Este post é o resultado do meu longo trabalho conjunto com o historiador Samara Alexei Stepanov, que estava por trás da ideia deste tópico. Trabalhamos sobre o tema na virada dos anos 80 e 90, mas então a juventude, o maximalismo juvenil e a falta de informação não nos permitiram completar o estudo com um trabalho científico sério. Agora, há mais de 20 anos, muitas informações novas foram reveladas, mas a intensidade das paixões diminuiu. Assim, este artigo perdeu o pathos então indignado e acusatório, dirigido à "pseudociência" histórica soviética, mas foi significativamente reposto por informações específicas. Além disso, hoje não tenho absolutamente nenhuma vontade de me envolver em atividades científicas e de criar um trabalho científico sério, mas enfadonho, repleto de referências a fontes que dificultam a leitura. Portanto, apresento a todos os interessados em um simples artigo publicitário sobre os heróis dos aríetes aéreos que não tiveram a sorte de nascer na URSS e, portanto, perderam o direito ao respeito por sua bravura entre o povo russo, que geralmente sempre apreciou coragem e heroísmo. Aviso-vos desde já, já que muito se escreveu sobre aríetes soviéticos, só falarei dos “aríetes” estrangeiros, mencionando os nossos apenas em caso de primazia - “não por humilhação, mas por justiça” …
Por muito tempo, os estudos históricos oficiais soviéticos usaram o exemplo dos aríetes aéreos para enfatizar o heroísmo patriótico especial dos pilotos soviéticos, inatingível para representantes de outras nações. Em nossa literatura da época soviética, apenas os aríetes aéreos domésticos e japoneses eram sempre mencionados; Além disso, se os carneiros dos pilotos soviéticos foram representados por nossa propaganda como autossacrifício heróico e consciente, então as mesmas ações dos japoneses por alguma razão foram chamadas de "fanatismo" e "condenação". Assim, todos os pilotos soviéticos que cometeram um ataque suicida foram cercados por um halo de heróis, e os pilotos kamikaze japoneses foram cercados por um halo de "anti-heróis". Representantes de outros países no heroísmo de ataques aéreos por pesquisadores soviéticos foram geralmente negados. Esse preconceito persistiu até o colapso da União Soviética, e o legado de muitos anos de reprimir o heroísmo dos pilotos estrangeiros ainda é sentido. “É profundamente simbólico que na alardeada Luftwaffe de Hitler não houvesse um único piloto que, em um momento crítico, deliberadamente lançou um aríete de ar … Também não há dados sobre o uso de um aríete por pilotos americanos e britânicos”. escreveu em 1989 em um trabalho especial sobre abalroamento do Major General de Aviação A. D. Zaitsev. “Durante a guerra, uma forma verdadeiramente russa e soviética de combate aéreo como um aríete se espalhou”, diz o principal trabalho sobre a história da aviação russa “Poder Aéreo da Pátria”, publicado em 1988. “Aríete é um padrão de façanha de armas. A atitude diametralmente oposta ao carneiro foi a primeira derrota moral dos alardeados ases nazistas, o prenúncio de nossa vitória”- esta é a opinião do melhor ás soviético da Grande Guerra Patriótica Ivan Kozhedub, expressa por ele em 1990 (pelo forma, o próprio Kozhedub não cometeu um único aríete durante a guerra). Existem muitos exemplos de tal abordagem nacionalista para este problema. Os especialistas soviéticos em história da aviação não sabiam ou deliberadamente mentiram e abafaram os dados sobre abalroamentos cometidos por pilotos estrangeiros, embora bastasse recorrer às memórias de pilotos soviéticos ou a obras estrangeiras sobre a história da aviação para ter certeza que o impacto aéreo é um fenômeno mais amplo do que nossos historiadores imaginaram. Contra o pano de fundo dessa atitude em relação à história, não parecia mais surpreendente confusão na literatura russa sobre questões como: quem cometeu o segundo e o terceiro aríetes aéreos no mundo, quem abalroou o inimigo pela primeira vez à noite, quem cometeu o primeiro land ram (a chamada "façanha de Gastello"), etc. etc. Hoje, informações sobre os heróis de outros países estão disponíveis, e todas as pessoas interessadas na história da aviação têm a oportunidade de consultar os livros correspondentes para aprender sobre suas façanhas. Estou publicando este post para aqueles que não estão familiarizados com a história da aviação, mas gostariam de saber algo sobre pessoas respeitáveis.
