Durante a Segunda Guerra Mundial, grandes submarinos especiais foram construídos na Marinha Imperial Japonesa para o transporte de hidroaviões. Os hidroaviões foram armazenados dobrados em um hangar especial dentro do submarino.
A decolagem foi realizada na superfície do submarino; depois que a aeronave foi retirada do hangar e montada para decolagem no convés na proa do submarino, foram construídas catapultas especiais de curto início, das quais o hidroavião subiu ao céu. Após a conclusão do vôo, o hidroavião caiu e foi removido de volta para o hangar do submarino.
Projetos Japoneses
Projeto J-1M - "I-5" (com um hidroavião de reconhecimento, lançamento da água);
Projeto J-2 - "I-6" (um hidroavião de reconhecimento, lançamento de uma catapulta);
Projeto J-3 - "I-7", "I-8";
Projeto 29 tipo "B" - 20 unidades;
Tipo "B-2" - 6 unidades;
Tipo “B-3” - 3 unidades (os submarinos tinham hangares, mas nunca transportavam aeronaves - foram convertidos em “Kaiten”, torpedos operados por pilotos suicidas);
Projeto A-1 - 3 unidades (um hidroavião de reconhecimento, lançamento de uma catapulta);
Tipo I-400 - 3 unidades (3 hidroaviões Aichi M6A Seiran);
Tipo "AM" - 4 unidades (2 hidroavião-bombardeiro Seiran), 2 unidades não concluídas.
Hidroavião bombardeiro-torpedeiro bombardeiro Aichi M6A Seiran
A criação começou em 1942, o primeiro vôo ocorreu em dezembro de 1943, entrou em serviço em 1944. O designer-chefe do carro é Norio Ozaki. Um total de 28 unidades foram construídas.
Características básicas de desempenho:
Tripulação: 2 pessoas;
Velocidade de cruzeiro: 300 km / h;
Máx. velocidade no solo: 430 km / h;
Máx. velocidade em altura: 475 (5200 m) km / h;
Alcance de voo: 1200 km;
Teto de serviço: 9900 m;
Comprimento: 11,64 m;
Altura: 4,58 m;
Envergadura: 12,3 m;
Área da ala: 27 m²;
Vazio: 3300 kg;
Meio-fio: 4040 kg;
Peso máximo de decolagem: 4445 kg;
Motores: Aichi AE1P Atsuta 32;
Impulso (potência): 1400 CV;
Armamento de armas pequenas e canhões: metralhadora 1x13 mm Tipo 2;
Número de pontos de suspensão: 3;
Armas suspensas: torpedo de 2x250 kg ou 1x800 kg ou 1x850 kg;
Projeto Tipo I-400
Submarinos japoneses, projetados em 1942-1943 como porta-aviões submarinos de alcance ultralongo para operações em qualquer lugar do mundo, inclusive na costa dos Estados Unidos. Os submarinos do tipo I-400 foram os maiores entre os construídos durante a Segunda Guerra Mundial e assim permaneceram até o advento dos submarinos nucleares. De acordo com o projeto, estava prevista a construção de 16 submarinos, em 1943 o plano foi reduzido para 9 submarinos. Eles começaram a construir 6 submarinos, conseguiram construir em 1944-1945. somente três. Não tiveram tempo de visitar a batalha, após a rendição foram entregues aos Estados Unidos, em 1946 foram inundados, já que a URSS passou a exigir acesso a eles.
Características básicas de desempenho
Velocidade (superfície) - 18, 75 nós;
Velocidade (subaquática) - 6, 5 nós;
Profundidade máxima de imersão - 100 m;
Autonomia de navegação - 90 dias, 69.500 km a 14 nós, 110 km debaixo d'água;
Tripulação - de acordo com várias fontes, de 144 a 195 pessoas, incluindo 21 oficiais;
Deslocamento de superfície - padrão de 3.530 t, 5.223 t cheio;
Deslocamento subaquático - 6 560 t;
Comprimento máximo (na linha d'água projetada) -122 m;
Largura do corpo naib. - 12 m;
Calado médio (na linha d'água de projeto) - 7 m;
Usina - diesel-elétrica, 4 diesel, 7.700 cv, 2 motores elétricos, 2.400 cv, 2 eixos de hélice;
Armamento: Artilharia - 1 × 140 mm / 40, 10 × 25 mm Tipo 96, armamento de torpedo-minas - 8 arco 533 mm TA, 20 torpedos;
Aviação - 3-4 hidroaviões (um desmontado) Aichi M6A Seiran.
Há informações de que porta-aviões japoneses se preparavam para um ataque de retaliação no território dos Estados Unidos, após o bombardeio atômico do Japão, Tóquio planejava um ataque biológico. Os submarinos deveriam ir para a Costa Oeste dos Estados Unidos ("Operação PX"), e lá os hidroaviões-bombardeiros deveriam atacar as cidades americanas, jogando contêineres com ratos vivos e insetos infectados com os agentes causadores da peste bubônica, cólera, dengue, febre tifóide e outras doenças fatais.
A possibilidade de um ataque ao Canal do Panamá e de um ataque de porta-aviões americanos no estacionamento do Atol de Ulithi (onde estavam concentradas as forças de invasão das ilhas japonesas) também foi considerada.
Porta-aviões dos EUA estacionados em Ulithy CV-18 Wasp, CV-10 Yorktown, CV-12 Hornet, CV-19 Hancock e CV-14 Ticonderoga, 8 de dezembro de 1944.
Em 15 de agosto de 1945, o Japão se rendeu e, no mesmo dia, os comandantes dos submarinos receberam ordens de retornar à base em conexão com o fim da guerra e destruir todas as armas ofensivas como ultrassecreto. O comandante do navio capitão I-401, Capitão I Rank Arizumi, atirou em si mesmo, e a equipe ejetou os aviões sem pilotos, sem dar partida nos motores. Na I-400, eles fizeram isso mais facilmente - aviões e torpedos foram simplesmente empurrados para a água. Assim terminou a história dos maiores submarinos da Segunda Guerra Mundial, combinando as tecnologias mais avançadas da época e os pilotos suicidas.
Todos os "porta-aviões submarinos" foram entregues para estudo à base da Marinha dos Estados Unidos de Pearl Harbor (Havaí), e em maio de 1946 foram retirados ao mar e torpedeados por torpedos, já que os cientistas soviéticos exigiam acesso a eles.
O fato de os submarinos japoneses realmente poderem atacar o território dos Estados Unidos é comprovado pelo incidente ocorrido em setembro de 1942. Quando aviões com insígnias japonesas lançaram várias bombas em áreas populosas do estado americano do Arizona, isso causou uma onda de pânico entre a população do estado. Era completamente incompreensível de onde vinham os bombardeiros, já que a Marinha dos Estados Unidos nunca, depois de Pearl Harbor, permitiu que porta-aviões japoneses se aproximassem da costa americana a uma distância de um possível ataque. Depois da guerra, os bombardeiros foram lançados de porta-aviões submarinos japoneses.
Até o fim da guerra, os japoneses conseguiram manter o programa do "porta-aviões submarino" em segredo.
Hangar na I-400.
