O Su-27 e seus numerosos herdeiros não serão capazes de lutar contra o Raptor. Você precisa do seu próprio Raptor ou de uma nova reencarnação do MiG-31 imerecido e esquecido. O caça russo de quinta geração (mais precisamente, seu protótipo), conhecido pelo nome de trabalho T-50, finalmente decolou do campo de aviação da fábrica em Komsomolsk-on-Amur em 29 de janeiro de 2010
Claro, este é um grande sucesso para a indústria aeronáutica russa e para o complexo militar-industrial em geral. Talvez este seja nosso primeiro sucesso real, e não PR, no campo das tecnologias militares modernas em toda a história pós-soviética da Rússia. No entanto, é claro que mesmo com o desenvolvimento de eventos mais ideal (e extremamente improvável), ele não entrará na série por mais dez anos (é melhor deixar a declaração de que a aeronave pode entrar nas tropas em 2013 sem comentários) E é muito interessante que tamanho essa série terá, mesmo que ocorra? Será que vai chegar a pelo menos 100 carros? E, em geral, como será o combate aéreo no século 21?
É verdade, deve-se notar que muito poucos F-22 foram construídos, menos de 200. Eles ainda não foram exportados para o exterior e não está muito claro se serão. Quanto ao caça americano de quinta geração, o F-35 Lightning-2, que deve substituir o F-16, é difícil saber o que virá dele. Esta aeronave deve se tornar simultaneamente um caça, bombardeiro, aeronave de ataque e uma de suas variantes deve ser capaz de decolar rapidamente e pousar verticalmente. Quando eles querem tanto de um plano ao mesmo tempo, como regra, nada de bom sai. O F-22 foi feito propositalmente como um caça de combate aéreo, e criar uma aeronave para uma missão é incomparavelmente mais fácil do que para várias missões que se contradizem.
F-35 Lightning II
E não há mais lutadores de quinta geração no mundo. Os chineses estão esculpindo algo em silêncio, mas aprenderemos sobre os resultados da escultura somente quando esse resultado passar no estágio de teste. Não adianta fazer leitura da sorte. Os indianos querem criar tal aeronave junto com a Rússia, o resultado também não é totalmente claro. Não está claro se será o mesmo T-50 ou alguma outra aeronave. Os europeus não vão se esforçar de forma alguma. Seu Typhoon formalmente mais novo está longe de ser a melhor aeronave, mesmo para os padrões da quarta geração. O único objetivo da sua produção é evitar a morte da componente militar da indústria da aviação europeia. A qualidade da aeronave não é fundamental, já que os europeus não vão lutar com ninguém mesmo. Além disso, alguns países europeus comprarão um pequeno F-35, enquanto outros secretamente esperam que Washington abra uma exceção para eles e venda o F-22.
F-22
Por enquanto, é principalmente a quarta geração que é relevante. O mais perigoso de todos é o F-15, mas em breve será cancelado devido ao desenvolvimento de um recurso, e com o F-16, F-18, Typhoon, francês Mirage-2000 e Rafal, Grippen sueco e o chinês J-10 parece ser mais fácil de lidar. Além disso, muito provavelmente, não seremos nós e nem os europeus que terão de enfrentar, mas alguém no terceiro mundo lutará em todos esses aviões.
F-15
Deve-se notar que se os F-15s israelenses, americanos e sauditas respondem por várias dezenas de aeronaves abatidas (síria, iraquiana, iraniana), então o Su-27 travou apenas duas ou três batalhas aéreas reais. No verão de 1999, os Su-27 etíopes abateram de um a três combatentes eritreus. Ironicamente, eles eram MiG-29s. Por outro lado, por exemplo, o Mirage-2000 tem apenas uma vitória aérea: em outubro de 1996, uma aeronave grega desse tipo derrotou seu aliado juramentado, o F-16D turco.
Os F-16s e> F-18s não tiveram muito sucesso, por exemplo, durante a Tempestade no Deserto no inverno de 1991. O F-18 abateu apenas 2 MiG-21 iraquianos (e não há mais vitórias na conta do F-18 até hoje), e o F-16 - ninguém. É verdade que essas aeronaves são vistas mais como aeronaves de ataque do que como caças.
MiG-29
Infelizmente, o MiG-29 não mostrou absolutamente nada, embora tenha participado não apenas na guerra entre a Etiópia e a Eritreia, mas também nas guerras do Iraque contra o Irã e os Estados Unidos, bem como no repúdio à agressão da OTAN contra a Iugoslávia. Infelizmente, não há informações confiáveis sobre pelo menos uma vitória desta aeronave (há apenas indícios de que nos primeiros dias da Tempestade no Deserto, ela pode ter derrubado 1 ou 2 Tornados), mas muitos deles foram perdidos (em total de pelo menos 20 em todas as guerras listadas).
