A empresa brasileira Embraer, que desde 2007 cria o avião de transporte militar KC-390, inesperadamente encontrou no último mês vários parceiros que farão parte desse programa futuramente. A República Checa, Portugal, Colômbia e Chile decidiram aderir, que pretendem adquirir um total de 24 dessas máquinas. Ao mesmo tempo, a Embraer, posicionando sua ideia como uma alternativa mais barata ao Super Hercules americano, espera um aumento significativo nos pedidos não só da América Latina, mas também de países europeus.
NÃO HAVIA ESPERANÇA E DE REPENTE …
Nos últimos três anos, o futuro destino do KC-390 esteve envolto na obscuridade - o Ministério da Defesa do Brasil, embora tenha oferecido à Embraer o desenvolvimento de um transporte, não teve pressa em fazer pedidos para a aeronave. Junto com isso, não havia garantias firmes de que o carro seria comprado por outros países. Além disso, a maior parte do trabalho foi realizada com recursos próprios da Embraer - o governo brasileiro, inicialmente investindo US $ 33 milhões no projeto, instruiu a empresa a construir apenas dois protótipos do KS-390 para testes na Força Aérea.
Enquanto isso, todo o programa é estimado em US $ 500-600 milhões. Esse valor inclui trabalhos de design e desenvolvimento, bem como a fabricação dos próprios protótipos da aeronave de transporte. Vale lembrar também que a criação do KC-390 (originalmente com a designação C-390) é uma tarefa extraordinária para a Embraer: será a maior e mais pesada aeronave já produzida pela empresa. Anteriormente, a empresa produzia apenas veículos de treinamento e transatlânticos regionais de passageiros de várias classes.
A Embraer, na verdade, teve que contar com o interesse de departamentos militares estrangeiros. Isso permitiria compensar integralmente os custos de desenvolvimento da aeronave e permanecer com um pequeno lucro. Não havia esperança de um grande pedido da Força Aérea doméstica - desde o início, eles anunciaram que pretendiam substituir 23 Lockheed Martin C-130 Hercules desatualizados pelo novo KC-390. No entanto, a empresa confiou no fato de que outros estados fecharão com ela grandes contratos de fornecimento de aeronaves de transporte para conseguir também um digno sucessor do C-130, que já serviu muito.
Assim, segundo o vice-presidente da Embraer Luis Carlos Aguilar, cerca de 695 Hércules desgastados serão baixados em todo o mundo nos próximos dez anos, cujo concorrente direto é o KC-390. A vantagem do brasileiro KC-390 sobre o americano C-130 está no custo, com outras características técnicas praticamente idênticas. O preço estimado de uma aeronave de transporte da Embraer será de aproximadamente US $ 50 milhões, enquanto o Hercules mais barato custará US $ 80 milhões.
O primeiro vislumbre no horizonte foi no final de 2008, quando os Correios do serviço de correios do Brasil anunciaram planos de comprar cinco KC-390 e, posteriormente, fazer um pedido de mais 20-25. Os transportadores devem ser usados para o transporte de pacotes, cartas e mercadorias volumosas. Posteriormente, o governo brasileiro decidiu alocar fundos adicionais para o projeto de criação do KC-390, e então o Ministério da Defesa português inesperadamente anunciou planos para substituir o C-130 por aeronaves da Embraer.
No final de 2009, França e Suécia se juntaram à lista de potenciais compradores do KC-390. No entanto, não há necessidade de confiar seriamente em encomendas futuras desses estados - as declarações sobre a aquisição da aeronave de transporte foram feitas no âmbito do concurso brasileiro F-X2, no qual o caça francês Dassault Rafale e o sueco Saab JAS 39 O Gripen está participando. Praticamente todos os concorrentes prometeram considerar a possibilidade de assinar contratos para o fornecimento do KC-390 se sua aeronave vencer a competição.
Os negócios da Embraer só decolaram em 2010, quando o Ministério da Defesa do Brasil anunciou em julho que iria adquirir 28 novos transportes da Aeronáutica, além dos dois protótipos já adquiridos. Além disso, a conclusão dos acordos relevantes avançou em ritmo acelerado. No final de agosto, o Chile inesperadamente assinou um acordo de intenções com o Ministério da Defesa do Brasil, no âmbito do qual serão definidas as condições para a participação do país na construção do KC-390. Ao mesmo tempo, a Força Aérea do Chile anunciou sua disposição de comprar seis transportadores.
