No início dos anos setenta do século passado, o Gabinete de Design Especial da Planta. I A. Likhachev começou a desenvolver uma nova versão do complexo de busca e evacuação, projetado para fornecer assistência aos astronautas pousados. Em projetos futuros, foi planejado implementar novas ideias que exigiam verificação. Uma das ferramentas para estudar as soluções técnicas propostas foi o experiente veículo anfíbio todo terreno ZIL-49042.
De referir que o processo de modernização dos complexos de busca e evacuação iniciou-se no final dos anos 60, altura em que se iniciou o desenvolvimento da máquina PES-2 / ZIL-5901. Em 1970, um protótipo desse modelo foi testado e provou ser o melhor. No entanto, tal veículo anfíbio todo-o-terreno tinha uma séria desvantagem na forma de dimensões e peso inaceitáveis - eles estavam associados à presença simultânea de uma área de carga e uma cabine de passageiros. Um veículo excessivamente grande não podia ser transportado por aeronaves de transporte militar, o que reduzia seriamente seu potencial real. PES-2 não foi aceito para fornecimento, e as principais conclusões tiradas durante sua verificação serviram de base para novos projetos.
Veículo todo-o-terreno ZIL-49042 após reparação e restauro. Foto do Museu Técnico Militar do Estado / gvtm.ru
De acordo com os resultados dos testes do PES-2, foi determinado que um promissor complexo de busca e evacuação deveria incluir pelo menos dois veículos ultra-high cross-country. Em uma, foi proposta a montagem de um guindaste e uma plataforma de carga para evacuar o veículo de descida, e a segunda foi receber um compartimento habitável e se tornar um verdadeiro lar sobre rodas. Tudo isso possibilitou resolver as tarefas atribuídas, mas ao mesmo tempo não excluiu o transporte de equipamentos por via aérea.
Levando em consideração a experiência operacional de equipamentos seriais e experimentais dos tipos existentes, o desenvolvimento de novas amostras começou no início dos anos setenta. Um promissor complexo de busca e evacuação, que deveria entrar em vários veículos ao mesmo tempo, recebeu a designação PEC-490. É fácil ver que os números nesta designação correspondem aos índices do sistema soviético de transporte rodoviário. O número "490" indicava que as novas amostras seriam categorizadas como veículos especiais com um GVW na faixa de 8-14 toneladas.
Ao desenvolver uma nova tecnologia "espacial", foi planejado o uso de soluções já conhecidas e novas. O desenvolvimento de novas ideias, tanto de forma independente quanto em conjunto com as existentes, exigiu a construção e o teste de protótipos especiais. Foi com esse propósito que o projeto foi lançado sob a designação ZIL-49042. Esta máquina não foi considerada como um substituto completo para os sistemas PES-1 existentes, no entanto, deveria influenciar o desenvolvimento de equipamentos especiais da maneira mais perceptível. A. A. foi nomeado o designer-chefe do novo projeto. Soloviev.
O veículo todo terreno está sendo testado. Foto do Museu Técnico Militar do Estado / gvtm.ru
Uma das tarefas dos novos projetos era facilitar o design do veículo todo-o-terreno, mantendo todas as capacidades básicas. Esses são os objetivos definidos para o projeto experimental ZIL-49042. Uma máquina desse tipo, embora mantendo algumas das características de seus predecessores, deveria ter recebido dispositivos mais leves. A redução do peso mínimo levaria a algumas vantagens em relação à tecnologia existente. As soluções técnicas mais bem-sucedidas propostas e implementadas no novo projeto poderiam ser usadas para criar novos anfíbios projetados para operação total.
Em termos de arquitetura geral, o novo veículo todo-o-terreno era semelhante aos veículos anteriores para estruturas de busca e salvamento. A base da máquina ZIL-49042 era uma estrutura soldada em perfis de alumínio com fechos para a instalação de todos os componentes principais e conjuntos. Um corpo selado de deslocamento feito de fibra de vidro foi fixado na estrutura. Tinha uma secção frontal inferior arredondada, reforçada com vários reforços longitudinais. Através de superfícies arredondadas, tal testa combinada com lados verticais. Este último tinha recortes para rodas grandes. Na parte de trás, o corpo apresentava um par de lâminas inclinadas de formato quase retangular.
Acima do "barco" de fibra de vidro ficava a parte superior da cabine com vidros desenvolvidos. Atrás da cabine havia uma mortalha de altura inferior com as laterais amontoadas dentro. Servia de cobertura para o compartimento do motor. Na frente da cabine, sob a parte frontal superior, os volumes foram organizados para acomodar algumas unidades. O acesso a este compartimento era feito por três portinholas. Ao longo do perímetro da parte superior do casco, existiam várias caixas para este ou aquele equipamento ou propriedade.
