Concentrando-se regularmente em "pólos" de tensão geoestratégica como o teatro de operações militares da Síria ou a península coreana pré-escalada, nem todo mundo tem tempo para se familiarizar completamente com os eventos tecnológicos menos cobertos nas páginas de várias publicações analíticas militares. No entanto, é a partir deste que se pode formar o quadro tático mais confiável, que permite relacionar de forma relativamente correta as forças das partes que entraram na trajetória de escalada; ponto por ponto para organizar seus pontos fortes e fracos, bem como para prever parcialmente o resultado das próximas batalhas marítimas, terrestres e aéreas.
Agora, esses eventos podem ser classificados com segurança como a fase ativa de testes da ideia mais ambiciosa da Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA) - o míssil ar-ar Meteor. No último mês, recursos analíticos militares da Europa Ocidental postaram em suas páginas várias notícias ao mesmo tempo sobre os estágios de progresso alcançados na integração dos mísseis Meteor com os sistemas de controle de armas dos principais caças de design americano e europeu.
Assim, em 27 de abril de 2017, o portal britânico ukdefencejournal.org.uk anunciou o lançamento bem-sucedido de dois MBDA "Meteor" simultaneamente para diferentes alvos de um lutador experiente "Eurofighter Typhoon IPA4" (um laboratório voador do "Instrumented Production Aircraft 4 "versão para testar novos elementos de aviônica e armas) da Força Aérea Espanhola. Durante o teste, foi confirmada a possibilidade de operação multicanal do Typhoon, equipado com uma modificação antecipada do radar ECR-90 CAPTOR-M com um arranjo de antena de slot ECR-90. Em condições de combate, devido às suas capacidades técnicas, este radar pode "capturar" simultaneamente 6 alvos aéreos do tipo "lutador" (EPR 1 m2) a um alcance de 115 km em um ambiente de interferência simples e a uma distância de cerca de 50 km em um complexo. Enquanto isso, pela primeira vez, a prontidão inicial de combate de "Meteors" foi alcançada em conjunto com a versão aviônica MS20 dos caças multifuncionais leves JAS-39C "Gripen" versão 20 da Força Aérea Sueca em 11 de julho de 2016. Esta data pode ser considerada um ponto de inflexão na execução de operações de superioridade aérea de caças de países pró-americanos no teatro de operações europeu. No mesmo dia, a proporção de capacidades táticas e técnicas entre a composição de caça da 105ª divisão aérea mista das Forças Aeroespaciais Russas na direção aérea de Kola e as asas aéreas suecas (Skaraborg - F7, Bleking - F-17, etc.) mudou significativamente; como você pode imaginar, a mudança está longe de ser a nosso favor.
Enquanto isso, os interceptores MiG-31BM modernizados com mísseis R-33S e R-37 sendo adotados pelas Forças Aeroespaciais no Distrito Militar Ocidental, por razões técnicas, não podem ser considerados uma resposta assimétrica digna aos Gripenes armados com o Meteoro MBDA. Assim, embora dois tipos de mísseis tenham um enorme alcance de 160 e 300 km, respectivamente, bem como velocidades de vôo de 3700 e 6400 km / h, sua manobrabilidade permanece em um nível muito medíocre, sendo possível interceptar alvos aéreos manobrando com sobrecargas de até 8 unidades … apenas em distâncias de cerca de 120 ou 220 km. E mesmo assim apenas no segmento estratosférico do vôo, onde a taxa de desaceleração balística dos mísseis é muito baixa devido ao ar rarefeito. Em baixas altitudes, os alcances do R-33S / 37 são significativamente reduzidos devido à perda troposférica de velocidade e características de energia. O objetivo principal desta família de mísseis é interceptar alvos estratosféricos hipersônicos a distâncias ultralongas e lançadores de mísseis de baixa altitude manobráveis a distâncias médias.
