Sem exceção, todas as modificações do caça tático multifuncional F-16A / C se tornaram o mais difundido, fácil de manter e eficaz em veículos de combate das gerações “4” e “4 + / ++”. Os "falcões", destinados tanto à ação como interceptador leve no sistema de defesa aérea, quanto à realização de operações de choque para suprimir a defesa aérea inimiga e destruir alvos terrestres, mostraram-se valiosos no decorrer de numerosos exercícios militares e conflitos no Oriente Médio e nos teatros de operações europeus. As modificações mais avançadas deste caça são F-16E / A Bloco 60 (Força Aérea dos EUA e Emirados Árabes Unidos), F-16I "Sufa" (Força Aérea Israelense ou "Hel Haavir") e F-16D Bloco 70/72 (oferecido por a Força Aérea Indiana como uma substituição da frota de aeronaves táticas obsoletas) há muito tempo pertence às máquinas da geração de transição e são equipadas com radares com AFAR AN / APG-80/83 SABR, os mais recentes sistemas de mira óptico-eletrônicos de contêineres, como "Advanced Pod de segmentação "(ATP).
Além disso, dentro da estrutura do contrato indiano, existe uma opção vital no combate aéreo aproximado como um sistema de designação de alvo montado no capacete moderno e altamente informativo do tipo "Sistema de exibição montado no capacete" (HMDS), que a Lockheed Martin está tentando para atrair aqueles que estão acostumados com nosso Sura / Sura-M »Hindus. Mas a tripulação de vôo da Força Aérea Indiana, tentada por máquinas supermanobráveis tecnicamente avançadas como o Su-30MKI e a próxima produção da série FGFA, provavelmente não prestará atenção ao F-16IN, mesmo depois de instalar o equipamento centrado na rede do F-35A nele. A Força Aérea de Taiwan é outra questão. Aqui, sob pena do sucesso da República Popular da China no projeto de mísseis balísticos e de cruzeiro tático-operacionais, eles estão modernizando ativamente uma frota desatualizada de 145 caças F-16A / B Bloco 20 multifuncionais com a instalação de AN / APG -83 Radares SABR com alta capacidade de rastreamento de alvos, captura e modo de abertura sintética. Este contrato trará quase US $ 4 bilhões a mais para a Lockheed Martin. E dezenas, talvez centenas de bilhões de dólares, a corporação receberá por meio de contratos para a modernização e reposição da frota de aeronaves em serviço com as forças aéreas de estados asiáticos e europeus como Turquia, Egito, Grécia, Bélgica, Holanda, etc.
O próximo carro mais vendido hoje é o F-35A, que irá encher as forças aéreas de um grande número de países amigos dos Estados Unidos em apenas 5 anos. Exatamente quais são os contratos britânicos, turcos e australianos. Uma pequena assinatura de radar, equipada com dois poderosos sistemas de mira óptico-eletrônicos, como AN / AAQ-37 DAS e AAQ-40, bem como uma estação aérea de radar AFAR, são de grande interesse para os clientes financeiros. Portanto, grandes apostas na máquina F-35I são feitas na Força Aérea Israelense, que está tentando com todas as suas forças manter a paridade com o aumento significativo da defesa aérea de países como o Irã. Mas o desempenho de vôo deste caça não corresponde exatamente ao seu custo exorbitante (menos de $ 90 milhões). Sabendo que em combate próximo os Lightnings são superados por quase todos os caças da geração 4+ (incluindo o F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT e Su-30S), os departamentos de defesa de nem todos os estados irão considerar o F -35A como a escolha de prioridade.
Uma avaliação objetiva dos "Falcões" e "Relâmpagos" dá todos os motivos para classificá-los como os chamados "aviões do primeiro dia de guerra", que podem superar ou destruir uma defesa aérea inimiga mais ou menos poderosa para um ar. operação no seu território. Mas há outra versão mais sofisticada e multifuncional do caça da geração de transição, capaz de operar em um ambiente aéreo igualmente difícil, que se origina da família mais popular de caças multifuncionais F / A-18C "Hornet" e F / A-18E / F "Super Hornet". Voltaremos à sua revisão no final do artigo, e agora consideraremos as principais modificações.
