda de uma ilha rochosa. Preparando-se para a batalha, os artesãos prepararam armas na oficina do navio - eles forjaram várias dezenas de espadas e outras armas afiadas. Os operadores de rádio ouviam constantemente o ar: o alarme tocou? Outro dia se passou em tensa antecipação.
Com o início da escuridão, o quebra-gelo continuou seu caminho na escuridão da noite. Perto da ilha de Samos, "Mikoyan" passou literalmente sob o nariz dos navios-patrulha italianos, que iluminaram o mar com holofotes. Apenas o tempo fresco, chuva inclinada e pouca visibilidade ajudaram nossos marinheiros. Passamos com segurança a apenas três quilômetros da base naval inimiga. Paramos durante o dia, espremidos em uma fenda entre as rochas de duas ilhotas desertas. Não havia dúvida de que o inimigo procurava o quebra-gelo desaparecido, os marinheiros se preparavam para o pior.
Nas noites anteriores, nossos marinheiros tiveram sorte, o tempo estava ruim e os italianos, não os alemães, controlavam o mar Egeu, também não havia localizadores. Portanto, o quebra-gelo, não surpreendentemente, não foi detectado. Mas na terceira noite da noite, o tempo surpreendentemente claro começou, a lua cheia brilhou no céu noturno. E na frente ficava a ilha de Rodes, que era a principal base naval dos italianos nesta região do Mediterrâneo. A aviação alemã também foi baseada aqui, bombardeando o Canal de Suez e bases e portos britânicos. Este era o lugar mais perigoso.
Em 3 de dezembro, o navio quebra-gelo emergiu cautelosamente de seu abrigo e correu a toda velocidade para o rompimento. A hostil Rhodes estava se aproximando. "A. Mikoyan" entrou no estreito entre a costa turca e a ilha de Rodes e dirigiu-se à pequena ilha de Castellorizo, além da qual se abria o mar Mediterrâneo.
Primeiro, uma pequena escuna apareceu, e por algum tempo caminhou não muito longe, então deu meia-volta e desapareceu. Logo um avião de reconhecimento apareceu, circulou o quebra-gelo várias vezes e voou sobre ele, o piloto aparentemente olhou para fora e determinou se havia algum armamento, e voou em direção à ilha.
Ficou claro que o Mikoyan havia sido encontrado e identificado. Da ponte, todos os postes receberam uma ordem do comandante: - se os nazistas tentarem agarrar o quebra-gelo e tentarem subir ao convés superior, bata-os com pés de cabra, lanças, machados, ganchos, bata-os até pelo menos um dos a tripulação está viva. Kingstones abre no último momento, quando não haverá nada para defender e ninguém para. Uma expectativa alarmante foi criada no Mikoyan. O tempo pareceu desacelerar. Os marinheiros contemplaram a vastidão do mar e as alturas celestiais com dor nos olhos. O silêncio tenso foi quebrado pelo grito do sinaleiro do ninho do corvo.
- Vejo dois pontos!
Na ponte e no convés, todos começaram a olhar na direção indicada.
- Dois barcos torpedeiros estão vindo em nossa direção! o sinaleiro gritou novamente.
"Italiano", disse o assistente sênior Kholin.
O alarme de batalha soou e todos fugiram para seus lugares. O enorme quebra-gelo desarmado e lento não tinha a menor chance de escapar de dois barcos de alta velocidade, cada um deles com dois torpedos.
Os barcos estavam se aproximando. O contramestre aspirante Groisman pendurou a bandeira turca para garantir. Mas não foi possível enganar. Não existiam tais navios, muito menos um quebra-gelo, na Turquia. Os barcos se aproximaram a uma distância de menos de um cabo e estavam em um curso paralelo. Um deles perguntou através de um megafone em um russo estragado.
- De quem é o navio?
Por ordem de Sergeev, o mecânico da caldeira, o tártaro Khamidulin da Crimeia, que conhecia a língua turca, gritou uma resposta na direção do barco para um megafone.
- O navio é turco, vamos para Esmirna! O que você precisa?
Em resposta, uma explosão de metralhadora trovejou para o ostracismo, mas Khamidulin conseguiu se esconder. Um comando soou do barco.
- Siga imediatamente para Rodes sob nossa escolta!
