Sim, muitos especialistas hoje dizem que os submarinos não nucleares da Suécia são os melhores do mundo. O mais silencioso, o mais mortal. Capaz de resolver todos os problemas de defesa da Suécia de … A propósito, vale a pena considerar com mais detalhes de quem são esses submarinos milagrosos e como eles protegerão os suecos.
Mas, primeiro, uma pequena excursão pela história.
Durante décadas, os submarinos foram produzidos em apenas dois sabores: os tradicionais submarinos diesel-elétricos, que precisavam subir à superfície a cada um ou dois dias para recarregar suas baterias com motores a diesel, e os submarinos nucleares, que podiam ficar silenciosamente submersos. Por vários meses, obrigado a seus reatores nucleares.
As desvantagens dos submarinos nucleares, é claro, são que eles custam muito mais do que os submarinos a diesel e exigem que o país anfitrião tenha tecnologia de energia nuclear e pessoal treinado. Além do tamanho bastante grande dos submarinos nucleares, o que não é muito conveniente quando se trata da defesa, digamos, da costa da Suécia ou da Finlândia. Skerries, relevo acidentado, profundidades rasas e assim por diante.
Em geral, como defensor das águas costeiras rasas, o submarino nuclear não é muito bom. Mas o diesel-elétrico parece muito mais interessante. É mais silencioso que o atômico (quando funciona com baterias) e muito mais barato.
Mas em águas pequenas, a resistência de um submarino nuclear não é tão importante quanto a furtividade de um submarino diesel-elétrico.
Suécia. Um país localizado em uma região bastante animada do Mar Báltico, onde os interesses de várias potências regionais se cruzam ao mesmo tempo, incluindo membros do bloco da OTAN. A própria Suécia não é membro deste bloco, mas certa vez foi dado aos suecos entender o que aconteceria se o país saísse do estado de neutralidade e decidisse aderir à OTAN.
Parece estar ajudando até agora.
Os suecos vivem com as memórias do submarino soviético S-363, que em 1981 estava assentado sobre pedras perto da base militar sueca de Karlskrona. O barco foi então apelidado de "Komsomolets suecos". E os navios suecos, impressionados com o ponto em que os nossos ficaram submersos, lutaram por muito tempo com os submarinos soviéticos. Muitas vezes, desperdiçando munição inutilmente.
Em 2014, a Suécia novamente experimentou um acesso de paranóia quando os militares suecos tentaram encontrar um submarino russo em águas costeiras, simulando um ataque nuclear contra a Suécia. Os barcos, claro, não foram encontrados, mas para o caso de se sentirem muito ofendidos.
Mas a ameaça nos cérebros suecos ainda existe e, portanto, algo precisa ser protegido dela.
E o trabalho começou a ferver no ritmo do choque dos trabalhadores do trabalho capitalista.
Na década de 1960, a Suécia começou a desenvolver uma versão atualizada do motor Stirling, um motor de conversão de calor de circuito fechado criado em 1818.
Em geral, o motor estreou como motor de automóvel em algum momento da década de 1970, e então o construtor naval sueco Kockums adaptou com sucesso o motor Stirling para o submarino Nekken da Marinha sueca em 1988. E eles construíram três barcos desta série.
Como o motor Stirling queima óleo diesel usando oxigênio armazenado em uma forma liquefeita em tanques em vez de retirado da atmosfera, o barco pode navegar com segurança debaixo d'água por várias semanas sem a necessidade de flutuar até a superfície. Além disso, ele faz isso muito silenciosamente. E mais rápido do que os motores elétricos.
No final da década de 1990, Kockums construiu três submarinos da classe Gotland, os primeiros submarinos operacionais originalmente projetados com sistemas de propulsão independentes do ar.
O primeiro barco da série, o Gotland, ficou famoso por afundar o porta-aviões americano Ronald Reagan durante o exercício militar de 2005. O Gotland foi alugado pela Marinha dos Estados Unidos e serviu como um "adversário" no exercício. Descobriu-se que os submarinos diesel-elétricos com uma usina independente do ar são um inimigo muito perigoso.
A tecnologia de Stirling na versão sueca foi licenciada em submarinos japoneses e chineses, e Alemanha e França, por exemplo, seguiram seu próprio caminho, desenvolvendo submarinos mais caros na VNEU em células de combustível e turbinas a vapor.
Os suecos, por sua vez, decidiram até ganhar dinheiro com barcos. E eles fizeram isso de uma maneira muito original: eles pegaram quatro antigos submarinos da classe Westergotland e os converteram para a instalação de um motor Stirling.
Para isso, os barcos tiveram que ser cortados e alongados em 12 metros! De 48 a 60. Dois barcos ainda servem como classe Södermanland, e dois foram vendidos para Cingapura e lá servem como barcos da classe Archer.
Em geral, "Södermanlands" é mais uma experiência do que um trabalho sério. Os barcos são bastante antigos e devem ser retirados da frota até 2022.
E para substituí-los, deveriam vir barcos da classe A26. Embarcações de nova geração e até de novo conceito.
