Centro de competência do tanque
38ª Ordem de Teste de Pesquisa Científica do Instituto Bandeira Vermelha da Revolução de Outubro em homenagem O marechal das forças blindadas Fedorenko, ou simplesmente NIBT "Polygon", foi transferido de Kubinka perto de Moscou para Kazan no outono de 1941. A capital do ASSR tártaro, como você sabe, há muito tempo está envolvida no trabalho com tópicos sobre tanques. Assim, o instituto evacuado foi instalado nos edifícios dos antigos "Cursos Técnicos de Osoaviakhim", ou escola "Kama", que desde o início dos anos 1920 treinava petroleiros. No início da guerra, a maior escola de tanques do país já existia em Kazan, que mais tarde foi complementada por um centro de treinamento para os tanques britânicos Valentine e Matilda. A lista de ativos de tanques não termina aí: Rebase nº 8 foi transferido de Kiev, que mais tarde se tornou uma fábrica para a restauração de equipamentos capturados. Até meados de 1944, a fábrica de reparos de tanques restaurou cerca de 640 tanques inimigos e, em 1943, 349 veículos blindados de uma só vez. Com o tempo, esta empresa dominou a restauração dos destroçados "Tigres" e "Panteras".
]
O primeiro estudo comparativo de veículos blindados por especialistas NIBT foi testes de mar do T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III e Valentine II. No novo local, só foi possível iniciar as pesquisas em 27 de janeiro de 1942, embora a correspondente diretriz do Estado-Maior tenha voltado em dezembro. O lado alemão neste quatro blindados foi representado por um tanque perdido pela Wehrmacht em julho de 1941 (então a 18ª Divisão Panzer deixou o equipamento no campo de batalha). Durante os testes, o T-34 provou sua superioridade em habilidade cross-country tanto em neve virgem quanto na superação de valas anti-tanque.
No verão de 1942, a Diretoria Blindada Principal do Exército Vermelho ordenou testes especiais de tanques importados e capturados, que serão discutidos neste artigo.
O relatório assinado pelo chefe do 1º departamento do "Polígono" Coronel-Engenheiro Alexander Maksimovich Sych no final de julho inclui os seguintes tanques (entre parênteses os nomes do original de 1942): Tanque Médio M3 1941 (Americano M-3 tanque médio), tanque leve M3 1941 (tanque leve americano M-3), Valentine VII 1942 (tanque canadense Mk-III Valentine VII), 1940 Pz. Kpfw. III (tanque alemão T-III) e Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (tanque checoslovaco "Praga" TNG-S "38t). O último veículo blindado caiu nas mãos do Exército Vermelho em agosto de 1941 na batalha por Krapivino. Os tanques capturados foram reparados nas oficinas do instituto antes de serem testados. Houve também a ideia de testar os tanques britânicos Mk-III Valentine com o motor AEC A190 e o Mk-IIa com o motor Leyland, mas não havia veículos que pudessem ser usados no local de teste.
Quem é o melhor?
O programa de teste incluiu uma quilometragem obrigatória de pelo menos 1000 quilômetros para cada tanque em várias condições de estrada. No processo, a velocidade máxima de movimento, o consumo de combustível, a habilidade geométrica de cross-country e a habilidade de superar um pântano e uma barreira de água foram determinados. Os tanques deveriam circular ao longo da rodovia na seção Kazan-Laishevo, ao longo de estradas rurais, bem como arando, prados e areia molhada. O mais interessante é que apenas tanques importados conseguiram atender ao padrão de quilometragem e até superá-lo, e o Light Tank M3 acabou por ser o recordista - 2020 quilômetros. Os veículos da Wehrmacht deixaram a corrida muito mais cedo devido a avarias.
A qualidade do combustível foi regulamentada separadamente. Desde que o canadense Valentine VII chegou a Kazan com um motor a diesel GMC 6-71 de dois tempos, era o único combustível diesel prescrito. E com os "americanos" houve dificuldades. A gasolina de alta octanagem não estava disponível, então B-70 foi usado, e o chumbo tetraetila ou um aditivo TPP teve que lutar contra a detonação inevitável. Para cada quilo de combustível, 1 cm foi adicionado ao tanque de gás Light Tank M3.3 aditivos, e para um tanque médio M3 o TPP precisava de três vezes mais gasolina para a mesma massa. Os tanques capturados não dependiam de aditivos e funcionavam com um B-70 padrão. Em princípio, as condições técnicas de operação permitiam o uso de combustível com octanagem de 72-74 nos veículos da Wehrmacht, enquanto os "americanos" exigiam a 80ª gasolina.
O mais rápido, como esperado, foi um tanque leve americano (250 cv para 12,7 toneladas), que conseguia chegar a 60 km / h em uma rodovia de paralelepípedos. Valentine VII canadense com seus 180 HP com. com massa de 17 toneladas, falhou nos testes - a velocidade máxima é de apenas 26 km / h. Não houve pior resultado. É digno de nota que os testadores, apesar da franca velocidade lenta do tanque, fizeram uma reverência em sua direção, notando a velocidade média relativamente alta. A explicação é simples: boa resposta do acelerador do motor diesel e marchas bem combinadas na caixa de câmbio. Surpreendeu a todos com o T-III, que acelerou para 45 km / h, que ultrapassou os dados do passaporte.