O piloto russo Peter Nesterov; aríete de Nesterov (cartão postal da 1ª Guerra Mundial); Piloto russo Alexander Kozakov
É bem sabido que o primeiro aríete aéreo do mundo foi executado por nosso compatriota Pyotr Nesterov, que destruiu o avião de reconhecimento Albatross austríaco em 8 de setembro de 1914, à custa de sua vida. Mas por muito tempo a honra do segundo carneiro do mundo foi atribuída a N. Zherdev, que lutou na Espanha em 1938, ou a A. Gubenko, que lutou na China no mesmo ano. Foi só depois do colapso da União Soviética que apareceram em nossa literatura informações sobre o verdadeiro herói do segundo aríete - o piloto russo da Primeira Guerra Mundial Alexander Kozakov, que em 18 de março de 1915, na linha de frente, abateu o Avião austríaco "Albatross" com um golpe de impacto. Além disso, Kozakov se tornou o primeiro piloto a sobreviver a um ataque suicida em um avião inimigo: no Moran danificado, ele conseguiu fazer um pouso bem-sucedido no local das tropas russas. A prolongada supressão do feito de Kozakov se deve ao fato de que mais tarde esse mais produtivo ás russo da 1ª Guerra Mundial (32 vitórias) se tornou um Guarda Branco e lutou contra o poder soviético. Tal herói, naturalmente, não agradava aos historiadores soviéticos, e seu nome foi excluído da história da aviação russa por muitas décadas, acabou sendo simplesmente esquecido …
No entanto, mesmo levando em consideração a hostilidade dos historiadores soviéticos à Guarda Branca Kozakov, eles não tinham o direito de atribuir o título de "Rammer No. 2" a Zherdev ou Gubenko, já que durante a 1ª Guerra Mundial vários pilotos estrangeiros também realizado aríetes. Então, em setembro de 1916, o capitão da Força Aérea Britânica, Eiselwood, que voava em um caça D. H.2, abateu um albatroz alemão acertando o trem de pouso de seu caça e pousou "de barriga" em seu campo de aviação. Em junho de 1917, o canadense William Bishop, tendo disparado todos os cartuchos em batalha, com a asa de seu Nieuport cortou deliberadamente os suportes das asas do albatroz alemão. As asas do inimigo se dobraram com o golpe, e o alemão caiu no chão; Bishop chegou em segurança ao campo de aviação. Posteriormente, ele se tornou um dos melhores ases do Império Britânico: ele terminou a guerra com 72 vitórias aéreas …
Mas, talvez, o aríete aéreo mais incrível da Primeira Guerra Mundial foi feito pelo belga Willie Coppens, que abalroou o balão Draken alemão em 8 de maio de 1918. Disparando sem sucesso todos os cartuchos em vários ataques ao balão, Coppens atingiu a pele de Draken com as rodas de seu caça Anrio; as pás da hélice também cortaram a lona inflada e o Draken explodiu. Ao mesmo tempo, o motor HD-1 engasgou devido ao gás jorrando no buraco de um cilindro rasgado, e Coppens literalmente milagrosamente não morreu. Ele foi resgatado pelo fluxo de ar que se aproximava, com força desparafusando a hélice e ligando o motor do Anrio quando ele rolou do Draken em queda. Foi o primeiro e único ram na história da aviação belga.
O ás canadense William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens quebra o "Draken" que ele abalroou; Ás belga Willie Coppens
Depois do fim da 1ª Guerra Mundial na história dos aríetes aéreos, é claro, houve uma pausa. Novamente o aríete, como meio de destruir uma aeronave inimiga, os pilotos lembraram durante a Guerra Civil Espanhola. Logo no início desta guerra - no verão de 1936 - o piloto republicano Tenente Urtubi, que se viu em um impasse, disparando todos os cartuchos contra os aviões de Franco que o cercavam, abalroou o caça italiano Fiat de frente para o Nieuport lento. Ambos os aviões desmoronaram com o impacto; Urtubi conseguiu abrir seu pára-quedas, mas no chão morreu devido aos ferimentos na batalha. E cerca de um ano depois (em julho de 1937), do outro lado do mundo - na China - pela primeira vez no mundo, um aríete foi realizado, e um aríete enorme: bem no início da agressão do Japão contra China, 15 pilotos chineses se sacrificaram, caindo do ar em navios de desembarque inimigos e afundando 7 deles!
Em 25 de outubro de 1937, ocorreu o primeiro aríete aéreo noturno do mundo. Foi executado na Espanha por um piloto voluntário soviético Yevgeny Stepanov, que nas condições mais difíceis destruiu o bombardeiro italiano "Savoy-Marcheti" ao acertar o trem de pouso de seu biplano Chato (I-15). Além disso, Stepanov abalroou o inimigo, com munição quase cheia - um piloto experiente, ele entendeu que era impossível abater uma enorme aeronave de três motores com suas metralhadoras de pequeno calibre de uma só vez, e depois de uma longa linha no bombardeiro ele foi bater para não perder o inimigo no escuro. Após o ataque, Evgeny voltou em segurança ao campo de aviação e, pela manhã, na área por ele indicada, os republicanos encontraram os destroços do Marcheti …
Em 22 de junho de 1939, o piloto Shogo Saito fez o primeiro aríete da aviação japonesa sobre o Khalkhin Gol. Pego "nas pinças" por aviões soviéticos, que dispararam toda a munição, Saito foi para um avanço, cortando uma parte da cauda do caça mais próximo com sua asa, e escapou do cerco. E quando, um mês depois, em 21 de julho, salvando seu comandante, Saito tentou bater no caça soviético novamente (o aríete não funcionou - o piloto soviético se esquivou do ataque), seus camaradas lhe deram o apelido de "O Rei da Força". O "ram king" Shogo Saito, que teve 25 vitórias por sua conta, morreu em julho de 1944 na Nova Guiné, lutando nas fileiras da infantaria (após perder o avião) contra os americanos …
O piloto soviético Evgeny Stepanov; O piloto japonês Shogo Saito; Piloto polonês Leopold Pamula
O primeiro ataque aéreo na Segunda Guerra Mundial foi executado não por um soviético, como comumente se acredita em nosso país, mas por um piloto polonês. Este aríete foi executado em 1 de setembro de 1939 pelo vice-comandante da Brigada Interceptora que cobre Varsóvia, o tenente-coronel Leopold Pamula. Tendo nocauteado 2 bombardeiros em uma batalha com forças inimigas superiores, ele foi em seu avião danificado para abater um dos 3 caças Messerschmitt-109 que o atacaram. Tendo destruído o inimigo, Pamula escapou de paraquedas e fez um pouso seguro no local de suas tropas. Seis meses depois da façanha de Pamula, outro piloto estrangeiro fez um ataque violento: em 28 de fevereiro de 1940, em uma violenta batalha aérea sobre a Carélia, o piloto finlandês Tenente Hutanantti abalroou um caça soviético e morreu no processo.
