Estamos comemorando o septuagésimo aniversário da Grande Vitória, todos estão ouvindo as famosas batalhas que decidiram o desfecho da guerra. Mas também houve episódios menos significativos em nossa guerra, sem esses pequenos detalhes o quadro geral de nossa Vitória não teria se formado. Alguns dos eventos sobre os quais gostaria de contar ao leitor, em última análise, influenciaram o curso das hostilidades e permitiram que outros participantes da guerra se tornassem heróis.
Quebra-gelo linear "Anastas Mikoyan"
A história de combate deste quebra-gelo ainda está envolta em segredos e enigmas, os historiadores contornaram o feito realizado pelos membros da tripulação deste quebra-gelo. Existem várias versões que diferem em detalhes, mas essas diferenças não afetam o principal de forma alguma: “Mikoyan” fez o impossível e emergiu de todos os problemas como um verdadeiro herói!
O quebra-gelo "A. Mikoyan "foi o quarto de uma série de quebra-gelos lineares do" I. Stalin "e foi construído mais tempo do que seus irmãos. Em junho de 1941, o quebra-gelo foi testado pela equipe de aceitação da planta. Depois disso, deveria ter havido testes de Estado e aceitação pela Comissão Estadual. Introdução “A. Mikoyan "em operação foi planejado no quarto trimestre de 1941, após o qual deveria ir para o Extremo Oriente.
A guerra que começou em 22 de junho confundiu todos os planos de paz. Por decisão do Soviete Supremo da URSS, a mobilização começou no país a partir das 00h00. Em 28 de junho, “A. Mikoyan ". Fora de qualquer plano, a fábrica começou a reequipá-lo em um cruzador auxiliar. Foi planejado para usá-lo para operações de comunicações e defesa da costa de desembarques inimigos. Ao mesmo tempo, o comissionamento e os testes continuaram. Eles tiveram que esquecer os planos pré-guerra. O capitão 2 ° Rank Sergei Mikhailovich Sergeev foi nomeado no comando do navio. A tripulação, formada por homens e capatazes da Marinha Vermelha, incluía voluntariamente trabalhadores da equipe de entrega da fábrica, que desejavam derrotar o inimigo "em seu próprio navio".
Estava equipado com sete canhões de 130 mm, quatro de 76 mm e seis de 45 mm, além de quatro metralhadoras antiaéreas DShK de 12,7 mm.
Em termos de poder de armamento de artilharia, o quebra-gelo não era inferior aos destruidores domésticos. Seus canhões de 130 mm podiam disparar seus projéteis de quase 34 quilos a uma distância de 25,5 km. A taxa de tiro foi de 7 a 10 tiros por minuto.
No início de setembro de 1941, o reequipamento do navio quebra-gelo foi concluído, e “A. Mikoyan "por ordem do comandante da Frota do Mar Negro foi incluído no destacamento de navios da região noroeste do Mar Negro, que, como parte do cruzador" Comintern ", destróieres" Nezamozhnik "e" Shaumyan ", batalhão de canhoneiras e outros navios, destinava-se a fornecer apoio de fogo aos defensores de Odessa.
Em 13 de setembro às 11h40, Mikoyan levantou âncora e foi guardado por dois pequenos caçadores e duas aeronaves MBR-2 e rumou para Odessa, onde chegou com segurança no início da manhã de 14 de setembro. Preparando-se para a batalha, "Mikoyan" levantou âncora. Às 12 horas e 40 minutos, o navio entrou em rota de combate. Os artilheiros escreveram nos projéteis: "Para Hitler - pessoalmente." Às 12h45, o primeiro tiro de avistamento foi disparado. Tendo recebido os dados dos observadores, eles foram derrotados. O inimigo percebeu o aparecimento do Mikoyan no mar, e foi sucessivamente atacado por três aeronaves torpedeiras. Mas os observadores os notaram a tempo. Com uma manobra habilidosa, o comandante desviou dos torpedos. Os artilheiros continuaram a atirar no inimigo. Atuando perto de Odessa, os artilheiros suprimiram os postos de tiro, ajudaram os defensores a refletir os ataques dos tanques e infantaria inimigos. Várias sessões de tiro foram realizadas por dia, disparando até 100 projéteis contra o inimigo. Somente nos cinco primeiros disparos contra o inimigo, 466 projéteis do calibre principal foram disparados. Os artilheiros antiaéreos repeliram vários ataques de aeronaves inimigas.