Não se podia culpar os tanques testados por seu modesto apetite por combustível. O off-road de 27 toneladas do Tanque Médio M3 (terra arável, prados e areia úmida) apresentou a surpreendente quantidade de 570 litros por 100 quilômetros! E esse é o consumo de alta octanagem para aqueles tempos, quase gasolina de aviação. Naturalmente, o alcance do tanque nessas condições era limitado - apenas 117 quilômetros. O diesel "canadense" foi o que menos consumiu em tais condições - apenas 190 litros de diesel barato, mas devido ao tanque de 180 litros, a reserva de marcha não ultrapassava os 95 quilômetros. O tanque alemão tinha uma reserva de energia semelhante em terras aráveis, mas a milhagem de gás já era de 335 litros por 100 km. Neste sentido, foi mais fácil para a "Praga" checa lutar: o consumo de combustível é de 185 l / 100 km e a autonomia de cruzeiro é de 108 km.
O Instituto Agrícola de Kazan se tornou um campo de testes para escalada em tanques e rolagens laterais. Isso mais uma vez diz que o "Polygon" não tinha um local especialmente preparado para a pesquisa completa de veículos blindados. Mesmo assim, os engenheiros conseguiram identificar os parâmetros geométricos da capacidade de cross-country de tanques importados e capturados. Resumidamente sobre as condições do experimento. Nas encostas naturais, o solo era coberto de grama, os tanques entravam de um local sem aceleração e em primeira marcha. O teste para o rolamento crítico do carro não foi estático, mas em movimento. Descobriu-se que o T-III sobe melhor de todos (a inclinação da subida é de 35 graus), e o pior de todos os "americanos" e o Tcheco Pz. Kpfw.38 (t) (30 graus cada). O Valentine VII acabou no meio e conseguiu superar a subida de 32 graus. O fator limitante em todos os casos era a baixa tração das esteiras com o solo: as capacidades do motor e da transmissão possibilitavam fazer encostas íngremes. Os tanques deslizaram em ângulos críticos, enquanto as rodas da estrada correram para os sulcos dos trilhos. Durante os testes, tive que fazer um pouco de mágica com a leve American M3: 15 esporas especiais estavam presas aos trilhos. No entanto, isso não levou a nada, apenas fez com que a parte traseira do tanque se enterrasse no solo. A propósito, um tanque leve dos Estados Unidos, o único dos sujeitos do teste, não largou seus rastros durante a rolagem lateral, mas pretendia capotar. Como resultado, o melhor resultado de rolagem é de 35 graus, o resto (exceto para T-III) eliminou os rastros já em uma inclinação de 25-26 graus. O tanque alemão aguentou até 32 graus.
Testes de água e pântano
Não havia nenhum vau especial de água em Kazan para testar a permeabilidade dos tanques. Em grande parte devido ao despreparo do site de Kazan, o NIBT "Polygon" em 1943 voltou para Kubinka. Mas no verão de 1942, tanques cruzaram o rio Mesha nas proximidades da vila de Sokura. A profundidade do rio era de 1,4 metros, os carros o cruzavam em movimento na velocidade máxima do motor. O Tanque Médio M3 foi o primeiro a dar errado ao cruzar o rio apressadamente, mas na saída inundou o compartimento do motor e bebeu água com uma tomada de ar localizada verticalmente na folha de popa. Um tanque leve dos Estados Unidos conseguiu fazer tudo muito melhor do que seu irmão mais velho - ele mesmo desembarcou (embora na segunda tentativa), e também não levou água ao motor. No leve M3, a entrada de ar é feita na folha de popa vertical, o que economiza na hora de desembarcar. O canadense Valentine VII 1 cruzou o rio de 4 metros com facilidade, mas não conseguiu escalar a margem lamacenta. O motorista deu ré e a água do rio inundou o compartimento do motor do tanque acima do nível do filtro de ar. O tanque foi retirado com o trator Voroshilovets. Apesar da falha, os engenheiros novamente elogiaram o tanque por sua alta velocidade no rio devido à resposta do acelerador do motor a diesel. Quando chegou a vez dos capturados T-III e "Praga", eles nem chegaram à costa: a 1,3 metros de profundidade, a água inundou os motores. Só podemos simpatizar com os testadores. Os tanques inundados tiveram que ser evacuados, desmontados o motor, despejar a água do purificador de ar, coletor de admissão e cilindros, secar o equipamento elétrico, trocar o óleo do motor e lubrificar o chassi.
Os testadores tiveram que procurar um pântano para tanques na área das aldeias de Boriskovo e Bolshie Otary. Acabou por ser um antigo leito de rio com 100 metros de comprimento e 1,2 metros de profundidade, o que, no entanto, era bastante transitável para os humanos. Eles adivinharam o tempo muito bem - estava chovendo um dia antes da chegada. Os tanques cruzaram o obstáculo em linha reta para a frente e para trás, sem mudar de marcha. O M3 médio de 27 toneladas emperrou depois de 30 metros, eles tentaram puxá-lo com uma tora, mas quebraram a esteira e puxaram com dois tratores. O M3 leve revelou-se um bom sujeito e venceu o pântano para frente e para trás em um lugar novo, mas quando os testadores o dirigiram para o pântano em sua própria trilha, ele ficou preso. O Valentine VII completou a missão com sucesso, mas parou enquanto seguia sua própria trilha, mas saiu do pântano com a ajuda de um tronco. O T-III passou 50 metros e ficou irremediavelmente preso, ao contrário de seu irmão Pz. Kpfw.38 (t), que corria para frente e para trás no pântano.
Na comparação final, os testadores notaram a inconsistência dos parâmetros dos tanques apresentados, mas destacaram os veículos americanos por sua alta confiabilidade e capacidade do M3 médio de transportar 10 soldados com metralhadoras. Os carros-troféu, no entanto, não se mostraram de nenhuma maneira especial, ao mesmo tempo que francamente falhavam nos trâmites aquáticos e finalmente paravam de funcionar antes mesmo de ultrapassar os 1000 quilômetros.