Vista para estibordo e popa. Foto do Museu Técnico Militar do Estado / gvtm.ru
Devido à leveza máxima do projeto, o experiente veículo todo-o-terreno não precisava de uma usina de alta potência. Ao contrário de alguns carros anteriores, ele recebeu apenas um motor a gasolina ZIL-130 com uma capacidade de 150 cv. O motor foi acoplado a uma embreagem de placa única padrão e transmissão manual. Essa unidade de energia foi colocada na parte traseira do casco. Um tubo de escape com silenciador foi colocado na parte traseira de seu invólucro.
Levando em consideração o desenvolvimento de uma série de projetos bem-sucedidos, o veículo todo-o-terreno ZIL-49042 foi equipado com uma transmissão com distribuição de energia a bordo. A unidade de potência na forma de um motor e uma transmissão manual transmitiu potência para a caixa de transferência com a saída de torque para três eixos de hélice. Por meio de um diferencial entre contas com chave, a caixa dividia a energia em dois fluxos para cada uma das contas. O terceiro poço de saída foi conectado a um jato de água. Entre as rodas individuais da prancha, a força era distribuída por meio de engrenagens, três para cada fluxo. No projeto, um novo design de freios de transmissão foi proposto, que posteriormente encontrou aplicação em uma nova tecnologia.
O material rodante de três eixos foi novamente utilizado com uma distribuição uniforme dos eixos ao longo da base. Este último era igual a 4,8 m com uma distância entre eixos adjacentes de 2,4 M. ZIL-49042 manteve o esquema comprovado com uma suspensão rígida de rodas médias e um sistema de alavanca-torção no primeiro e terceiro eixos. Os eixos suspensos também foram conectados aos mecanismos de direção. As rodas foram equipadas com pneus I-159 de 16,00-20 dimensões e conectadas a um sistema de controle de pressão centralizado.
O carro sobe a ladeira. Foto do Museu Técnico Militar do Estado / gvtm.ru
Um jato de água foi colocado na parte traseira do casco. O canal deste dispositivo conectava o dispositivo de admissão na parte inferior e o bico no nicho da unidade de alimentação. A direção do fluxo ejetado e, consequentemente, o vetor de empuxo foi alterado usando duas abas laterais defletidas.
Cerca de metade do comprimento do casco do veículo todo-o-terreno ZIL-49042 ficava na cabine e no compartimento do passageiro. Todos os lugares para a tripulação e passageiros foram colocados em um único compartimento habitado, que não possuía divisórias sólidas. A parte frontal do volume habitável foi dada sob a cabine com três assentos. O driver estava localizado à esquerda e tinha todos os controles necessários. O compartimento de passageiros tinha oito assentos localizados nas laterais. A cabine foi equipada com grandes pára-brisas e janelas laterais menores. O salão também foi equipado com vidros avançados, o que proporcionou uma visão quase panorâmica.
O acesso aos assentos da tripulação era fornecido por um par de portas laterais. Acima do assento do meio da cabine, um teto solar foi fornecido. Entrar no compartimento de passageiros já foi difícil o suficiente. Sua única porta ficava na popa e dava para o convés do casco. Portanto, antes de embarcar no compartimento de passageiros, os passageiros tinham que subir em uma placa anfíbia bastante alta.
Testes na estação fria. Foto Kolesa.ru
Apesar do carácter experimental do projecto, o veículo todo-o-terreno ZIL-49042 recebeu um conjunto de vários equipamentos para trabalhar à distância de bases e prestar assistência. Assim, o compartimento habitável recebeu três aquecedores separados de diferentes tipos. As embalagens continham um extintor de incêndio, equipamento médico e de resgate, um estoque de roupas, etc. A tripulação teve à sua disposição um suprimento de água e comida para três dias. Para criar um ambiente verdadeiramente doméstico, uma TV portátil da linha Yunost foi até colocada no salão.
Novos componentes e conjuntos, que se distinguem pelo seu peso reduzido, permitiram reduzir significativamente o peso do veículo todo-o-terreno, embora não tenham conduzido a uma redução perceptível das dimensões. O comprimento do ZIL-49042 era de 8,96 m, largura - 2,6 m, altura - 2,5 m. A distância entre eixos alcançava 4,8 m com uma via de 2,1 m. A distância ao solo era de 448 mm. Devido ao uso de novos elementos estruturais, a tara do veículo foi aumentada para 6.415 kg. Carga útil - 2 toneladas Pelos cálculos, o anfíbio poderia atingir velocidades de até 75-80 km / h na rodovia. Na água, esse parâmetro atingiu 8-9 km / h.
Em meados de novembro de 1972, a fábrica recebeu o nome. Likhachev concluiu a construção do único veículo todo-o-terreno ZIL-49042 planejado. O carro foi imediatamente enviado para teste, no qual novas soluções foram planejadas para serem testadas em diferentes condições e em diferentes paisagens. Com base nos resultados dos testes, as decisões podem ser tomadas sobre o desenvolvimento do projeto ou sobre a criação de uma máquina completamente nova.