"SHERSHNI" PRIMEIRO RECEBEU A BASE ELEMENTAR AVANÇADA E O CONCEITO NETCÊNTRICO FOI DOMINADO
Para substituir a antiga aeronave de ataque multifuncional A-7A / B "Corsair-II" e os caças F-4S "Phantom-II" em 1975, um programa começou a desenvolver uma promissora aeronave de ataque multifuncional baseada em porta-aviões, capaz de complementar adequadamente o caça-interceptor F-14A "Tomcat" baseado em porta-aviões. Naquela época, nem o Ministério da Defesa nem a Marinha dos Estados Unidos tinham dúvidas de que a nova máquina deveria ser, em primeiro lugar, supersônica e, em segundo lugar, deveria ter manobrabilidade ao nível das melhores congéneres americanas e estrangeiras, porque o "Tomcat" em nenhum caso foi planejado para combate aéreo aproximado e facilmente perdido até mesmo para o caça-bombardeiro MiG-23MLD, sem mencionar os projetados MiG-29A e Su-27. A eminente empresa McDonnell Douglas tornou-se a empreiteira geral para o desenvolvimento e construção do primeiro protótipo do Hornet, que completou 2/3 das obras do novo projeto, o terço restante foi concluído pela Northrop.
Este último desempenhou um papel fundamental no desenvolvimento do Hornet baseado no convés, usando o design do protótipo do caça leve bimotor multifuncional YF-17 Cobra, que foi originalmente criado não para a Marinha, mas para os EUA Força Aérea para substituir o pesado F-15A. A substituição destes últimos, por razões óbvias, suas características de alto desempenho, não aconteceu. Mas em 18 de novembro de 1978, o primeiro protótipo de vôo do futuro F / A-18A "Hornet" decolou, o que deu origem a toda uma família de aeronaves montadas no convés que encantam a tripulação de AUGs americanos com a simplicidade de pilotagem, e os atendentes com despretensão na reparação e preparação para o vôo. Mesmo os primeiros Hornets eram máquinas mais simples e mais baratas do que o F-14A: sua manutenção demorava cerca de 3,5 vezes menos tempo do que todos os procedimentos preparatórios para o pesado e grande Tomcat. Claro, o descomissionamento do F-14D "Super Tomcat" em 2006 é uma decisão mais do que impensada, dado seu desempenho de velocidade, potencial de modernização e maior capacidade de sobrevivência em combate da usina, mas aconteceu que o comando da Marinha falou a favor de Super Hornets prontos, mais tecnológicos e fáceis de usar, com hardware mais moderno e motores mais eficientes em termos de combustível. Vamos falar sobre o link promissor dos "palubniks" americanos - F / A-18E / F um pouco mais tarde, mas agora vamos ver o que o F / A-18A / B / C / D padrão deu à Marinha dos Estados Unidos e ao Corpo de Fuzileiros Navais.
O F / A-18A Hornet entrou em serviço na Marinha dos Estados Unidos em maio de 1980, marcando a transição do componente de convés da aviação tática americana para um nível inteiramente novo de aviônica. No entanto, em certa medida, isso também se aplica a toda a aviação tática americana. O Hornet recebeu um dos computadores de bordo mais avançados da época - AN / AYK-14 (V), construído de forma modular em torno de um processador central da série AMD 2900 de 16 bits com capacidade para suportar barramentos de transferência de dados de 32 bits. Esta CPU é capaz de operar em um teto prático de 23-23,5 em temperaturas de -54 a +71 ° C. Dependendo do tipo de operação realizada, sua frequência pode variar de 0,3 a 2,3 milhões de instruções por segundo (MIPS). O processador de tal modelo já estava instalado nas modificações profundamente aprimoradas do Tomkat - F-14D, bem como na aeronave de controle e alerta precoce E-2C “Hawkeye”, que fala de um avanço tecnológico digno mesmo de máquinas como o F-14A F-15A / C. O processador foi desenvolvido em 1976 pela Control Data Aerospace Division.
