Como hoje os exércitos de todos os países do mundo utilizam carros e transportadores para realizar suas principais tarefas de transporte de pessoas e mercadorias, este artigo se concentrará neles. Mais precisamente, quero falar um pouco sobre carros e transportadores para médicos militares.
Infelizmente, as guerras são parte integrante da vida humana. Sempre foi assim. E onde há uma guerra, também há a necessidade de evacuar os soldados feridos do campo de batalha e entregá-los à retaguarda para fornecer-lhes o mel necessário. ajuda. Com o advento dos carros e transportes no exército med. unidades, a prestação dessa assistência tornou-se muito mais rápida, o que salvou a vida de muitos soldados.
Equipamento para mel militar. subdivisões de tal equipamento ou a ausência de tal demonstra a preocupação do estado com seu povo.
Hoje em dia, existem muitas opções para tais equipamentos e você pode comparar seus equipamentos e a reflexão de soluções de design para melhor desempenho das tarefas enfrentadas pelos médicos militares.
Em primeiro lugar, falarei sobre as amostras de tais equipamentos de produção soviética e russa e, em seguida, gostaria de passar aos equipamentos fabricados por fabricantes estrangeiros, para comparação.
Vamos começar com veículos leves de rodas que trabalham diretamente na linha de frente. A seguir, passaremos para amostras mais complexas. Este é o transportador de borda frontal (TPK) LUAZ-967. Foi produzido em massa pela Fábrica de Automóveis Lutsk de 1962 a 1991. Como o carro foi projetado para funcionar nessas condições, os engenheiros o reduziram o máximo possível para que pudesse ser coberto literalmente "do nada" e operado deitado baixa. O veículo pode transportar simultaneamente dois soldados feridos em "maca", as macas estão localizadas nas laterais ou 5-6 feridos sentados. O transportador possui tração integral plug-in com travamento da engrenagem redutora do eixo traseiro e guincho acionado por engrenagem helicoidal e correias acionadas pelo motor. O guincho desta máquina não é usado para autorrecuperação, mas para arrastar os feridos (em uma capa de chuva, um pedaço de lona ou um arrasto em um barco) ou um barco ou jangada através de um obstáculo de água (rio, lago).
TPK LUAZ-967, aparência, local de trabalho do motorista, compartimento do motor
TPK LUAZ-967 em operação
Além disso, o carro pode superar pequenos obstáculos de forma independente, suas rodas funcionam como um motor na água e tem uma habilidade de cross-country muito boa em todos os tipos de estradas e terrenos.
Em seguida, vem o principal "burro de carga" dos médicos militares - um veículo UAZ cross-country, popularmente chamado de "pão" ou "pílula". Este honrado veterano do serviço médico militar está se formando desde 1958 e até hoje ainda está nas fileiras e regularmente puxa sua correia difícil.
Na foto, experiente UAZ-450
Os primeiros carros, que começaram a chegar ao SA no outono de 1958, tinham a designação UAZ-450A.
UAZ-450A, aparência
UAZ-450A, um fragmento da cabine
Posteriormente, passou a ser produzido com a designação UAZ-452.
UAZ-452, aparência
UAZ-452, salão e cabine
Hoje em dia, esses trabalhadores são indexados em 3962 e o exterior praticamente não mudou.
UAZ-3962, aparência
Não é de admirar que digam - a aparência engana. Por dentro, ao longo de 55 anos, eles mudaram e muito seriamente, principalmente as mudanças afetaram o motor e a transmissão, um booster de vácuo para o freio hidráulico também foi adicionado. E nas últimas modificações, estão instalados direção hidráulica e freios a disco das rodas dianteiras. Dentro da cabine e dignidade.aquecedores mais potentes foram instalados no compartimento, no UAZ-450A e no UAZ-452 o aquecimento do carro era mal projetado e fazia frio por dentro em fortes geadas. Os motoristas costumavam fazer buracos nos nichos dos para-lamas perto do capô e outro na parede entre a cabine e o motor, de modo que o ar fosse soprado do ventilador de resfriamento e o fluxo de ar que entrava, então o carro esquentava. Na estação quente, toda essa "economia" era compactada com trapos e fechada com amortecedores caseiros.
Houve repetidas tentativas de substituir essas máquinas por modelos mais modernos, mas por uma série de razões elas nunca foram produzidas. E as opções eram:
UAZ-3972. Desenvolvimento da segunda metade dos anos 80, aparecimento
Esse carro, além de uma nova carroceria, receberia uma nova transmissão. O desenvolvimento foi realizado sobre o tema "Vagão".
UAZ-3972, salão e cabine
UAZ-2970, uma nova tentativa de criar um carro desta classe. Foi planejado equipar este carro com uma transmissão híbrida.
A propósito, engenheiros dos EUA estão trabalhando nisso agora.
UAZ-2970, local de trabalho do motorista
Quanto às qualidades de funcionamento do carro básico e único produzido em massa desta classe até hoje, podemos dizer o seguinte. A bordo o “tablet” pode levar 5 soldados feridos em uma maca ou transportar 2 macas e 4-6 pessoas sentadas. Uma opção é possível quando 8-10 pessoas sentadas são levadas a bordo. Este carro é capaz de se mover em absolutamente todos os tipos de estradas, incluindo em condições de estrada difíceis (terra molhada, montes de neve), bem como em terrenos em condições off-road moderadas (e após algumas melhorias técnicas, equipado com um guincho e um ferramenta de vala, acoplada a um macaco tipo hi-jack, capaz de se mover em fortes condições off-road). Os motores são instalados a gasolina, carburador e injeção (são 8 cl. E 16 cl.), Transmissão manual 4 ou 5 velocidades, RK 2 velocidades com uma conexão rígida do eixo dianteiro.
As principais desvantagens incluem uma suspensão de curso curto muito rígida (este problema foi parcialmente resolvido com a instalação de lonas mais longas nas molas presas aos brincos, e não nos travesseiros, como era antes), a ausência de bloqueio nas caixas de câmbio do eixo, bem como o calor intenso na cabine e na cabine no verão.
Em geral, este carro provou ser bastante confiável, resistente e despretensioso em operação.