Mas não deu certo. Os barcos falharam teimosamente. É possível que fosse uma questão de competição. Os próprios alemães construíram submarinos a diesel e os comercializaram em todo o mundo. E a empresa "Kockums", uma empresa de construção naval sueca, pertencia, no entanto, à empresa alemã "Thyssen-Krupp".
Houve um conflito de interesses e o departamento militar sueco recusou-se a adquirir barcos dos suecos alemães ou dos alemães suecos. Somente do seu próprio.
Aqui surgiu a tempo a "própria" preocupação da SAAB, que recebia a encomenda de submarinos. De forma quase obrigatória.
Na SAAB, os cavalheiros eram pragmáticos e não queriam brigar com ninguém. Portanto, sem mais delongas, eles compraram Kockums da Thyssen-Krupp.
E em 2016, foi assinado o contrato para a construção de dois submarinos A26 pela SAAB para a Marinha Sueca. O preço do contrato é bastante impressionante: US $ 959 milhões, o que é apenas 20% do custo de um submarino nuclear da classe Virginia.
A SAAB tentou vender barcos para outros países: Austrália, Índia, Holanda, Noruega e Polônia, mas, infelizmente, franceses e alemães assumiram o controle do mercado de submarinos diesel-elétrico com a VNEU e não quiseram dá-lo aos suecos.
Kockums afirma que o A26 alcançará novos níveis de furtividade acústica com a nova tecnologia Ghost, que dará ao barco uma furtividade quase absoluta. A tecnologia inclui placas de amortecimento acústico, suportes de borracha flexíveis para equipamentos, um casco com reflexão de onda reduzida e um novo sistema de desmagnetização para reduzir a assinatura magnética do submarino.
Presume-se que o casco do A26 também será muito resistente a explosões subaquáticas.
O barco terá "barbatanas" de cauda em forma de X para maior manobrabilidade nas águas rochosas do Mar Báltico, e bom armamento com quatro torpedos de 533 mm que dispararão pesados torpedos anti-navio da conhecida empresa "Bofors" e dois tubos de 400 mm, que usarão torpedos guiados por fio.
Quatro motores Stirling proporcionarão uma velocidade de cruzeiro subaquática de 6 a 10 nós.
Os fabricantes enfatizam que o design modular do barco permite várias modificações. Por exemplo, você pode configurar um barco para ser colocado em dezoito silos de lançamento vertical de mísseis de cruzeiro Tomahawk.
Os polacos, que há muito sonham com um barco com mísseis de cruzeiro a bordo, estão muito interessados nesta situação. E os suecos, para quem a "ameaça" está constantemente presente nos recifes na forma de submarinos russos, também precisam disso.
Deixe que haja realmente apenas um submarino para toda a Frota do Báltico.
Outra característica importante é um portal especial "polivalente" para o destacamento de forças especiais e veículos subaquáticos, que tem grande demanda por submarinos modernos. Localizado entre os tubos de torpedo na proa, o portal também pode ser usado para receber o drone subaquático AUV-6, que pode ser lançado a partir de tubos de torpedo.
Algumas publicações militares americanas, como The National Interest e Drive, elogiam os barcos suecos diretamente em uma rivalidade ansiosa. Exaltando suas possibilidades aos céus.
Talvez isso seja feito com alguma indicação em nossa direção. De qualquer forma, eles sabem o que lemos.
Na verdade, você pode elogiar qualquer coisa e como quiser. Haveria um desejo. Por um lado, agora vale a pena esperar que os barcos do projeto A26 sejam realizados em metal. E então tudo ficará claro: se compradores potenciais como Polônia, Holanda, Noruega, ou seja, aqueles que têm muito desejo, mas pouco dinheiro, correm para comprar, isso significa que “flutuaram”.
Não - bem, há alemães e franceses no mercado, há alguém de quem comprar, se necessário.
Outra questão é que se os barcos suecos forem realmente bem-sucedidos (e podem muito bem ser), isso pode afetar ainda mais o equilíbrio de poder no Báltico.
Infelizmente, a Frota do Báltico, que chega a ter um e meio "Varshavyanka" (um em reparo) e sem os suecos, está na posição dos mais fracos em termos de guerra submarina.
Alemanha - 6 submarinos, todos 6 com VNEU.
Suécia - 5 submarinos, todos com VNEU.
Holanda - 4 submarinos.
Polônia - 2 submarinos.
Noruega - 6 submarinos.
Sim, raridades dos anos 60 de construção alemã, que estão em serviço com a Marinha polonesa - isso é puramente para estatísticas.
Mas mesmo sem as ruínas polonesas, há 11 barcos com VNEU e 10 barcos comuns contra nós. Apenas 21 vezes mais do que DKBF.
Há algo em que pensar.
No caso de os suecos terem à sua disposição três submarinos mais novos, isso agravará ainda mais o fosso entre as frotas. E se eles começarem a vender seus barcos para qualquer pessoa que possa pagar, o assunto se tornará ainda mais desagradável.
Mesmo que os barcos suecos não sejam tão luxuosos quanto tentam mostrar. Em todo caso, três submarinos, mesmo excelentes, não bastam para que só a Suécia possa resolver algumas de suas tarefas, exceto a proteção de sua costa. Na realidade, o caso quando a quantidade pode compensar a qualidade.
