Voltemos à defesa do Renault Trucks. Sua plataforma Sherpa Light deu origem a toda uma família de veículos, que inclui as seguintes opções: transporte de reconhecimento, carga e passageiros, carga e transporte de pessoal blindado. Seu peso bruto varia de 7,9 a 10,9 toneladas, enquanto a capacidade de passageiros varia de duas pessoas na versão de carga com cabine encurtada, 4-5 pessoas nas versões de reconhecimento e carga-passageiro e até 10 pessoas na a versão de transporte de pessoal blindado. O nível de proteção da cabine pode ser elevado ao terceiro, uma lâmina defletora em forma de V é instalada sob o casco, o que aumenta o nível de proteção contra dispositivos explosivos improvisados (IED); opcionalmente, os níveis de proteção contra minas podem ser aumentados para níveis correspondentes às normas europeias CEN B6 ou B7. Você pode escolher entre duas unidades de potência da Renault com uma capacidade de 176 ou 240 cv. O Sherpa Light pode ser equipado com um módulo de arma controlado remotamente (DUMV), torres com canhões de 20 mm, instalações ATGM. A versão de carga pode ser usada como trator de morteiro ou arma de artilharia. O veículo blindado Sherpa Light está em serviço em muitos países, tanto estruturas militares quanto paramilitares.
A ASMAT oferece o veículo blindado Bastion com uma massa de 12 toneladas baseado na plataforma VLRA, que em uma versão totalmente blindada de um veículo blindado de transporte de pessoal pode levar dois tripulantes mais oito paraquedistas. O veículo possui duas portas laterais e duas portas traseiras, o veículo possui 9 brechas, que proporcionam disparos de 360 ° e possibilitam repelir emboscadas inimigas. A máquina pode ser equipada com um anel de suporte para a montagem de uma torre ou uma torre de controle remoto. O nível de proteção da blindagem do veículo corresponde ao segundo de acordo com o padrão OTAN STANAG 4569, podendo ser elevado ao terceiro. Em setembro de 2015, o Departamento de Defesa dos EUA encomendou 62 veículos blindados de transporte de pessoal da Mack Defense (unidade VGGS local, ver parte 1) para entrega em países africanos, incluindo Somália, Uganda, Tunísia, Camarões, Etiópia. Além disso, Burkina Faso, Chade e Mali estão armados com Bastion, alguns países não identificados no Oriente Médio também compraram este veículo da ASMAT. Utilizando o chassi VLRA 2, a ASMAT desenvolveu o Bastion HM (High Mobility), que tem peso bruto de 14,5 toneladas e motor de 340 cv. O veículo está disponível como transportador de pessoal blindado com capacidade para 10 passageiros e como abastecimento material e técnico com tripulação de duas ou três pessoas e plataforma traseira de carga com capacidade de 4,5 toneladas. A nova plataforma é mais longa e mais larga do que o Bastion original e apresenta uma suspensão totalmente independente, em vez dos eixos de mola do original. A proteção contra minas é de Nível 2a / b, a proteção balística não é relatada, mas provavelmente também deve ser de Nível 2 com atualizável para, pelo menos, Nível 3.
O veículo blindado Nexter Aravis foi operado como parte dos contingentes franceses no Afeganistão e no Mali. O exército do Gabão está armado com 12 dessas máquinas, operadas por um contingente implantado na República Centro-Africana sob mandato da ONU. Em novembro do ano passado, o contingente francês sofreu perdas em decorrência da explosão de um carro em um IED, o que levantou a questão de aumentar o nível de proteção de veículos blindados leves, como o Aravis, hoje utilizado em unidades de engenharia como parte do sistema de compensação. A simplicidade e confiabilidade da máquina são evidenciadas pelo fato de que o exército do Gabão foi capaz de fazer a manutenção de suas máquinas sem qualquer suporte do fabricante e de outros fornecedores. O treinamento foi o suficiente. A Nexter também fez entregas para um dos países do Oriente Médio, mas está claro que se trata da Arábia Saudita. O primeiro lote consistia em 73 máquinas Aravis, algumas das quais equipadas com um DUMV ARX20 da Nexter Systems; foi seguido por mais duas remessas com um total de 264 veículos. O Nexter também concluiu o treinamento para motoristas e técnicos, e o Aravis já foi adotado pela Guarda Nacional Saudita, mas sua finalidade operacional não foi divulgada. Nenhuma nova variante do Aravis está planejada, de acordo com a Nexter; o principal mercado para esta máquina são países fora da Europa, incluindo muitos países na África.
