As discussões sobre o papel da aeronave de decolagem e pouso vertical (VTOL) são muito populares em Topvar. Assim que um artigo adequado aparece para discutir essa classe de aviação, as disputas explodem com vigor renovado. Alguém escreve que as aeronaves VTOL são uma perda de tempo e dinheiro, outros acreditam que os porta-aviões VTOL poderiam muito bem substituir os porta-aviões por aeronaves de decolagem horizontal e alguém insiste seriamente que o futuro da aviação tripulada está nas aeronaves VTOL e em um grande conflito em escala em que mísseis de cruzeiro destruirão aeródromos, apenas aeronaves VTOL serão capazes de continuar a guerra no ar. Quem está certo?
Sem pretender ser a verdade última, o autor tentará encontrar uma resposta a esta questão na análise do papel das aeronaves VTOL no conflito das Malvinas de 1982, onde a Força Aérea Argentina se enfrentou peito a peito, representada por aeronaves convencionais, decolagem horizontal e várias dezenas de britânicos "verticais" - "Harriers". As batalhas das Malvinas devem ser consideradas uma excelente ilustração das capacidades das aeronaves VTOL contra a aviação clássica, porque:
1) aeronaves de aproximadamente o mesmo nível técnico encontradas no ar. "Mirages" e "Daggers" têm quase a mesma idade que "Harriers", no entanto, "Super Etandar" entrou em série 10 anos depois do "vertical" britânico, o que até certo ponto foi compensado pelas características de desempenho não impressionantes desta ideia do gênio francês sombrio;
2) o treinamento dos pilotos, se diferente, não foi significativamente diferente. Provavelmente, os pilotos britânicos eram ainda melhores, mas os argentinos não eram "chicoteadores" de jeito nenhum, eles lutavam desesperadamente e profissionalmente. Nada semelhante ao espancamento de bebês iraquianos, perpetrado pela aviação MNF durante a operação aérea Tempestade no Deserto, não ocorreu nas Malvinas: tanto os argentinos quanto os britânicos literalmente corroeram suas vitórias do inimigo durante a feroz luta;
3) e, por fim, a proporção do número. Formalmente, a aviação argentina superou a britânica em uma proporção de cerca de 8 para 1. Mas, como será mostrado a seguir, a condição técnica da aeronave e o afastamento dos aeródromos argentinos continentais da área de conflito levaram ao fato de que nunca durante o Todo o período de hostilidades os argentinos não poderiam lançar em batalha contra quantos britânicos - qualquer força aérea superior. Nada como os céus da Iugoslávia, onde vários MiG-29 tentaram de alguma forma resistir a centenas de aeronaves da OTAN, não aconteceu.
Mas não aeronaves VTOL unidas … De acordo com o autor, o conflito das Malvinas de 1982 é completamente único e é capaz de suscitar respostas a muitas perguntas interessantes. Essas são as ações da frota de submarinos na guerra moderna, e da aviação baseada em porta-aviões contra a costa, e uma tentativa de repelir um ataque de uma frota superior por forças de uma mais fraca, mas contando com uma força aérea baseada em terra, como bem como o uso de mísseis anti-navio e a capacidade dos navios de guerra de resistir a estes últimos. E ainda a lição mais interessante é a eficácia das ações de uma grande formação naval, construída em torno de porta-aviões - porta-aviões de aeronaves VTOL. Portanto, vejamos o que a 317ª Força-Tarefa da Marinha Real da Grã-Bretanha conseguiu e não conseguiu, que se baseava nos porta-aviões dos Harriers: os porta-aviões Hermes e Invincible.
Claro, as origens do conflito, o seu início - a captura das Ilhas Falkland (Malvinas) pelos argentinos, a formação e o envio de uma força expedicionária britânica, que tinha a obrigação de devolver as referidas ilhas às mãos de a coroa britânica e a libertação da Geórgia do Sul pelos britânicos são tópicos excelentes para uma pesquisa cuidadosa, mas hoje omitimos isso e vamos direto para a manhã de 30 de abril de 1982, quando o esquadrão britânico desdobrou-se na chamada zona TRALA, localizado a 200 milhas a nordeste de Port Stanley.