Anfíbio na água. Foto Kolesa.ru
O protótipo do novo modelo da fábrica foi pintado em uma cor cáqui semelhante ao equipamento militar. Nas portas da cabine, o número da cauda "44" estava inscrito. Também utilizou placas de matrícula "11-43 test". Sabe-se que as feiticeiras de fábrica não puderam passar pelo carro novo. Por sua coloração característica e capacidades anfíbias, o veículo todo-o-terreno foi apelidado de "Crocodilo".
Testes em diferentes pistas e alcances mostraram que as novas unidades de transmissão aplicadas, que se distinguiam por uma massa menor, dão conta do seu trabalho e podem ser usadas na prática. A redução alcançada no peso da estrutura em certa medida reduziu a carga nas unidades e deu algumas vantagens. Em geral, os novos dispositivos valeram a pena. Eles poderiam ser usados no desenvolvimento do projeto existente ZIL-49042 e na criação de novos tipos de equipamento.
Por certas razões, a SKB ZIL não começou a desenvolver o projeto piloto em sua forma atual, mas lançou o desenvolvimento de uma máquina completamente nova. Ao mesmo tempo, apesar de certas inovações, um número significativo de desenvolvimentos no ZIL-49042 foi mantido. Outras soluções deste projeto foram redesenhadas de acordo com os requisitos existentes e também foram utilizadas para criar novos equipamentos.
Antes da restauração, o ZIL-49042 estava em muito mau estado. Foto Denisovets.ru
Na primeira metade dos anos setenta, o Special Design Bureau of the Plant. Likhachev lançou o desenvolvimento de um novo veículo todo-o-terreno ZIL-4906, projetado para se tornar a base do promissor complexo de busca e evacuação PEC-490. Apesar de algumas diferenças externas e internas, o veículo de transporte ZIL-4906 e o veículo todo-o-terreno de passageiros ZIL-49061 foram, até certo ponto, baseados no projeto do ZIL-49042 experimental.
Em novos projetos, a SKB ZIL usou novamente a comprovada e comprovada arquitetura de chassi de três eixos com uma suspensão rígida das rodas do meio. Rodas e pneus foram emprestados do ZIL-49042 sem modificações. Eles também tiraram o corpo do "Crocodilo", mudando ligeiramente as saliências dianteiras e traseiras. A transmissão para o ZIL-4906 foi parcialmente desenvolvida de novo, mas as relações de transmissão em seus elementos principais foram determinadas no projeto ZIL-49042.
O experiente veículo todo-o-terreno ZIL-49042, que surgiu em 1972, não conseguiu ir além dos polígonos e permaneceu na história apenas como um veículo experimental desenhado para desenvolver novas soluções técnicas. Ao mesmo tempo, as soluções foram bem-sucedidas e puderam ser utilizadas em novos projetos. Logo após a finalização dos testes do protótipo, iniciou-se o desenvolvimento de novos tipos de equipamentos. Em meados dos anos 70, as novas máquinas do complexo PEC-490 foram testadas e, alguns anos depois, começaram a substituir o obsoleto PES-1.
O veículo todo-o-terreno reparado em movimento. Foto do Museu Técnico Militar do Estado / gvtm.ru
Em conexão com o início do projeto de novas amostras de equipamentos especiais "espaciais", o protótipo ZIL-49042 revelou-se desnecessário. Por muito tempo permaneceu na empresa ZIL, onde ficou ocioso. Mais tarde, o carro único mudou de status e se tornou uma peça de museu. Como no caso de outros veículos todo-o-terreno interessantes, muitos anos de armazenamento não muito preciso tiveram um efeito negativo sobre as condições do carro. No entanto, há vários anos, todos os anfíbios do museu SKB ZIL foram restaurados e voltaram à sua aparência original. Ao mesmo tempo, uma pequena "liberdade artística" foi permitida: uma borda branca apareceu na cintura superior saliente do casco de deslocamento de fibra de vidro, que não estava no esquema de pintura original.
Agora, o único veículo todo-o-terreno ZIL-49042 é mantido no Museu Técnico Militar do Estado (vila de Ivanovskoye, região de Moscou). É parte da exposição mais interessante que apresenta todos os principais desenvolvimentos do ZIL Special Design Bureau na área de veículos cross-country ultra-high. Máquinas mais novas criadas usando suas idéias e soluções são demonstradas ao lado do Crocodilo.
O projeto ZIL-49042 tinha como objetivo testar novas soluções técnicas e determinar suas perspectivas em projetos subsequentes. O protótipo, apelidado de “Crocodilo”, atendeu às expectativas, o que possibilitou o início do projeto de novos equipamentos. Logo apareceu o complexo de resgate PEK-490, cuja operação continua até hoje. Resultados semelhantes de todo o programa "espacial" do SKB ZIL mostram claramente o quão importante e útil o projeto experimental ZIL-49042 foi.