Pamula e Hutanantti não foram os únicos pilotos estrangeiros a atacar no início da Segunda Guerra Mundial. Durante a ofensiva alemã contra a França e a Holanda, o piloto do bombardeiro britânico "Battle" N. M. Thomas realizou um feito que hoje chamamos de “o feito de Gastello”. Tentando deter a rápida ofensiva alemã, o comando aliado em 12 de maio de 1940 deu a ordem de destruir a qualquer custo as travessias do Mosa, ao norte de Maastricht, ao longo das quais as divisões de tanques inimigas estavam cruzando. No entanto, caças alemães e armas antiaéreas repeliram todos os ataques britânicos, infligindo-lhes terríveis perdas. E então, em um desejo desesperado de parar os tanques alemães, o oficial de vôo Thomas enviou sua "Batalha" destruída por um canhão antiaéreo para uma das pontes, tendo conseguido informar seus companheiros sobre a decisão …
Seis meses depois, outro piloto repetiu a "façanha de Thomas". Na África, em 4 de novembro de 1940, outro piloto de bombardeiro de batalha, o tenente Hutchinson, foi atingido por fogo antiaéreo enquanto bombardeava posições italianas em Njalli, no Quênia. E então Hutchinson enviou sua "Batalha" no meio da infantaria italiana, ao custo de sua própria morte, destruindo cerca de 20 soldados inimigos. Testemunhas oculares afirmaram que na época do aríete, Hutchinson estava vivo - o bombardeiro britânico era controlado pelo piloto até a colisão com o solo …
Durante a Batalha da Inglaterra, o piloto de caça britânico Ray Holmes se destacou. Durante o ataque alemão a Londres em 15 de setembro de 1940, um bombardeiro alemão Dornier 17 rompeu a barreira do caça britânico para o Palácio de Buckingham - a residência do Rei da Grã-Bretanha. O alemão estava prestes a lançar bombas sobre um alvo importante quando Ray apareceu em seu furacão. Tendo mergulhado de cima para o inimigo, Holmes, em rota de colisão, cortou a cauda de Dornier com sua asa, mas ele mesmo recebeu danos tão graves que foi forçado a fugir de paraquedas.
Ray Holmes na cabine de seu Hurricane; aríete de Ray Holmes
Os próximos pilotos de caça a correrem riscos mortais para vencer foram os gregos Marino Mitralexes e Grigoris Valkanas. Durante a guerra ítalo-grega em 2 de novembro de 1940, sobre Thessaloniki, Marino Mitralexes abalroou o bombardeiro italiano Kant Zet-1007 com a hélice de seu caça PZL P-24. Depois do aríete, Mitralexes não só pousou com segurança, mas também conseguiu, com a ajuda de moradores locais, capturar a tripulação do bombardeiro que ele abateu! Volkanas realizou sua façanha em 18 de novembro de 1940. Durante uma feroz batalha em grupo na região de Morova (Albânia), ele atirou em todos os cartuchos e abalroou um lutador italiano (os dois pilotos foram mortos).
Com a escalada das hostilidades em 1941 (o ataque à URSS, a entrada na guerra do Japão e dos Estados Unidos), os aríetes tornaram-se bastante comuns na guerra aérea. Além disso, essas ações eram características não só dos pilotos soviéticos - os pilotos de quase todos os países participantes nas batalhas realizavam aríetes.
Então, em 22 de dezembro de 1941, o sargento australiano Reed, que lutou na Força Aérea Britânica, esgotou todos os cartuchos, abalroou o caça japonês Ki-43 com seu Brewster-239 e morreu em uma colisão com ele. No final de fevereiro de 1942, o holandês J. Adam também abalroou um caça japonês no mesmo Brewster, mas sobreviveu.
Os aríetes também foram realizados por pilotos norte-americanos. Os americanos estão muito orgulhosos de seu capitão Colin Kelly, que em 1941 foi apresentado por propagandistas como o primeiro compactador dos Estados Unidos a bater no encouraçado japonês Haruna em 10 de dezembro com seu bombardeiro B-17. É verdade que, depois da guerra, os pesquisadores descobriram que Kelly não cometeu nenhum abalo. No entanto, o americano de fato realizou uma façanha que, devido às invenções pseudo-patrióticas dos jornalistas, foi imerecida e esquecida. Naquele dia, Kelly bombardeou o cruzador "Nagara" e desviou para si todos os caças blindados do esquadrão japonês, permitindo que outras aeronaves bombardeassem calmamente o inimigo. Quando Kelly foi abatido, ele tentou até o fim manter o controle da aeronave, permitindo que a tripulação deixasse o carro agonizante. À custa de sua vida, Kelly salvou dez camaradas, mas ele não teve tempo de se salvar …
Com base nessas informações, o primeiro piloto americano a realmente atacar foi o capitão Fleming, comandante do esquadrão de bombardeiros Vindicator do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. Durante a Batalha de Midway em 5 de junho de 1942, ele liderou o ataque de seu esquadrão aos cruzadores japoneses. No caminho para o alvo, seu avião foi atingido por um projétil antiaéreo e pegou fogo, mas o capitão continuou o ataque e bombardeou. Vendo que as bombas de seus subordinados erraram o alvo (o esquadrão consistia de reservistas e tinha treinamento insuficiente), Fleming se virou e desceu sobre o inimigo novamente, derrubando um bombardeiro em chamas no cruzador Mikuma. O navio danificado perdeu sua capacidade de combate e logo foi destruído por outros bombardeiros americanos.