Forças das partes
Como você sabe, os britânicos anunciaram que, a partir de 12 de abril de 1982, qualquer navio de guerra argentino ou navio mercante encontrado a 200 milhas das Ilhas Malvinas seria destruído. A zona TRALA localizava-se praticamente na fronteira das 200 milhas indicadas. Os britânicos achavam que ficar fora da zona de guerra declarada os salvaria de ataques argentinos? Duvidoso. Aqui, considerações bem diferentes, muito mais pragmáticas, tinham maior probabilidade de desempenhar um papel.
O fato é que as Ilhas Malvinas não eram apenas provincianas, mas completamente esquecidas pelo canto dos deuses de Ecumene. O maior assentamento (Port Stanley) mal chegava a 1,5 mil habitantes, e o resto das aldeias raramente tinha pelo menos 50 pessoas. O único campo de aviação de concreto era pequeno demais para acomodar aviões a jato de combate modernos, enquanto outros campos de aviação não eram totalmente pavimentados. Tudo isso indicava que os britânicos não deveriam temer seriamente os aviões argentinos baseados nas Ilhas Malvinas.
Na verdade, as forças estacionadas lá ainda eram um show de horrores. A base do poder aéreo das Ilhas Malvinas era o grupo aéreo com o orgulhoso nome de "Esquadrão Pukara Malvinas", que tinha em sua composição 13 aeronaves leves de ataque turboélice "Pukara" (já em curso de hostilidades mais 11 máquinas deste tipo foram transferidos para as Malvinas). Este orgulho da indústria aeronáutica argentina foi originalmente desenvolvido para a ação contra guerrilheiros em conflitos de baixa intensidade e atendeu plenamente a esses requisitos. Dois canhões de 20 mm, quatro metralhadoras de 7,62 mm, 1620 kg de carga máxima de combate e uma velocidade de 750 km / h, aliados a uma cabine blindada de fundo, foram uma boa solução para os problemas que pequenos grupos de pessoas armavam com armas pequenas poderia criar. O radar desse guerreiro aéreo foi considerado supérfluo, de modo que o único sistema de orientação para armas a bordo era uma mira de colimador. Este esquadrão não esgotou as forças dos argentinos. Além dos Pukar Malvinas, havia mais uma dúzia de veículos com asas. Seis Airmachi MV-339A estavam treinando aviões a jato, que pela primeira e última vez em sua história foram usados como aeronaves de ataque leve. Eles eram um pouco mais rápidos que o Pukara (817 km), não tinham armas embutidas, mas em suspensões externas podiam transportar até 2 toneladas de carga de combate, e também não havia radar neles. A lista da Força Aérea Argentina das Ilhas Malvinas foi completada por 6 aeronaves de treinamento e combate "Mentor T-34". O valor de combate desta aeronave monomotor de dois lugares e propulsionada por hélice com um peso máximo de menos de duas toneladas, capaz de desenvolver até 400 km de velocidade máxima, é realmente difícil de subestimar.
E, no entanto, mesmo esse grupo aéreo tinha uma certa utilidade para os argentinos: os aviões podiam ser perigosos para os grupos de sabotagem que os britânicos planejavam pousar, e uma tentativa de ataque de baixas altitudes ao desembarque principal dos britânicos poderia causar problemas. Os aviões argentinos também podiam se tornar um inimigo formidável para os helicópteros britânicos, mas, o mais importante, apesar da falta de radar, eles ainda podiam realizar o reconhecimento naval e identificar a localização dos navios britânicos, o que era extremamente indesejável para os britânicos. Afinal, após o reconhecimento de aeronaves de ataque leve poderia vir "Daggers" e "Super Etandars" das bases do continente.