Em um momento em que alguns de nossos membros ignorantes do fórum e da mídia continuam a apresentar a integração dos mísseis interceptores R-33S e RVV-BD nos sistemas de controle de fogo Foxhound e PAK FA como uma "lacuna significativa" do combate aéreo ocidental mísseis (como você sabe, uma comparação de diferentes de acordo com a designação do R-37 com o AIM-120D absolutamente não faz sentido), muito decepcionante refutar informação vem da Europa Ocidental, que deve ser lida com atenção. Em particular, alguns recursos de notícias ocidentais com referência ao airrecognition.com e fontes do departamento de defesa começaram a apontar abertamente as principais vantagens do míssil MBDA Meteor. Um deles, sem dúvida, é um motor ramjet sustentador avançado, que usa um combustível deficiente em oxigênio contendo boro pesado como gerador de gás, que tem valor calorífico cerca de 2 vezes maior do que o combustível de hidrocarboneto padrão. O motor da empresa Bayern-Chemie Protac é equipado com uma válvula de controle no bico do gerador de gás, que permite uma mudança de velocidade de vôo muito precisa e economiza o combustível restante para o trecho crítico de aproximação da trajetória.
Depois que o Meteor sobe a uma altitude de 20 a 25 km e a uma velocidade de cerca de 3800 a 4000 km / h, o motor ramjet faz uma transição para um modo econômico de operação com consumo mínimo de combustível, o foguete se move com uma velocidade de 3,5 voltas e frenagem balística mínima na estratosfera. Ao atingir uma distância de 90 - 110 km do ponto de lançamento, o motor ramjet muda para empuxo médio ou máximo e o foguete acelera para 4 - 4,5 m. Como resultado, no segmento de vôo final (120 - 150 km), o MBDA "Meteor" tem qualidades de energia suficientes para interceptar alvos, manobrando com sobrecargas de até 11-12 unidades. Nesse caso, a busca do objetivo pode ocorrer tanto na estratosfera quanto nas camadas inferiores da troposfera. Hoje, nenhum míssil ar-ar russo ou americano de longo alcance tem tais qualidades.
Se a Força Aérea dos EUA tiver pelo menos um AIM-120D (C-8) AMRAAM, que retém um bom potencial de energia a uma distância de até 70 - 90 km ao trabalhar em alvos de média e baixa altitude devido a um aumento no comprimento da carga de combustível e na eficiência do próprio combustível em comparação com o AIM -120С-5/7 anterior, então na aviação de caça das Forças Aeroespaciais Russas não há um único sistema leve de míssil aerotransportado de longo alcance com um conjunto semelhante de características de desempenho de vôo. O R-27ER / ET, o R-77 (RVV-AE) e o mais moderno RVV-SD ("Produto 170-1"), que estão em serviço em baixas altitudes médias, têm um alcance efetivo de apenas 60 - 80 km. Após o desenvolvimento das cargas de combustível, os lemes treliçados e "borboleta" dos mísseis R-27ER e R-77, que possuem enorme resistência aerodinâmica, reduzem instantaneamente a velocidade de 4 para 2 ou menos a velocidade do som, especialmente em baixas altitudes: o foguete torna-se ineficaz. O míssil britânico Meteor é absolutamente imune às deficiências dos tipos acima de mísseis convencionais de combate aéreo de propelente sólido e, portanto, mesmo a presença de nosso exclusivo radar Irbis-E a bordo Su-35S não oferece uma vantagem decisiva sobre os Aliados da OTAN Caças das Forças Aéreas equipados com promissores meteoros ramjet ". Além disso, para o uso eficaz destes sistemas de mísseis aerotransportados, nem Typhoons nem Gripenes absolutamente não precisam de modernização urgente com novos radares poderosos com AFAR "CAPTOR-E" e ES-05 "Raven", uma vez que "Meteor" pode visar um remova um objeto inimigo por sua própria radiação ou receba designação de alvo de equipamento RTR / RER de terceiros por meio do canal Link-16 ou CDL-39. Temos uma resposta para o surgimento do promissor MBDA "Meteor" entre os oponentes mais próximos?