Quando a situação perto de Odessa era especialmente difícil, os cruzadores Krasny Kavkaz, Krasny Krym. O Chervona Ukraina e o cruzador auxiliar Mikoyan dispararam 66 vezes e lançaram 8.500 projéteis no inimigo. Os navios dispararam principalmente contra alvos invisíveis a uma distância de 10 a 14 cabos.
O comandante do "Mikoyan" e a tripulação foram capazes de dominar totalmente a nova e extraordinária capacidade de manobra do navio. Todos os dias da operação perto de Odessa, o navio foi constantemente atacado por aeronaves inimigas. A manobrabilidade especial ajudou a sair rapidamente do fogo, desviar das bombas das aeronaves inimigas que atacavam um navio pesado e largo, claramente visível aos pilotos, que lhes parecia uma presa fácil. Em uma das incursões, o Mikoyan atacou três Junkers de uma vez. Fogo antiaéreo um deles foi atingido, pegou fogo e começou a cair no navio. "Mikoyan" manobrou, o avião inimigo caiu na água.
Operando perto de Odessa, "Mikoyan", com sua baixa velocidade de 12 nós (ao contrário de cruzadores, líderes e contratorpedeiros) não recebeu impactos diretos de bombas e projéteis e não perdeu uma única pessoa. Mas por causa de movimentos frequentes de forçar e mudar, sacudindo rompimentos próximos, seis em cada nove caldeiras sofreram danos nas tubulações de aquecimento de água. É aqui que a grande habilidade dos marinheiros - ex-especialistas de fábrica - veio a calhar. Eles sugeriram, sem sair da posição de combate, um a um retirando de funcionamento as caldeiras danificadas, para eliminar as avarias. Capitão F. Kh. Khamidulin. Em pouco tempo, trabalhando à noite, com macacões de amianto e coletes sumaúma encharcados de água, os caldeiristas (bombeiros) eliminaram o mau funcionamento - cunharam todos os canos.
Apoiando o exército Primorsky com fogo, o cruzador auxiliar Mikoyan recebeu a gratidão do comando da região de defesa de Odessa. E só depois de esgotar toda a munição, na noite de 19 de setembro partiu para Sebastopol.
22 de setembro "Mikoyan" participou do pouso em Grigorievka. O Mikoyan tinha um grande calado e velocidade máxima inferior à dos navios de guerra. Portanto, ele foi incluído no esquadrão de apoio de artilharia. Junto com as canhoneiras Dniester e Krasnaya Gruziya, ele apoiou os pára-quedistas do 3º Regimento de Fuzileiros Navais. Mais tarde, a tripulação descobriu: com seu fogo, eles suprimiram 2 baterias inimigas. Na área da aldeia de Dofinovka, os artilheiros antiaéreos abateram duas aeronaves inimigas "Yu-88". Antes do amanhecer, o Mikoyan, que estava em baixa velocidade, rumou para Sevastopol. A propósito, os pistoleiros “A. Mikoyan”pela primeira vez na frota com o fogo de seu calibre principal começaram a repelir os ataques de aeronaves inimigas. Por sugestão do comandante do BCH-5, Tenente-Engenheiro Józef Zlotnik, as seteiras nos escudos dos canhões foram aumentadas, o ângulo de elevação dos canhões tornou-se maior. Autogen, no entanto, não aceitou a armadura de aço. Em seguida, o ex-armador Nikolai Nazaraty cortou as canhoneiras com a ajuda de uma unidade de soldagem elétrica.
Antes de receber a ordem de evacuação da zona defensiva de Odessa, "Mikoyan", continuamente sob ataque da aviação e disparos de baterias costeiras, juntamente com os navios da frota, continuou a disparar contra as posições inimigas. Em seguida, ele se mudou para Sevastopol, onde as caldeiras e mecanismos danificados foram reparados qualitativamente na fábrica nº-201.
