Hoje em dia, quando os veículos blindados e veículos de combate de infantaria estão tentando migrar para plataformas 6x6 e 8x8, e as tendências de aumento dos níveis de proteção para veículos blindados e poder de fogo para veículos de combate de infantaria contribuem para um aumento em sua massa, as plataformas 4x4 ainda são populares como veículos de reconhecimento, transportadores de armas ou veículos blindados leves de transporte de pessoal. … Considere um veículo 4x4 cujo peso pode variar significativamente dependendo do destino
No início da escala veremos definitivamente veículos de comunicação e reconhecimento, geralmente com menos de 10 toneladas de massa, enquanto entre 10 e 15 toneladas provavelmente encontraremos transportadores protegidos, cuja capacidade de carga é inversamente proporcional ao seu nível de proteção. Nem todos os países precisam de plataformas protegidas de nível 4 STANAG 4569, nas quais a maior parte da carga útil vai para kits de blindagem. Quando o nível de ameaça é baixo, a capacidade de carga tende a aumentar, pois menos peso é gasto em proteção transparente e opaca.
No que diz respeito aos programas de compras, alguns países europeus pretendem adquirir veículos blindados leves 4x4 em um futuro próximo. A Agência de Compras de Defesa Dinamarquesa anunciou no início de 2016 que cinco fornecedores potenciais de um novo veículo de patrulha para o exército dinamarquês foram selecionados. Este será claramente um veículo mais pesado em comparação com o veículo blindado Eagle IV atualmente operado; A Dinamarca foi um dos primeiros clientes do Eagle original. De acordo com a agência, os concorrentes serão Foxhound (versão britânica do Ocelot) e Eagle V oferecidos pela GDLS-FPE e GDELS, Aravis da Nexter, M-ATV e L-ATV da Oshkosh Defense, além de blindados Cobra e Cobra II veículos da Turquia Otokar. … Cinco outras empresas foram selecionadas para a competição MultiRole Vehicle - Protected (MRV-P) Grupo 2 do Exército Britânico. BAE Systems Land (UK) e GDLS UK se inscreveram com seu veículo blindado Eagle 6x6, Mercedes Benz e Rheinmetall Vehicle Systems com seu Survivor-R e Thales com sua máquina Bushmaster. O contrato inicial para a Dinamarca prevê o fornecimento de apenas 36 veículos, embora possam surgir contratos adicionais de última hora, enquanto os britânicos precisam de cerca de 180 plataformas que serão operadas como transporte de pessoal e ambulância. Outros países, como a França, também estão procurando uma solução 4x4 "fácil" para completar a renovação de sua frota de veículos blindados, enquanto a Itália pretende substituir seus veículos blindados Lince por uma versão mais recente. Ainda não se sabe qual será a plataforma que substituirá o BRDM-2 do exército polonês, na configuração 4x4 ou 6x6. Numerosos candidatos estão fazendo fila para o projeto do novo veículo LOTR (Lekki Opancerzony Transporter Rozpoznania - veículo blindado de reconhecimento leve), porque uma encomenda de 200 veículos pode estar em jogo, enquanto no momento a plataforma na configuração 6x6 é considerada a escolha preferida. Nos Estados Unidos, um programa de carros blindados JLTV em grande escala pode, no futuro, receber uma filial de exportação. O Brasil precisa de 350 veículos blindados leves, outros países da América Latina também estão procurando veículos dessa classe. Sem falar nos mercados insaciáveis do Oriente Médio e Extremo Oriente.