O veículo recebeu um radar aerotransportado AN / APG-65 da Raytheon com um conjunto de antenas com fenda (SHAR), capaz de rastrear 10 alvos aéreos e capturar 2. A área de cobertura do radar é de 120 graus em azimute e cerca de 150 graus de elevação. Um alvo com EPR da ordem de 2 m2 é detectado a uma distância de 60 km e é "travado" para rastreamento automático preciso (na ausência de guerra eletrônica) a 50 km. O AN / APG-65 também possui um modo "ar-superfície" e "ar-mar", graças ao qual foi possível detectar navios de superfície a uma distância de até 150 km, bem como alvos terrestres a uma distância de até 50-70 km. A versatilidade do AN / APG-65 em conjunto com o computador de bordo fornece todas as bases para considerar o Hornet como uma geração 4+. Além disso, uma conclusão semelhante pode ser feita após a revisão da nomenclatura de armamento do F / A-18A, que, como para o início e meados dos anos 80, é simplesmente excelente. Incluía: mísseis anti-nave táticos pesados AGM-65F "Maverick", mísseis anti-nave "Harpoon", mísseis anti-radar AGM-88 HARM e UAB com um buscador de laser semi-ativo GBU-10. As últimas versões dos mísseis ar-ar Sparrow - AIM-7M (com alcance de até 100 km em PPS) e AIM-9M Sidewinder (até 18 km) - poderiam ser usadas como armas para obter superioridade aérea.
A digitalização de aviônicos gerou boa demanda para o F / A-18A: grandes contratos foram assinados com McDonnell Douglas da Austrália, Canadá e Espanha, para os quais um total de 285 aeronaves foram adquiridas para a Força Aérea. Os clientes estavam muito interessados no sistema de navegação inercial AN / ARN-118 TACAN (INS), o sistema avançado de alerta de radiação (RWS) AN / ALR-50 equipado com um dispositivo de armazenamento com tipos carregados de radares irradiadores, bem como um eletrônico estação de guerra. É importante notar que naquela época nossa aviação tática era seriamente inferior à americana em termos de aviônica. Então, por exemplo, se o radar do caça interceptor MiG-31 - "Zaslon" com PFAR era tecnologicamente mais avançado que o AN / AWG-9, então a estação de alerta de radiação na linha de frente da aviação SPO-15LM "Beryoza" com um bloco indicador não muito informativo, às vezes inferior a PDFs estatais como TEWS (F-15C) e AN / ALR-50. Os radares de bordo N019 (MiG-29A) e N001 (Su-27) não tinham um modo ar-solo. O canal para trabalhar com alvos marítimos e terrestres apareceu apenas nas últimas modificações do radar N001VE no final dos anos 90, e esses radares foram inicialmente focados nos mercados de armas vietnamita e chinês para completar o Su-30MKV / MKK / MK2.
O próximo carro da linha Hornet é o F / A-18C Hornet. A porcentagem de aviônicos digitalizados nesta máquina era quase 100%. Além disso, elementos estruturais adicionais foram introduzidos, o que tornou o "plus" da 4ª geração da aeronave ainda mais perceptível. No projeto da fuselagem do F / A-18C, materiais radioabsorventes foram usados pela primeira vez nas bordas das entradas de ar, o que possibilitou reduzir parcialmente a assinatura do radar do Hornet. E para minimizar a radiação dos aviônicos localizados no painel do piloto, a lanterna passa por um procedimento especial de deposição de magnetron a vácuo de blindagem de óxido de índio-estanho. Isso reduz significativamente a probabilidade do Hornet encontrar a direção por meios passivos de reconhecimento eletrônico, quando o primeiro executa uma operação de designação de alvo (no modo de silêncio de rádio).
Agora com relação ao aprimoramento da aviônica computadorizada F / A-18C. Primeiro, o Hornet atualizado recebeu um novo computador de bordo AN / AYK-14 XN-8 +, o desempenho do qual é significativamente superior ao da versão original. Em segundo lugar, um sistema especializado MSI (Integração de Multi-Sensor) foi introduzido, o que transforma o sistema de controle do lutador em um complexo avançado de alta precisão que determina com precisão as coordenadas dos alvos detectados com seu próprio radar e meios optoeletrônicos e, em seguida, emite a designação de alvo para armas de mísseis. A peculiaridade do MSI é que ele possui um barramento de dados que coleta informações sobre os alvos do radar aerotransportado AN / APG-73, mísseis buscadores de radar passivos das famílias Maverick e HARM, do sistema de alerta de radiação e sistemas de avistamento optoeletrônico AN / AAS-38 "Nitehawk" e ATARS. As informações de todos os sensores e dispositivos de mira usando o computador de bordo XN-8 + são resumidas e analisadas com base na situação de interferência e na precisão dos sistemas de localização, após o que coordenadas mais precisas são exibidas no visor multifuncional do F / A-18C " Piloto do Hornet ". Semelhança conceitual com MSI tem o subsistema de computação especial doméstico SVP-24 "Hephaestus", mas sua base de elementos é 15 anos mais moderna.