Como as bases aéreas militares surgiram nas Malvinas, isso significa que deveria haver um sistema de defesa aérea projetado para cobrir essas bases. Os argentinos retrataram algo semelhante, e podemos dizer com segurança que a defesa aérea das ilhas correspondia ao seu "poder" aéreo: 12 "Erlikons" de 35 mm emparelhados, vários canhões antiaéreos de 20 e 40 mm, sistemas portáteis de defesa aérea "Bloupipe", 3 instalações de lançadores de SAM "Taygerkat" e ainda uma bateria "Roland". A situação aérea em um raio de 200 km foi iluminada pela estação de radar Westinghouse AN / TPS-43 localizada em Port Stanley. É verdade que as colinas e montanhas deixaram inúmeras zonas mortas, mas mesmo assim era melhor do que nada.
Em geral, é fácil ver que a força aérea e as forças de defesa aérea que os argentinos implantaram nas Ilhas Malvinas, do ponto de vista da arte militar e do nível de tecnologia em 1982, não eram nem mesmo fracas, mas francamente insignificantes e obviamente precisava do apoio da Força Aérea de bases no continente. Mas como esse apoio poderia ser fornecido?
Havia cerca de 240 aeronaves de combate nas listas da Força Aérea e Marinha argentinas, mas na vida as coisas eram muito piores do que no papel. No total, 19 (segundo outras fontes, 21) aeronaves Mirage IIIEA e 39 aeronaves da classe Dagger israelense (incluindo 5 aeronaves de treinamento) foram entregues à Argentina, porém, de acordo com os dados disponíveis, no início do conflito, apenas 12 de eles estavam prontos para o combate. Mirages "e 25" Daggers ". Pior, de acordo com algumas fontes (A. Kotlobovsky, "O uso de aeronaves Mirage III e Dagger"), não mais do que 8 Mirage IIIEA e apenas dezenove Daggers participaram das batalhas.
Aqui, é claro, surge uma pergunta justa: por que a Argentina, travando uma guerra com a Grã-Bretanha, não lançou todas as forças à sua disposição para a batalha? A resposta, por incrível que pareça, está na superfície. O fato é que as relações entre os países sul-americanos nunca foram sem nuvens, e a Argentina deveria ter levado em conta que enquanto estava em guerra com a Inglaterra, alguém poderia ver uma chance para si e atacar no momento mais inoportuno para os argentinos … No início do conflito das Malvinas, os chilenos concentraram grandes contingentes militares na fronteira com a Argentina, o que não poderia ser um gesto diplomático: a guerra com o Chile terminou recentemente. A sede da Argentina apontava diretamente para a possibilidade de ações conjuntas do Chile e da Inglaterra, opção considerada bastante provável (a invasão simultânea dos chilenos e o desembarque de tropas britânicas nas Malvinas). É por isso que as unidades terrestres argentinas mais prontas para o combate, como a 1ª Brigada Mecanizada, 6ª e 7ª Brigadas de Infantaria, não foram enviadas às Malvinas, mas permaneceram no continente. Nessas condições, o desejo de reter parte da aviação para enfrentar o Chile parece bastante compreensível, embora, em retrospecto, essa decisão deva ser reconhecida como errada. E se o desembarque britânico nas Malvinas se reunisse com a cor das forças terrestres argentinas, as batalhas poderiam se tornar muito mais ferozes e sangrentas do que na realidade. Felizmente, isso não aconteceu, bem, vamos voltar à aviação.
O número exato de "Skyhawks" também é muito difícil de determinar, os dados das fontes são diferentes, mas, aparentemente, havia cerca de 70 deles nas listas. Freqüentemente, há um total de 68 ou 60 aeronaves na Força Aérea e 8 a 10 Skyhawks na aviação naval. No entanto, apenas 39 deles estavam prontos para o combate no início das hostilidades (incluindo 31 aeronaves da Força Aérea e 8 aeronaves da Marinha). É verdade que os técnicos argentinos conseguiram colocar em operação mais 9 veículos durante as hostilidades, de modo que, no total, cerca de 48 Skyhawks puderam participar das batalhas. Não estava tudo bem com os "Super Etandars" franceses. Às vezes, na Força Aérea Argentina, no início da guerra, 14 máquinas desse tipo são indicadas, mas isso não é verdade: a Argentina realmente assinou um contrato para 14 dessas aeronaves, mas só antes do conflito com a Inglaterra e do embargo que o acompanha, apenas cinco carros entraram no país. Além disso, um deles foi colocado em espera imediatamente para ser usado como depósito de peças de reposição para outras quatro aeronaves - devido ao mesmo embargo, a Argentina não tinha outras fontes de peças de reposição.
