No mês passado, os construtores de helicópteros russos celebraram o 50º aniversário do primeiro voo do exclusivo helicóptero Mi-10, que deu um novo impulso ao desenvolvimento de helicópteros pesados, tanto em nosso país como no mundo como um todo. Posteriormente, em sua base, foi criada a variante Mi-10K, e depois o helicóptero de transporte pesado Mi-26, que ainda não tem igual no mundo. E hoje no mundo existe uma tendência constante de crescimento da demanda por helicópteros de transporte pesado (TTV). Além disso, agora é possível satisfazer as necessidades emergentes apenas por meio de uma modernização radical dos modelos existentes de tecnologia de helicópteros ou - o que é mais preferível por uma série de razões - por meio da criação de novos modelos.
GUINDASTE DE HELICÓPTERO
O decreto do Conselho de Ministros da URSS sobre a criação do helicóptero guindaste V-10, que mais tarde recebeu o nome de Mi-10, foi assinado em 20 de fevereiro de 1958. O novo veículo foi projetado para transportar mercadorias volumosas com peso de 12 toneladas em uma distância de 250 km ou 15 toneladas em distâncias mais curtas.
O Mi-10 foi criado a partir do helicóptero Mi-6, que já havia conseguido impressionar designers estrangeiros, com o aproveitamento máximo de suas peças e componentes, mas a fuselagem da nova máquina foi redesenhada. A cabine dos três tripulantes ficava na proa, e sob a fuselagem havia uma câmera que enviava um sinal para a cabine, onde havia um aparelho de televisão especial que ajudava a monitorar a carga durante o carregamento e o vôo. Um tubo telescópico foi instalado sob a cabine - para fuga de emergência pela tripulação ao voar com uma plataforma. Na parte central da fuselagem, foi equipada uma cabine de carga-passageiros, na qual era possível transportar uma equipe acompanhando carga - até 28 pessoas - ou carga até 3 toneladas. O helicóptero transportava a carga principal sob a fuselagem entre o chassi, seja em plataforma especial (para cargas pequenas), seja diretamente no controle remoto da cabine ou do solo, por controle remoto, pinças hidráulicas, ou ainda em unidade externa de suspensão por cabo projetada para uma carga de 8 toneladas.
O projeto do B-10 foi concluído em 1959 e, em 15 de junho de 1960, o helicóptero guindaste, que já havia se transformado no Mi-10 naquela época, fez seu primeiro vôo. E em 1965 ele foi demonstrado no Paris Air Show, onde o Mi-10 fez sucesso entre os especialistas e visitantes comuns. Especialistas estrangeiros ficaram tão intrigados com o novo gigante de asa rotativa que no ano seguinte uma das aeronaves foi adquirida por uma empresa holandesa, depois revendida nos EUA, onde o Mi-10 passou por testes intensivos. As avaliações dos especialistas foram muito altas.
O potencial técnico do helicóptero-guindaste revelou-se tão significativo que modificações militares especiais foram criadas em sua base. Por exemplo, o helicóptero Mi-10P jammer, projetado para apoiar as operações de combate da aviação de linha de frente, bloqueando radares de alerta antecipado, orientação e designação de alvo baseados em solo, bem como um protótipo do localizador de direção aérea Mi-10GR.
EXPERIÊNCIA ESTRANGEIRA
O trabalho na TTV não foi feito apenas em nosso país - os construtores de helicópteros estrangeiros, principalmente americanos, também tentaram competir ativamente. No início, é claro, havia helicópteros que se encaixavam na definição de "pesado" apenas porque não havia praticamente nenhum gigante de asa rotativa real no mundo naquela época. Por exemplo, o helicóptero de transporte "pesado" CH-37 da empresa Sikorsky, que começou a entrar no esquadrão dos fuzileiros navais americanos em julho de 1956, tinha peso máximo de decolagem de 14.080 kg e podia levar a bordo 26 paraquedistas ou 24 feridos macas. E apenas um ano depois, um helicóptero Mi-6 verdadeiramente pesado, com peso máximo de decolagem de 42.500 kg, fez seu primeiro vôo na URSS. Ele podia carregar até 70 pára-quedistas totalmente equipados ou 41 feridos em maca com dois serventes.
O competidor mais próximo do Mi-26 é o CH-47 Chinook
Embora devamos prestar homenagem aos americanos - eles usaram suas libélulas de aço "ao máximo". Assim, por exemplo, com base no CH-37, foi criado o primeiro complexo de helicópteros para detecção de radar de longo alcance HR2S-1W. E quatro СН-37В modificados, enviados ao Vietnã em 1963 para garantir a evacuação de aeronaves americanas abatidas, por um curto período em missão, removeram equipamentos e equipamentos avaliados em mais de US $ 7,5 milhões, parte da carga de territórios não controlados pelo Forças Armadas dos Estados Unidos.