Os Hornets demonstraram a enorme capacidade e flexibilidade das aplicações ar-solo e ar-ar da MSI durante várias operações militares no Iraque e na Iugoslávia. Para missões complexas e diversas, a modificação F / A-18D de dois assentos, que estava em serviço com o US ILC, era freqüentemente usada. A presença do segundo piloto-operador dos sistemas reduziu significativamente o estresse psicológico da tripulação durante longas patrulhas aéreas com a aplicação simultânea de ataques de mísseis e bombas contra alvos terrestres. Assim, durante a Operação Tempestade no Deserto, vários F / A-18Cs navais, que voavam em uma missão para destruir a infraestrutura terrestre das Forças Terrestres Iraquianas, colidiram no ar com 2 F-7s Chengdu da Força Aérea Iraquiana, que foram rapidamente interceptado devido à facilidade de alteração dos modos de operação do radar a bordo.
Mais tarde, a partir de 1995, o F / A-18D USMC, implantado na base aérea italiana de Aviano, e desde 1997 na base aérea húngara de Tatsar, apoiou as Forças Aéreas Aliadas da OTAN no teatro de operações iugoslavo até 1999. Por mais de 3 anos de agressão da OTAN, os "Hornets" dos esquadrões VMFA-332 / -533 realizaram mais de 700 surtidas, cujos principais objetivos eram fechar o espaço aéreo para voos de aviação tática da Força Aérea Iugoslava, como bem como lançar ataques com mísseis e bombas contra unidades do Exército Iugoslavo e suprimir a defesa aérea. Aqui, os "Hornets" duplos tinham uma grande vantagem - a capacidade de trabalhar em alvos terrestres em condições meteorológicas difíceis à noite. Por exemplo, durante a operação aérea da Força Deliberada, os F / A-18Ds americanos usaram bombas guiadas GBU-16 de 454 quilogramas com um cabeçote a laser semi-ativo para destruir as instalações militares estratégicas sérvias. Ao mesmo tempo, as condições meteorológicas não favoreciam o uso de um designador de laser de altitudes médias, uma vez que nuvens densas de chuva em camadas foram estabelecidas sobre a Península Balcânica, e os sistemas de defesa aérea sérvios "Neva" e "Cub" alcançaram facilmente a aviação da OTAN em altitudes médias. Portanto, a maioria das surtidas foram realizadas à noite no modo de seguir o terreno com uma ligeira subida de até 500 - 600 m (até a borda inferior das nuvens) no momento do bombardeio. Os voos com flexão de terreno tornaram-se possíveis graças ao avançado sistema de navegação inercial das versões AN / ASN-130/139, um receptor GPS e um modo de mapeamento de terreno de maior resolução, que se tornou possível no novo radar AN / APG-73.
Uma inovação do F / A-18D foi a instalação de um complexo de reconhecimento ótico-eletrônico ATARS, que possuía um módulo de transmissão de informações táticas por um canal de rádio para um posto de comando terrestre (CP). Este é um dos primeiros elementos centrados na rede ativos na estrutura do componente aéreo do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, que poderia fornecer informações abrangentes sobre um objeto terrestre inimigo para unidades terrestres do ILC, ou forças de operações especiais das Operações Especiais Forças. Quanto ao radar aerotransportado AN / APG-73, é uma versão atualizada do AN / APG-65 com potencial de energia 1,2 vezes maior e sensibilidade do receptor de sinal aumentada. Mas, devido à integração dos mísseis AIM-120 AMRAAM com um localizador de radar ativo no armamento do Hornet, o canal do alvo aumentou de um para dois alvos aéreos.