Em outubro, Mikoyan recebeu uma ordem para se mudar para Novorossiysk. Em Sebastopol, uma unidade militar, 36 barris de canhões navais de longo alcance e munições foram carregados nele. As armas eram muito pesadas e apenas Mikoyan poderia transportá-las. Após repelir o ataque de aeronaves inimigas na transição, em 15 de outubro o navio chegou a Novorossiysk.
O cruzador auxiliar também participou da defesa de Sebastopol, efetuando sistematicamente voos de Novorossiysk. Entregando reabastecimento, suprimentos militares para a cidade sitiada, tirou os feridos e a população civil. O pessoal e as armas da 2ª brigada de torpedeiros foram evacuados sobre ela, e o valor artístico e histórico desmontado - “Panorama da defesa de Sebastopol. Em outubro, mais de 1.000 feridos foram evacuados para lá. No início de novembro, o quartel-general da frota mudou-se para Novorossiysk no Mikoyan. O navio também atirou em posições inimigas perto de Sevastopol.
Em seguida, "Mikoyan" foi transferido para Poti. Em 5 de novembro, eles receberam uma ordem inesperada - para remover completamente as armas. Homens da Marinha Vermelha, capatazes, oficiais, ajudando os trabalhadores da fábrica local a desarmar o navio, ficaram descontentes com isso e falaram abertamente contra sentar na retaguarda, quando neste momento difícil seus camaradas lutavam até a morte com o inimigo. Eles não sabiam, e não deveriam saber, que os preparativos para uma operação secreta haviam começado. Em cinco dias, todas as armas foram desmontadas. Cruzador auxiliar “A. Mikoyan”novamente se tornou um quebra-gelo linear. O pessoal da unidade de combate de artilharia foi descomissionado em terra. Foi baixado em terra e parte do estado-maior de comando. Logo eles exigiram a entrega de metralhadoras, rifles e pistolas. O Capitão 2 ° Rank S. M. Sergeev com grande dificuldade conseguiu deixar 9 pistolas para os oficiais. Das armas a bordo estava um rifle de caça.
Um departamento especial de contra-espionagem da frota começou a trabalhar no navio. Cada marinheiro foi verificado da maneira mais completa. Após tal verificação, alguém estava faltando na cabine. Novos e testados chegaram para substituí-los. Todos foram documentos, cartas e fotos apreendidos de parentes e amigos.
A tripulação recebeu ordens de destruir, queimar o uniforme militar. Em troca, eles receberam uma variedade de roupas civis dos armazéns. Todos foram fotografados e logo emitidos livros em condições de navegar (passaportes) de marinheiros civis. A bandeira naval foi abaixada e a bandeira estadual foi hasteada. A equipe estava perdida com todas essas ações. Mas ninguém deu uma explicação.
Essas esquisitices estavam relacionadas ao fato de que, no outono de 1941, o Comitê de Defesa do Estado da URSS tomou uma decisão muito peculiar - conduzir três grandes navios-tanque (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) e um quebra-gelo linear do Mar Negro ao Norte e o Extremo Oriente "A. Mikoyan ". Isso se deveu a uma aguda escassez de tonelagem para o transporte de mercadorias (doméstico e lend-lease). No Mar Negro, esses navios não tinham nada para fazer, mas no Norte e no Extremo Oriente eles eram necessários até os ossos. Ou seja, a decisão em si seria bastante correta, senão por uma circunstância geográfica. Era necessário atravessar o Mar de Mármara até o Mediterrâneo, então de modo algum contornar a Europa (era uma morte garantida tanto dos submarinos alemães quanto de seus próprios bombardeiros), mas pelo Canal de Suez até o Oceano Índico, então através do Atlântico e do Oceano Pacífico até o Extremo Oriente soviético (de lá, "Mikoyan" continuaria navegando ao longo da Rota do Mar do Norte até Murmansk). Assim, houve quase uma volta ao mundo, e foi preciso realizá-la em condições de guerra. O mais interessante aguardava os navios soviéticos no início da viagem. Durante a guerra, quase todos os navios mercantes de todos os países beligerantes receberam pelo menos algum tipo de arma (1-2 armas, várias metralhadoras). Claro, era puramente simbólico, mas em algumas situações (contra uma única aeronave, barcos, cruzadores auxiliares) poderia ajudar. Além disso, sempre que possível, os navios mercantes eram acompanhados por navios de guerra. Infelizmente, para os quatro soviéticos, todas essas opções foram excluídas.