No final dos anos 90, a empresa italiana Iveco DVD desenvolveu um veículo leve multifuncional LMV (Light Multirole Vehicle), que foi adotado por 13 países; ao mesmo tempo, o Reino Unido se tornou o cliente inicial em 2003. O maior número de plataformas LMV está em serviço com o exército italiano, que recebeu mais de 1.700 veículos blindados Lince (Lynx) em diferentes versões. Inicialmente, a massa do carro era de 6,5 toneladas, mas a massa da última versão do Lince, oferecida para o exterior, aumentou para 7,1 toneladas. Algumas das soluções implementadas nas últimas versões da máquina LMV foram transferidas para um carro blindado de nova geração, que recebeu na Itália a designação Lince 2. Esta máquina foi desenvolvida como parte do programa de digitalização do Exército Italiano Forza NEC, que inclui o equipamento de várias plataformas com novos sistemas de informação e controle. O carro está sendo desenvolvido de acordo com o segmento 4.9 do programa Forza NEC, que originalmente incluía seis protótipos, mas posteriormente o número de protótipos foi reduzido para dois. Esses dois protótipos foram entregues ao Ministério da Defesa italiano no final de 2016. Além disso, a Iveco DV fabricou três protótipos da nova máquina para suas tarefas, que foram utilizados para os testes de qualificação da plataforma, um dos quais percorreu mais de 20.000 km sem nenhum problema.
Comparado com o LMV original, o novo Lince 2 tem um corpo monocoque, que oferece proteção significativamente melhor contra a detonação nas laterais, via de regra, de IEDs. O rearranjo, assim como o uso de uma base de blindagem com características superiores e um leve aumento no tamanho, permitiu um aumento no volume interno de 13% para a mesma massa. Além disso, devido ao fundo duplo, o nível de proteção contra minas e IEDs foi aumentado. A massa total do carro blindado é de 8,1 toneladas, o chassi foi reforçado usando aço SSAB Domex 700 com um ponto de escoamento de 700 MPa em vez de aço FeE490 com um ponto de escoamento de 490 MPa. A suspensão também foi ajustada para lidar com o aumento de massa. O motor modificado de 165 kW, juntamente com a nova transmissão automática de oito velocidades ZF 8 HP 90S, manteve a relação potência-peso acima de 20 kW / t. Um sistema de resfriamento duplo redesenhado e um novo sistema de filtragem de ar fornecem desempenho, confiabilidade e facilidade de uso aprimorados. O novo carro está equipado com dois novos sistemas que aumentaram suas características de direção: sistema de direção automática ADM (Automatic Drivetrain Management) e ESP (Electronic Stability Program). O primeiro prevê o travamento automático dos diferenciais, a função é ativada quando o sistema de frenagem antibloqueio detecta uma diferença na velocidade de rotação dos eixos de transmissão de mais de 300 rpm. Quanto ao ESP, este sistema também usa dados ABS, bem como dados do rumo inercial opcional e sensor de ângulo de direção. O sistema controla ativamente a velocidade de rotação e o torque de cada roda, melhorando assim a estabilidade da máquina. A maior parte do aumento de massa, e esta é uma tonelada, foi para aumentar a capacidade de carga de 800 para 1500 kg.
Os dois protótipos acima mencionados, fornecidos ao Ministério da Defesa, serão utilizados para testes de qualificação de postos de comando e, portanto, serão equipados com um sistema de gerenciamento de informações de bordo (BIUS), além do Hitrole Light DUMV. De acordo com o programa Forza NEC, cada Lince 2 se tornará um nó de sistema digital nos níveis de esquadrão (T2), pelotão (TZ) e companhia (T4). A qualificação será realizada em conjunto com a Divisão de Eletrônica de Defesa da Leonardo, responsável pelo sistema de gestão da informação, que inclui VHF e rádios satélite, cuja composição depende do nível do nó. Após a conclusão dos testes de qualificação da plataforma e unidades de controle, um contrato para 34 veículos de pré-produção será concedido, e a Iveco DV receberá um pedido do Leonardo, o principal contratante para o programa Eorza NEC; as primeiras entregas estão previstas para o final de 2017. O exército italiano planeja receber a primeira encomenda no valor de cerca de 400 veículos. Ele será seguido por um programa de aquisição plurianual que pode levar à entrega de mais de 2.000 máquinas Lince 2, embora os especialistas digam que o número real é de 1.250 máquinas - neste caso, a substituição da versão anterior do Lince 1 é quase um a um. No segmento 4.4 do programa Forza NEC, o desenvolvimento da versão de reconhecimento do Lince 2 ISTAR está em andamento. Quanto ao kit CIUS, a maior parte será baseada nos componentes do nó T4. A Janus Sight Station no mastro telescópico será instalada na parte traseira direita, exigindo a realocação de muitos dos componentes do kit de comunicações. Lince 2 ISTAR será anexado a regimentos de reconhecimento, está planejado para produzir um total de 150-200 veículos nesta versão. Quanto à opção de reconhecimento RCB, problemas orçamentários paralisaram o processo de desenvolvimento por um período indefinido.