Além disso, com base na mesma máquina em 1958, foi criado o primeiro helicóptero guindaste estrangeiro, capaz de transportar até 100 militares na plataforma ventral, uma unidade médica, um radar ou outro. Posteriormente, uma versão de turbina a gás mais potente do CH-54A / B apareceu (designação civil - o guindaste de helicóptero S-64 Skycrane), que tinha um peso máximo de decolagem de cerca de 21.000 kg, um alcance de combate de 370 km e poderia transferir um móvel para um hospital do exército equipado com uma sala de cirurgia, uma sala de raios-X, um laboratório de pesquisa e um banco de sangue. Na versão aerotransportada, ele poderia carregar um "bloco" com 45 militares em marcha completa.
O helicóptero foi usado ativamente no Vietnã pela 1ª Divisão de Cavalaria, inclusive para lançar bombas de 3.048 kg para limpar as zonas de pouso na selva e para evacuar aeronaves danificadas, que se mostraram muito pesadas para os helicópteros CH-47 Chinook. Uma característica distintiva do helicóptero guindaste americano era a capacidade, ao pairar no ar, de elevar e abaixar o equipamento transportado no guincho, evitando assim a necessidade de pousar. Essas máquinas estiveram em serviço pela Guarda Nacional dos Estados Unidos até o início dos anos 1990, e uma dúzia e meia de máquinas continuam a ser operadas por empresas civis até hoje. Ao contrário do nosso helicóptero-guindaste Mi-10 / 10K "mais jovem".
No entanto, o comando militar dos países da OTAN precisava não apenas de um guindaste de asa rotativa capaz de operar em um ambiente razoavelmente "calmo" - o veículo era muito vulnerável ao fogo inimigo. Também era necessário um TTV, que poderia ser usado com eficácia na linha de frente para resolver uma ampla gama de tarefas militares gerais e especiais. Essas máquinas foram CH-47 e CH-53, que passaram por mais de uma modernização hoje e não têm substituição no futuro previsível.
"CHINUK" E "SUPER STELLON"
A história do helicóptero CH-47 Chinook começou em 1956, quando o Departamento do Exército dos EUA decidiu substituir os helicópteros de transporte de pistão CH-37 por novas máquinas de turbina a gás. Embora em visões sobre o que o novo helicóptero deveria ser, os generais americanos diferiam significativamente: se alguns precisavam de um helicóptero de assalto aerotransportado capaz de transferir 15-20 pára-quedistas, então outros precisavam de um veículo capaz de transportar sistemas de artilharia pesada, veículos e até lançadores de mísseis " Pershing ".
Atendendo às demandas do exército, a empresa "Vertol" desenvolveu o projeto "Model 107" (V-107 de 1957), e em junho de 1958 foi assinado com ela um contrato para a construção de três protótipos. A escolha do ministério recaiu sobre a opção mais difícil proposta pela empresa sob a designação “Modelo 114”, que posteriormente foi adotada para serviço sob a designação NS-1V (desde 1962 - CH-47A). Ele tinha um peso máximo de decolagem de cerca de 15.000 kg.
Quase imediatamente, o comando das forças terrestres dos EUA identificou o CH-47 como o principal helicóptero de transporte. Em fevereiro de 1966, 161 helicópteros foram entregues ao exército. Desde novembro de 1965, CH-47A, e depois CH-47B, lutaram no Vietnã, onde suas ações mais impressionantes foram o "pouso" de baterias de artilharia em alturas de comando e em pontos fortes distantes das bases principais, bem como a evacuação de aeronaves abatidas - às vezes de território inimigo. Estatísticas oficiais americanas afirmam que durante os anos de guerra, os Chinooks evacuaram cerca de 12.000 aeronaves abatidas ou danificadas, cujo custo total foi de US $ 3,6 bilhões. …
De toda a frota de "Chinooks" que estava à disposição dos exércitos norte-americano e sul-vietnamita durante a Guerra do Vietnã, cerca de um terço foi perdido por fogo inimigo ou durante vários incidentes, o que por si só já fala da intensidade de seu uso em este teatro de operações. O CH-47 lutou em outras guerras não menos famosas: entre o Irã e o Iraque, desde que Teerã adquiriu 70 Chinooks construídos na Itália em 1972-1976, bem como nas Malvinas em 1982 - e de ambos os lados em conflito. Fatos interessantes incluem um episódio de julho de 1978, quando quatro CH-47s iranianos "voaram" para o espaço aéreo soviético - um foi abatido e outro foi plantado em território soviético.