Outro americano que abalroou foi o Major Ralph Cheli, que, em 18 de agosto de 1943, liderou seu grupo de bombardeiros para atacar o campo de aviação japonês em Dagua (Nova Guiné). Quase imediatamente, seu B-25 Mitchell foi atingido; então Cheli mandou seu avião em chamas para baixo e colidiu com uma formação de aviões inimigos no solo, esmagando cinco aeronaves com o corpo de Mitchell. Por esse feito, Ralph Chely foi condecorado postumamente com o maior prêmio dos Estados Unidos - a Medalha de Honra do Congresso.
Na segunda metade da guerra, os aríetes aéreos também foram usados por muitos ingleses, embora, talvez, de uma forma um tanto peculiar (mas não com menos risco para suas próprias vidas). O tenente-general alemão Erich Schneider, ao descrever o uso de projéteis V-1 contra a Inglaterra, testemunha: “os bravos pilotos britânicos abateram os aviões projéteis, seja em um ataque com canhões e metralhadoras, seja com uma pancada lateral”. Este método de luta não foi escolhido pelos pilotos britânicos por acaso: muitas vezes ao disparar, uma granada alemã explodiu, destruindo o piloto que o atacava - afinal, quando o "Fau" explodiu, o raio de destruição absoluta era de cerca de 100 metros, e acertar um pequeno alvo se movendo em grande velocidade a uma distância maior é muito difícil, quase impossível. Portanto, os britânicos (também, é claro, arriscando a morte) voaram até o "Fau" e o empurraram para o chão explodindo de asa sobre asa. Um movimento errado, o menor erro no cálculo - e apenas uma memória permaneceu do bravo piloto … Foi exatamente assim que o melhor caçador inglês de "V" Joseph Berry agiu, destruindo 59 projéteis alemães em 4 meses. Em 2 de outubro de 1944, ele lançou um ataque ao 60º "Fau", e este carneiro foi o seu último …
Fau Killer Joseph Berry
Então, Berry e muitos outros pilotos britânicos abalroaram os projéteis V-1 alemães.
Com o início dos ataques dos bombardeiros americanos à Bulgária, os aviadores búlgaros também tiveram que realizar aríetes aéreos. Na tarde de 20 de dezembro de 1943, ao repelir um ataque a Sofia de 150 bombardeiros Liberator, que estavam acompanhados por 100 caças Lightning, o Tenente Dimitar Spisarevsky disparou toda a munição de seu Bf-109G-2 em um dos Libertadores, e então, escorregando por cima do carro agonizante, bateu na fuselagem do segundo Liberator, partindo-o ao meio! Ambos os aviões caíram no chão; Dimitar Spisarevsky morreu. O feito de Spisarevski fez dele um herói nacional. Este carneiro deixou uma impressão indelével nos americanos - após a morte de Spisarevsky, os americanos temiam cada Messerschmitt búlgaro que se aproximasse … O feito de Dimitar em 17 de abril de 1944 foi repetido por Nedelcho Bonchev. Em uma batalha feroz em Sofia contra 350 bombardeiros B-17, cobertos por 150 caças Mustang, o tenente Nedelcho Bonchev abateu 2 dos três bombardeiros destruídos pelos búlgaros nesta batalha. Além disso, o segundo avião Bonchev, tendo esgotado toda a munição, abalroou. No momento do golpe, o piloto búlgaro foi expulso de Messerschmitt junto com o assento. Mal conseguindo se livrar dos cintos de segurança, Bonchev escapou de pára-quedas. Depois que a Bulgária passou para o lado da coalizão antifascista, Nedelcho participou das batalhas contra a Alemanha, mas em outubro de 1944 foi abatido e feito prisioneiro. Durante a evacuação do campo de concentração no início de maio de 1945, o herói foi baleado por um guarda.