No Mikoyan, ninguém sequer pensou em cumprir as ordens do inimigo, e ele continuou a seguir seu curso. Em seguida, os barcos começaram a se preparar para ataques de torpedo. Os italianos sabiam que o quebra-gelo estava absolutamente desarmado e agiu sem medo. O primeiro barco, claramente contando com o sucesso, precipitou-se para o ataque, como em um campo de treinamento. E foi aqui que o comandante foi útil com a extraordinária capacidade de manobra do quebra-gelo e a experiência adquirida em batalhas para evitar ataques inimigos. Assim que o barco atingiu o ponto de tiro calculado, um segundo antes da salva, ouviu-se a ordem do comandante: "Leme a bordo!" Quando o barco disparou dois torpedos, o quebra-gelo estava quase no local, já se virando para os charutos mortais, e eles passaram pelas laterais. Saindo do ataque, o barco disparou contra o quebra-gelo de uma metralhadora. Então o segundo barco partiu para o ataque. Mas ele agiu de forma diferente - primeiro disparou um torpedo. No momento do vôlei, os três veículos estavam praticando Full Backward. O quebra-gelo quase parou e o torpedo passou perto da proa. E na ponte já tocava o telégrafo da máquina: "O avançado mais completo". O segundo torpedo, disparado em intervalos, passou, quase alcançando a popa.
Os barcos não ficaram para trás, abriram fogo com todas as metralhadoras e canhões de pequeno calibre. Os barcos se aproximavam cada vez mais de ambos os lados. O comandante da transmissão a bordo ordenou: "Prepare o navio para naufragar!" Mas os barcos logo pararam de atirar e se moveram para o lado. Os marinheiros ficaram encantados com isso, mas, como se viu, prematuramente. Três torpedeiros apareceram, gritados no rádio pelos barcos que falharam. O primeiro imediatamente entrou em rota de combate, um torpedo podia ser visto sob sua fuselagem. A situação parecia desesperadora. E então o inesperado aconteceu. O detentor sênior Methodiev correu para o monitor de água e o ligou. Uma poderosa parede de água, brilhando ao luar como prata, como uma explosão, de repente espirrou em direção ao avião. O piloto fez uma curva abrupta e, ganhando altitude, lançou um torpedo, que caiu longe do quebra-gelo. O segundo bombardeiro torpedeiro foi desviado do curso da mesma maneira. O terceiro lançou um torpedo giratório por paraquedas, que começou a descrever uma espiral mortal. Mas com uma manobra rápida, Sergeev conseguiu evitá-la. Ele virou o navio na direção oposta, e então virou bruscamente para o lado. O torpedo passou.
Ataques de torpedo malsucedidos enfureceram o inimigo. Agora eles não podiam afundar o quebra-gelo e não se atreviam a embarcar. Disparos de todas as metralhadoras e canhões de pequeno calibre, barcos e aviões atacaram o quebra-gelo. Mas seu corpo era invulnerável a balas e projéteis de pequeno calibre. Os barcos e aeronaves perceberam isso e concentraram fogo na ponte e na casa do leme, tentando interromper o controle. O timoneiro ferido do marinheiro sênior da Marinha Vermelha Ruzakov foi levado para a enfermaria e o timoneiro Molochinsky assumiu seu lugar. Poleshchuk, o sinaleiro ferido, capataz do 2º artigo, engasgou e caiu no convés. O instrutor político sênior M. Novikov foi ferido …
Tendo esgotado a munição, os aviões voaram para longe, mas os barcos continuaram a conduzir bombardeios ferozes. Os incêndios começaram a eclodir em Mikoyan em diferentes lugares. Os marinheiros dos grupos de combate a incêndios sob a liderança do comandante adjunto sênior Tenente-Comandante Kholin, ignorando os bombardeios, apagaram os incêndios. Mas isso não foi tão ruim. Devido aos inúmeros furos nas tubulações, a tiragem nos fornos das caldeiras diminuiu. Apesar de todos os esforços dos foguistas, a pressão do vapor nas caldeiras começou a cair e a taxa começou a diminuir gradativamente. Um sério perigo assoma sobre o quebra-gelo.
Por várias horas, esquivando-se de ataques contínuos, "Mikoyan" obstinadamente caminhou em direção ao seu objetivo. Felizmente, o tempo começou a piorar, as nuvens pairaram sobre o mar, o vento aumentou, as ondas surgiram (obviamente, o tempo não permitia que os aviões voltassem a voar). Mas o inimigo não parava, a partir da curva seguinte pegou fogo um barco de salvamento, em cujos tanques havia quase duas toneladas de gasolina, cuja explosão poderia ter graves consequências. Percebendo as altas chamas e a fumaça densa cobrindo o quebra-gelo, os italianos decidiram que tudo estava acabado. Mas eles estavam errados. Os marinheiros correram para o barco em chamas, cortaram as amarras. O barco foi lançado ao mar antes de explodir, levantando uma coluna de fogo e destroços. E naquele momento, uma chuva de poder impensável começou. Sob seu véu e conseguiu se livrar do inimigo. Aproveitando a explosão do barco para a morte do quebra-gelo, os italianos levantaram alguns destroços, uma bóia salva-vidas com a inscrição "Mikoyan" e partiram para Rodes.
