A história conhece muitos casos em que ideias e projetos que não foram implementados podem mudar significativamente a história e o desenvolvimento da humanidade como um todo.
Uma dessas ideias foi desenvolvida no papel, mas nunca chegou à construção e produção - essa é a ideia de criar submarinos de transporte e desembarque.
Na União Soviética, em princípio, como em outros países na época da eclosão da Segunda Guerra Mundial, os submarinos podiam agir para os fins pretendidos ou transferir um pequeno grupo de tropas ou agentes para seu destino.
No final de 1941, quando as tropas do Exército Vermelho foram cercadas na península da Criméia, na cidade de Sebastopol, passaram a receber apoio com munições, alimentos e unidades militares, e civis foram evacuados da cidade cercada. O abastecimento de provisões e munições, bem como a evacuação de pessoas, foi realizado com a ajuda de navios de superfície, mas devido à forte oposição e ao domínio total do inimigo tanto no mar como no ar, a perda de navios de superfície de a União Soviética tornou-se catastrófica, quase ninguém voltou das operações de socorro. Em seguida, eles conectaram submarinos às operações, durante o cerco entregaram mais de 4.000 toneladas de alimentos e munições, evacuaram cerca de 1.500 pessoas com perdas relativamente pequenas.
A experiência de utilizar a frota de submarinos para entrega de alimentos e munições, bem como para a transferência de um grande número de pessoas, levou o comando da Marinha Soviética à ideia de criar uma nova classe de submarinos para a transferência. de desembarque de tropas e transporte de grandes cargas. Foram propostos projetos para a criação de barcaças submarinas para o transporte de várias cargas de grande tonelagem, que poderiam ser movidas para seu destino por um submarino convencional ou rebocador subaquático do Projeto 605. As barcaças submarinas sob o projeto poderiam ser construídas em grande número, devido à simplicidade de a própria barcaça. Praticamente não houve problemas com a criação das barcaças submarinas, mas houve um problema de transporte das barcaças até o destino, devido à impossibilidade de solucionar rapidamente esse problema, o comando da Marinha abandonou o projeto.
No final de julho de 1942, começou o desenvolvimento do Projeto 607, um pequeno submarino de carga. De acordo com o projeto, o submarino podia entregar até 250 toneladas de carga e 100 toneladas de combustível, existiam guindastes dobráveis para embarque e desembarque de cargas. Mas, infelizmente, em 1943, quando o projeto estava totalmente pronto para produção, a situação nas frentes mudou radicalmente, a necessidade desses cargueiros desapareceu e o projeto foi paralisado. Mas aqui eu gostaria de observar que o projeto estava completamente pronto para entrar em produção em massa, e nenhum problema foi encontrado na implementação do projeto.
Após o fim da guerra, para responder rapidamente à ameaça que surgia, na União Soviética, o Rubin Design Bureau (TsKB-18) em 1948, por ordem do comando da Marinha, desenvolveu o projeto 621 - um submarino de transporte aerotransportado cruzador.
Era um conceito totalmente novo para a construção de um submarino com dois conveses:
- capacidade de carga de 1.550 toneladas (a bordo poderia haver dez tanques, 12 caminhões com três reboques, quatro carros, 12 peças de artilharia de 85 mm, dois canhões de 45 mm, três aeronaves LA-11, munições, combustível e provisões.
- pouso no valor de 750 pessoas;
armamento de docas subaquáticas:
- dois canhões automáticos duplos antiaéreos de 57 mm;
- um canhão automático antiaéreo de 25 mm;
- máquinas-ferramentas para foguetes, munições 360 unidades;
O mesmo escritório de design desenvolveu o projeto 626 em 1952, que era uma versão menor do projeto 607 para a realização de operações de transporte anfíbio em condições árticas.
Principais características do projeto 626:
- capacidade de carga de 300 toneladas (até cinco tanques e um suprimento de combustível para eles, ou um pouso no valor de 165 pessoas, ou munições e provisões)
- armamento: dois tubos de torpedo de 533 mm, munição de quatro torpedos, dois canhões antiaéreos P-25.
Em 1956, o escritório de projetos de Rubin desenvolveu o Projeto 632 - uma camada de minas subaquática capaz de carregar até 100 novas minas PLT-6 e transportar 160 toneladas de vários combustíveis. As minas foram armazenadas na versão "úmida" ou na versão "seca".
O Projeto 632 foi logo transferido para o TsKB-16, devido à grande carga de trabalho do TsKB-18. Em 1958, o projeto estava pronto para produção em massa, mas o Comitê Central do PCUS adotou um programa de sete anos para a construção de navios e submarinos, e o Projeto 632 não foi incluído nele e o projeto foi congelado.
Seu lugar é ocupado pelo projeto 648, desenvolvido pela TsKB-16 em 1958 com base no projeto 632. O submarino poderia levar a bordo até 1000 toneladas de combustível, 60 toneladas de água potável, 34 toneladas de provisões no cálculo do fornecimento 100 pessoas por três meses.