Assim, no início das hostilidades, as Malvinas poderiam ter sido sustentadas por 12 Mirages, 25 Daggers, 4 Super Etandars, 39 Skyhawks e - quase me esqueci! - 8 bombardeiros leves "Canberra" (homenageados veteranos do ar, a primeira aeronave deste tipo decolou em 1949). O valor de combate de "Canberra" em 1982 era insignificante, mas ainda assim eles podiam voar para navios britânicos. Obtém-se um total de 88 aeronaves.
Não, claro, a Argentina tinha outros veículos de combate "com asas" - o mesmo "Pukara" existia no número de pelo menos 50 unidades, havia também o "maravilhoso" MS-760A "Paris-2" (aeronaves de treinamento, em certos condições capazes de desempenhar o papel de uma aeronave de ataque leve) no valor de cerca de 32 máquinas, e outra coisa … Mas o problema era que todos esses "Pukars" / "Paris" simplesmente não podiam operar a partir de aeródromos continentais, a partir dos quais apenas para Port Stanley demorou 730-780 quilômetros para voar. Eles não agiram - os Mirages, Canberra, Super Etandara e Daggers, bem como aqueles Pukars / Mentors / Airmachi leves, que eles conseguiram basear, carregaram o peso das batalhas com os britânicos nos campos de aviação das Ilhas Malvinas.
Assim, até 30 de abril, mesmo levando em consideração raridades como "Mentor T-34" e "Canberra", os argentinos não podiam enviar mais de 113 veículos aéreos para a batalha com os britânicos, dos quais apenas 80 Mirages tinham valor de combate ". Daggers "," Super Etandars "e" Skyhawks ". É claro que não se trata de 240 aeronaves de combate, que são mencionadas pela maioria dos artigos de revisão sobre o conflito das Malvinas, mas mesmo esses números, em teoria, forneciam aos argentinos uma superioridade aérea avassaladora. De fato, antes do início do combate, os britânicos tinham apenas 20 Sea Harriers FRS.1, dos quais 12 eram baseados no porta-aviões Hermes e 8 no Invincible. Portanto, o desejo dos britânicos de permanecer 200 milhas (370 km) além das ilhas é perfeitamente compreensível. Localizados a mais de 1000 km das bases argentinas no continente, os britânicos não podiam temer ataques aéreos massivos em seu complexo.