O fato é que, do Mar Negro ao Mediterrâneo, a rota passava pelo Bósforo, o Mar de Mármara e os Dardanelos, pertencentes à Turquia. E ela, observando a neutralidade, não deixou os navios de guerra dos países beligerantes passarem pelo estreito. Além disso, ela também não deixou os transportes armados passarem. Conseqüentemente, nossos navios não poderiam ter nem mesmo um par simbólico de canhões. Mas isso não foi tão ruim. O problema era que o mar Egeu, situado além do Dardanelos, era completamente controlado pelos alemães e italianos, que capturaram a Grécia continental e todas as ilhas do arquipélago grego, através das quais os navios soviéticos deveriam seguir para o sul.
O quebra-gelo chegou a Batumi. Depois dele, vieram três petroleiros: “Sakhalin”, “Tuapse” e “Varlaam Avanesov”. Todos os três têm o mesmo deslocamento, capacidade de carga e aproximadamente a mesma velocidade total.
Em 25 de novembro de 1941, às 3h45, um comboio composto por um navio quebra-gelo, três navios-tanque e navios de escolta foi para o mar ao abrigo da noite. Por algum tempo, eles caminharam em direção a Sebastopol e depois seguiram para o Bósforo. O líder era o líder "Tashkent" sob a bandeira do Contra-Almirante Vladimirsky. Atrás dele, na esteira - "Mikoyan" e petroleiros. À direita do quebra-gelo estava o destruidor "Capable", à esquerda - o destruidor "Savvy". Mas os navios de guerra só podiam acompanhar a caravana até as águas territoriais turcas.
A passagem para o Bósforo, com 575 milhas de extensão, estava planejada para ser concluída em três dias. Durante o dia estava calmo, o céu estava nublado. À noite, começou a chover com granizo, o vento aumentou e uma tempestade de nove pontos estourou. O mar estava coberto por poços escuros e espumosos, e o lançamento começou. O vento ficou mais forte, a escuridão total engolfou navios e navios de escolta. À noite, a tempestade atingiu 10 pontos. Estávamos navegando a uma velocidade de cerca de 10 nós - os petroleiros não podiam mais, e especialmente o Mikoyan com suas caldeiras a carvão, ficava para trás o tempo todo. Os petroleiros carregados até o pescoço agüentavam bem, só que às vezes as ondas os cobriam até as pontes de navegação. No Mikoyan, com corpo oval, o balanço chegava a 56 graus. Mas seu corpo poderoso não tinha medo do impacto das ondas. Às vezes, ele enterrava o nariz na onda e, rolando sobre outro poço enorme, expunha os parafusos. Os navios de guerra passaram por momentos difíceis. "Tashkent" inclinou-se até 47 graus com uma rotação final de 52 graus. Com os golpes das ondas, o convés da proa cedeu e rachou em ambos os lados na área de meia nau. Destruidores com uma rotação de até 50 graus quase subiram a bordo. Corrigindo o dano recebido, seguimos em frente. Às vezes, navios e embarcações ficavam ocultos por trás de uma cortina de chuva e tempestades de neve espessa.
À noite, a tempestade às vezes diminuía. De repente, o comandante do "Soobrazitelny" informou que foram encontradas silhuetas de navios desconhecidos. Os navios de escolta preparados para a batalha. "Savvy", por ordem de Vladimirsky, abordou tribunais desconhecidos. Descobriu-se que se tratava de três transportes turcos. Para evitar um erro trágico, eles paralisaram o curso e iluminaram grandes imagens da bandeira nacional pintadas nas laterais com holofotes. Disperso, o comboio continuou seu caminho.
