Em resposta a um pedido de jornalistas para comparar o caça PAK FA com o americano F-22 Raptor, criado há dez anos, o projetista-chefe da aeronave Alexander Davydenko disse: "As funções principais permaneceram as mesmas, mas tentamos fazê-las Melhor."
Davydenko disse que durante o desenvolvimento da aeronave, o Sukhoi Design Bureau simulou uma batalha aérea entre o T-50 e o F-22.
“Acho que teremos preços competitivos. Quanto ao critério de custo / eficiência, nossa aeronave é muito melhor”, acrescentou o projetista.
O chefe do OKB Mikhail Pogosyan demonstrou a Putin o trabalho de um estande especial, onde o funcionamento do acionamento elétrico hidráulico da aeronave é simulado em conjunto com o funcionamento do sistema de controle do veículo de combate.
Segundo Poghosyan, o sistema de acionamento da aeronave é altamente confiável e, mesmo em caso de falha de um ou outro equipamento, permite deslocar a função de controle da aeronave para outros controles. Não há controle mecânico no próprio avião - todo o trabalho dos pilotos é feito por um sistema de controle integrado "inteligente", relata o ITAR-TASS.
Ao mesmo tempo, Poghosyan observou, devido às novas tecnologias, o peso do sistema foi reduzido em 30 por cento em comparação com as amostras anteriores.
Poghosyan apresentou a Putin o honrado piloto de testes da Rússia, Sergei Bogdan, que foi o primeiro a pilotar uma aeronave de quinta geração. Putin parabenizou o piloto e perguntou-lhe sobre seus sentimentos durante o vôo. O testador disse que já havia levantado o veículo de combate três vezes, e os resultados obtidos durante os testes no estande do Sukhoi Design Bureau permitiram evitar surpresas em voos reais.
O primeiro-ministro também viu imagens do desenvolvimento de vários sistemas de aeronaves, incluindo o motor, bem como voos de um promissor complexo de aviação da linha de frente. Poghosyan sublinhou que já durante os primeiros voos, os ângulos de rolagem foram verificados e foi atingido um ângulo de ataque de 27 graus. Ao testar o Su-27, tais resultados puderam ser alcançados apenas alguns meses após a primeira decolagem da aeronave.
Em stat. o corredor, onde fica 50-0, dirigia apenas VVP e algumas câmeras de TV + um cinegrafista regular de Sukhovsky (mas suas fotos, que chegaram a 50-0, ainda não foram fornecidas, como "nizzy", embora todos já tenham visto congelar quadros de RTR e NTV) …
1. 50-2 estamos esperando no final do ano. 3 e 4 - em 2011.
2. Estações de radar para 1 e 2, é claro, não foram planejadas (o MAP estava muito zangado com os idiotas zhurnalyug que tiraram conclusões de longo alcance com base nisso). Estamos esperando por ela a bordo em 2011. Atrás e não espere, tk. "nós não precisamos disso"
3. O motor do segundo estágio não espera por um ano até 2020. "O motor do primeiro estágio satisfaz todos os TTT, incluindo o supersônico de cruzeiro", e entrará em série com ele em 2015-2016. Mais uma vez, fiquei muito zangado com o jornalista, que considera o motor da primeira fase "velho" (porque um FADEK completamente novo, turbina nova, empuxo "+2500 kgf", peso e consumo são menores, etc., etc.).
4. EPR. Foi dito assim: a 4ª geração ("aeronaves do tipo Su-27") - cerca de 12 metros, o F-22 - cerca de 0,3 … 0, 4. E teremos "não pior que o F- 22 ou mais"
Análise do T-50-1
Vista lateral 31,9 m²
Vista superior 129,3 m²
Vista frontal 10,13 m²
Volume da fuselagem 34,73 metros cúbicos
Área de rolamento 90 m²
O tamanho da entrada de ar corresponde ao compressor do motor com diâmetro de 1,14 m. É provável que o motor de "segundo estágio" conhecido como "edição 127" tenha um impulso de pós-combustão em torno de 17.500 kgf e um impulso máximo de 11.000 kgf.
Peso máximo de decolagem 35080 kg
Peso normal, 63% de combustível 26510 kg
Peso normal, 100% combustível 30.610 kg
Peso vazio 17.500 kg
Peso do combustível 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Peso da carga 1.310 kg - 10.000 kg
Nós de carga externos - 6 peças, internos - 8 peças.
O volume total dos compartimentos é de 7 metros cúbicos
Volume relativo - 20%
O peso da unidade de ejeção intrafuselagem universal UVKU-50L é de 100 kg, o peso da UVKU-50U é de 200 kg.
Cálculo do peso de decolagem:
Peso normal No. 1 (63% de combustível)
17500 (vazio) + 100 (piloto) + 7000 kg (combustível) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, carga da asa 295 kg / kV.m, relação empuxo-peso 1,13 kgf / kg
Peso normal No. 2 (100% combustível)
17500 (vazio) + 100 (piloto) + 11100 kg (combustível) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
carga da asa 340 kg / kV.m, razão empuxo-peso 0,98 kgf / kg
Peso máximo com suspensão interna (63% de combustível)
17500 (vazio) + 100 (piloto) + 7000 kg (combustível) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Peso máximo com suspensão interna (100% combustível)
17500 (vazio) + 100 (piloto) + 11100 kg (combustível) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Peso do combustível 11100 kg (cheio), 7000 kg (normal)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg de combustível, peso total 11100 kg + 3140 kg = 14.240 kg
Consumo de combustível por quilômetro 2,59 kg / km
Faixa:
com posto de gasolina "normal" 2700 km
com "máximo" preenchendo 4300 km
com PTB-2000 5500 km
supersônico 2.000 km
Velocidade máxima 2200 - 2500 km / h
Velocidade no modo sem pós-combustão 1850 - 2100 km / h
A aeronave utiliza sistema hidráulico com pressão de trabalho de 350 kg / cm2