Cedendo aos argentinos no ar, os britânicos não eram muito superiores a eles em navios de superfície. A presença de dois porta-aviões britânicos contra um argentino em certa medida foi compensada pela presença de uma poderosa aviação terrestre neste último. Quanto aos outros navios de guerra, durante o Conflito das Malvinas, 23 navios da classe das fragatas destruidoras britânicas visitaram a zona de combate. Mas em 30 de abril havia apenas 9 deles (mais 2 estavam na Ilha de Ascensão), o resto veio depois. Ao mesmo tempo, a Marinha argentina contava com um cruzador leve, cinco contratorpedeiros e três corvetas, porém, quando as principais forças dos argentinos foram para o mar, um desses contratorpedeiros permaneceu no porto em prontidão para uma batalha marítima, provavelmente para fins técnicos razões. Portanto, em 30 de abril, quatro destróieres britânicos e cinco fragatas enfrentaram a oposição de um cruzador leve, quatro destróieres e três corvetas (às vezes chamadas de fragatas) da Argentina. Os navios argentinos eram muito inferiores à esquadra britânica em capacidade de defesa aérea: se 9 navios britânicos tivessem 14 sistemas de defesa aérea (3 Sea Dart, 4 Sea Wolf, 5 Sea Cat e 2 Sea Slug) aos quais valeria a pena adicionar mais 3 "Sea Cat "localizados em porta-aviões, então 8 navios argentinos tinham 2" Sea Dart "e 2" Sea Cat ", e seu único porta-aviões não tinha sistema de defesa aérea. Mas, por outro lado, as capacidades de ataque dos oponentes eram iguais: todos os destróieres argentinos tinham 4 lançadores para o sistema de mísseis antinavio Exocet e duas corvetas de três - 2 cada (dois lançadores do Guerrico foram removidos e entregues a Port Stanley para organizar a defesa costeira). O número total de lançadores "Ecoset" da esquadra argentina foi de 20. Os britânicos, embora tivessem mais navios, mas nem todos estavam equipados com mísseis antinavio, de forma que até 30 de abril, os navios da 317ª força-tarefa também contavam com 20 lançadores Exocet.
Infelizmente, o autor não sabe quantos mísseis antinavio Exocet estavam à disposição da Marinha argentina. As fontes geralmente indicam a presença de cinco desses mísseis, e aqui está o porquê: pouco antes do início da guerra, a Argentina encomendou 14 Super Etandars da França e 28 mísseis antinavio Exocet AM39 para eles. Mas antes do embargo ser imposto, a Argentina recebeu apenas cinco aeronaves e cinco mísseis. No entanto, esquece-se que a frota argentina, equipada com uma modificação antecipada do "Exocet" MM38, contava com um certo número de tais mísseis, que, no entanto, não podiam ser utilizados em aeronaves. Assim, o comandante da esquadra britânica, não sem razão, temia que os navios argentinos, se esgueirando até seu complexo, lançassem um ataque maciço com mísseis.
A única classe de navios em que os britânicos tinham uma superioridade absoluta eram os submarinos. Em 30 de abril, os britânicos foram capazes de implantar 3 navios movidos a energia nuclear: Concaror, Spartan e Splendit. Formalmente, no início da guerra, os argentinos tinham quatro submarinos, dos quais dois eram submarinos da classe Balao de construção militar americana, que haviam passado por uma modernização radical sob o programa GUPPY. Mas o estado técnico do submarino era absolutamente péssimo, por isso um deles, "Santiago de Estro", foi retirado da Marinha no início de 1982 e não foi comissionado, apesar da guerra. O segundo submarino desse tipo, "Santa Fé" (das capacidades de que um único fato fala perfeitamente: o submarino não podia submergir a uma profundidade maior que o periscópio), seria retirado da frota em julho de 1982. Mesmo assim, ela participou do conflito, foi nocauteada e capturada pelos britânicos durante a Operação Paraquite (libertação da Geórgia do Sul em 21 a 26 de abril) e, na época dos eventos descritos, não pôde ser levado em consideração em a Marinha Argentina.
Dois outros submarinos argentinos eram barcos alemães bastante modernos do tipo 209, mas apenas um deles, o "Salta", quebrou inesperadamente no início de 1982, estava em reparos e não participou do conflito. Assim, em 30 de abril, os britânicos poderiam resistir a um e apenas submarino argentino - "San Luis" (tipo 209).
Planos de festas
Em 30 de abril, duas formações operacionais britânicas estavam na zona de conflito: a Força-Tarefa-317 sob o comando do Contra-almirante Woodworth, que incluía quase todos os navios de guerra de superfície, e a Força-Tarefa-324 (submarinos). Como mencionado acima, os porta-aviões TF-317, destróieres e fragatas estavam terminando o reabastecimento e outros treinamentos de combate na zona TRALA, 200 milhas a nordeste de Port Stanley. Os submarinos TF-324 entraram em áreas de patrulha nas rotas de possíveis esquadrões argentinos entre o continente e as Ilhas Malvinas. Havia apenas um grupo anfíbio com pouso - ela mal deixou o padre. Ascension, que era a base das forças britânicas mais próxima da área de conflito, mas estava separada das Ilhas Malvinas por cerca de 4 mil milhas náuticas. Porém, a ausência de um grupo anfíbio não interferiu em nada, pois ninguém iria utilizá-lo na primeira fase da operação.