O Chinook era constantemente atualizado para melhorar seu desempenho de vôo. Assim, o CH-47C já tinha um peso máximo de decolagem de mais de 21.000 kg, uma usina de força mais potente e um sistema de retenção automática em um determinado ponto de flutuação. E em 1982, um helicóptero CH-47D modernizado começou a entrar em serviço com as Forças Armadas dos EUA, apresentando uma usina de energia aprimorada, aviônica, pás de rotor compostas, uma nova cabine de piloto e assim por diante. O novo helicóptero poderia voar com uma carga externa de até 8.000 kg (por exemplo, tratores ou contêineres de carga) a velocidades de até 250 km / h, e também se tornou o principal meio de transferência operacional de morteiros M198 de 155 mm para o teatro de operações, incluindo 30 cartuchos de munição prontos para disparar e uma tripulação de combate de 11 pessoas. A propósito, o Canadá se tornou o último comprador do modelo “D” - em 30 de dezembro de 2008, o exército canadense recebeu seis helicópteros. O peso vazio do CH-47D é 10 185 kg, o peso máximo de decolagem é 22 680 kg, a tripulação é de três pessoas, o teto de serviço é cerca de 5600 m, o alcance de combate é 741 km e o alcance da balsa é 2252 km.
Os Chinooks participaram ativamente das operações de coalizões multinacionais na Guerra do Golfo de 1991, nas operações de invasão do Afeganistão e do Iraque. As máquinas ainda estão lá e são intensamente utilizadas em operações humanitárias e militares das forças da OTAN.
Hoje, as unidades de combate das Forças Armadas americanas estão recebendo os últimos representantes da família Chinook - helicópteros da modificação CH-47F. Os veículos equipados com aviônica digital e novos motores (com capacidade de cerca de 4800 cv) podem voar com uma carga de até 9.500 kg a uma velocidade de pelo menos 280 km / h. O contrato de fornecimento de mais de 200 desses veículos para o Exército dos EUA é estimado em mais de US $ 5 bilhões. O primeiro cliente estrangeiro do modelo F foi a Holanda - um contrato para o fornecimento de seis novos veículos e a modernização dos existentes CH-47Ds foi assinado em fevereiro de 2007. O Canadá também fez um pedido do CH-47F no ano passado; a entrega de 15 helicópteros está prevista para 2013-2014. Também no ano passado, o comando das Forças Armadas Britânicas manifestou a intenção de adquirir o CH-47F. Desde 2012, serão entregues 24 novas máquinas. Mais recentemente, em 20 de março de 2010, a Austrália assinou um contrato para a compra de sete helicópteros CH-47F. As licenças de montagem da máquina foram transferidas para Itália, Japão e Reino Unido.
Outro helicóptero pesado americano, o CH-53, foi desenvolvido pela empresa Sikorski sob os requisitos do comando do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e da Marinha dos EUA (carga útil - 3600 kg, alcance - 190 km, velocidade 280 km-h). Mas acabou tendo tanto sucesso que foi adotado pelas agências de aplicação da lei da Alemanha (construído sob licença sob a designação CH-53G com dois tanques de combustível adicionais), o Irã (a marinha do país recebeu seis helicópteros antes da revolução islâmica), Israel e México. E na variante NN-53V / S "Super Jolly" é usado nas unidades de busca e resgate da Força Aérea dos EUA.
Helicóptero pesado americano, CH-53
O contrato para a construção de dois protótipos do helicóptero foi emitido em setembro de 1962. O comando dos "Fuzileiros Navais" teve que superar o "desejo" do então Secretário de Defesa dos Estados Unidos, Robert McNamara, de unificar a frota TTV das Forças Armadas nacionais equipando todos os ramos das Forças Armadas exclusivamente com veículos CH-47 Chinook. Como resultado, em 14 de outubro de 1964, o primeiro protótipo de um novo helicóptero pesado americano foi levado ao ar quatro meses antes da data aprovada. As entregas de veículos em série começaram em 1966 e, no ano seguinte, o CH-53 já chegava ao Vietnã. Mais de 140 helicópteros foram produzidos.
A versão básica do CH-53A podia transportar 38 pára-quedistas ou 24 macas feridas, ou carga dentro da cabine - até 3600 kg ou em uma tipoia externa - até 5600 kg. Posteriormente, foi adotada uma modificação mais modernizada e de levantamento do CH-53D, capaz de levar a bordo 55 soldados ou 24 feridos em maca e voar a uma distância de até 1000 km. E também uma modificação antimina do RH-53D. E o CH-53E “Super Stellon”, que leva a bordo 55 militares ou uma carga de até 13.610 kg na cabine ou até 16.330 kg em tipoia externa.
