A última vez que o autor voltou ao tema dos submarinos não nucleares da Marinha Russa foi em janeiro de 2018, ou seja, há mais de um ano. Vamos ver o que mudou desde aquela época.
Assim, há um ano, a base de nossas forças submarinas não nucleares eram 15 submarinos diesel-elétricos da 3ª geração do projeto 877 "Halibut", dos quais, segundo o autor, 12 estavam na frota, e 3 estavam sob reparar. Infelizmente, o autor acabou sendo muito otimista em sua avaliação. O fato é que dois submarinos diesel-elétricos da Frota do Pacífico, "São Nicolau, o Wonderworker" e "Nurlat", que ele considerou "prontos para uma campanha e batalha", estavam na verdade aguardando incessantemente por reparos em Dalzavod. Além disso, um dos submarinos diesel-elétricos, que ele considerou estar em conserto, aparentemente também acabou na lama. Estamos falando do submarino diesel-elétrico "Yaroslavl", que servia na Frota do Norte.
O navio estava previsto para ser entregue para reparos médios com modernização já no 4º trimestre de 2016, mas, aparentemente devido a várias crises e revisões do orçamento do Ministério da Defesa, não houve verba para isso. Como resultado, o submarino diesel-elétrico foi desativado, mas os reparos em Yaroslavl ainda não começaram.
Assim, de fato, no início de 2018, a Marinha Russa tinha 10 Halibuts em serviço, 3 na reserva e 2 em reparo. O que mudou?
Do bom: em março de 2018, o conserto do submarino diesel-elétrico Dmitrov foi concluído e ele voltou para a Frota do Báltico. Quanto ao resto, a situação se deteriorou previsivelmente - um dos barcos mais antigos desse tipo, o Vyborg, deixou o sistema e está aguardando reequipamento para um navio-museu. Que teremos mais navios-museus é ótimo, mas o fracasso até mesmo de um barco velho, devido ao seu déficit geral na Marinha russa, é claro, é frustrante.
Assim, hoje temos 14 "Halibuts" restantes, dos quais 3 dos barcos mais antigos (entraram em serviço em 1988) estão na lama, que dificilmente será abandonada. Além disso, seu único "contemporâneo" "Vyborg", que até recentemente permanecia no BF, também "se aposentou". Muito provavelmente, é aqui que a história do projeto "original" 877, ao qual todos esses 4 navios da Marinha russa pertenciam, deve ser considerada completa: o resto dos barcos da frota são modificações do Projeto 877 (877LPMB, 877M, 877EKM e 877V) …
Podemos afirmar que em 2019 a frota tem 11 alabotes sobrando, dos quais 10 estão em serviço: 6 atendem no Extremo Oriente, 3 - na Frota do Norte e 1 - no Báltico. O "Alrosa" do Mar Negro está a ser reparado em Sebastopol, e a sua devolução à frota está prevista para 2019. Tudo ficaria bem, mas inicialmente estava previsto concluir as reparações em 2015, depois em 2017, depois em 2018 …. E agora eles prometem entregar o barco este ano. Bem, esperemos que essa promessa ainda seja cumprida, especialmente porque a liderança da Federação Russa, no entanto, designou a restauração das capacidades de construção naval da Crimeia como uma das tarefas mais importantes - talvez depois disso algo vá decolar.
Se o Alrosa for devolvido à frota, ele deixará o Mar Negro e irá para o Mar Báltico, de modo que o número total de submarinos diesel-elétricos no BF novamente, como antes da partida de Vyborg, era de 2 unidades. Então a Frota do Mar Negro perderá completamente o Projeto 877 submarinos diesel-elétricos, mas isso não é importante, porque no período de 2014-16. Ele estava armado com 6 navios mais modernos e poderosos do Projeto 636.3. Na verdade, hoje é a Frota do Mar Negro a mais forte em submarinos diesel-elétricos entre as 4 frotas militares da Federação Russa.
Em uma das iterações do GPV 2011-2020, foi anunciada a construção de mais 6 submarinos diesel-elétricos do projeto 636.3 para a Frota do Pacífico. A necessidade disso foi percebida depois que ficou claro que a construção em série dos mais novos submarinos diesel-elétricos da 4ª geração "Lada" do projeto 677 seria impossível de implantar até o início dos anos 30, e talvez nunca, porque o chumbo barco colidiu com o número de problemas que categoricamente não queriam ser resolvidos.
