O Exército de Libertação do Povo da China "disse adeus" ao seu mais famoso lutador de combate J-6 - uma cópia do MiG-19 soviético
No fim de semana passado, o canal de notícias PRC Central Television transmitiu uma reportagem incomum. Em um dos aeródromos militares, foi realizada uma cerimônia de despedida com os últimos caças J-6. "Veterano" não é apenas discretamente descartado na reserva. O lutador, que serviu com fé e verdade por mais de quarenta anos, recebeu uma despedida cerimonial na China.
O último lote de caças foi usado para fins de treinamento no Distrito Militar de Jinan. Agora o J-6 será desmontado e transportado para um dos armazéns da Força Aérea do PLA, onde será remontado e armazenado com cuidado. Alguns dos veículos irão adicionar ao acervo do museu, porque estamos realmente falando sobre o lendário veículo de combate.
O J-6, uma cópia do MiG-19 soviético, pertence à primeira geração de caças supersônicos produzidos na China sob licença soviética. Além disso, esta é a aeronave de maior porte produzida em toda a história da indústria de aviação chinesa. Por mais de 20 anos, cerca de 4.000 veículos de combate foram produzidos na RPC.
Na União Soviética, a produção de MIG-19s foi interrompida em 1957 - eles foram suplantados por máquinas mais modernas e rápidas. O destino do parente chinês do "décimo nono" foi muito mais feliz.
O início foi estabelecido no final dos anos 50. Em 1957, foi assinado um acordo entre a União Soviética e a China para a produção licenciada do MiG-19P e do motor RD-9B. O MiG-19P era um interceptor para todos os climas equipado com um radar e dois canhões (na China era chamado de J-6). Um pouco mais tarde, Moscou e Pequim assinaram um acordo semelhante sobre o MiG-19PM, que estava armado com quatro mísseis ar-ar. Este último, em 1959, recebeu a licença do MiG-19S com armamento de canhão.
A URSS entregou documentação técnica e cinco MiG-19Ps desmontados para o lado chinês. Em março de 1958, a fábrica de aeronaves de Shenyang começou a montar caças. A primeira aeronave com peças de reposição soviéticas fornecidas decolou em 17 de dezembro de 1958. E o primeiro vôo do J-6 de fabricação chinesa ocorreu no final de setembro de 1959, no 10º aniversário da formação da RPC.
No entanto, demorou mais quatro anos para estabelecer a produção em linha dessas máquinas. A montagem em linha do J-6 em Shenyang começou apenas em dezembro de 1963.
Desde meados dos anos 60. O J-6 era o principal veículo de proteção das fronteiras aéreas da RPC. De 1964 a 1971, pilotos da Força Aérea e da Aviação da Marinha Chinesa em J-6 destruíram 21 aeronaves que violavam o espaço aéreo da RPC. Entre eles está o anfíbio taiwanês HU-6 Albatross, abatido sobre o mar em 10 de janeiro de 1966. Não sem perdas - em 1967, dois caças J-6 foram destruídos em uma batalha com os caças taiwaneses F-104C Starfighters.
Os caças J-6 e as modificações criadas em sua base formaram a base do poder de ataque da aviação chinesa até a segunda metade da década de 1990. A China usou combatentes durante o conflito armado de 1979 com o Vietnã, que costuma ser chamado de "primeira guerra socialista".
O J-6 foi usado várias vezes por pilotos desertores. Três desses incidentes estão relacionados ao voo de pilotos chineses para Taiwan, dois para a Coreia do Sul. Em abril de 1979, um piloto chinês em um J-6 tentou fugir para o Vietnã, mas morreu depois que um caça colidiu com uma montanha. O último desertor, o tenente sênior Wang Baoyu, sobrevoou a fronteira soviético-chinesa perto da montanha Stolovaya em 25 de agosto de 1990. O lado soviético entregou o caça e o piloto às autoridades chinesas quatro dias depois. Wang Baoyu foi condenado à morte, que mais tarde foi comutada para prisão perpétua.
A aeronave é única não apenas por sua longa história, mas também por sua ampla distribuição em todo o mundo. As versões de exportação do J-6 foram designadas F-6 e FT-6 (versão de treinamento). A China forneceu esses caças extensivamente a países da Ásia e da África. Os primeiros compradores foram o Paquistão em 1965. As modificações de exportação do J-6 também entraram em serviço com as Forças Aéreas da Albânia, Bangladesh, Vietnã, Coréia do Norte, Kampuchea, Egito, Iraque (através do Egito), Irã, Tanzânia, Zâmbia, Sudão e Somália.
E embora esta aeronave já esteja em estoque na China, é possível que algumas cópias do lendário J-6 ainda estejam em serviço em países em desenvolvimento.
Saudando os aviões enfileirados, os soldados chineses no campo de aviação se separaram da lendária aeronave com notável tristeza. Depois disso, os aviões foram decorados com laços vermelhos brilhantes. E então - a fotografia tradicional no contexto da partida de "amigos de luta". Para memória. J-6 deixou uma ótima memória de si mesmo na China.
