Sebastien Roblin, do The National Interest, acredita que a Suécia hoje abriga os submarinos diesel-elétricos mais eficientes. Esses barcos são silenciosos, equipados com motores modernos e potentes, baratos e letais.
Suécia (sim, Suécia) faz alguns dos melhores submarinos do mundo
Esta é uma afirmação ousada, mas tem uma plataforma bastante sólida por baixo. Quais são os argumentos de Roblin (aliás, um autor muito objetivo) e por que você pode ouvi-los?
Talvez seja necessária uma excursão pela história. Tradicionalmente, nas últimas décadas, os submarinos têm sido de dois tipos: diesel-elétrico, que tinha que emergir a cada poucos dias para recarregar suas baterias usando motores a diesel; e os atômicos, que podiam zumbir silenciosamente sob a água por vários meses sem emergir, graças aos seus reatores nucleares.
A desvantagem da variedade atômica, é claro, é que eles custam muito mais do que submarinos a diesel semelhantes e exigem uma usina nuclear, o que pode não valer a pena para um país interessado apenas em proteger suas águas costeiras. Sim, um submarino nuclear não é para países do segundo mundo. Poucos no mundo podem pagar esses navios. E, talvez, isso seja verdade.
Um submarino a diesel também pode funcionar silenciosamente. Possivelmente mais silencioso do que um nuclear (desligando os motores e funcionando com baterias). É só uma questão de tempo. Mas para países que não têm orçamentos militares enormes, a questão de construir um submarino nuclear ou 5 a 6 submarinos a diesel nem vale a pena.
Neutralidade multivalorada
Então, Suécia. Um país neutro, por assim dizer, mas com uma frota bastante decente. E submarinos, o que parece bastante normal, especialmente se você ler Roblin.
“Um desses países foi a Suécia, que se viu em uma área movimentada em frente às bases navais russas no Mar Báltico. Embora a Suécia não seja membro da OTAN, Moscou deixou claro que pode tomar medidas para "remover a ameaça", como disse Putin, se Estocolmo decidir aderir ou apoiar a aliança ".
Bem, o que você pode esperar? Os suecos parecem neutros. Isto é verdade. Que na última guerra não os impediu de fornecer à Alemanha minério de ferro e forjar a espada da Wehrmacht e da Kriegsmarine no verdadeiro sentido da palavra.
É perfeitamente compreensível que o entendimento de Putin de tal "neutralidade" possa diferir um pouco do de Roblinsky. E isso é normal, até porque é absolutamente claro e compreensível de que lado a Suécia estará em caso de alguma coisa.
Hordas de barcos russos
Ir em frente.
“Depois que um submarino soviético da classe Whiskey (barcos do Projeto 613) encalhou a apenas seis milhas da base naval sueca em 1981, os navios suecos abriram fogo contra supostos submarinos soviéticos várias vezes durante o resto de 1980. -x anos.
Sim, o incidente em 27 de outubro de 1981 na costa da Suécia com o submarino elétrico soviético C-363 causou um rebuliço. O submarino do projeto 613 acabou encontrando-se sobre pedras a poucos quilômetros da base naval sueca de Karlskrona.
É claro que se você perdeu uma vez, a segunda - pode terminar muito triste. E os russos que perderam o rumo podem se ver não nas rochas, mas no costado de algum navio. Portanto, eles atiraram contra eles em qualquer sombra. Apenas no caso de.
A questão é: quem parece mais engraçado - o nosso, quase encalhado em uma base naval sueca, ou os suecos, que estremeceram por trinta anos a cada respingo?
Continuamos a estudar Roblin.
"Mais recentemente, a Rússia realizou um ataque nuclear simulado à Suécia e é provável que pelo menos um submarino tenha entrado nas águas territoriais suecas em 2014."
Isso é o que eu entendo! Este é o escopo. "Exercícios simulando um ataque nuclear na Suécia" - parece uma canção. Além disso, um tal Valhallian funeral. Pois, neste caso, quem não terá um “amanhã” são os suecos. Só porque tudo está tão lotado com eles …
Bem, sobre a penetração de "pelo menos um submarino em 2014" - Zadornov e Zhvanetsky aplaudem de lá. Se você estudar cuidadosamente a composição da Frota do Báltico, poderá entender uma coisa muito desagradável: nós (desde 2012) temos um submarino em sua composição.