Sem dúvida, sim. Mas as perspectivas de sua implementação, infelizmente, ainda não são totalmente claras. No final dos anos 80 - início dos anos 90. GosMKB "Vympel" começou a desenvolver o míssil de combate aéreo guiado de longo alcance K-77PD (RVV-AE-PD) mais original da época. O novo produto foi projetado com base no casco e no leme aerodinâmico do foguete R-77, mas ficou 100 mm mais comprido. Os lemes reticulados possibilitaram preservar a alta manobrabilidade do míssil PD em comparação com o RVV-AE convencional, que, além do motor ramjet, possibilitou aumentar várias vezes a eficiência da interceptação de alvos de manobra em alcances superiores a 100 km e altitudes de 3 a 5 km (a taxa angular de giro do R-77PD é estimada em 130-150 graus / s, e a sobrecarga máxima é de 30 a 35 unidades). Em termos de qualidades de combate agregadas, este míssil não é de forma alguma inferior ao sistema de mísseis lançados do ar britânico Meteor, que foi desenvolvido quase uma década depois. Uma das diferenças de design entre RVV-AE-PD e Meteor é o design original dos planos de rolamento. Assim, o papel das asas no esquema aerodinâmico do foguete russo é desempenhado não por aviões individuais, mas pelas superfícies externas desenvolvidas das quatro entradas de ar e canais de ar do motor ramjet.
A massa do sistema de mísseis aerotransportados R-77PD é 29% maior do que a massa do RVV-AE serial (225 contra 175 kg). Consequentemente, para compensar o peso, que tem um efeito direto na manobrabilidade, o vão dos lemes aerodinâmicos em forma de cruz foi aumentado em 70 mm (de 750 para 820 mm). Os lemes deste projeto são muito mais eficientes para manobrar e são ergonômicos em termos de manter um peso e dimensões aceitáveis do míssil para colocação nos compartimentos de armamento interno dos caças de 5ª geração (lemes treliçados provaram suas excelentes qualidades mesmo no projeto do 9M79, míssil balístico tático-operacional Tochka). O alcance declarado pelo fabricante do R-77PD ultrapassa os parâmetros do "Meteor" e é de 160-180 km. A maquete do foguete foi apresentada pela primeira vez ao público da Europa Ocidental na exposição em Farnborough em 1993, enquanto os russos puderam se familiarizar com a criação única do pensamento da engenharia russa durante o show aeroespacial MAKS-1999; depois disso, nenhuma informação confiável sobre os testes de vôo e preparação para a produção em série do RVV-AE-PD não apareceu.
No entanto, notícias que são muito desagradáveis para nós continuam a chegar da Europa Ocidental. Rocket MBDA "Meteor" está ativamente integrado na arquitetura de aviônicos, não apenas em máquinas do Velho Mundo como "Typhoon", "Rafale" e "Gripen", mas também no sistema de controle de armas dos caças stealth americanos de 5ª geração F-35B "Lightning II", que deve se tornar o componente básico do convés do porta-aviões britânico R08 HMS "Queen Elizabeth". Informações sobre isso apareceram em várias fontes em 26 de abril de 2017, com referência à conhecida revista janes.com e ao diretor-gerente da divisão da MBDA no Reino Unido, Dave Armstrong. De acordo com suas informações, até 2024, o software completo para o F-35B Bloco IV SKVP estará perfeito, o que permitirá que o Meteor seja usado a bordo do Lightning "resfriado". Mas existem algumas nuances aqui.
Segundo D. Armstrong, para o correto posicionamento do "Meteor" nos hardpoints internos do F-35B Bloco IV, é necessário refinar as superfícies de controle aerodinâmico do foguete às características geométricas do compartimento interno do caça. Ao mesmo tempo, Armstrong blefa abertamente, afirmando que mudar a forma e a área dos lemes não afetará a eficácia do foguete. Em julho de 2014, o recurso de informação www.navyrecognition.com postou fotos do layout do F-35B do Farnborough International Air Show - exposição 2014, onde, atrás das portas abertas do compartimento de armas, havia 2 MBDA Meteor lançados do ar sistemas de mísseis e 8 mísseis guiados multifuncionais compactos SPEAR-3. O "Meteora" mostra claramente os lemes aerodinâmicos muito "aparados", cuja "eficiência" foi dita pelo chefe da divisão britânica da MBDA. A área de cada avião pivô é apenas metade da observada nas versões padrão dos mísseis Meteor, AIM-120C ou MICA-IR / EM. Para declarar nesta situação que o foguete manterá a mesma manobrabilidade, é preciso ser incompetente em matéria de aerodinâmica ou simplesmente enganar os leitores, contando com seu baixo conhecimento técnico. A velocidade angular disponível do míssil Meteor pode diminuir cerca de 1,5 vezes, o que não permitirá a interceptação efetiva de alvos com sobrecargas de mais de 8 unidades.