MESMO "HORNET" A VERSÃO "C / D" PODE IMPULSIONAR CARACTERÍSTICAS DE ALTO DESEMPENHO, ALGUMAS DAS QUAIS PODEM TIRAR PILOTOS FALCON E MESMO "RAPHALE"
Considerando que o design aerodinâmico e os materiais da fuselagem para as modificações F / A-18A / B e F / A-18C / D são praticamente os mesmos, vamos nos deter no F / A-18C. Esta máquina possui os motores turbojato de dois circuitos mais potentes entre os Hornets, o que permite aproveitar ao máximo todas as qualidades aerodinâmicas positivas da fuselagem, que é representada por 46,6% de elementos de alumínio, 16,7% - aço, 12,9% - titânio, 9, 9 - materiais compostos e 10, 9% - outros materiais leves e duráveis. Graças a isso, a massa de um lutador vazio é de 10.810 kg (apenas 350 kg a mais que o menor "Rafale" - 10.460 kg). O peso normal de decolagem na variante "caça-interceptor" é de 15.740 kg, sendo que o wing load com área de 37,16 m2 é de 424 kg / m2. Apesar disso, o F / A-18C se comporta muito bem e de forma estável ao manobrar horizontal e verticalmente. A velocidade angular de uma curva constante no Hornet a velocidades de 600 - 900 km / h é menor do que a de várias modificações do F-16C, mas em baixas velocidades (de 150 a 300 km / h) a situação muda dramaticamente. O F / A-18C atinge o ângulo máximo de ataque muito mais rápido até 50 - 55 graus com desaceleração acelerada, enquanto o Falcon pode atingir apenas 25-27 (definido pelo software do sistema de controle) graus e perde a controlabilidade normal. Talvez isso se deva à presença de grandes lesmas aerodinâmicas na raiz da asa, cuja área é de 5,55 m2. Além disso, uma boa relação empuxo-peso de 1,037 kgf / kg, alcançada por dois motores turbojato F404-GE-402 com um empuxo total de pós-combustão de 16330 kgf, também contribui para uma alta taxa de giro angular.
Segundo os pilotos da Força Aérea dos Estados Unidos, Marinha e ILC, em qualquer cenário de combate aéreo aproximado, o F / A-18C será o vencedor, capaz de realizar manobras, às vezes, vertiginosas. Características de voo mais detalhadas do veículo podem ser vistas em uma história detalhada do piloto de testes da Marinha dos EUA, John Togas, publicada na edição de junho de 2003 da revista Flight. Aqui, D. Togas compartilha com os revisores a experiência que ganhou durante o programa de retreinamento de F / A-18C a F-16C como parte do 310º Esquadrão de Caça na Luke Air Force Aviation Base. O lutador de treinamento de combate F-16N “Viper” com uma razão impulso-peso ligeiramente melhor de 1,1 kgf / kg foi usado como uma máquina de retreinamento para o Falcon. Deve-se notar imediatamente que o F-16C recebeu um apelido muito irritante de "dardo de grama" (cortador de grama) entre o pessoal de vôo da Força Aérea devido ao alto índice de acidentes em esquadrões de caça táticos.
De acordo com John Togas, em velocidades baixas e ultrabaixas de 120 - 160 nós, em ângulos de ataque de 25 a 50 graus, o Hornet se sente bem e não perde o controle até o limite de sustentação. Ao mesmo tempo, o fluxo de ar é interrompido extremamente raramente e a perda de estabilidade raramente ocorre. Uma característica muito interessante do "Hornet" é a capacidade de realizar a manobra "Pirouette", que ocorre a uma velocidade próxima ao estol (180 km / h): em um ângulo de ataque de 35 graus, a máquina começa a rolar o rolo, que se assemelha a um "vôo de martelo" de 1/4 "Barris". Manobras semelhantes são realizadas por Rafal, Typhoon, nosso Su-30SM, Su-35S e T-50, mas são absolutamente difíceis de executar para o F-16C ou F-15C / E. Em "dogfight" (BVB), a presença de tal qualidade manobrável pode posteriormente decidir o resultado do confronto. Portanto, ao usar mísseis ar-ar AIM-9X Block II “Sidewinder”, o Hornet é capaz de superar muitos caças inimigos.
John Togas também observou a excelente estabilidade do sistema de controle em modos de vôo críticos: apesar do fato de que a manobrabilidade da máquina em baixas velocidades é muito maior do que a do F-16C, isso não requer a implementação de uma sobrecarga de 9 unidades, ele é programaticamente limitado a 7, 5 unidades, embora estruturalmente possa atingir até 10 G. Devido à maior área da seção transversal da seção média, o F / A-18C também tem qualidades de aceleração ligeiramente piores. como a taxa de subida; sua velocidade de rotação pode ser 220 - 230 graus / s, que também é inferior a 300 graus / s (F-16C), mas considerando todas as vantagens desta máquina, as desvantagens acima parecem uma gota no oceano. Um item separado é um software que evita que o lutador estole e entre em uma pirueta. Melhor do que o Hornet, de acordo com sua própria experiência, Togas considera o Super Hornet.