Vamos dar uma olhada no mundo dos veículos blindados leves, começando com o que será realmente o maior programa dos anos que virão. No segmento de leves, a plataforma mais notável é, obviamente, o veículo tático leve JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), que substituirá parcialmente a frota de veículos blindados HMMWV. Após uma competição envolvendo três equipes - AM General, Lockheed Martin Corporation e Oshkosh Corporation - a Oshkosh foi selecionada em agosto de 2015. Pelo contrato para a produção inicial, ela recebeu US $ 6,7 bilhões para fabricar o primeiro lote de 16901 veículos para o exército e fuzileiros navais. O diretor do departamento financeiro do Exército, Thomas Holander, observou a esse respeito: “O carro blindado da JLTV continua sendo uma parte central da estratégia do exército para modernizar a frota de veículos táticos com rodas, em 2041 representará cerca de um terço de a frota de veículos leves. No exercício de 2017, está prevista a compra de 800 viaturas face a 2016, quando foram adquiridos menos de 700 viaturas”. O projeto JLTV, que é amplamente baseado na plataforma L-ATV (Light combat tattical-All Terrain Vehicle), inclui várias soluções de proteção e mobilidade desenvolvidas pela Oshkosh para seus veículos. De acordo com fontes do exército, “O JLTV tem a mesma proteção inferior e lateral que o MRAP Oshkosh M-ATV (com maior proteção contra minas e dispositivos explosivos improvisados), mas ao mesmo tempo é dois terços mais leve; ele também tem mais carga útil e maior confiabilidade do que o Humvee. O JLTV está equipado com a suspensão independente inteligente TAK-4i da Oshkosh, que fornece 508 mm de deslocamento da roda, permitindo um aumento de 70% na velocidade em relação a outros veículos táticos com rodas. Ao pressionar um botão no painel de instrumentos, a suspensão adaptável aumenta ou diminui a distância ao solo dependendo do terreno a ser superado e permite o autonivelamento em encostas transversais e longitudinais enquanto está estacionário. O JLTV foi equipado com o Core1080 Crew Protection System, desenvolvido com base em um projeto integrado e abordagem de teste, que demonstrou sua capacidade de melhorar a capacidade de sobrevivência de veículos comprovados em combate. Em comparação com o Humvee M1114 blindado de 4,5 toneladas, que possui um segundo nível de proteção de acordo com a STANAG 4569, o nível de proteção do carro blindado JLTV supera o terceiro. O veículo possui blindagem básica, na qual podem ser pendurados kits adicionais para atingir o nível de proteção desejado, o que permite futuras atualizações. A unidade de força JLTV é baseada em um motor diesel turboalimentado Banks 866T de 6,6 litros (baseado no projeto do motor Duramax da General Motors) acoplado a uma transmissão Allison. A potência de saída não é divulgada no momento, mas sem dúvida oferece a maior manobrabilidade possível. A Oshkosh Defense está pronta para instalar seu trem de força híbrido diesel-elétrico ProPulse se os militares decidirem mudá-lo. No entanto, no momento, como podemos ver, a solução tradicional baseada no motor diesel foi adotada. Como resultado das últimas mudanças no programa, duas opções são adquiridas: CTV (Combat Tactical Vehicle), que pode transportar quatro pessoas e uma carga de 1,5 toneladas, e CSV (Combat Support Vehicle), que pode transportar duas pessoas e um carga de 2,3 toneladas, suas próprias versões pesam menos de 6.350 kg. Quanto às armas, a maioria dos veículos será equipada com o módulo de arma Crows II com uma metralhadora de 12,7 mm, ou a mesma metralhadora em uma torre protegida.
As exigências do Exército, anunciadas em 2014, incluem a compra de 49.099 veículos, enquanto o Corpo de Fuzileiros Navais (KMP) quer receber 5.500 veículos JLTV; esses números ainda são válidos. As entregas finais para o exército estão projetadas para 2040, enquanto todos os veículos para o ILC devem ser entregues até 2022. O exército pretende substituir parte do seu HMMWV, os restantes veículos em serviço desempenharão tarefas auxiliares. O KMP pretende implantar 1.200 veículos cada em três brigadas expedicionárias e 200 veículos cada em seus sete batalhões expedicionários, os 500 veículos restantes serão atribuídos às forças navais de armazenamento avançado e unidades de apoio logístico.