Nosso RVV-AE-PD possui parâmetros completamente diferentes. Os lemes reticulados são equipados com um mecanismo de dobramento especializado. Isso torna possível minimizar as dimensões dos contêineres de armazenamento, bem como colocar o foguete nos espaços limitados das baias de armas internas, ou contêineres stealth suspensos externos para mísseis e armas de bomba (o foguete pode caber em um espaço quadrado com uma lateral largura de 30 cm e comprimento de 3750 mm). A área total de trabalho de todos os planos em forma de lâmina de cada leme de rede R-77PD corresponde aproximadamente ou excede ligeiramente a área de um único leme aerodinâmico plano da modificação Meteor convencional e é aproximadamente 2 vezes maior do que a área do leme de foguete Meteor adaptado para compartimentos F-35B. Esse detalhe já equaliza suas características de desempenho. O próximo ponto é um momento mais baixo ao virar, devido ao qual se tornou possível equipar mais "máquinas de direção" em miniatura, bem como a capacidade de levar o leme a um ângulo de ataque de 40 graus, o que não pode ser implementado em Meteora ou AMRAAM devido ao excesso de torque em elementos de direção de uma peça.
Devido a esses sinos e apitos tecnológicos, RVV-AE-PD está incondicionalmente à frente de duas modificações do MBDA "Meteor" em termos de parâmetros manobráveis em todas as faixas de uso. Uma desvantagem insignificante, em comparação com o "Meteoro", pode ser considerada apenas dimensões ligeiramente grandes de nosso foguete no estado dobrado, a razão para a qual é a presença não de 2, mas de 4 entradas de ar do motor combinado foguete-jato-ram KRPD -TT com uma carga sólida de sustentação de propelente do gerador de gás. O motor KRPD-TT "Produto 371" com um impulso de empuxo específico de 500 a 700 (2,5 vezes mais do que o antiaéreo 48N6E2) dá ao foguete uma velocidade pré-hipersônica de 4,5-5M, que pode ser mantida por um muito tempo. Isso torna possível alcançar alvos que são inatingíveis hoje para sistemas de mísseis de "energia" como o R-27ER. A alta eficiência do RVV-AE-PD pode ser mantida em altitudes de até 30+ km.
Quanto aos sistemas de orientação RVV-AE-PD e MBDA "Meteor", tanto os nossos mísseis de combate aéreo quanto os britânicos têm sistemas de navegação inercial perfeitos, módulos de correção de rádio e podem ser equipados com novos tipos de cabeças de radar ativas multimodo operando em altas frequências da faixa centimétrica (J, Ku).
A mais nova cabeça de homing radar ativo-passivo 9B-1103M-200PS pode ser adaptada para uso no RVV-AE-PD. Um conjunto de antenas ranhuradas com um diâmetro de 200 mm e uma base de elemento digital moderna permitem que o "Agatov" ARGSN capture ativamente um alvo do tipo HARM a uma distância de 5,5 km, um caça - 15 km, enquanto o RCS mínimo disponível corresponde a 0,05 m2 … O modo passivo torna possível obter direção encontrando alvos emissores de rádio (aeronaves AWACS / RTR, caça com radar ou míssil anti-navio com um buscador operacional) a uma distância de várias dezenas a 200 km. Além disso, o 9B-1103-200PS é capaz de operar em um objeto voando a uma velocidade de 5300 km / h. De acordo com o fabricante e fontes especializadas (o que é confirmado pelos parâmetros ARGSN), quase todos os elementos de armas de alta precisão e armas de ataque aéreo (de mísseis anti-radar a mísseis ar-ar semelhantes Sparrow, AMRAAM e Meteor ").
Este buscador fornece um modo de operação "dispare e esqueça" e pode alcançar o alvo tanto por um sinal de correção de rádio de entrada contínua da operadora ou equipamento de radar de terceiros, quanto pelo método de orientação proporcional complexa voando para o antecipatório ponto de encontro com o alvo. Este último acarreta alguns riscos associados à possível perda do alvo caso, a uma distância de três ou mais dezenas de quilômetros do objeto de interceptação, o míssil seja detectado por uma aeronave moderna AWACS ou radar AFAR de um AN / Caça APG-79/81/77, que notificará a vítima sobre a aproximação do foguete, após o que ela poderá sair de baixo da zona de varredura do buscador do RVV-AE-PD que se aproxima. Mas são apenas nuances, que podem não existir nas condições de fixação do REP por ambas as partes.