A excelente capacidade de manobra do Hornet é garantida não apenas pela fuselagem e slugs com altas propriedades de rolamento, mas também pela grande área dos elevadores (cauda horizontal giratória), que são visivelmente maiores do que aqueles instalados em muitos outros caças táticos. E excelente controlabilidade em ângulos de ataque elevados é possível não só devido ao sistema de controle digital avançado, mas também devido à cauda vertical, deslocada para frente em relação aos elevadores. Esse projeto possibilitou livrar-se dos lemes que caíam na sombra aerodinâmica da asa em ângulos de ataque elevados. Os estabilizadores verticais e lemes têm uma curvatura externa de 20 graus, o que reduz ainda mais a superfície de dispersão efetiva (assinatura do radar) do F / A-18C.
A configuração das armas do F / A-18C / D tornou-se visivelmente mais rica: o alcance inclui mísseis de médio e longo alcance do tipo AIM-120C-5/7, mísseis corpo a corpo AIM-132 ASRAAM, mísseis táticos de longo alcance AGM -84H SLAM-ER, e outros armamento de foguete, que pode ser usado para conduzir uma operação aérea de qualquer complexidade. Para isso, até 7.031 kg de armas podem ser colocadas em 9 pontos de suspensão externos. Em seguida estão o F / A-18E / F "Super Hornet" e "Advanced Super Hornet".
O trabalho de design do F / A-18E / F começou no final de 1992 a pedido do Departamento de Defesa dos Estados Unidos, feito em 1987 para melhorar radicalmente as qualidades de combate da frota de aviões da Marinha. O início do programa foi iniciado devido à falta de separação do F / A-18C "Hornet" do convés mais pesado F-4S com base no critério "carga / alcance". Os melhores armeiros da Agência de Projetos de Pesquisa Avançada de Defesa dos Estados Unidos (DARPA), além de especialistas da empresa desenvolvedora McDonnell Douglas e da Marinha, assumiram o trabalho. As mudanças mais significativas foram: um aumento na área da asa para 46,45 m2, um aumento na curvatura na raiz da asa e dando-lhes uma forma arredondada mais regular (para o F / A-18C, as lesmas eram representadas por um transição de onda), uma mudança de entradas de ar ovais para retangulares, que se tornaram um dos principais elementos "stealth" da fuselagem F / A-18E / F, equipando-se com uma usina de força mais potente e aviônicos avançados. A qualidade aerodinâmica da fuselagem aprimorada aumentou de 10, 3 para 12, 3 unidades. e ultrapassou quase todos os caças táticos americanos disponíveis da 5ª geração (F-22A - 12 unidades, F-35A - 8,8 unidades e F-35C - 10,3 unidades), parando no T-50 PAK-F.
O empuxo total dos dois novos motores turbojato bypass "General Electric F414-GE-400" no pós-combustão foi de 18.780 kgf, devido ao qual o empuxo do pós-combustor por meio de navio foi aumentado (de 2.437 kg / m2 para o F / A-18C para 2889 kg / m2 para o F / A-18E / F), o desempenho de aceleração do lutador também aumentou. A carga da asa no peso normal de decolagem aumentou em 10% (até 476 kg / m2) devido à estrutura mais pesada, mas graças aos motores mais potentes, a relação peso-empuxo e a capacidade de manobra do Super Hornet não só não sofreram, mas também aumentou.
Há também um aumento de 36% na área da cauda horizontal (elevadores) do Super Hornet, um aumento de 54% nos lemes com grandes ângulos de deflexão de até 40 graus, que se expressou em um salto na manobrabilidade do a máquina.
Isso é claramente visto na compilação de vídeo das manobras F / A-18E / F "Super Hornet" com curvas fechadas no plano de inclinação e atingindo os ângulos máximos de ataque a velocidades de 300 - 350 km / h. Comparando esses episódios com a compilação F / A-18C, podemos ver que qualquer elemento de difícil pilotagem no Super Hornet parece muito mais nítido, além do que o carro responde mais rápido e melhor aos movimentos do manche. O Hornet, por outro lado, tem manobras mais "viscosas" e os ângulos de limite de ataque alcançáveis são menos significativos.