Com duas gerações de veículos blindados LMV em seu portfólio, a Iveco DV, como esperado, busca abrir novas oportunidades de exportação para aqueles países que já possuem seu veículo 4x4 e que poderiam migrar para a plataforma LMV 2, bem como aqueles países onde a A plataforma LMV original pode atender aos requisitos locais.
Rheinmetall MAN Military Vehicles (atualmente parte da Rheinmetall Vehicle Systems Division) tem em seu portfólio dois veículos blindados em configuração 4x4: Survivor-R e AMPV, este último desenvolvido em conjunto com a KMW. O Survivor-R, com um peso morto de 11 toneladas e uma carga útil de 4 toneladas, é baseado em um chassi MAN modificado que pode carregar um peso bruto de até 18 toneladas. A máquina está equipada com motor diesel de 330 cv, suspensão com molas de lâmina e amortecedores hidráulicos adicionais nos eixos dianteiro e traseiro. O conceito de proteção é baseado em um corpo de suporte de aço blindado com uma placa em V reflexiva. Isso permite atingir o nível máximo de proteção balística correspondente ao terceiro de acordo com o padrão da OTAN STANAG 4569, enquanto a proteção contra minas corresponde ao nível 4a / 3b. O carro blindado Survivor-R é capaz de resistir à explosão de um IED de 100 kg a uma distância de cinco metros. O carro pode acomodar dez pessoas, incluindo 8 paraquedistas no compartimento traseiro. Além da opção de transporte de pessoal, várias outras opções também estão disponíveis: comando, ambulância, pickup, bem como veículos especializados, como reconhecimento e reconhecimento RCB.
No que diz respeito ao AMPV (Veículo Blindado Multiuso), o objetivo era desenvolver um veículo de patrulha compacto e com altíssimo nível de proteção. Com o mais alto nível de proteção, semelhante ao do Survivor-R, o carro blindado AMPV tem peso próprio de 7.800 kg e carga útil de 2.200 kg. O AMPV implementa o conceito de cápsula de tripulação protegida, a proteção balística é fornecida, entre outras coisas, por placas de cerâmica de carboneto de tungstênio. Embora o veículo tenha passado nos testes de qualificação para o Nível 4a / 3b e uma detonação de carga de 100 kg a uma distância de 5 metros, os testes de fábrica mostraram que o veículo pode sobreviver a ameaças de Nível 4b, bem como uma detonação de carga de 150 kg na mesma distância. A máquina está equipada com uma unidade de potência composta por um motor diesel de 272 cv conectado a uma transmissão automática ZF de seis velocidades com uma caixa de transferência. A máquina está equipada com suspensão independente com braços duplos e sistema de controle de bloqueio do diferencial. Foram realizados ensaios de mar de quatro protótipos com um peso total de até 10,1 ton, que percorreram mais de 25.000 km em várias condições, além de outros 4.000 km em vias artificiais.
Como já mencionado, o veículo blindado AMPV é um desenvolvimento conjunto da KMW e da Rheinmetall. O especialista na área de tanques de batalha principais e veículos pesados sobre esteiras - Krauss-Maffei Wegmann - entrou no mundo dos veículos blindados leves no final dos anos 90. Seu modelo Dingo 1 foi adotado pelo Bundeswehr em 2000 e, desde então, tem participado de todas as operações do contingente alemão. A máquina é baseada no chassi Unimog e possui motor de 240 CV. A tripulação está alojada em uma cápsula protegida e o fundo em forma de V garante maior proteção contra minas e IEDs. A versão standard tem peso bruto de 8,8 toneladas, capacidade de levantamento de 1,4 toneladas e volume protegido de 6,5 m3. A versão com distância entre eixos estendida tem peso bruto de 10,8 toneladas, carga útil de até 3,2 toneladas e volume de 8 m3. A Alemanha encomendou 147 veículos Dingo 1 para seu exército. A variante do Dingo 2 é baseada no chassi Unimog U 5000, que aumentou a carga útil. Com peso total de 12,5 toneladas, todas as variantes possuem uma máquina standard com capacidade de carga de 3 toneladas e pode acomodar até 8 pessoas, uma versão de grande volume possui capacidade de carga de 2 toneladas, sendo que o número de assentos depende de a configuração, os volumes protegidos são 8, 2 e 11 e 14 m3, respectivamente. … Além do exército alemão, que está armado com um grande número de Dingo 2 em diferentes versões, este veículo obteve sucesso no mercado de exportação e atualmente está em serviço na Áustria, Bélgica, República Tcheca, Luxemburgo e Noruega. A próxima versão da plataforma sob a designação Dingo 2 HD (Heavy Duty) foi apresentada em 2014. É baseado no chassi U5000 aprimorado, tem um peso bruto de 14,5 toneladas e uma carga útil de 3 toneladas, enquanto as dimensões da máquina permaneceram quase inalteradas. A borda posterior facilita o acesso ao compartimento traseiro. Mais de 1000 máquinas Dingo foram vendidas em todo o mundo.