As forças britânicas na área das Malvinas eram muito limitadas e não garantiam o apoio de uma operação de desembarque em grande escala. Isso poderia ser corrigido de duas maneiras: para fornecer ao contra-almirante Woodworth reforços poderosos ou para enfraquecer radicalmente o exército argentino. Os ingleses escolheram ambos e, portanto, antes mesmo da concentração do grupo anfíbio nas posições iniciais, foi assumido:
1) usar as forças dos bombardeiros estratégicos KVVS e da aviação baseada em porta-aviões para desativar as bases aéreas argentinas nas Ilhas Malvinas - "Ilhas Malvinas" e "Condor". Depois disso, a base mesmo de aeronaves leves nas Malvinas tornou-se impossível, e os argentinos só podiam contar com a aviação de aeródromos continentais. Os britânicos acreditavam que, com a derrota das bases aéreas das Malvinas, a supremacia aérea sobre as ilhas passaria para eles;
2) manobras da frota, desembarque de grupos de sabotagem e bombardeio de navios especialmente designados para esse fim para convencer os argentinos do início de uma operação de desembarque em grande escala e, assim, obrigar a frota argentina a intervir;
3) derrotar a frota argentina em uma batalha naval.
Os britânicos acreditavam que, tendo alcançado todos os itens acima, eles estabeleceriam a supremacia aérea e marítima na área das Ilhas Malvinas, criando assim os pré-requisitos necessários para um pouso bem-sucedido, e então o conflito não se arrastaria.
Em retrospecto, podemos dizer que o plano britânico tinha muitas estrias. Não que os navios TF-317 devam temer seriamente o Esquadrão Pukar Malvinas, mas, é claro, tendo perdido a oportunidade de realizar voos de reconhecimento dos aeródromos das Ilhas Malvinas, os argentinos perderam muito. No entanto, na composição de sua força aérea havia aeronaves capazes, no mínimo, de reconhecimento aéreo de longo alcance, e as próprias ilhas, embora no limite, ainda estavam ao alcance da aviação dos aeródromos continentais. Portanto, a destruição planejada das bases aéreas não garantiu a supremacia aérea sobre as ilhas contestadas - deveria ser fornecida para os pilotos dos Sea Harriers. Quanto à destruição da frota argentina, era óbvio que duas dúzias de aeronaves VTOL, que ainda precisavam cobrir os navios da frota de ataques inimigos, não seriam capazes de resolver esta tarefa, pelo menos devido ao seu pequeno número, e os destróieres e fragatas da Marinha russa não se destinavam a esses propósitos em princípio. Portanto, quase pela primeira vez na história do KVMF, os submarinos se tornariam o principal meio de derrotar as principais forças inimigas. Mas havia muitos cursos possíveis pelos quais o esquadrão argentino poderia se aproximar das Ilhas Malvinas, portanto, submarinos nucleares tiveram que ser implantados em uma área de água muito extensa. Tudo ficaria bem, mas agora era muito difícil reuni-los para um ataque conjunto aos navios argentinos, e é um tanto ingênuo esperar que um submarino seja capaz de destruir todo o esquadrão argentino.
No entanto, apesar de todas as tensões, o plano britânico deve ser considerado lógico e bastante razoável. E com as forças que os britânicos possuíam, dificilmente seria possível chegar a algo mais sensato.