Três dias depois, a tempestade começou a diminuir, atrasando por um dia a chegada dos navios a Istambul. Na manhã de 29 de novembro, apareceu a costa turca. A 10 milhas do Bósforo, os navios de escolta içaram o sinal de bandeira "Desejamos-lhe uma boa viagem" e seguiram no curso oposto. Nas águas territoriais turcas, encontramos navios patrulha, que por algum tempo caminharam lado a lado, em busca de armas nos conveses dos navios.
Logo a caravana ancorou no ancoradouro de Istambul. Os representantes das autoridades portuárias turcas que chegaram ao Mikoyan não estavam muito interessados na carga e não olharam para o porão. Caminhamos pelo convés superior, na cabine do capitão do 2º posto Sergeev, emitimos os documentos necessários nesses casos, bebemos um copo de vodca russa e saímos do navio.
O adido naval soviético na Turquia, Capitão 2º Rank Rodionov, subiu a bordo do Mikoyan, e com ele o assistente do adido naval britânico, Tenente-Comandante Rogers. Uma reunião de capitães de navios ocorreu na cabine de Sergeev. Rodionov anunciou a decisão do Comitê de Defesa do Estado, em que os capitães foram incumbidos de invadir o porto de Famagusta, na ilha de Chipre, aos aliados. Os petroleiros foram obrigados a entrar temporariamente na ordem do comando aliado e o quebra-gelo a seguir para o Extremo Oriente.
Por acordo entre o governo soviético e o governo britânico, dos Dardanelos a Chipre, os navios deveriam ser acompanhados por navios de guerra britânicos. Mas, embora eles tenham prometido, eles não poderiam fornecer nenhuma proteção. A frota inglesa do Mediterrâneo sofreu pesadas perdas nas batalhas. Os britânicos não consideravam possível arriscar seus navios para proteger o quebra-gelo e os petroleiros soviéticos. O representante britânico informou o capitão de "Mikoyan" sobre isso. A situação foi ainda mais complicada pelo fato de a Turquia, que declarou sua neutralidade na guerra entre a Alemanha e a URSS em 25 de junho, ter uma orientação pró-alemã. Apesar de todas as medidas tomadas, as informações sobre a expedição foram divulgadas. O piloto turco, que ancorou o petroleiro Sakhalin, disse ao capitão Prido Adovich Pomerants que estavam esperando a aproximação de outro grupo de petroleiros soviéticos, que deveriam ser enviados no segundo escalão. A chegada dos navios soviéticos não passou despercebida na cidade, onde agentes inimigos construíram seus ninhos. No final de novembro de 1941 (O envio do segundo escalão consistindo nos petroleiros "Vayan-Couturier", "I. Stalin", "V. Kuibyshev", "Sergo", "Emba" foi cancelado.) Que na Turquia, especialmente em Istambul, havia muitos "turistas" alemães, e isso durante a guerra ?! Perto dos petroleiros, os barcos corriam com “entusiastas da pesca” tirando fotos. A observação foi realizada tanto por binóculos da costa quanto por navios dos aliados da Alemanha. Os navios da marinha turca também estavam próximos: contratorpedeiros, submarinos. O cruzador Sultan Selim - o ex-alemão Goeben - fervilhava de armas.
O petroleiro Sakhalin estava em frente ao prédio do consulado alemão. Mas mesmo o olho mais capcioso não conseguia notar nada de especial no navio. Houve um descarregamento de rotina de produtos petrolíferos entregues a uma das empresas turcas. Parecia que Sakhalin apenas entregaria a carga e partiria para Batumi novamente. O chefe da expedição, Ivan Georgievich Syrykh, convocou todos os capitães dos navios em 29 de novembro. O adido naval soviético na Turquia, Capitão 2º Rank KK Rodionov, também compareceu. Após uma breve troca de pontos de vista, decidiu-se que era hora de executar o plano planejado: cada navio deveria seguir para o Extremo Oriente separadamente, em intervalos indefinidos, com diferentes coordenadas das rotas estabelecidas nos mapas de navegação …
Em uma instrução especial dada por Rodionov ao Capitão 2 ° Rank Sergeev, foi categoricamente ordenado: "Em nenhum caso o navio deve ser rendido, deve ser afogado por uma explosão, a tripulação não deve se render."
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