Passado o perigo, começaram a colocar o quebra-gelo em ordem, para corrigir os danos sofridos. Em primeiro lugar, eles começaram a reparar os furos nas tubulações para criar tração nos fornos das caldeiras e aumentar o curso. Eles começaram a martelar apressadamente plugues de madeira feitos nos buracos, tudo o que estava à mão. Mas tudo isso rapidamente se consumiu no calor de gases incandescentes. Eu tive que começar tudo de novo. E nas caldeiras, exaustos, os foguistas trabalhavam, jogando carvão nas fornalhas insaciáveis. "Mikoyan" sobreviveu, tendo recebido cerca de 150 buracos diferentes, continuou a ir para o seu alvo.
Assim que a costa de Chipre apareceu na manhã de 4 de dezembro, destróieres britânicos com armas apontadas avançaram em direção a ela. O Tenente Sênior Hanson contatou seus navios por rádio e logo tudo foi esclarecido. Descobriu-se que as estações de rádio de Berlim e Roma já haviam conseguido informar o mundo inteiro sobre a destruição de um grande navio quebra-gelo soviético. Acreditando nessa mensagem, os britânicos confundiram o quebra-gelo com um navio inimigo. Os britânicos não duvidaram por um minuto que a aventura soviética com uma descoberta terminaria com a morte inevitável de todos os quatro navios. Portanto, eles não esperavam ver o quebra-gelo. Acompanhado de contratorpedeiros Mikoyan, tendo percorrido mais de 800 milhas, chegou a Famagusta. Foi assustador olhar para o quebra-gelo. Tubos altos foram queimados, a fumaça saía dos numerosos buracos reparados apressadamente. A ponte e as superestruturas estão crivadas de buracos. Os lados estão manchados com marcas de golpes. O convés superior, coberto de madeira de teca, salpicado de fumaça e fuligem, estava quase preto. A tarefa do GKO para um avanço para Chipre foi cumprida. O que foi relatado de Londres a Moscou.
Os britânicos saudaram o Mikoyan de forma hostil, não permitiram a entrada no porto, ordenaram que ancorassem atrás das barreiras. O capitão Sergeev exigiu um esclarecimento imediato. A qualquer momento, o navio pode ser atacado por um submarino ou avião inimigo. Um representante do comando naval britânico chegou a bordo. Olhei os furos recebidos e informei ao comandante que o Mikoyan deveria enfraquecer imediatamente a âncora e ir para Beirute sob a escolta de uma corveta. O navio, que resistiu a uma batalha pesada e desigual com o inimigo, não teve a oportunidade de consertar buracos e reparar danos. Chegamos a Beirute com calma. Mas aqui também eles receberam uma ordem: sem parar para continuar se mudando para Haifa. Isso surpreendeu o comandante do "Mikoyan", ele sabia que Haifa estava sujeito a ataques frequentes de aeronaves alemãs. Em Haifa, eles se despediram do capitão-mentor I. A. Boev. Tendo completado sua tarefa, ele voltou para sua terra natal.
Aqui, "Mikoyan" estava no cais para reparos. Mas menos de dois dias depois, as autoridades portuárias exigiram a mudança do local de fundeio. Uma semana depois, tive que me mudar para outro lugar. Em 17 dias, o navio foi reorganizado 7 vezes. Ficou claro para todos: os britânicos estavam usando um navio soviético para verificar se havia minas magnéticas no porto.
A reforma estava em pleno andamento quando ocorreu um desastre no porto. Muitos navios de guerra, transportes e petroleiros se acumularam em Haifa. Em 20 de dezembro, uma explosão poderosa trovejou no porto e um golpe poderoso sacudiu o Mikoyan. Quase ao mesmo tempo, os sinos do navio tocaram alto, anunciando um "alerta de emergência". Os marinheiros que correram para o convés do quebra-gelo viram uma imagem terrível - o petroleiro "Phoenix", como foi estabelecido mais tarde, foi explodido por uma mina de fundo. Fogo e nuvens de fumaça densa subiram acima dele. Houve uma segunda explosão, quebrando o casco do navio-tanque em dois, e ele entrou na água, vagarosamente à deriva em direção ao Mikoyan. Do casco fraturado, milhares de toneladas de óleo em chamas foram despejados na superfície da água, que começou a engolfar o quebra-gelo em um anel de fogo. A popa do Phoenix estava em chamas, e na proa os marinheiros sobreviventes se aglomeraram e gritaram, alguns deles pularam na água, nadaram, tentando escapar para a costa ou para o Mikoyan.