Surpreendentemente, os argentinos encontraram seu próprio "Almirante Makarov", que defendia ações ofensivas, apesar do fato de que a "Armada República Argentina" (fora da área de ação das aeronaves terrestres) era obviamente inferior ao seu inimigo. O comandante da frota argentina, Contra-Almirante G. Alljara, propôs usar o único porta-aviões argentino nas comunicações britânicas (acreditando acertadamente que haverá mais benefícios com seus 8 Skyhawks do que com um ataque frontal à formação britânica). Além disso, esse marido digno se ofereceu para realocar vários navios de superfície diretamente para as Ilhas Malvinas e estar pronto, na véspera do desembarque inevitável, para transformar velhos destróieres em baterias de artilharia na baía de Port Stanley.
Mas a liderança argentina tinha outros planos para a frota: assumindo que a superioridade geral das forças seria dos britânicos e não duvidando do treinamento das tripulações britânicas, os argentinos chegaram à conclusão de que mesmo que as operações navais fossem bem-sucedidas, seu custo poderia ser a morte das principais forças de sua frota. E ele, essa frota, era um fator importante no alinhamento de forças dos estados sul-americanos, e não fazia parte dos planos da liderança política perdê-la. Portanto, os argentinos escolheram uma tática moderadamente agressiva: era para esperar o início de um desembarque em grande escala dos britânicos nas Ilhas Malvinas - e então, e só então, atacar com toda a força de terra e convés- aviação baseada, e se bem-sucedida (que diabos não está brincando!) E navios de superfície / submarinos …
Para tanto, os argentinos realizaram o desdobramento de sua frota, dividindo-a em três grupos operacionais. O núcleo das forças navais argentinas era a Força Tarefa 79.1, composta pelo porta-aviões Vaintisinco de Mayo e dois dos mais modernos contratorpedeiros argentinos, que copiavam quase na totalidade o britânico Type 42 (Sheffield), mas, ao contrário de seus congêneres britânicos, estavam equipados com 4 lançadores de mísseis Exocet anti-navio cada. Não muito longe deles estava a Força-Tarefa 79.2, que incluía três corvetas e pretendia aproveitar o sucesso alcançado pela aviação de convés e aeronaves baseadas em terra. No entanto, a ideia de separar corvetas em um composto separado parecia, para dizer o mínimo, duvidosa: três navios com menos de 1000 toneladas de deslocamento padrão, que não tinham um único sistema de defesa aérea, e apenas 4 lançadores de mísseis "Exoset" por três (especialmente na ausência de mísseis) não poderia ameaçar a conexão britânica. O único submarino argentino, San Luis, não fazia parte de nenhuma dessas forças-tarefa, mas deveria atacar os britânicos pelo norte com os Grupos 79.1 e 79.2.
A utilização da terceira e última força-tarefa argentina (79.3) foi destinada exclusivamente para fins de demonstração. O cruzador leve "Admiral Belgrano" e dois destróieres de construção militar "Allen M. Sumner" (apesar de equipar os destróieres com lançadores de mísseis anti-navio) incluídos nele foram chamados para desviar os ataques dos britânicos e, assim, garantir o bom funcionamento da Força-Tarefa 79.1 e 79.2. A liderança da "Armada Republic Argentina" para a Força-Tarefa 79.3 não esperava outra coisa: a passagem do cruzador antediluviano da classe "Brooklyn" para a formação britânica a uma distância de fogo de artilharia efetivo não teria sonhado os argentinos em um narcótico sonho, se eles estivessem usando drogas contendo drogas. Mas 79,3 foi bastante adequado para distrair a atenção dos britânicos: tendo enviado a formação ao sul das Ilhas Malvinas (enquanto 79,1 e 79,2 foram mais ao norte) e dada a capacidade de sobrevivência relativamente alta do cruzador leve, as chances de atrasar os ataques do O convés britânico Harriers parecia bastante decente, e a presença de dois destróieres de grandes dimensões, blindagem e 2 sistemas de defesa aérea "Sea Cat" no "Admiral Belgrano" tornava possível esperar que o navio fosse capaz de resistir tais ataques por algum tempo.
Assim, em 30 de abril, os lados concluíram o desdobramento e se prepararam para hostilidades em grande escala. Era hora de começar.