Como você sabe, os barcos 636.3, com todos os seus méritos, foram modernizados "Varshavyankas", que eram uma versão de exportação dos "Halibuts". Esses navios são melhores e mais fortes do que os submarinos diesel-elétricos do projeto 877 que permaneceram conosco, mas eles, é claro, não estão mais na vanguarda do progresso técnico-militar. Seria legítimo dizer que os barcos do Projeto 636.3 estão desatualizados. No entanto, é óbvio que os "Halibuts" não têm de estar em serviço por tanto tempo, porque mesmo o barco "mais novo" deste tipo, o "Mogocha", está em serviço há um quarto de século. E, como a construção em série do Projeto 677 não deu certo, a retomada da produção dos submarinos diesel-elétricos 636.3 para a Frota do Pacífico foi totalmente incontestável.
No entanto, os planos são uma coisa e cumpri-los é completamente diferente. Tornou-se óbvio que os gigantescos gastos planejados no GPV 2011-2020. no valor de 20 trilhões. rublos, a maioria dos quais deveria ter sido "dominada" no período 2016-2020, o país não pode pagar. Como resultado, a liderança da Federação Russa foi forçada a abandonar o GPV 2011-2020, substituindo-o por um novo GPV 2018-2027. Infelizmente, os detalhes do novo programa de armamentos do Estado não foram divulgados na imprensa em geral, apenas uma coisa se sabe ao certo - seu financiamento será muito mais modesto do que o planejado para o GPV anterior. Porém, havia também uma colher de mel na pomada - foi planejado para ficar no nível alcançado, ou seja, os custos do GPV 2018-2027. foi calculado que as Forças Armadas da RF não serão financiadas pior do que agora.
No entanto, já que estávamos falando em limitar o financiamento, então, é claro, havia preocupações sobre o destino de 6 submarinos diesel-elétricos do projeto 636.3 para a Frota do Pacífico. Além disso, apesar da óbvia liberação da capacidade de produção dos "Estaleiros do Almirantado" da JSC, após a construção dos submarinos diesel-elétricos do Mar Negro, apenas 2 novos navios foram instalados. Estamos falando do B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" e do B-603 "Volkhov", cujo lançamento oficial ocorreu em 28 de julho de 2018. O autor deste artigo começou a temer seriamente que o assunto fosse limitado a estes dois barcos …
Mas parece que as coisas ainda podem acabar bem. Assim, a primeira boa notícia: em 28 de março de 2019, ocorreu a cerimônia de lançamento do submarino diesel-elétrico líder do Projeto 636.3 para a Frota do Pacífico.
Mas o melhor é que o blog do bmpd, em artigo dedicado a este alegre evento, também informou que as obras de construção dos próximos dois submarinos diesel-elétricos do mesmo projeto já haviam começado, e que os navios, chamados Magadan e Ufa, estão em fase de conformação de blocos e realização de testes hidráulicos”. O lançamento oficial ocorrerá posteriormente, em 2019, e a bmpd informa que as datas indicadas estão em total conformidade com o contrato anteriormente assinado para a construção desta série de submarinos diesel-elétricos.
Assim, pode-se afirmar que pelo menos 4 dos 6 submarinos diesel-elétricos planejados ainda serão construídos e farão parte da Marinha Russa. Mas com os dois navios mais externos da série, a situação não é tão clara - até agora só se sabe que o quinto submarino está planejado para se chamar "Mozhaisk", e o nome do sexto navio ainda não foi aprovado, e não há informações sobre seu próximo marcador. Mas, por mais estranho que possa parecer, é bem possível que isso não seja nada triste, mas a notícia mais alegre.
É tudo sobre o andamento dos submarinos diesel-elétricos do projeto 677 "Lada".
Os mencionados "Halibuts", assim como os "Varshavyanka" criados a partir deles, eram submarinos diesel-elétricos de 3ª geração, ou seja, do mesmo nível tecnológico do Los Angeles de propulsão nuclear americana e do Lúcio soviético -B. Ao mesmo tempo, ambos "Halibuts" e "Varshavyanka", é claro, eram inferiores às suas "irmãs mais velhas" atômicas em muitas de suas características: eles tinham uma velocidade subaquática muito mais modesta, incomparavelmente menos autonomia, sistemas de sonar relativamente fracos… Mas com tudo isso, "Halibuts" E "Varshavyanka" tinham uma e única, mas vantagem colossal: muito menos ruído.