O quebra-gelo não conseguiu se mover - das três máquinas, duas a bordo estavam em reparo e foram desmontadas, e a máquina de popa estava em um estado "frio". Havia apenas uma caldeira em funcionamento. O menor atraso ameaçava a morte inevitável. Os marinheiros correram para os monitores de jato e com poderosos jatos de água começaram a afastar o óleo em chamas e atirar nas chamas. Desistimos dos cabos de amarração. Os foguistas correram para as salas das caldeiras - para produzir vapor nas caldeiras; maquinistas - na casa das máquinas para preparar o carro para se mover.
Por três dias, um grande incêndio assolou Haifa. Nossos marinheiros ficaram surpresos que nem o comando britânico nem as autoridades locais sequer tentaram combater o incêndio. Assim que o fogo se extinguiu por conta própria, o comandante naval sênior em Haifa enviou ao comandante do Mikoyan, Capitão 2º Rank Sergeev, uma "Carta de Agradecimento" na qual expressou admiração por sua coragem e ousadia. Manifestado pela tripulação em uma situação particularmente perigosa. Nos jornais publicados em Haifa e Port Said, o governo britânico expressou profunda gratidão aos marinheiros soviéticos por salvar os soldados britânicos. Quando as consequências da conflagração sem precedentes foram mais ou menos eliminadas, os reparos continuaram no quebra-gelo.
Em 6 de janeiro, o Mikoyan deixou Haifa e rumou para Port Said, onde um comboio de navios estava sendo formado para cruzar o Canal de Suez. Em 7 de janeiro, o navio quebra-gelo, levando a bordo o piloto, avançou mais para o sul. Navegamos para o Mar Vermelho e ancoramos no ancoradouro do porto. Aqui, por acordo com os britânicos, armas e metralhadoras deveriam ser instaladas no Mikoyan. Mas os britânicos não cumpriram esta importante condição do tratado, eles apenas instalaram um velho canhão de 45 mm, adequado apenas para uma saudação, a partir do qual realizaram uma prática de tiro. Então, para fazer o quebra-gelo parecer um navio bem armado, nossos marinheiros tentaram um truque. As toras foram obtidas dos árabes locais. E a tripulação do contramestre dessas toras e lonas fez no convés uma aparência de poderosas instalações de artilharia. É claro que essas armas falsas não trarão nenhum benefício, mas quando encontram um navio inimigo, podem superar o medo.
Depois de ancorar em Suez, o navio quebra-gelo continuou, passou o Mar Vermelho e chegou a Aden. Mas a essa altura a situação do mundo havia mudado para pior. Quando saímos de Batumi, havia paz no Extremo Oriente. Em 7 de dezembro de 1941, o Japão atacou repentinamente as bases navais da Grã-Bretanha e dos Estados Unidos, e a guerra também envolveu essas áreas. Os marinheiros souberam que, em 8 de dezembro, o governo japonês declarou o La Perouse, a Coréia e o Estreito de Sangar como suas "zonas de defesa naval" e assumiu o controle do Mar do Japão e de todas as suas saídas. Navios japoneses afundaram e apreenderam navios mercantes soviéticos. Assim, a rota mais curta para o Extremo Oriente para "A. Mikoyan" tornou-se praticamente impossível. Nessas condições, decidiu-se seguir para o sul, para a Cidade do Cabo, e mais para o oeste, para suas costas nativas. E então os aliados mais uma vez prestaram um "favor" - eles se recusaram a incluir os Mikoyan em seu comboio, citando o fato de que o quebra-gelo era lento e fumava demais.
Em 1 de fevereiro de 1942, apesar de tudo, o Mikoyan deixou Aden e navegou para o sul sozinho, rumo ao porto queniano de Mombaça. Um dia, navios apareceram no horizonte. Uma alarmante meia hora se passou antes que a situação se esclarecesse. Um comboio inglês reforçado de trinta bandeirolas estava em rota de colisão. Consistia em cruzadores, destróieres e outros navios de guerra que escoltavam transportes. Dois cruzadores se separaram do comboio, voltaram suas armas na direção do Mikoyan e solicitaram indicativos. Aparentemente, os britânicos consideraram os manequins das armas reais.
- Dê indicativos - ordenou Sergeev.
Os cruzadores se aproximaram de mais alguns cabos. Um deles se acomodou na esteira. O cruzador líder exigiu que os veículos parassem.
- Pare o carro! ordenou Sergeev.
Naquele momento, o cruzador líder disparou uma rajada da torre da proa. Os projéteis pousaram na proa do Mikoyan. Do cruzador choviam pedidos: "Mostre o nome do navio", "Dê o nome do capitão". "Quem te mandou de Aden." Tendo descoberto isso, os britânicos foram autorizados a seguir seu curso. A nova viagem ao porto de Mombaça decorreu sem incidentes. Durante nossa estada no porto, repondo nossos estoques, em primeiro lugar, com carvão.