E a tripulação certamente tem algo a fazer além de "entrar nas águas territoriais suecas". Simplesmente porque o material deve ser protegido para que haja algo para treinar as tripulações dos barcos que finalmente estão sendo construídos para o Báltico.
Esta é a política e o pano de fundo histórico. Em geral, descobrimos que não deixamos outra escolha aos suecos a não ser construir seus próprios submarinos para se defenderem das hordas de barcos soviéticos e russos.
Resposta sueca
Na década de 1960, a Suécia começou a desenvolver uma versão atualizada do motor Stirling, com um ciclo fechado de conversão de calor, desenvolvido pela primeira vez em 1818.
Geralmente, ele foi usado pela primeira vez para mover um carro na década de 1970. E então a empresa de construção naval sueca Kockums adaptou com sucesso o motor Stirling para uso no submarino sueco A14 "Nacken" em 1988.
Uma vez que esta unidade queima combustível diesel usando oxigênio líquido armazenado em tanques criogênicos (sem entrada de ar externa), um barco com esse motor pode navegar com segurança sob a água em baixas velocidades por várias semanas sem a necessidade de flutuar até a superfície.
No final da década de 1990, Kockums construiu três submarinos da classe Gotland, os primeiros submarinos de combate projetados com sistemas de propulsão independentes do ar.
O Gotland ficou famoso por afundar o porta-aviões americano Ronald Reagan durante o exercício militar de 2005. A Marinha dos Estados Unidos alugou o barco para servir como adversário dos navios de superfície da Marinha dos Estados Unidos. Descobriu-se mais do que …
Gostei da ideia de um novo tipo de barco, e outros seguiram os suecos. A tecnologia de Stirling foi adotada por japoneses e chineses. E os alemães e os franceses desenvolveram o VNEU AIP baseado em células de combustível e turbinas a vapor. Mais caro, mas mais exaustivo.
A Suécia, por sua vez, converteu seus quatro submarinos Västergötland vintage-elétricos a partir do final dos anos 1980 para usar motores Stirling.
O reequipamento AIP incluiu cortar os submarinos em dois e aumentar o comprimento do casco de quarenta e oito para sessenta metros
Dois desses submarinos foram renomeados para Södermanland e os outros dois foram vendidos para Cingapura.
Os últimos barcos da classe Östergötland, modernizados de acordo com o projeto Södermanland, sofreram uma modificação interessante nos sistemas de refrigeração. Agora, esses barcos podem trabalhar com eficácia não apenas nas águas frias do Báltico ou do Mar do Norte, mas também nas águas mais quentes dos mares do sul.
Mas a vida de qualquer submarino, infelizmente, não é tão durável. A Suécia pretende retirar seus barcos da Södermanland o mais rápido possível. Começando na década de 1990, os Kockums dançaram em torno do conceito para a próxima geração de submarinos AIP, designado A26, para substituir a classe Gotland, mas enfrentou vários contratempos.
Os fiordes estão cheios de russos
Estocolmo cancelou a compra do A-26 em 2014 e a questão foi finalmente resolvida. E os submarinos russos continuaram a aparecer nos fiordes e recifes, e algo precisava ser feito a respeito. Os suecos tentaram obter os desenhos da empresa alemã Thyssen-Krupp, e não de uma forma muito bonita. Mas onde estão os suecos e onde estão as apreensões e sequestros de invasores? Não funcionou.
E o tempo foi passando. A Kockums foi adquirida pela empresa sueca Saab. Trabalho retomado. E em junho de 2015, o Ministro da Defesa sueco Stan Tolgfors anunciou que Estocolmo compraria dois submarinos A26 a um preço de $ 959 milhões cada.
A propósito, barato. Menos de 20% do custo de um submarino nuclear da classe americana Virginia.
A A26 também tentou encontrar compradores no exterior. Em vários momentos, o projeto teve interesse na Austrália, Índia, Holanda, Noruega e Polônia, mas até agora sem sucesso (devido à concorrência dos fabricantes de submarinos franceses e alemães AIP).
Kockums afirma que o A26 é a próxima geração de submarinos em termos de discrição acústica (graças à nova tecnologia "fantasma", que inclui placas de amortecimento de absorção de som, suportes de borracha flexíveis e almofadas de equipamento, um casco menos reflexivo com uma assinatura magnética inferior do submarino) … Presumivelmente, o casco do A26 também será excepcionalmente resistente a explosões subaquáticas.
Vela jin
A empresa sueca apresentou uma arte conceitual que descreve um submarino com uma vela "queixo", cauda em forma de X "barbatanas" para maior manobrabilidade nas águas do Báltico repletas de rochas.