Em geral, o resultado de uma batalha aérea entre aeronaves com características de desempenho aproximadamente iguais é determinado por muitos fatores. O fator informação ocupou o primeiro lugar. O piloto deve imaginar a situação da melhor maneira possível, ele deve ser o primeiro a detectar o inimigo, evitar a detecção do seu lado e ser o primeiro a usar a arma (e é muito desejável que o segundo uso da arma não seja mais precisava). Deve-se entender que os próprios meios de reconhecimento (em primeiro lugar, é claro, é um radar) podem se tornar um fator de desmascaramento, eles permitem detectar o inimigo, mas ao mesmo tempo informam o inimigo sobre si mesmos com sua radiação. Portanto, um papel cada vez mais importante é desempenhado por meios de reconhecimento externos (por exemplo, aeronaves AWACS). O ambiente de informações no qual a aeronave está "imersa" é de fundamental importância. Somado a isso estão as guerras eletrônicas (EW), que são projetadas para distorcer informações para o inimigo. No mínimo, obstruir sua estação de radar com interferência, no máximo, para criar uma imagem completamente falsa da situação aérea para ele. Por outro lado, deve-se ser capaz de neutralizar com eficácia os meios de guerra eletrônica do inimigo.
Além disso, o fator de armas é extremamente importante, especialmente mísseis ar-ar de longo e médio alcance, com a ajuda dos quais é possível atacar não apenas de fora do alcance visual, mas de preferência antes que o inimigo detecte que ele está sendo atacado. E só então vem o fator de manobrabilidade, ela atua no caso de se tratar de um combate corpo-a-corpo, em que os adversários se conheçam e se vejam.
E, claro, acima de tudo, este é o fator de treinar um piloto que deve ser capaz de operar em um ambiente de informação, usar de forma eficaz meios e armas de reconhecimento, e esquivar-se de meios e armas de reconhecimento do inimigo. Tudo isso é feito sob as condições de cada segunda mudança na situação tática e do mais forte estresse psicológico e físico. O combate aéreo moderno está à beira das capacidades psicofísicas de uma pessoa, senão além dela, por isso é duplamente importante criar um ambiente de informação para o piloto que tornaria o mais fácil possível para ele tomar decisões adequadas. É interessante, aliás, que se os drones de ataque já estão sendo criados na prática, então a possibilidade do aparecimento de um lutador não tripulado ainda é uma coisa puramente especulativa. A tarefa de atingir alvos terrestres é muito mais fácil de formalizar, mas o combate aéreo é tão complexo e ambíguo que é impossível fazer sem um homem. Por outro lado, o piloto não pode prescindir da ajuda de computadores muito poderosos e inteligentes.
Todos os itens acima se aplicam ao combate entre lutadores "tradicionais". Se o "invisível" entrar na batalha, a situação muda. A invisibilidade confere à aeronave uma vantagem decisiva sobre o inimigo, uma vez que é privado de informações sobre a "invisibilidade" e a capacidade de usar armas com ele, tornando-se cego e surdo.
É verdade que o paradoxo é que o radar "invisível", por um lado, lhe dá a capacidade de vencer o inimigo de uma grande distância, na qual ele é, em princípio, incapaz de detectá-lo. Por outro lado, uma estação de radar em funcionamento informa ao inimigo que ele está sendo atacado por "invisibilidade". E permite-lhe, senão acertar na "invisibilidade", pelo menos fazer uma manobra de evasão. Aqui, para a "invisibilidade" torna-se de fundamental importância obter informações sobre o inimigo de fontes externas (de aeronaves AWACS, radares terrestres e satélites espaciais).
Acontece bastante interessante se "invisíveis" de ambos os lados convergem na batalha. Conforme mencionado no artigo "Objeto voador invisível", o RCS de tal aeronave é o mesmo de um pássaro grande. Ao mesmo tempo, os próprios planos são maiores do que o pássaro. Portanto, eles são mais fáceis de detectar visualmente do que com um localizador. Por isso, a estação de radar do "invisível" que vai para a batalha contra outro "invisível" acaba se revelando não apenas inútil (já que não permite a detecção do inimigo), mas prejudicial (já que se desmascara). Como resultado, o combate de longo alcance torna-se impossível novamente, tudo se resume ao combate corpo a corpo com a ajuda de canhões, mísseis de curto alcance e alta capacidade de manobra. Como no Vietnã. E se acontecer à noite, o combate corpo-a-corpo dificilmente será possível, a invisibilidade se torna completa.