Fomos mais longe, caminhando ao longo do Oceano Índico ao longo da costa oriental da África. O calor tropical esgotou a tripulação. Era especialmente difícil vigiar as salas das caldeiras e das máquinas, onde o calor chegava a 65 graus. Os foguistas e mecânicos se encharcaram de água, mas isso não ajudou muito. 19 de março chegou à Cidade do Cabo. Reabastecemos os estoques, carregamos mais de 3.000 toneladas de carvão acima de todas as normas. Mikoyan estava pronto para seguir em frente. O comando britânico informou S. M. Sergeev da situação no Oceano Atlântico. Submarinos alemães operam na linha Cidade do Cabo - Nova York. Desde o início do ano, eles mudaram suas ações das costas da Europa, primeiro para a costa leste dos Estados Unidos, e depois para o Mar do Caribe, Golfo do México, Antilhas e Bermudas. Acredita-se que os invasores alemães Michel e Stire estejam operando no Atlântico sul. O caminho para o Canal do Panamá revelou-se extremamente perigoso.
E então Sergeev decidiu enganar a inteligência alemã, que, segundo ele acreditava, estava operando aqui. Para tanto, informou aos repórteres locais que Mikoyan estava a caminho de Nova York. Esta mensagem foi publicada em todos os jornais locais e transmitida no rádio.
Na noite de 26 de março, o navio quebra-gelo deixou a Cidade do Cabo, lançando âncora silenciosamente. Por segurança, eles realmente foram para Nova York por algum tempo. Mas na região desolada do Atlântico, eles mudaram de curso. Sergeev escolheu outro caminho mais longo - contornar a América do Sul e ir para o Extremo Oriente na parte oriental do Oceano Pacífico. O navio quebra-gelo foi para as costas da América do Sul. Fomos pegos em uma banda de tempestades violentas. O arremesso chegou a 56 graus, o navio foi lançado como uma farpa. Às vezes, o oceano se acalmava e entrava em colapso com vigor renovado. A superestrutura da proa foi danificada, as pesadas portas de aço foram arrancadas e carregadas para o oceano. Estes foram os "Roaring Forties" notoriamente conhecidos pelos marinheiros. Isso durou dezessete dias. Em constantes tempestades violentas, eles cruzaram o Oceano Atlântico e entraram no Golfo de La Plata. Os marinheiros deram um suspiro de alívio.
Passamos pelas superestruturas enferrujadas do cruzador pesado alemão "Admiral Graf Spee", que morrera aqui em dezembro de 1939. Aproximamo-nos do porto uruguaio de Montevidéu. Sergeev pediu permissão para entrar no porto. Mas em resposta, ele foi informado de que as autoridades não permitiam que navios de guerra e embarcações armadas visitassem o porto, porque as falsas "armas" do quebra-gelo pareciam tão impressionantes. Tive que chamar um representante especial para convencer as autoridades portuárias de que as "armas" não eram reais. Só depois disso eles receberam permissão para entrar no porto.
Em Montevidéu, reabastecemos os estoques, fizemos os reparos necessários e depois de descansarmos pegamos a estrada. E para enganar a inteligência alemã, eles desafiadoramente rumaram para o norte. Com o início da escuridão, eles se viraram e se dirigiram para o sul a toda velocidade. O Cabo Horn corria grande perigo de ser atacado por invasores ou submarinos alemães. Portanto, seguimos para o Estreito de Magalhães, que é bastante difícil e perigoso para a navegação. Em frequentes nevoeiros, além da Terra do Fogo, fazendo escala no porto de Pointe Arenas, eles passaram o estreito, entraram no Oceano Pacífico e seguiram para o norte. Rushing, com escalas curtas nos portos de Coronel e Lot, chegou ao porto chileno de Valparaíso, reabastecido estoques, realizou uma auditoria de caldeiras, máquinas e mecanismos. Após um breve descanso, eles continuaram sua jornada para o norte, rumo ao porto peruano de Callao. Reabasteceu os suprimentos e foi para o porto panamenho de Bilbao. Reabasteceu os suprimentos e foi para São Francisco.
O navio quebra-gelo chegou a San Francisco e depois mudou-se para Seattle para reparos e armamentos. Os americanos repararam o navio com rapidez e eficiência. O canhão britânico foi desmontado e totalmente armado: eles instalaram quatro canhões de 76, 2 mm, dez canhões antiaéreos de 20 mm, quatro metralhadoras de 12, 7 mm e quatro de 7, 62 mm.