Como resultado disso, os submarinos diesel-elétricos, sob certas condições, poderiam desempenhar o papel de um "caçador de submarinos nucleares" altamente eficaz - enquanto patrulhavam uma determinada área, o "Halibut" era perfeitamente capaz de detectar Los Angeles antes de mais O poderoso SAC do americano Atomarina detecta um submarino doméstico não nuclear mais silencioso … E, novamente, os submarinos diesel-elétricos dos projetos 877 e 636, aproveitando seu baixo ruído, em algumas situações poderiam atacar a ordem de um navio inimigo com mais eficácia do que o mesmo "Pike-B". Em geral, nossos submarinos não nucleares receberam merecidamente o apelido de "Buraco Negro". Além disso, os submarinos diesel-elétricos são muito mais modestos em tamanho e custo do que um submarino nuclear polivalente, e isso, é claro, também importava.
Mas o progresso científico e tecnológico não pára. A URSS e os EUA começaram a criar submarinos nucleares polivalentes da próxima, 4ª geração: tivemos Ash, na América - Seawolf, e depois Virgínia. Contra eles, os submarinos diesel-elétricos da 3ª geração não tinham mais a vantagem anterior (e muito provavelmente não tinham nenhuma vantagem), de modo que estava em pauta a questão da criação de um submarino diesel-elétrico de um novo tipo, cujo as capacidades de combate permitiam que ocupasse o mesmo nicho em relação aos Seawulfs e "Ash", que "Halibut" detinha em relação a "Los Angeles" e "Pike".
Infelizmente, a criação dos submarinos diesel-elétricos de 4ª geração na URSS começou com certo atraso: as obras do projeto 677 "Lada" foram iniciadas apenas em 1987. Isso predeterminou todas as dificuldades subsequentes do projeto. Começamos a desenvolver o Yasen MAPL em 1977 e, com o colapso da URSS, ele estava praticamente concluído, de modo que em 1993 conseguimos lançar o submarino líder da série. Mas o trabalho de "Lada", obviamente, em 1991 ainda estava em um estágio inicial, razão pela qual foi criado em sua maior parte já nos "arrojados anos 90" com todas as "alegrias" que se seguiram, incluindo subfinanciamento crônico, o colapso de cadeias de cooperação, etc. d. etc.
O submarino diesel-elétrico "Lada" continha um grande número de inovações, tratava-se da criação de um navio fundamentalmente novo. Menor deslocamento do que os submarinos diesel-elétricos do projeto 636, tripulação menor, mas ao mesmo tempo mantendo as mesmas armas. Projeto de casco simples (o segundo casco foi mantido apenas na parte traseira do submarino diesel-elétrico), um novo motor elétrico, GAK, BIUS, novo revestimento, novos meios de redução de ruído, semelhantes em princípio aos usados em "Ash ", novas baterias, que deveriam fornecer alcance submerso 650 milhas em 3 nós econômicos contra 400 milhas em" Varshavyanka ".
O submarino principal "São Petersburgo" foi instalado em 1997 e só pôde ser comissionado em 2010, mas os primeiros testes mostraram que quase nada das principais inovações está funcionando como deveria.
O sistema de informação de combate "Lithium" era lixo. Maravilhoso, em tese, o SJC "Lira", que incluía não só a antena clássica localizada na proa do barco, mas também as laterais adicionais localizadas diretamente no casco do submarino diesel-elétrico, bem como a antena rebocada, não atendeu as características declaradas. O mais novo tipo de bateria recarregável, que supostamente daria ao "Lada" superioridade mais de uma vez e meia no alcance de cruzeiro, por algum motivo deu uma potência ao nível de 60% do planejado.
As esperanças de que todas essas doenças infantis seriam corrigidas rapidamente não se concretizaram. No final, o São Petersburgo foi entregue à frota, mas estava em operação experimental, e dois barcos em série colocados atrás dele, Kronstadt e Velikie Luki, foram geralmente parados pela construção e hipotecados novamente de acordo com o projeto revisado 677D em 2013 e 2015 biênio respectivamente. No entanto, mesmo naquela época não estava claro até que ponto os problemas que atormentavam São Petersburgo foram superados. Por um lado, houve relatos isolados de certos sucessos de São Petersburgo. Mas, por outro lado, em 2016, a RIA Novosti relatou com referência a um representante não identificado da Marinha Russa que o comando da frota decidiu abandonar a construção de submarinos diesel-elétricos do projeto 677. Por um lado, é claro, o "representante não identificado" não é a fonte mais confiável, mas havia também um sintoma muito mais sério, indicando o fracasso do projeto 677.