A KMW também oferece diversos modelos de veículos blindados Terrier baseados nos chassis da Iveco, Daily, Eurocargo e Trakker, respectivamente, com pesos brutos de 5, 5, 15 e 18 toneladas. O portfólio de veículos com rodas KMW também inclui o veículo blindado Fennek, especialmente projetado para os requisitos alemães e holandeses. Este veículo blindado de 12 toneladas participou das hostilidades no Afeganistão e está disponível nas seguintes versões: reconhecimento, antitanque, posto de comando, observadores de artilharia avançada, apoio de fogo, engenharia, antiaéreo e posto de controle de aviação tática. Hoje, o único cliente estrangeiro é o Catar; A Alemanha autorizou a entrega de 32 máquinas Fennek e 13 máquinas Dingo 2 a este país no final de 2014.
O carro blindado Eagle desenvolvido pela Mowag (agora parte da General Dynamics European Land Systems) foi originalmente baseado no chassi HMMWV. A última versão é atualmente baseada no chassi Duro, o que aumentou o potencial para novos refinamentos. A versão básica, que acomoda de 4 a 5 pessoas, atingiu atualmente um peso próprio de 6,7 toneladas com uma carga útil de 3,3 toneladas. Níveis mais elevados de proteção (dados exatos não fornecidos), sem falar nos kits adicionais, levaram a um aumento na massa da máquina. Também foi desenvolvida uma versão 6x6 com motor Cummins, cuja potência pode ser ajustada de 250 a 300 cv. Para cumprir os requisitos da GFF Classe 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - veículos de comando e universais protegidos), o Bundeswehr, já em serviço com veículos Eagle IV, adquiriu 176 veículos Eagle V ao abrigo de dois contratos em 2013-2014.
A indústria de defesa turca está ganhando cada vez mais atenção no mercado global de defesa. Várias empresas locais estão engajadas no desenvolvimento e produção de veículos blindados leves 4x4. A empresa líder aqui, claro, é a Otokar, cujo carro blindado Cobra foi apresentado pela primeira vez na Eurosatory 1996. Este carro blindado de cinco toneladas ainda está no portfólio da empresa e, além da Turquia, foi comprado por vários países, tendo trabalhado em muitos pontos quentes sob bandeiras diferentes. De carro
motor instalado com capacidade de 190 cv, capacidade de passageiros é de 9 pessoas (2 + 7). Com base em seu sucesso, a Otokar apresentou o novo veículo blindado Cobra II em 2013, que apresenta níveis aumentados de proteção contra balas e minas, que ainda não foram divulgados. O peso total da máquina é de 12 toneladas, sendo possível escolher entre duas unidades de potência com capacidade de 281 ou 360 CV. A capacidade de passageiros da nova variante é a mesma do carro blindado Cobra original. Também é oferecida uma versão flutuante maior, cujo peso bruto permanece o mesmo; pode acomodar até 10 pessoas. O advento das máquinas MRAP (com maior proteção contra minas e dispositivos explosivos improvisados) obrigou a Otokar a desenvolver uma máquina dessa categoria em 2009. O veículo blindado Kaua, baseado no chassi Unimog 500, tem motor de 218 cv, peso total de 13 toneladas e pode acomodar dois tripulantes e 10 soldados de infantaria. Em 2013, a empresa apresentou a variante Kaua II com GVW de 14,5 toneladas e motor de 300 CV. O veículo pode acomodar o mesmo número de soldados, mas ao mesmo tempo tem níveis mais altos de proteção e sua densidade de potência mais alta fornece melhor habilidade de cross-country. Uma máquina MRAP maior e mais pesada chamada Kale também foi lançada em 2013. Tem um peso bruto de 16 toneladas e um motor Cummins de 296 CV e pode acomodar três tripulantes e 13 pára-quedistas.
Artigos desta série:
Veículos blindados leves 4x4. Parte 1