Pilotos búlgaros Dimitar Spisarevski e Nedelcho Bonchev
Conforme observado acima, ouvimos muito sobre os homens-bomba japoneses "kamikaze", para os quais o aríete era, na verdade, a única arma. No entanto, deve-se dizer que os aríetes foram executados por pilotos japoneses antes do aparecimento do "kamikaze", mas então esses atos não foram planejados e geralmente foram realizados na excitação de uma batalha, ou com graves danos ao aeronave, o que impediu seu retorno à base. Um exemplo notável de tal tentativa de abalroamento é a descrição dramática feita pelo piloto naval japonês Mitsuo Fuchida em seu livro "A Batalha do Atol de Midway" do último ataque do Tenente Comandante Yoichi Tomonaga. Voou o comandante da esquadra de torpedeiros do porta-aviões "Hiryu" Yoichi Tomonaga, que bem pode ser chamado de antecessor do "kamikaze", em 4 de junho de 1942, em um momento crítico para os japoneses na batalha por Midway. para a batalha em um bombardeiro torpedeiro fortemente danificado, que teve um de seus tanques alvejado na batalha anterior. Ao mesmo tempo, Tomonaga tinha plena consciência de que não tinha combustível suficiente para voltar da batalha. Durante um ataque de torpedo ao inimigo, Tomonaga tentou acertar o porta-aviões norte-americano "Yorktown" com seu "Kate", mas, sendo baleado por toda a artilharia do navio, caiu em pedaços literalmente a poucos metros da lateral …
O antecessor do "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Ataque do bombardeiro torpedeiro Kate, filmado do porta-aviões Yorktown durante a Batalha de Midway Atoll.
É mais ou menos assim que parecia o último ataque de Tomonaga (é bem possível que tenha sido o avião dele que foi filmado)
No entanto, nem todas as tentativas de abalroamento terminaram como trágicas para os pilotos japoneses. Assim, por exemplo, em 8 de outubro de 1943, o piloto de caça Satoshi Anabuki em um Ki-43 leve, armado com apenas duas metralhadoras, conseguiu abater 2 caças americanos e 3 bombardeiros B-24 quadrimotores pesados em uma batalha! Além disso, o terceiro bombardeiro, que usou toda a munição, Anabuki destruiu com um golpe de aríete. Após a colisão, o japonês ferido ainda conseguiu pousar seu avião destruído "em uma emergência" na costa do Golfo da Birmânia. Por sua façanha, Anabuki recebeu um prêmio exótico para os europeus, mas bastante familiar para os japoneses: o comandante do distrito de Burma, General Kawabe, dedicou um poema de sua própria composição ao piloto heróico …
Um "aríete" particularmente "legal" entre os japoneses foi o tenente júnior Masajiro Kawato, de 18 anos, que cometeu 4 aríetes aéreos durante sua carreira de combate. A primeira vítima dos ataques suicidas dos japoneses foi o bombardeiro B-25, que Kavato abateu sobre Rabaul com um golpe de seu Zero, que ficou sem munição (a data deste carneiro é desconhecida para mim). Masajiro, que escapou de paraquedas em 11 de novembro de 1943, novamente abalroou um bombardeiro americano, sendo ferido. Então, em uma batalha em 17 de dezembro de 1943, Kawato abalroou um caça Airacobra em um ataque frontal e novamente escapou de paraquedas. A última vez que Masajiro Kawato abalroou Rabaul em 6 de fevereiro de 1944, o bombardeiro quadrimotor B-24 "Liberator", e novamente usou um pára-quedas para resgate. Em março de 1945, Kawato gravemente ferido foi capturado pelos australianos e a guerra terminou para ele.
E menos de um ano antes da rendição do Japão - em outubro de 1944 - o "kamikaze" entrou na batalha. O primeiro ataque kamikaze foi realizado em 21 de outubro de 1944 pelo Tenente Kuno, que danificou o navio Austrália. E em 25 de outubro de 1944, ocorreu o primeiro ataque bem-sucedido de uma unidade kamikaze inteira sob o comando do Tenente Yuki Seki, durante o qual um porta-aviões e um cruzador foram afundados, e mais um porta-aviões foi danificado. Mas, embora os alvos principais do "kamikaze" geralmente fossem navios inimigos, os japoneses tinham unidades suicidas para interceptar e destruir os pesados bombardeiros americanos B-29 Superfortress com ataques de aríete. Assim, por exemplo, no 27º regimento da 10ª divisão aérea, um link de aeronave especialmente leve Ki-44-2 foi criado sob o comando do capitão Matsuzaki, que tinha o nome poético de "Shinten" ("Sombra Celestial"). Esses "kamikaze das sombras do céu" se tornaram um verdadeiro pesadelo para os americanos que voaram para bombardear o Japão …
Do final da Segunda Guerra Mundial até os dias atuais, historiadores e amadores têm argumentado se o movimento "kamikaze" fazia sentido, se era bem-sucedido o suficiente. Nos livros oficiais de história militar soviética, três razões negativas para o aparecimento de terroristas suicidas japoneses eram geralmente destacadas: a falta de tecnologia moderna e pessoal experiente, fanatismo e o método "voluntário-compulsório" de recrutamento de executores de vôo fatais. Embora concordando plenamente com isso, deve-se, no entanto, reconhecer que, sob certas condições, essa tática também trouxe algumas vantagens. Numa situação em que centenas e milhares de pilotos não treinados morreram sem sentido pelos ataques esmagadores de pilotos americanos soberbamente treinados, do ponto de vista do comando japonês era sem dúvida mais lucrativo que eles, em sua morte inevitável, causassem pelo menos algum dano ao inimigo. Impossível não levar em conta aqui a lógica especial do espírito samurai, que foi implantado pela liderança japonesa como modelo em toda a população japonesa. Segundo ela, um guerreiro nasce para morrer por seu imperador e "uma bela morte" em batalha foi considerada o auge de sua vida. Foi essa lógica incompreensível para um europeu que levou os pilotos japoneses, ainda no início da guerra, a voar para a batalha sem pára-quedas, mas com espadas de samurai nas cabines!