Claro, a Rússia pode continuar a desenvolver a linha principal do Su-27 e do MiG-29 secundário, na esperança de que nunca lutemos com ninguém, e essas máquinas serão suficientes para exportar para países do terceiro mundo por muito tempo. Se a Força Aérea Russa, não obstante, for criada para refletir uma possível agressão contra seu país, e não como uma exibição permanente para compradores em potencial, então o desenvolvimento da linha Su-27 é inútil. Ele não tem uma superioridade qualitativa fundamental sobre os lutadores de quarta geração (na melhor das hipóteses, quantitativa em alguns parâmetros) e não é capaz de lutar contra a quinta geração.
Para isso, você precisa fazer o seu próprio "Raptor", combinando invisibilidade, eletrônica, armas e manobrabilidade. Uma pergunta muito interessante: até que ponto a Rússia é capaz disso hoje? Enquanto nada se sabe sobre as características de desempenho de nosso novo lutador, existem apenas vários rumores (mais precisamente, sonhos). A julgar por sua aparência, o T-50 será o mais próximo possível do Raptor. Então, uma coisa interessante acontecerá: o F-22 se tornará o mais manobrável das aeronaves americanas, e o T-50 - o mais invisível dos russos. Assim, nós e os americanos finalmente chegaremos a um "denominador comum".
É verdade, mesmo que consigamos fazer algo próximo ao F-22, nossa aeronave ainda não fará parte da gigantesca rede de informações em que as Forças Armadas dos Estados Unidos estão se transformando como parte do conceito de guerra centrada em rede, o que o coloca em desvantagem em relação ao Raptor. Outra coisa é que a quarta geração será derrotada por eles de qualquer maneira.
No entanto, há outra opção - criar um caça pesado como sucessor do MiG-31, uma aeronave maravilhosa e claramente subestimada. Ou seja, fazer não tanto um caça quanto um interceptador com um radar muito poderoso, embora capaz de transportar muitos mísseis ar-ar de longo alcance. Os principais requisitos para esta aeronave (vamos chamá-lo condicionalmente de MiG-31bis) devem ser um longo alcance de voo (levando em consideração o tamanho do território do país), um grande número de mísseis a bordo (mais do que o atual MiG-31), o maior alcance de voo possível desses mísseis e, claro, um radar que garanta seu uso nesse alcance e seja capaz de ver até pessoas "invisíveis" a pelo menos cem quilômetros de distância.
Claro, será impossível exigir nem invisibilidade nem capacidade de manobra de tal máquina; ela deve se beneficiar do alcance e da potência dos mísseis e radares. Vença até o Raptor. E aeronaves de quarta geração e mísseis de cruzeiro de tal MiG-31bis deveriam simplesmente ser “explodidos em lotes”, permanecendo fora de seu alcance. Uma vez que tal aeronave certamente será grande e pesada, um poderoso equipamento eletrônico de guerra pode ser pendurado nela, o que aumenta a capacidade de combate do veículo.
MiG-31
No entanto, você pode fazer o T-50 e o MiG-31bis ao mesmo tempo, eles se complementariam muito bem. Talvez esta seja a melhor opção. Mas a maneira mais fácil é continuar multiplicando as vantagens do Su-27. O que inevitavelmente levará à degradação completa de sua própria aviação.
Nesse ínterim, continuamos a desenvolver o Su-27, obtendo cada vez mais novas vantagens para suas novas encarnações ("geração 4+", "geração 4 ++" …). Ao mesmo tempo, infelizmente, é claro que mesmo com o F-15, que não tem nenhum indício de invisibilidade e às vezes está se despedaçando no ar com a velhice, será difícil para nossos "pontos positivos" lutarem. Uma série de exercícios índio-americanos, nos quais os Su-30s indianos derrotaram totalmente os F-15s, não deve ser enganosa: da parte dos americanos houve um jogo de entrega deliberado, os F-15s foram colocados em ação deliberadamente perder condições táticas. O objetivo do jogo era óbvio - arrancar fundos da liderança do país para F-22s adicionais. E "Raptor" venceu "Eagle" de uma vez.
Da mesma forma, o F-22 esmagará todos os nossos maravilhosos "pontos positivos", eles não têm nenhuma chance de lutar contra ele. Infelizmente, as aeronaves russas de quarta geração não têm nenhuma vantagem sobre o Raptor. Mesmo na capacidade de manobra, os Yankees nos alcançaram. E em termos de eletrônica e invisibilidade, a vantagem do americano é tão absoluta que não haverá luta, haverá uma surra. Mesmo se não levarmos em conta a ordem de magnitude do nível de treinamento de combate dos pilotos americanos em comparação com o nosso. Deve ser lembrado que o Raptor foi originalmente construído para o conceito de guerra centrada em rede, portanto, seu piloto tem "todas as informações do mundo". Em uma batalha com esta aeronave, o Su-27 e seus derivados serão simplesmente cegos e surdos.