O fato é que em 7 de setembro de 2016 foi assinado o contrato para a construção dos “magníficos seis” submarinos diesel-elétricos do projeto 636.3 para a Frota do Pacífico. É claro que “celebrar um contrato” e “construir” são conceitos fundamentalmente diferentes, mas o fato é que se em 2016 os problemas da liderança do Projeto 677 foram resolvidos, ou pelo menos havia uma firme convicção de que o os barcos de série 677D chegariam a um nível aceitável, então de que adiantava construir submarinos diesel-elétricos obsoletos do projeto anterior para os marinheiros do Pacífico? Embora os submarinos diesel-elétricos do projeto 636.3 representem uma profunda modernização do Varshavyanka, em termos de suas qualidades de combate, é claro, eles não são barcos da 4ª geração.
Tudo isso indicava que uma cruz em negrito foi colocada no Ladakh e, portanto, as mensagens pop-up periódicas de que a frota poderia encomendar mais 2 barcos desse tipo que apareceram em 2017 não foram levadas a sério. Além do exposto, havia mais duas razões para isso. Em primeiro lugar, esta notícia, via de regra, não vinha dos representantes da Marinha, mas sim dos chefes dos “Estaleiros do Almirantado” do JSC, que podiam passar ilusões. E em segundo lugar, naquela época, o novo GPV 2018-2027. ainda não havia sido aprovado, portanto, qualquer pensamento sobre o que exatamente a frota acabaria por pedir era mais parecido com uma leitura da sorte sobre o pó de café do que qualquer informação confiável.
É verdade que o subcomandante da Marinha russa V. Bursuk também falou sobre os Ladakhs: segundo ele, a frota ainda iria encomendar barcos do Projeto 677 em uma grande série. Mas aqui, provavelmente, era sobre aqueles tempos felizes em que uma usina de energia independente do ar seria criada para Lada. Tendo em conta o impasse em que se encontravam os nossos designers, ao tentarem desenhar tal instalação, as palavras do Fleet Lock pareciam um educado eufemismo para a expressão "Quando o cancro assobia na montanha". Isso era ainda mais desagradável porque, de acordo com algumas fontes, São Petersburgo estava gradualmente se livrando de suas deficiências. Assim, "na Internet", em julho de 2018, surgiu a notícia, referindo-se às palavras do chefe da USC, de que a prolongada operação experimental está no entanto a chegar ao fim e que o navio-guia da série 677 será transferido para a frota em 2019.
No entanto, em 20 de setembro de 2018, até três eventos interessantes ocorreram. Em primeiro lugar, foi lançado o segundo submarino diesel-elétrico da série, previsto no projeto 677 em 2005, suspenso por construção em 2009 e recolocado no projeto 677D em 2013 - estamos a falar do B-586 "Kronstadt". Em segundo lugar, Igor Vilnit, diretor geral do Rubin Central Design Bureau de MT, deixou uma mensagem muito inesperada. Segundo ele, o submarino diesel-elétrico "São Petersburgo" no final não só confirmou todas as características declaradas, mas até as superou. E por último, em terceiro lugar, o Diretor-Geral dos Estaleiros JSC Admiralty voltou a anunciar a construção de mais dois submarinos diesel-elétricos no âmbito do projeto 677D e, segundo ele, a assinatura do contrato está prevista para 2019.
Claro, as dúvidas ainda permanecem - os diretores-gerais do Rubin e da Admiralty Shipyards não são esperançosos? Se nos lembrarmos, por exemplo, quantas vezes eu. Vilnit falou sobre a instalação anaeróbica "bem, quase completamente concluída", que foi desenvolvida por seu Central Design Bureau, então o otimismo sobre o destino do projeto 677 diminui drasticamente e se multiplica.
Mas no dia 28 de março deste ano, Igor Mukhametshin, Subcomandante em Chefe de Armamentos da Marinha Russa, anunciou que a produção dos submarinos diesel-elétricos do Projeto 677 Lada (provavelmente, estamos falando de 677D) será retomada. E de forma alguma no futuro brilhante do capitalismo, mas num futuro muito próximo: segundo I. Mukhametshin, os documentos para a celebração do contrato já estão sendo preparados pelos especialistas competentes do departamento militar.