A vantagem das táticas suicidas era que o alcance do "kamikaze" em comparação com as aeronaves convencionais era dobrado (não havia necessidade de economizar gás para voltar). As baixas do inimigo em pessoas em ataques suicidas foram muito maiores do que as perdas dos próprios "kamikaze"; além disso, esses ataques minaram o moral dos americanos, que experimentaram tal horror diante dos homens-bomba que o comando americano durante a guerra foi forçado a classificar todas as informações sobre os "kamikaze" para evitar a desmoralização completa do pessoal. Afinal, ninguém se sentia protegido de ataques suicidas repentinos - nem mesmo as tripulações de pequenos navios. Com a mesma teimosia implacável, os japoneses atacaram tudo que sabia nadar. Como resultado, os resultados das atividades dos kamikaze eram muito mais sérios do que o comando aliado então tentou imaginar (mas mais sobre isso na conclusão).
Ataques camicases semelhantes aterrorizam marinheiros americanos
Nos tempos soviéticos, na literatura russa, não só nunca havia menção a ataques aéreos cometidos por pilotos alemães, mas também era afirmado repetidamente que era impossível para "fascistas covardes" realizar tais façanhas. E essa prática continuou já na nova Rússia até meados dos anos 90, até que, graças ao surgimento em nosso país de novos estudos ocidentais traduzidos para o russo, e ao desenvolvimento da Internet, tornou-se impossível negar os fatos documentados do heroísmo. de nosso principal inimigo. Hoje já é um fato comprovado: os pilotos alemães durante a Segunda Guerra Mundial usaram repetidamente um aríete para destruir aeronaves inimigas. Mas o longo atraso no reconhecimento desse fato por pesquisadores nacionais causa apenas surpresa e aborrecimento: afinal, para estarmos convencidos disso, mesmo na era soviética, bastava dar uma olhada crítica, pelo menos, na literatura de memórias russas.. Nas memórias de pilotos veteranos soviéticos, de vez em quando há referências a colisões frontais no campo de batalha, quando os aviões dos lados opostos colidiam uns com os outros de ângulos opostos. O que é isso senão um carneiro mútuo? E se no período inicial da guerra os alemães quase não usavam tal técnica, então isso não indica falta de coragem dos pilotos alemães, mas que eles tinham à sua disposição armas de tipos tradicionais suficientemente eficazes que lhes permitiam destruir o inimigo sem expor suas vidas a riscos adicionais desnecessários.
Não conheço todos os fatos sobre aríetes cometidos por pilotos alemães em diferentes frentes da Segunda Guerra Mundial, especialmente porque até mesmo os participantes dessas batalhas costumam ter dificuldade em dizer com certeza se foi um aríete deliberado ou uma colisão acidental na confusão de uma batalha de manobra em alta velocidade (isso também se aplica aos pilotos soviéticos, que registraram aríetes). Mas mesmo ao listar os casos de vitórias esmagadoras dos ases alemães conhecidos por mim, é claro que em uma situação desesperadora os alemães corajosamente foram para uma colisão mortal e para eles, muitas vezes não poupando suas vidas por causa de prejudicar o inimigo.
Se falarmos especificamente sobre os fatos que eu conheço, então entre os primeiros "compactadores" alemães pode ser chamado Kurt Sohatzi, que em 3 de agosto de 1941 perto de Kiev, repelindo o ataque de aeronaves de ataque soviéticas em posições alemãs, destruiu o "inquebrável Cementbomber "Il-2 com um golpe frontal. Na colisão, Messerschmitt Kurt perdeu metade de sua asa e teve que fazer um pouso de emergência apressado bem na trajetória de vôo. Sokhatzi desembarcou no território soviético e foi capturado; no entanto, por seu feito realizado, o comando à revelia concedeu-lhe o maior prêmio da Alemanha - a Cruz de Cavaleiro.
Se no início da guerra as ações de abalroamento dos pilotos alemães que venceram em todas as frentes foram uma rara exceção, então na segunda metade da guerra, quando a situação não estava a favor da Alemanha, os alemães começaram a usar mais os ataques de aríete e com mais frequência. Por exemplo, em 29 de março de 1944, nos céus da Alemanha, o famoso ás da Luftwaffe Herman Graf abalroou um caça americano Mustang, recebendo ferimentos graves, que o colocaram em uma cama de hospital por dois meses. No dia seguinte, 30 de março de 1944, na Frente Oriental, o ás de assalto alemão, Knight's Cross O cavaleiro Alvin Boerst repetiu a "façanha de Gastello". Na região de Yass, ele atacou uma coluna de tanques soviéticos em uma versão antitanque do Ju-87, foi abatido por um canhão antiaéreo e, morrendo, bateu no tanque à sua frente. Boerst foi postumamente condecorado com as Espadas da Cruz de Cavaleiro. No Ocidente, em 25 de maio de 1944, um jovem piloto, Oberfenrich Hubert Heckmann, em um Bf 109G abalroou o Mustang do capitão Joe Bennett, decapitando um esquadrão de caças americano e depois escapou de paraquedas. E em 13 de julho de 1944, outro ás famoso - Walter Dahl - abateu um pesado bombardeiro americano B-17 com um ataque forçado.