Um episódio interessante com a participação de helicópteros CH-53 aconteceu no final de dezembro de 1969 - foi com a ajuda de duas dessas máquinas que os comandos israelenses, que penetraram fundo no território do Egito, “roubaram”, retiraram as mais novas Radar soviético P-12 e todo o equipamento que o acompanha (operação "Rooster 53").
Apesar de sua idade de quase meio século, os Super Stellons e Sea Stellons, incluindo os helicópteros de varredura de minas - o antigo RH-53, convertido hoje de volta para opções de transporte, e o mais novo MH-53E Sea Dragon, ainda estão em operação ativa nos EUA Forças Armadas (um total de cerca de 180 veículos), bem como em vários outros países do mundo.
Atualmente, por ordem do Pentágono, está sendo desenvolvida a próxima versão dessa família, o CH-53K, que deve substituir todas as outras máquinas das Forças Armadas dos Estados Unidos até 2022. O primeiro vôo da nova aeronave está programado para novembro de 2011, 227 helicópteros foram encomendados.
GIGANTE SOVIÉTICO
E, no entanto, após o surgimento do Mi-26 serial soviético e do Mi-12 experimental, os fabricantes de helicópteros ocidentais permaneceram por muito tempo excluídos do mercado de TTV. O mesmo CH-47 "Chinook" era quase 1,6 vezes inferior em peso de carga ao primeiro e 2 vezes ao segundo. Claro, os americanos fizeram tentativas para fechar a "lacuna de oportunidades" resultante, para o qual seus esforços se juntaram aos fabricantes de aviões militares e NASA. Por exemplo, durante muito tempo, sob a liderança geral da Boeing, foram realizados trabalhos sobre o tema HLH (Heavy Lift Helicopter), que previa a criação no interesse do Exército dos Estados Unidos do helicóptero HSN-62 com decolagem máxima peso de 53.524 kg, uma usina composta por três motores turboeixo e um alcance de balsa de até 2.800 km. O contrato correspondente para a construção do protótipo foi emitido pelo exército em 1973. No entanto, o projeto foi encerrado pelo Congresso, que considerou as capacidades do helicóptero pesado CH-53E Super Stellon suficientes para as Forças Armadas dos Estados Unidos. Na década de 1980, a Agência de Pesquisa e Desenvolvimento Avançado de Defesa dos Estados Unidos (DARPA) e a NASA tentaram reviver o projeto, mas novamente não receberam financiamento.
Mesmo assim, os helicópteros pesados americanos que entraram em série não foram capazes de se aproximar do Mi-26 em termos de suas capacidades. Decolando em 14 de dezembro de 1977, este gigante de asa rotativa fez outra revolução na construção de helicópteros e estabeleceu novos padrões para o TTV: a máquina podia levar a bordo até 80 paraquedistas ou 60 feridos em maca, ou carregar uma carga útil de até 20 toneladas no cockpit. Ao mesmo tempo, a massa do veículo vazio era de 28,2 toneladas e o peso máximo de decolagem era de cerca de 56 toneladas. Até mesmo os americanos foram forçados a admitir que no campo dos helicópteros de transporte de combate, nosso Mi-26 não tem análogos e está a uma altura completamente inatingível (para comparação: a massa vazia do CH-53K é cerca de 15.070 kg, e o máximo O peso de decolagem é de cerca de 33.300 kg, o peso da carga útil na cabine é de 13.600 kg, a carga útil máxima do veículo é de 15.900 kg, a capacidade máxima de pouso é de 55 caças e a tripulação é de cinco pessoas, incluindo dois artilheiros).
Quando em 2002 os americanos precisaram evacuar dois helicópteros Chinook das regiões montanhosas do Afeganistão, apenas o Mi-26 foi capaz de resolver o problema. Custou aos contribuintes americanos $ 650.000.
Além disso, o Mi-26 já registrou 14 recordes mundiais e seu potencial técnico, estabelecido pelos desenvolvedores há mais de 30 anos, revelou-se tão amplo que no MVZ. ML Mil, a partir dele, desenvolveram-se projetos como um helicóptero caça-minas, um helicóptero saloon de passageiros, um helicóptero de combate a incêndio com canhão de água e hastes de captação, guerra eletrônica e helicópteros de reconhecimento ambiental.