De Seattle, o Mikoyan seguiu para o porto de Kodiak, no Alasca. De Kodyak, fui para o porto de Dutch Harbor nas Ilhas Aleutas. Saindo do porto holandês, "Mikoyan" contornou as Ilhas Aleutas ao norte e se dirigiu para suas costas nativas. Finalmente, os contornos de costas distantes apareceram na névoa. Uma costa deserta apareceu - o Cabo Chukotka. Em 9 de agosto de 1942, o Mikoyan entrou na Baía de Anadyr.
O resto da tripulação era baixa. Quase imediatamente recebi uma nova missão de combate. Em Providence Bay, 19 (dezenove) aguardavam sua chegada! transportes com armas, munições e outros suprimentos militares, e navios de guerra da Frota do Pacífico: o líder "Baku", os contratorpedeiros "Razumny" e "Enraged". “A. Mikoyan” foi apontado como quebra-gelo regular EON-18. Em essência, esta foi a tarefa a cumprir com a qual a nave viajou desta forma de Batumi.
Em junho de 1942, o Comitê de Defesa do Estado decidiu transferir vários navios de guerra do Extremo Oriente ao longo da Rota do Mar do Norte em apoio à Frota do Norte. No dia 8 de junho, por ordem do Comissário do Povo da Marinha nº 0192, foi formada uma expedição especial - 18 (EON-18). O comandante foi nomeado Capitão 1 ° Rank V. I. Obukhov. Em 22 de julho, navios de guerra chegaram à Baía de Provideniya, onde 19 transportes soviéticos chegaram dos Estados Unidos com suprimentos militares. Adiante estava a Rota do Mar do Norte.
Em 13 de agosto, "A. Mikoyan" e 6 transportes deixaram Providence Bay e, no dia seguinte, navios de guerra. A expedição se reuniu em Emma Bay, em Chukotka, e continuou seu caminho. O estreito de Bering passou em meio a uma névoa espessa. Contornamos o cabo Dezhnev e entramos no mar de Chukchi. Em 15 de agosto, às 16:00, passamos o Cabo Uelen e entramos em um gelo fino com densidade de 7 pontos. A cada milha, as condições do gelo se tornavam mais pesadas. Estava nebuloso e os navios continuavam a se mover com dificuldade. Em 16 de agosto, eles foram forçados a parar até que a situação melhorasse, em meio ao gelo antigo de 9 a 10 pontos se movendo para o sudeste. Na manhã de 17 de agosto, o movimento do gelo dispersou os navios uns dos outros.
O destróier "Razumny", que estava ao lado do líder "Baku", foi levado por 50-60 cabos. Na posição mais difícil estava "Furioso". Ele ficou preso no gelo e começou a flutuar em direção à costa. A liderança da expedição temia que o navio pudesse acabar em águas rasas, inacessíveis ao quebra-gelo. As tentativas de "A. Mikoyan" para resgatar "Enraged" do cativeiro de gelo não tiveram sucesso. Ao contrário, o trabalho do quebra-gelo aumentou a pressão do gelo no casco do destróier, que apresentava amassados na pele de ambos os lados. Ficou claro que "A. Mikoyan" sozinho não poderia lidar com a fiação de tantos navios de guerra e transportes. Tive de lutar com campos de gelo de 9 a 10 pontos, resgatar os destróieres e correr para ajudar os transportes. O quebra-gelo “L. Kaganovich” veio em auxílio de “A. Mikoyan” da Baía de Provideniya, que se aproximou em 19 de agosto. Contornando o maciço de gelo do norte, os navios EON-18 se juntaram ao comboio de transportes na área do cabo Serdtse Kamen. Outros progressos ocorreram ao longo da costa em gelo fino. Em 22 de agosto, além do cabo Dzhekretlan, o gelo ficou mais leve e já havia água limpa no caminho para a baía de Kolyuchinskaya. Com blocos de gelo flutuantes separadamente. Aproximamo-nos do navio-tanque Lok-Batan fundeado e começamos a receber combustível. Ao mesmo tempo, pegamos comida no transporte do Volga.
Em 25 de agosto, depois de passar o Cabo Vankarem no gelo pesado, os navios EON-18 ficaram à deriva até o amanhecer. À noite, um vento forte fez com que o gelo se movesse, navios e transportes ficaram presos por elevações. O quão difíceis as condições se revelaram pode ser avaliado pelo fato de que mesmo no quebra-gelo "L. Kaganovich" a manopla do leme estava girada 15 graus.