Pilotos alemães: ás de caça Hermann Graf e ás de assalto Alvin Boerst
Os alemães tinham pilotos que fizeram vários aríetes. Por exemplo, nos céus da Alemanha, ao repelir os ataques americanos, Hauptmann Werner Geert abalroou aviões inimigos três vezes. Além disso, o piloto do esquadrão de assalto do esquadrão "Udet", Willie Maksimovich, era amplamente conhecido por destruir 7 (!) Bombardeiros quadrimotores americanos com ataques de aríete. Wheely foi morto sobre Pillau em uma batalha aérea contra caças soviéticos em 20 de abril de 1945.
Mas os casos listados acima são apenas uma pequena parte dos aríetes cometidos pelos alemães. Nas condições de total superioridade técnica e quantitativa da aviação aliada sobre a alemã, que foi criada no final da guerra, os alemães foram forçados a criar unidades de seus "kamikaze" (e até antes dos japoneses!). Já no início de 1944, a Luftwaffe deu início à formação de esquadrões especiais de caça-assalto para destruir os bombardeiros americanos que bombardeavam a Alemanha. Todo o pessoal dessas unidades, que incluía voluntários e … penalidades, comprometeu-se por escrito a destruir pelo menos um bombardeiro em cada surtida - se necessário, com ataques com força! Foi nesse esquadrão que o mencionado Vili Maksimovich foi incluído, e essas unidades eram chefiadas pelo já conhecido Major Walter Dahl. Os alemães foram forçados a recorrer às táticas de aríetes em massa precisamente em um momento em que sua superioridade aérea anterior foi anulada por hordas de fortes fortalezas voadoras aliadas avançando do oeste em um fluxo contínuo, e pela armada de aviões soviéticos atacando do leste. É claro que os alemães adotaram tais táticas não por uma boa vida; mas isso não diminui o heroísmo pessoal dos pilotos de caça alemães, que voluntariamente decidiram se sacrificar para salvar a população alemã, que morreu sob as bombas americanas e britânicas …
Comandante do Esquadrão de Caça Walter Dahl; Werner Gert, que abalroou 3 fortalezas; Vili Maksimovich, que destruiu 7 "fortalezas" com aríetes
A adoção oficial de táticas de compactação exigiu os alemães e a criação de equipamentos apropriados. Assim, todos os esquadrões de caça-assalto foram equipados com uma nova modificação do caça FW-190 com blindagem aprimorada, que protegia o piloto das balas inimigas no momento de se aproximar do alvo (na verdade, o piloto estava sentado em um blindado caixa que o cobriu completamente da cabeça aos pés). Os melhores pilotos de teste desenvolveram com atacantes com aríetes os métodos de resgate de um piloto de uma aeronave danificada por um ataque com aríete - o comandante da aviação de caça alemã, General Adolf Galland, acreditava que aeronaves de ataque não deveriam ser bombardeiros suicidas, e fez todo o possível para salvar a vida desses valiosos pilotos …
A versão de assalto do caça FW-190, equipada com cabine totalmente blindada e vidro sólido à prova de balas, permitiu aos pilotos alemães
chegue perto das "Fortaleza Voadoras" e faça um carneiro mortal
Quando os alemães, como aliados do Japão, souberam das táticas kamikaze e do alto desempenho dos esquadrões suicidas japoneses, bem como do efeito psicológico produzido pelos kamikaze no inimigo, decidiram transferir a experiência oriental para as terras ocidentais. Por sugestão da favorita de Hitler, a famosa piloto de testes alemã Hanna Reitsch, e com o apoio de seu marido, o Oberst General da Aviação von Greim, um projétil tripulado com uma cabine para um piloto suicida foi criado com base no V-1 bomba alada no final da guerra (que, no entanto, teve a chance de usar um pára-quedas sobre o alvo). Essas bombas humanas destinavam-se a ataques massivos em Londres - Hitler esperava forçar a Grã-Bretanha a se retirar da guerra com terror total. Os alemães até criaram o primeiro grupo de terroristas suicidas alemães (200 voluntários) e começaram seu treinamento, mas não tiveram tempo de usar seu "kamikaze". A inspiradora da ideia e comandante do destacamento, Hana Reitsch, caiu sob o próximo bombardeio de Berlim e acabou internado por muito tempo, e o General Galland imediatamente dispensou o destacamento, considerando a ideia de terror suicida para seja uma loucura …
O análogo tripulado do foguete V-1 é o Fieseler Fi 103R Reichenberg, e o inspirador da ideia do "kamikaze alemão" Hana Reich
Conclusão:
Assim, com base no exposto, podemos chegar à conclusão de que o abalroamento, como forma de batalha, era uma característica não apenas dos pilotos soviéticos - os aríetes eram feitos por pilotos de quase todos os países participantes das batalhas.