Apesar de sua idade bastante avançada, ainda não há substituto para o Mi-26. Ele ainda continua sendo o maior e mais pesado entre as aeronaves de asas rotativas produzidas em massa no mundo. No entanto, para se manter "na corrente" do progresso científico e tecnológico, qualquer equipamento deve ser modernizado. Portanto, há seis anos, por iniciativa do MVZ eles. ML Mil começou a trabalhar em uma modernização séria da máquina - a nova versão recebeu a designação Mi-26T2.
Seu diferencial será a redução da tripulação - apenas dois pilotos, como na maioria das aeronaves modernas, além da introdução de novos aviônicos. O desenvolvedor se deparou com a tarefa de criar uma interface "tripulação - equipamento" que garantisse um vôo seguro em várias condições. E agora um novo helicóptero pesado Mi-26T2 está em construção em Rostov-on-Don. Seus testes de vôo, conforme relatado por construtores de helicópteros em maio deste ano. na exposição HeliRussia-2010 em Moscou, está previsto para começar este ano. É provável que também seja exibido no exterior, por exemplo, na feira aeroespacial da China.
Deve-se destacar que o Mi-26T2 se tornará o primeiro representante da classe de helicópteros pesados, atendendo plenamente as exigências do novo milênio e incorporando, tanto quanto possível, todas as conquistas da ciência e tecnologia modernas. Na verdade, estamos falando em criar uma máquina eficaz e confiável para uso 24 horas por dia, com uma tripulação reduzida e equipada com uma aviônica moderna baseada no complexo aviônico BREO-26, que é baseado em um complexo de navegação e vôo com um sistema de exibição eletrônico, um computador digital de bordo e um sistema de navegação por satélite e complexo de voo digital. Além disso, a aviônica Mi-26T2 integra um sistema de vigilância 24 horas do GOES, um sistema de dispositivos de backup, um moderno complexo de comunicações e um sistema de monitoramento a bordo. Graças ao novo complexo aviônico, os voos do Mi-26T2 agora podem ser realizados a qualquer hora do dia, em condições climáticas simples e difíceis, inclusive em terrenos não orientados.
Ao mesmo tempo, na versão militar, o Mi-26T2 terá capacidade para transportar 82 paraquedistas, e na versão ambulância ou com participação no atendimento de emergência - até 60 feridos (doentes). Com a ajuda de um helicóptero, também é possível realizar trabalhos de construção e instalação de diversos graus de complexidade ou realizar a pronta entrega de combustível e reabastecimento autônomo de vários equipamentos em solo, bem como a extinção de incêndios, etc.
PERSPECTIVAS DE EXPORTAÇÃO
Os mercados em perspectiva para o Mi-26T2 modernizado - além, é claro, do russo - podem ser o europeu, o sudeste asiático e uma série de outros mercados regionais onde há uma alta demanda por TTV. Construir um helicóptero de transporte pesado na Europa não é uma tarefa fácil, principalmente por razões econômicas. Portanto, a aquisição do Mi-26T2 é uma abordagem absolutamente sensata que permitiria resolver de forma rápida e econômica toda uma série de problemas enfrentados pelos consumidores europeus.
Deve ser relembrado aqui que, no início dos anos 2000, o comando da OTAN desenvolveu um conjunto de requisitos para um helicóptero pesado para as forças de reação rápida: é necessária uma máquina moderna que possa substituir os velhos helicópteros pesados feitos pelos Estados Unidos. A necessidade de um novo helicóptero de transporte pesado surgiu também porque, apesar da profunda modernização empreendida pelos desenvolvedores, os helicópteros ocidentais pesados atualmente em operação não podem mais realizar a transferência de todo o equipamento terrestre em serviço com os exércitos dos países da OTAN e destinado ao ar transporte.
Uma enorme quantidade de trabalho para o promissor Mi-26T2 existe nos estados da África, Ásia, Oriente Médio e Extremo Oriente. Entre os clientes mais potenciais da nova máquina está a China, onde vários departamentos governamentais e empresas privadas mostram grande interesse em colocar um TTV em operação, adaptado às necessidades específicas do Império Celestial. A intensificação das negociações veio após a análise das ações do helicóptero Mi-26TS durante a eliminação das consequências do devastador terremoto na província chinesa de Sichuan, que foram avaliadas por especialistas como extremamente bem-sucedidas e altamente eficazes. No entanto, até agora a China apenas reconheceu o certificado de tipo e está adquirindo helicópteros Mi-26TS da Rússia, e os esforços para desenvolver em conjunto a máquina necessária para Pequim foram suspensos. A este respeito, vários especialistas apressaram-se em relembrar a "capacidade única" da indústria chinesa de criar versões "contínuas" de armas e equipamentos militares - análogos quase exatos dos modelos ocidentais e russos.