O primeiro pedido de 201 veículos no valor de $ 115 milhões foi emitido em agosto de 2015. Um segundo pedido de 657 veículos, 2.977 kits removíveis e logística relacionada, avaliado em 243 milhões, foi feito em março de 2016. Em setembro de 2016, as primeiras sete máquinas foram entregues. O exército decidiu não completar o ciclo de teste completo dos três modelos rivais devido ao financiamento limitado, então, no momento, os primeiros 100 veículos de produção estão participando dos testes, após o que a produção em série em grande escala está programada para começar no financeiro de 2018 ano. Imediatamente após a entrega dos primeiros carros em setembro de 2016, outro contrato foi assinado no valor de 42 milhões de dólares para a entrega de 130 veículos JLTV e 748 conjuntos até novembro de 2017. O próximo pedido, no valor de 176 milhões, emitido em janeiro de 2017, inclui 409 veículos, 1.984 kits removíveis e 82 sistemas de reposição, além de manutenção e logística relacionadas. Devido a atrasos na apresentação de um protesto pela Lockheed Martin contra os resultados da competição, o prazo inicial para a entrada de equipamento nas tropas mudou para a direita, o exército agora espera terminar 2019 e o Corpo de exército em meados de 2018. Em março de 2016, foi anunciado que devido à revisão do custo das máquinas e conjuntos para eles, bem como por uma série de outros motivos, o custo total do programa dos 30,57 bilhões de dólares originais diminuiu para 24,67 bilhões de dólares (economia de 5,9 bilhões, um caso sem precedentes no complexo de defesa dos EUA).
Para 2017, o exército não solicitou financiamento para um veículo leve de reconhecimento Veículo leve de reconhecimento, parece que eles pretendem usar a JLTV nesta função como uma plataforma intermediária. Aparentemente, isso requer um assento adicional e armamento mais pesado, embora os requisitos ainda não tenham sido aprovados definitivamente. Na exposição Modern Day Marine, a Oshkosh Defense exibiu seu veículo JLTV equipado com um módulo de arma EOS R-400S-Mk2 controlado remotamente com um canhão de corrente automático M230 LF de 30 mm da Orbital ATK. O mesmo canhão está instalado no helicóptero AN-64 Apache, ou seja, podemos falar de um aumento significativo no poder de fogo do veículo. A Oshkosh também pode aproveitar esta oportunidade para demonstrar a versatilidade de sua nova máquina para clientes potenciais no exterior. A plataforma JLTV poderá em breve se tornar disponível sob a Lei sobre a Venda de Armas e Equipamento Militar para Estados Estrangeiros e o primeiro comprador, provavelmente, será o Reino Unido, o aliado mais próximo dos Estados Unidos. O Exército Britânico está considerando este veículo para seu requisito do Grupo 1 com Proteção de Veículos Multifuncionais (MRV-P), de acordo com o qual aproximadamente 750 veículos serão adquiridos em três opções: logística, controle operacional e comunicações.
Com relação aos candidatos ao programa JLTV, a Lockheed Martin emitiu um comunicado dizendo: “Nossa empresa continua operando no mercado de veículos militares terrestres. Nosso JLTV 4x4 continua sendo um veículo de combate eficaz e continuaremos buscando oportunidades de fornecer essas plataformas a outros países que demonstrem interesse nelas.” A AM General parece estar se concentrando na atualização da onipresente plataforma HMMWV, enquanto aproveita a experiência com sua plataforma Blast Resistant Vehicle-Offroad (Blast Resistant Vehicle-Offroad) que foi proposta para o programa JLTV. Outros candidatos parecem ter deixado o mercado americano de veículos blindados leves. Embora se possa citar outro carro blindado leve, ainda oferecido pela Navistar Defense. O carro blindado MXT MVA de cinco lugares tem um peso sem carga de 15 toneladas, uma capacidade de carga de 4,5 toneladas e um motor de 340 cv. Sua modificação de suspensão independente sob a designação Husky está a serviço do Exército Britânico.