Em meados de agosto de 2010, a ministra da Defesa argentina, Nilda Garre, anunciou que o departamento que chefia se juntaria à implementação do programa brasileiro KC-390 e adquiriria algumas dessas aeronaves. É verdade que ela não deu números exatos. De acordo com os planos da liderança argentina nos próximos anos, os gastos militares do país serão aumentados de 0,9 para 1,5 por cento do PIB, enquanto o orçamento do Ministério da Defesa crescerá mais de 50 por cento. Fundos adicionais estão planejados para serem gastos no reequipamento completo das forças terrestres, navais e aéreas.
Em 1º de setembro, o Ministério da Defesa do Brasil e da Colômbia assinou um acordo para a compra do KS-390. A Força Aérea foi a última a anunciar sua intenção de adquirir 12 aeronaves. Assim, o número de pedidos do KC-390 quase da noite para o dia aumentou para 46 unidades.
Em 10 de setembro de 2010, Portugal decidiu aderir ao projeto, que também anunciou a sua disponibilidade para comprar quatro transportadoras brasileiras. Além disso, o ministro da Defesa português Augusto Santos Silva sublinhou que o seu país espera participar no desenvolvimento da fuselagem e asas do KC-390, incluindo cálculos aerodinâmicos, bem como na criação de equipamentos de intercâmbio de informações.
Quatro dias depois, a República Tcheca anunciou seu desejo de aderir ao projeto - a carta de intenções correspondente foi assinada em 14 de setembro. As condições estabelecidas por Praga ainda não foram determinadas. A empresa tcheca Aero Vodochody presumivelmente estará envolvida na produção da fuselagem traseira, portas e pontas de asas defletíveis.
As conquistas da Embarer brasileira não pararam por aí - no dia 24 de setembro foram iniciadas as negociações com o Ministério da Defesa dos Emirados Árabes Unidos.
LADO TÉCNICO
De acordo com o projeto principal, o Embraer KC-390 é projetado de acordo com o layout de uma aeronave de asa alta com cauda em forma de T e dois motores a jato turbofan. Os motores PW6000 da empresa americana Pratt & Whitney e BR715 da britânica Rolls-Royce com empuxo de 75,6-98 kilonewtons são considerados opcionais para as usinas KC-390. Eles permitirão que a aeronave atinja velocidades de até Mach 0,8 (cerca de 920 quilômetros por hora) e voe com carga total a uma distância de até 2,6 mil quilômetros.
A escada de carga ficará localizada na cauda da aeronave, que poderá transportar não só tropas, mas também diversos tipos de equipamentos. A capacidade de carga da máquina será de 23,6 toneladas. Ressalta-se ainda que o KC-390, além das funções de operador de transporte, exercerá as funções de navio-tanque. Para isso, o carro receberá mangueiras flexíveis nas pontas das asas para abastecer simultaneamente duas aeronaves. Também é possível que na versão modificada do KC-390, uma barra de combustível apareça na seção da cauda.
Para efeito de comparação: o avião de transporte militar americano C-130J Super Hercules, proposto pela Lockheed Martin como um substituto para o desatualizado C-130 Hercules, é construído em um layout de asa alta com uma cauda clássica. A aeronave está equipada com quatro motores turboélice Rolls-Royce AE2100D3, que permitem que a aeronave voe a uma velocidade de 671 quilômetros por hora por uma distância de 5,2 mil quilômetros. Capacidade de carga - 19-20 toneladas, dependendo da modificação. O C-130J está disponível nas versões transportador, tanque, tanque, patrulha e laboratório meteorológico.
O KC-390 obviamente virá em várias modificações. Assim, se for recebido um pedido de Carreios, o avião será construído na forma de aeronave de transporte, sem a possibilidade de reabastecimento de outra aeronave. Além disso, alguns dos clientes podem encomendar o carro como um caminhão-tanque, onde o compartimento de carga será substituído por tanques de combustível adicionais. Ao mesmo tempo, a mídia brasileira não exclui a possibilidade de criação de variantes do KC-390 para as forças terrestres e a Marinha do Brasil. No entanto, esta informação ainda não foi oficialmente confirmada.
A Embraer assume que o primeiro vôo do KC-390 ocorrerá em 2014, e a entrega dos primeiros transportes seriais para a Força Aérea Brasileira terá início em 2016. No futuro, está prevista a abertura da produção de peças para o KS-390 no território dos países parceiros do projeto, o que permitirá à Embraer aumentar a produção de aeronaves em série. Segundo a Embraer, o número de pedidos do KC-390 aumentará próximo ao início da produção em série. Em primeiro lugar, os clientes da empresa brasileira serão os países da América Latina, muitos dos quais já começaram a implementar seus próprios programas de modernização das Forças Armadas.