Apenas cinco dias depois, os quebra-gelos conseguiram trazer o líder "Baku" e o destruidor "Enraged" do gelo pesado para água limpa. Ambos os navios foram danificados (os parafusos foram arrancados, amassados foram obtidos nas laterais, os tanques foram danificados). Tendo feito seu caminho através do gelo pesado, eles reabasteceram o suprimento de combustível do navio-tanque Lok-Batan, sem esperar pelo Razumny, o líder do Baku e o destruidor Enraged seguiram por conta própria através de águas claras ao longo da orla do jejum costeiro gelo. Devido às profundidades rasas (5-5,6 m), o avanço foi muito lento: na frente dos navios, foi medido um barco.
O quebra-gelo "L. Kaganovich" ficou preso no gelo pesado. Mas na situação mais difícil estava o destruidor "Reasonable", imprensado entre duas grandes elevações de gelo perene. Os blocos de gelo espremeram o casco pelas laterais, os parafusos emperrados. O pessoal estava exausto, lutando para libertar o navio do cativeiro de gelo. Dia e noite, equipes especiais explodiram o gelo com amônia e os perfuraram com furadores de gelo. Eles colocaram uma linha de vapor e tentaram cortar o gelo com um jato de vapor. Descobriu-se que os parafusos estavam firmemente congelados no campo de gelo. Só foi possível libertá-los com a ajuda de mergulhadores: trouxeram uma linha de vapor e cortaram com vapor o gelo em volta dos parafusos. Quando a situação se complicou, o comandante do navio permitiu o uso de cargas de profundidade para quebrar o gelo. As explosões destruíram o gelo em toda a sua espessura, montaram âncoras de gelo e puxaram até elas. Conseguimos caminhar 30-40 metros por dia. O quebra-gelo "A. Mikoyan" repetidamente se aproximou do navio, puxou-o a reboque, mas não teve sucesso. Ele não poderia lascar o gelo ao redor do destruidor. Isso era perigoso, pois o gelo se acumulava entre o quebra-gelo e o casco do navio, e a pressão do quebra-gelo poderia causar um buraco no casco.
Em 31 de agosto, o navio quebra-gelo I. Stalin, que veio do oeste, veio em auxílio de "A. Mikoyan". Dois quebra-gelos esmigalharam gelo espesso com ataques curtos, cada vez avançando 2 - 2, 5 metros. O trabalho continuou de 31 de agosto a 8 de setembro. Dois canais foram perfurados a "Razumny" no gelo, mas não foi possível rebocar o contratorpedeiro, já que os próprios quebra-gelos, devido à compressão do gelo, não puderam se mover ao longo desses canais.
Em 8 de setembro, a situação do gelo na área da deriva Razumny mudou dramaticamente. O vento mudou de direção, o gelo começou a se mover, faixas separadas apareceram, a compressão do casco do navio diminuiu. “A. Mikoyan” rebocou o contratorpedeiro e começou a levá-lo lentamente para a água limpa. "I. Stalin" seguiu em frente, quebrando os campos de gelo, abrindo caminho para "A. Mikoyan" e "Reasonable". Por volta das 14 horas do dia 9 de setembro, saímos para as águas cristalinas. O contratorpedeiro pegou combustível do navio-tanque "Locke-Batan", junto com todos rumo ao oeste ao longo da borda do rápido gelo costeiro. Na área do Cabo Dois, os pilotos encontraram uma pesada ponte de gelo e pararam, esperando o quebra-gelo "L. Kaganovich", que conduziu o destróier para a Baía de Ambarchik.
Em 17 de setembro, os navios EON-18 se conectaram na Baía de Tiksi. Aqui a expedição recebeu ordem de ficar. Navios alemães - o cruzador pesado "Admiral Scheer" e submarinos, entraram no Mar de Kara, circulando Novaya Zemlya pelo norte. Tendo aprendido com os japoneses sobre a expedição, os alemães decidiram realizar a Operação Wunderland (País das Maravilhas) com o objetivo de interceptar e destruir transportes, navios de guerra e todos os quebra-gelos soviéticos perto do Estreito de Vilkitsky. Na entrada oriental do estreito, o EON-18 e uma caravana de navios de Arkhangelsk, sob a escolta do quebra-gelo Krasin, deveriam se encontrar.
Epílogo
Recentemente postei no "VO" um artigo sobre a façanha do navio quebra-gelo "Dezhnev", o heroísmo dos Dezhnevites tornou possível salvar os navios e navios dos comboios que se aproximavam. Ao que parece, onde fica o Mar Negro e onde fica o Oceano Ártico? Mas o plano do GKO e a coragem, perseverança e senso de dever dos marinheiros soviéticos levaram o heroísmo de "Dezhnev" e "Mikoyan" a um ponto no mapa da grande guerra. O destino dos navios e navios mencionados no artigo desenvolveu-se de maneiras diferentes.