Outra coisa é que nossos pilotos realizaram muito mais aríetes do que os “estrangeiros”. No total, durante a guerra, os aviadores soviéticos, ao custo da morte de 227 pilotos e da perda de mais de 400 aeronaves, conseguiram destruir 635 aeronaves inimigas no ar com ataques de aríete. Além disso, os pilotos soviéticos realizaram 503 aríetes terrestres e marítimos, dos quais 286 foram realizados por aviões de ataque com uma tripulação de 2 pessoas e 119 por bombardeiros com uma tripulação de 3-4 pessoas. Assim, em termos de número de pilotos mortos em ataques suicidas (pelo menos 1000 pessoas!), A URSS, junto com o Japão, sem dúvida domina a lista sombria de países cujos pilotos sacrificaram extensivamente suas vidas para obter a vitória sobre o inimigo. No entanto, devemos admitir que os japoneses ainda nos superaram no campo da "forma de combate puramente soviética". Se avaliarmos apenas a eficácia do "kamikaze" (operando desde outubro de 1944), então, à custa da vida de mais de 5.000 pilotos japoneses, cerca de 50 foram afundados e cerca de 300 navios de guerra inimigos foram danificados, dos quais 3 foram afundados e 40 foram danificados por porta-aviões com um grande número de aeronaves a bordo. …
Portanto, em termos de número de carneiros, a URSS e o Japão estão muito à frente dos demais países em guerra. Sem dúvida, isso atesta a coragem e o patriotismo dos pilotos soviéticos e japoneses, porém, em minha opinião, não diminui os mesmos méritos dos pilotos de outros países que participaram da guerra. Quando uma situação desesperadora se desenvolveu, não apenas os russos e japoneses, mas também os britânicos, americanos, alemães, búlgaros e assim por diante. etc. foram para o carneiro, arriscando suas próprias vidas em prol da vitória. Mas eles caminharam apenas em uma situação desesperadora; é estúpido e caro usar equipamentos caros e complexos regularmente como um “cutelo” banal. Minha opinião: o uso massivo de aríetes fala não tanto sobre o heroísmo e patriotismo de uma certa nação, mas sobre o nível de seu equipamento militar e a preparação do pessoal de vôo e comando, que constantemente colocam seus pilotos em uma situação desesperadora.. Nas unidades aéreas de países em que o comando comandava habilmente unidades, criando uma vantagem em forças no lugar certo, cujas aeronaves possuíam altas características de combate e os pilotos eram bem treinados, simplesmente não surgia a necessidade de abalroar o inimigo. Mas nas unidades aéreas de países em que o comando não sabia como concentrar forças na direção principal, em que os pilotos realmente não sabiam voar, e as aeronaves tinham características de vôo medíocres ou mesmo baixas, o choque tornou-se quase o principal forma de combate. Por isso, no início da guerra, tendo os melhores aviões, os melhores comandantes e pilotos, os alemães não usavam aríetes. Quando o inimigo criou aeronaves mais avançadas e superou os alemães quantitativamente, e a Luftwaffe perdeu os pilotos mais experientes em inúmeras batalhas e não teve mais tempo de treinar adequadamente os recém-chegados, o método de compactação entrou no arsenal da aviação alemã e atingiu o absurdo do "homem -bombas "prontas para cair sobre suas cabeças população civil …
A esse respeito, gostaria de destacar que justamente no momento em que japoneses e alemães iniciaram a transição para a tática de "kamikaze", na União Soviética, que também usava amplamente aríetes, o comandante da Força Aérea da URSS assinou uma ordem muito interessante. Dizia: “Explique a todo o pessoal da Força Aérea do Exército Vermelho que nossos caças são superiores em vôo e dados táticos a todos os tipos existentes de caças alemães … O uso de um“aríete”em combate aéreo com aeronaves inimigas é inadequado, portanto, o “aríete” deve ser usado apenas em casos excepcionais ". Deixando de lado a qualidade dos caças soviéticos, cujas vantagens sobre o inimigo, ao que parece, tiveram de ser "explicadas" aos pilotos da linha de frente, prestemos atenção ao fato de que em um momento em que os comandantes japoneses e alemães estavam tentando desenvolver a linha de bombardeios suicidas, o Soviete tentou parar a tendência já existente dos pilotos russos para ataques suicidas. E havia algo em que pensar: somente em agosto de 1944 - o mês anterior ao aparecimento da ordem - os pilotos soviéticos realizaram mais aríetes aéreos do que em dezembro de 1941 - durante o período crítico das batalhas pela URSS perto de Moscou! Mesmo em abril de 1945, quando a aviação soviética tinha a supremacia aérea absoluta, os pilotos russos usaram o mesmo número de aríetes que em novembro de 1942, quando a ofensiva em Stalingrado começou! E isso apesar da "superioridade esclarecida" da tecnologia soviética, a vantagem indiscutível dos russos no número de caças e, em geral, o número de aríetes diminuindo de ano para ano (em 1941-42 - cerca de 400 aríetes, em 1943 -44 - cerca de 200 carneiros, em 1945 - mais de 20 carneiros). E tudo pode ser explicado de forma simples: com um desejo agudo de derrotar o inimigo, a maioria dos jovens pilotos soviéticos simplesmente não sabia voar e lutar adequadamente. Lembre-se, isso foi bem dito no filme "Só os velhos vão para a batalha": "Eles ainda não conseguem voar, nem sabem atirar, mas - ÁGUIAS!" É por isso que Boris Kovzan, que não sabia nada como ligar a arma de bordo, fez 3 de seus 4 aríetes. E é por isso que o ex-instrutor da escola de aviação, Ivan Kozhedub, que sabia voar bem, nunca abalroou o inimigo nas 120 batalhas que travou, embora tenha tido situações nem mesmo favoráveis. Mas Ivan Nikitovich os enfrentou sem o "método do machado", porque ele tinha vôo de altura e treinamento de combate, e seu avião era um dos melhores da aviação russa …
Hubert Heckmann 25.05. 1944 derruba o Mustang do Capitão Joe Bennett, privando o esquadrão de caças americano de liderança