É claro que você não estará cheio de promessas e que deve começar a se alegrar de forma amigável após a conclusão do contrato de construção de uma série de submarinos diesel-elétricos do projeto 677 (677D), ou pelo menos o conclusão da operação experimental de São Petersburgo. No entanto, pelo exposto, podemos dizer que o estado do programa dos submarinos não nucleares da 4ª geração inspira um otimismo cauteloso.
E mais longe. Recentemente, uma série de artigos sobre instalações anaeróbicas têm aparecido no "VO", sob a influência dos quais uma parte do respeitado público poderia ter a impressão de que os clássicos barcos diesel-elétricos estão completamente desatualizados, e hoje são incapazes de operar com sucesso em alta - conflitos de intensidade. Mas, na realidade, é claro, esse não é o caso. Sem dúvida, os submarinos com VNEU terão certas vantagens táticas. Mas o potencial de combate dos "buracos negros" domésticos sempre foi muito valorizado, e a nave da próxima geração, que tem o melhor HAC, menos ruído e muitas outras vantagens, será um inimigo subaquático extremamente perigoso, mesmo com o clássico diesel-elétrico potência. Especialmente se o trabalho com íon-lítio ou outras baterias de grande capacidade serão coroados de sucesso, o que aumentará significativamente a autonomia dos submarinos elétricos a diesel domésticos.
Em geral, o futuro próximo de nossa frota de submarinos não nucleares é assim. Aparentemente, no Báltico, nossas forças submarinas serão representadas por dois "Halibuts", "Alrosa" e "Dmitrov" - ambos sofreram reparos e modernização (mais precisamente - "Alrosa" ainda está em processo) e pode espera-se que, com a manutenção adequada, os navios "se esticem" por mais 8 a 10 anos ou mais. A Frota do Mar Negro, que recebeu recentemente 6 novos Varshavyankas do Projeto 636.3, não receberá reabastecimento de navios da mesma classe no futuro previsível. A Frota do Pacífico, que tem 6 Halibuts, provavelmente será reequipada gradualmente com 636.3 novas construções - isto é, conforme os Varshavyanka chegam dos Estaleiros do Almirantado, os velhos barcos do Projeto 877 serão removidos da frota. Embora não se possa descartar que alguns deles ainda permanecerão nas fileiras, e por algum tempo o número total de submarinos diesel-elétricos da Frota do Pacífico ultrapassará as 6 unidades de hoje. A Frota do Norte também será reabastecida com novos barcos - hoje possui apenas 3 "Halibuts" e "São Petersburgo". Muito provavelmente, os dois barcos do projeto 677D, que atualmente estão em construção, irão exatamente para o norte a fim de elevar o número total de submarinos diesel-elétricos para 6 unidades. E, muito provavelmente, novos submarinos diesel-elétricos do mesmo projeto também irão para a Frota Norte a fim de formar ali um conjunto de 6 barcos do mesmo tipo. No entanto, não se pode excluir que o contrato existente para 6 submarinos diesel-elétricos do projeto 636.3 para o Oceano Pacífico será reduzido para 4 unidades, e o mais novo Lada será fornecido para a Frota do Pacífico em vez dos dois restantes.
Assim, pode-se supor que "sob a cortina" do GPV existente "Halibuts" deixará completamente a composição da Marinha Russa, mas ao mesmo tempo o número total de submarinos diesel-elétricos aumentará: se hoje, em Na verdade, temos 11 "Halibuts", 6 "Varshavyanka" e um "Lada", que nunca saíram da operação experimental, então em 2028 podemos esperar 8 "Ladas" (2 na Frota do Mar Báltico e 6 no Norte Frota) e 12 "Varshavyanka" (6 na Frota do Mar Negro e TF). Claro, precisamos de um número muito maior deles, especialmente no contexto da redução do deslizamento do submarino submarino, mas é duvidoso que haja recursos para isso. Ainda assim, para implementar este programa, precisamos construir cinco novos submarinos diesel-elétricos do projeto 677 e quatro - 636,3 ao longo da próxima década, sem contar o comissionamento de dois submarinos diesel-elétricos dos projetos 677D e 636.3, que atualmente estão em diferentes etapas de construção.