Os quatro motores Stirling são susceptíveis de permitir uma maior velocidade de cruzeiro sustentada do submarino de 6 a 10 nós.
Kockums destacou a modularidade dos novos projetos, o que deve reduzir o custo de desenvolvimento de opções especializadas, como uma configuração acomodando até dezoito mísseis de cruzeiro Tomahawk baseados em terra em um sistema de lançamento vertical. Essa característica pode ser do gosto da Polônia, que gostaria de ter submarinos equipados com mísseis de cruzeiro. Apenas no caso (para defesa contra hordas de submarinos russos).
Outra característica importante é um portal multifuncional especial para a implantação de veículos subaquáticos e nadadores, que é muito procurado por submarinos modernos. Localizado entre os tubos de torpedo na proa, o portal também pode ser usado para lançar o drone subaquático AUV-6. É verdade que o AUV-6 pode ser lançado a partir de um tubo torpedo de 533 mm.
Kockums está oferecendo pedidos para três versões diferentes do A-26. Os submarinos da classe A-26 podem se tornar os melhores submarinos não nucleares de nosso tempo.
Patrulha Oceânica Sueca
Ao projetar o A-26, os suecos criaram três veículos diferentes como parte do projeto.
O pequeno A-26 deve operar nas águas costeiras do Báltico e do Mar do Norte (onde as chances de sobrevivência do submarino nuclear não são tão altas).
O Large A-26 destina-se a operações na zona oceânica do mesmo Atlântico Norte.
A terceira versão do submarino é uma versão de exportação do submarino oceânico.
O grande modelo, destinado ao serviço sueco, terá uma extensão de 63 metros e um deslocamento de cerca de 2.000 toneladas. O alcance do submarino a uma velocidade de 10 nós será de 6.500 milhas náuticas, a duração da patrulha é de 30 dias. A tripulação do submarino deve ser de 17 a 35 marinheiros.
Tal alcance leva de forma inequívoca a embarcação até ao oceano, que antes era inacessível para as mesmas “Gotlands”, que não podiam participar nas patrulhas do Atlântico por falta de autonomia.
Outra questão - o que, em geral, os suecos esqueceram sob a superfície do Oceano Atlântico?
Versão pequena (ou "pelágica") - 51 metros de comprimento, deslocamento de superfície da ordem de 1000 toneladas. A uma velocidade de 10 nós, o alcance de cruzeiro de um pequeno submarino é de 4000 milhas náuticas, a duração da patrulha é de 20 dias. A tripulação do pequeno A-26 consiste de 17 a 26 pessoas.
O barco é realmente interessante para o terreno muito difícil do Báltico.
É hora de começar a pensar
O armamento (mais precisamente, a sua composição) ainda não foi revelado. Mas mesmo assim está claro que será uma combinação de tubos de torpedo de 533 mm e 400 mm. Talvez, como no Gotlands, 4 x 533 mm e 2 x 400 mm, porque a partir de um dispositivo de 400 mm, você pode lançar dois torpedos anti-submarinos ao mesmo tempo em dois alvos diferentes com controle por cabo.
Os dois primeiros A26 devem ser concluídos entre 2022 e 2024. E então será possível avaliar se eles serão capazes de atender aos seus parâmetros operacionais. No geral, os avanços nos submarinos AIP permitem que países em todo o mundo adquiram submarinos de curto e médio alcance capazes a um custo acessível.
Se os suecos conseguirem concretizar os seus planos e chegar à saída exatamente nos barcos de que Kockums está falando, isso pode mudar muito a situação no Báltico.
Um submarino capaz de transportar mísseis de cruzeiro está sendo observado com interesse na Polônia. A Holanda está interessada em barcos deste nível. Talvez na Noruega.
E mesmo que o A-26 sueco não se torne o melhor submarino não nuclear hoje, será um bom submarino de nova geração. Com VNEU, que a Rússia nunca foi capaz de criar.
O aparecimento de tais barcos no campo da OTAN (Holanda, Noruega, Polónia) num futuro muito próximo criará um conjunto de problemas muito desagradáveis para a frota russa no Báltico. De problemas de detecção a contramedidas.
Deixe-me lembrar que hoje a Frota do Báltico tem um submarino diesel-elétrico e o segundo está no futuro.
É hora de começar a pensar, porque os suecos podem conseguir algo muito decente. Afinal, funcionou antes?