O MBDA Meteor também possui um buscador de radar ativo Doppler de pulso avançado e de alta energia, projetado com base no AD4A, operando nos comprimentos de onda centimétricos da banda J mais altos (12-18 GHz). Como resultado, é possível trabalhar em alvos semelhantes ao P-77 ou até menores. De acordo com os desenvolvedores "Dassault Eleqtroniqu" e "GEC-Marconi", AD4A é capaz de acertar um alvo no ambiente de interferência mais difícil contra o fundo da superfície do mar / terra, incluindo todos os ângulos de abordagem do alvo, sem exceção (frente e hemisférios traseiros, etc.). Princípios semelhantes de mira proporcional são usados com e sem correção de rádio também. O diâmetro do buscador é 180 mm. Considerando que cabeças homing semelhantes são instaladas em mísseis interceptores supermanobráveis "Aster-30 Bloco 1", atingindo alvos com um impacto direto, o MBDA "Meteor" pode ser considerado mais ou menos digno de antimísseis, como nosso RVV-AE-PD. É verdade que o conceito britânico tem menor capacidade de manobra e, portanto, a eficácia no combate a alvos "ágeis" pode ser questionável, mesmo levando em consideração a presença de um motor ramjet.
Os mísseis acima com motores ramjet e motores ramjet combinados também têm outras desvantagens associadas à detecção simplificada por meio de modernos sistemas de mira óptico-eletrônicos infravermelhos instalados em caças táticos das gerações 4 ++ / 5. Isso inclui um sistema infravermelho com uma abertura distribuída de sensores AN / AAQ-37 DAS do caça F-35A, um sistema de mira ótico-eletrônico OLS-35 / UEM e SOAR dos caças russos Su-35S e MiG-35, como bem como o sistema Pirate IRST, OSF e Skyward-G IRST do Typhoon, Rafal e caças multifuncionais Gripen, respectivamente. Para a maior parte da trajetória de vôo, o gerador de gás e a câmara de combustão produzem um jato de alta temperatura, que pode ser rastreado pelos sensores infravermelhos acima a uma distância de cerca de 100 km (URVV convencional com um curto período de motor de foguete de propelente sólido não tem essas desvantagens).
E mesmo sob tais circunstâncias, as vantagens de energia dos mísseis MBDA Meteor e RVV-AE-PD superam em muito algumas de suas desvantagens. Infelizmente, somos forçados a admitir uma realidade desagradável. Apesar de todas as "falhas" associadas ao tamanho insuficiente dos lemes aerodinâmicos na versão do foguete Meteor para os caças F-35B, a primeira modificação para os caças da geração 4 ++ é uma unidade extremamente eficiente, que fica em um degrau em todas as principais qualidades do combate de longo alcance, superior ao URVV, que hoje está em serviço com os caças de nossas Forças Aeroespaciais. Além da distribuição dos “Meteors” entre as forças aéreas dos países europeus membros da OTAN, a Força Aérea dos Estados Unidos também pode se interessar pelo produto, que pode adaptá-lo para uso desde o F-35A / B / C ou mesmo o F -22A "Raptor", que é ainda mais alarmante.
A situação com nosso RVV-AE-PD, capaz de da noite para o dia afastar todas as vantagens dos "Meteoros", ainda é cheia de mistérios e incertezas. De acordo com várias fontes, o foguete de "fluxo direto" atualizado R-77PD, que recebeu o índice "Produto 180-PD" no século 21, passou por vários estágios de desenvolvimento, o primeiro dos quais foi concluído em 1999. Em 2002, o projeto preliminar foi aprovado, e já em 2007, o projeto do motor KRPD-TT “Produto 371” foi desenvolvido. Em 2012, o trabalho de pesquisa e desenvolvimento em um foguete promissor foi concluído; também anunciou planos para sua integração no SUV T-50 PAK FA. Depois disso, declarações claras sobre o futuro destino desta família de mísseis em serviço na aviação tática russa não se seguiram.