O submarino do projeto 648 poderia transferir combustível sob a água, o combustível de aviação poderia receber hidroaviões, evacuar até 100 pessoas e transportar até 120 pessoas no desembarque.
Porém, devido às dificuldades de transferência de combustível e ao aumento do interesse pela propulsão nuclear, o projeto foi paralisado em 1961. O projeto 648M surge com dois reatores nucleares com capacidade de 6000 l / s. cada um, que aumentou a autonomia de mergulho em até 25 dias e garantiu o funcionamento dos motores diesel-elétricos em até 80 dias. Mas isso não ajudou o projeto a ganhar um lugar ao sol.
O próximo projeto, que recebeu a aprovação do comando da Marinha - Projeto 664.
O projeto de um grande submarino nuclear - uma camada de minério com capacidade de transporte e pouso foi lançado em 1960, o trabalho foi realizado pelo TsKB-16. O barco pode transportar até 350 pessoas do grupo anfíbio ou até 500 pessoas por 5 dias. O barco podia transportar até 1.000 toneladas de combustível, 75 toneladas de água potável e até 30 toneladas de provisões.
Mas logo, devido à complexidade de desempenhar todas as funções do submarino em um edifício - mineração, transporte de mercadorias e pessoas, as obras no projeto foram suspensas em 1965. No futuro, devido à construção prioritária de submarinos de mísseis, o projeto está totalmente congelado.
Principais características do projeto:
- deslocamento de 10150 toneladas;
- velocidade de 18 nós;
- profundidade de imersão 300 metros;
- autonomia de navegação 80 dias;
- comprimento de 141 metros;
- largura 14 metros.
O comando da Marinha precisava de submarinos capazes de entregar secretamente cargas e tropas, e o trabalho de projeto de submarinos dessa classe foi continuado. Em 1965, começaram os trabalhos no Projeto 748, um submarino de transporte e desembarque.
A embarcação de acordo com o projeto poderia realizar a entrega de até 1200 pessoas ou vinte equipamentos, conforme uma das opções - entrega em determinado ponto de um batalhão de fuzileiros navais reforçados com 3 tanques anfíbios PT-76, 2 BTR-60, 6 morteiros. Mas o cliente, o Ministério da Defesa, não aceitou o pedido e o projeto foi paralisado.
Principais características do projeto:
- deslocamento de 11.000 toneladas;
- velocidade de 17 nós;
- profundidade de imersão 300 metros;
- autonomia de navegação 80 dias;
- comprimento 160 metros;
- largura 21 metros.
Em 1967, o trabalho de design em um grande submarino de transporte e pouso - uma camada de minério foi continuado, o novo projeto recebeu o número de série 717, o TsKB-16 continuou a trabalhar com base nos projetos 748 e 664. Era para ser o maior submarino cruzador naquela época, com a capacidade de entrega secreta de 800 pessoas e 4 veículos blindados, ou até 20 tanques e veículos blindados, podiam realizar a evacuação de civis, soldados e feridos.
Ao considerar o projeto em 1972, o Ministério dos Impostos apresenta uma nova exigência para o submarino - o resgate das tripulações de navios e submarinos naufragados. A análise do projeto revisado foi adiada para o final de 1976.
Naquela época, a construção prioritária de submarinos de mísseis estava em andamento na União Soviética e, como se viu, para construir o submarino do projeto 717, foi necessário usar a energia dos submarinos em construção com armas nucleares a bordo e reatores nucleares. Portanto, o Ministério da Defesa suspendeu o projeto 717, que não foi mais considerado.
Principais características do projeto:
- deslocamento 17.500 toneladas;
- velocidade de 18 nós;
- profundidade de imersão 300 metros;
- comprimento 190 metros;
- largura 23 metros;
- calado de 7 metros;
- uma equipe de 111 pessoas;
- autonomia de navegação 75 dias, com desembarque 30 dias, com feridos e civis - 10 dias;
Armamento:
- seis tubos de torpedo de 533 mm, 18 unidades de munição;
- dois tubos de mina, 250 unidades de munição;
- dois suportes de arma antiaérea de 23 mm;
Isso encerrou a era de transporte e desembarque de submarinos, mas a história também conhece projetos para a criação de petroleiros subaquáticos para entregar combustível a locais e navios de difícil acesso em alto mar.
Assim, em 1960, foi desenhado um projeto de submarino 681 tanque, destinado principalmente à frota auxiliar e à frota civil, com um deslocamento de 24.750 toneladas, e dois reatores nucleares.
Em 1973, o TsKB 16 começou a projetar um petroleiro subaquático do Projeto 927, mas nenhum dos projetos entrou em produção.
Mais uma vez, o interesse em navios-tanque submarinos foi demonstrado na década de 90, o TsKB-16 começou a projetar um navio-tanque subaquático capaz de entregar combustível em condições árticas. O navio-tanque pode transportar até 30.000 toneladas de combustível e transportar até 900 contêineres de carga padrão. O petroleiro estava totalmente carregado em 30 horas. No entanto, a crise financeira e o colapso da União Soviética deixaram o projeto sem chance de se concretizar no metal.