O próximo petroleiro “Varlaam Avanesov” deixou Istambul em 19 de dezembro na sequência de “A. Mikoyan”. O tempo foi calculado para que os Dardanelos passassem antes do anoitecer e entrassem no Mar Egeu à noite. Às 21 horas e 30 minutos "Varlaam Avanesov" passou o estreito e estabeleceu-se no curso principal. O cabo alto e sombrio de Babakale com uma fortaleza no topo flutuava a bombordo. De repente, um holofote brilhou na fortaleza, o facho caiu sobre a água negra, deslizou sobre ela e encostou no navio-tanque. Acendi por cerca de cinco minutos e depois apaguei. Mas não por muito tempo, depois de alguns minutos tudo voltou a acontecer. E então houve uma explosão perto da costa. Outros quinze minutos se passaram. Gradualmente, a sensação incômoda, causada primeiro pela luz dos holofotes e depois pela explosão desconhecida, começou a passar. De repente, o navio-tanque foi jogado para cima bruscamente, sob a popa uma alta coluna de fogo, fumaça e espuma de água subiu. Ficou claro para quem o petroleiro foi mostrado com um holofote. O submarino alemão "U-652" errou o primeiro torpedo e mandou o segundo direto para o alvo. Os barcos com a tripulação, um após o outro, partiram do lado do petroleiro agonizante, rumo à costa turca próxima. O capitão fez a última anotação no diário de bordo: “22.20. A popa mergulhou no mar ao longo da ponte. Todos deixaram o navio. " Uma pessoa morreu. Em 23 de dezembro de 1941, a tripulação do petroleiro chegou a Istambul e de lá para sua terra natal.
A continuação da operação parecia agora uma completa loucura, mas a ordem GKO não seria cancelada. Em 4 de janeiro de 1942, Tuapse deixou Istambul. Ele, como o Mikoyan, movia-se em corridas curtas, caminhava apenas à noite e durante o dia se escondia entre as ilhas. E uma semana depois ele chegou a Famagusta, nem os alemães nem os italianos o encontraram!
Em 7 de janeiro, Sakhalin partiu em um cruzeiro. E, surpreendentemente, ele repetiu o sucesso de Tuapse. Ninguém o encontrou. Em 21 de janeiro, ele também chegou a Chipre, passando duas semanas na travessia, que normalmente não leva mais de dois dias.
Esse resultado, é claro, pode ser considerado um milagre. Todos os navios soviéticos foram deliberadamente condenados. Passaram pelas águas pertencentes ao inimigo, sem armas nem guardas, enquanto o inimigo tinha consciência da hora da saída e conhecia o alvo para o qual os navios se dirigiam. No entanto, de quatro navios, três chegaram a Chipre, enquanto dois não foram encontrados e, consequentemente, nem sequer tiveram vítimas ou feridos. No entanto, o destino do Mikoyan parece ser um verdadeiro milagre, que resistiu a ataques diários, mas sobreviveu (e nem mesmo nenhum dos marinheiros morreu).
Ao cruzar de Haifa para a Cidade do Cabo. Sakhalin e Tuapse deram uma contribuição inesperada para a vitória geral da coalizão anti-Hitler. Eles entregaram 15 mil toneladas de derivados de petróleo para a África do Sul, com a qual navios britânicos participaram da captura de Madagascar.
Na Cidade do Cabo, o capitão do "Tuapse" Shcherbachev e o capitão do "Sakhalin" Pomerants tiveram divergências sobre a nova rota. Shcherbachev, para economizar tempo, decidiu dirigir Tuapse pelo Canal do Panamá. Nem sempre a economia leva a um bom resultado, às vezes se transforma em uma tragédia. Em 4 de julho de 1942, quando o Tuapse alcançou o Mar do Caribe e estava no Cabo San Antonio (Cuba), foi atacado pelo submarino alemão U-129. Quatro torpedos atingiram o navio em intervalos curtos. Dez pessoas da equipe foram mortas, mas a maioria foi salva.
Pomerants seguiu sua Sakhalin pela mesma rota de A. Mikoyan. Tendo resistido às tempestades mais fortes "Sakhalin" em 9 de dezembro de 1942, chegou a sua cidade natal, Vladivostok.
O líder de "Baku" tornou-se o navio Bandeira Vermelha, o contratorpedeiro "Enraged" em 23 de janeiro de 1945 foi torpedeado pelo submarino alemão U-293. A popa do destróier foi arrancada e até meados de 1946 estava em reparos. O contratorpedeiro "Razumny" passou por toda a guerra, repetidamente participou de escoltas de comboios, participou da operação Petsamo-Kirkenes.
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