Na França, a Renault Trucks Defense é, sem dúvida, o protagonista no segmento de veículos blindados leves 4x4. No entanto, com a expansão do peso leve, Nexter (agora parte do Grupo KNDS) também está entrando em jogo. O exército francês lançou o programa Scorpion, no qual serão adotados dois veículos na configuração 6x6. Eles estão sendo desenvolvidos por um consórcio formado pela Nexter Systems, Renault Trucks Defense e Thales, que posteriormente também os fabricará. Além disso, está previsto o início do desenvolvimento de um terceiro tipo de veículo. Este veículo blindado em configuração 4x4 entrará em serviço com as unidades das forças de reação rápida francesas. O veículo, atualmente denominado VBMR Leger (Multipurpose Light Armored Vehicle), terá um peso bruto de veículo inferior a 12 toneladas e será equipado com um módulo de arma controlado remotamente (quase sem dúvida será o T1, desenvolvido pela RTD e Sagem para o veículo blindado Griffon 6x6). O veículo, equipado com o conjunto de controle operacional SICS comum a todos os componentes do programa Scorpion, será implantado em unidades de reconhecimento, bem como em unidades de comunicações e guerra eletrônica operando em nível tático. De acordo com as informações disponíveis, o VBMR Leger será montado a partir de módulos de nível militar prontos para uso. De acordo com a Fase 1 do programa Scorpion, 200 dessas máquinas serão adquiridas até 2025, as primeiras entregas devem começar em 2021, com uma demanda total de 358 máquinas. Na plataforma mais leve do programa Scorpion, não se espera cooperação entre as três empresas do consórcio, cada um por si. Embora nenhuma informação oficial tenha sido divulgada, sabe-se que três empresas reagiram de forma independente ao pedido de informações sobre o carro. A RTD possui mais de uma opção em seu portfólio, se considerarmos também a subsidiária ASMAT. O primeiro contendor é o carro blindado Sherpa Light, cujo volume interno e capacidade de passageiros são aparentemente insuficientes para o exército francês. O volume interno da segunda plataforma dessa empresa, batizada de Bastion, atende às necessidades de máquinas especializadas como opções de comunicações e guerra eletrônica. A Thales oferece seu veículo blindado Thales Australia Bushmaster, que já está em serviço em vários países.
Quanto ao Nexter, sabe-se que a variante 4x4 Titus baseada no chassi Tatra está em seus estágios finais de desenvolvimento. A empresa também oferece o comprovado Aravis, que já está em serviço pelo exército francês. As características técnicas dessas três máquinas são apresentadas em uma pequena mesa.
Em 2013, as Vendas Governamentais do Grupo Volvo (VGGS) passaram por uma reorganização, ganhando controle direto sobre as marcas e divisões de fabricação da Renault Trucks Defense, Panhard e ACMAT, enquanto consolidava os serviços de engenharia e comerciais das três empresas. Cada uma dessas marcas tem em seu portfólio veículos blindados leves e blindados 4x4 mais pesados, o que faz da VGGS um dos principais fornecedores dessas plataformas. A Panhard foi sem dúvida a primeira empresa a desenvolver um veículo muito leve, que recebeu muita proteção desde os estágios iniciais de design. O VBL (Vehicule Blinde Leger) é amplamente utilizado no exército francês e está em serviço em muitos países. Atualmente, o best-seller pode ser chamado de Punhal com peso bruto de 5,55 toneladas, que, em configuração transportadora, pode acomodar dois tripulantes e seis tropas. Quatro soldados totalmente equipados podem ser acomodados na retaguarda na variante de transporte de tropas, e o veículo de comando e estado-maior pode acomodar de três a quatro pessoas. A tripulação é fornecida com proteção balística de Nível 2, a proteção contra minas corresponde ao Nível 1. Duas unidades de potência de diferentes capacidades estão disponíveis, 170 ou 200 HP. O carro blindado Dagger (foto abaixo), conhecido no exército francês como PVP, participou de hostilidades em diversos países, também está em serviço com Togo, Chile e Romênia.
