A Força Aérea do Exército de Libertação Popular da China possui uma grande quantidade de aeronaves de fabricação chinesa. No entanto, uma parte significativa das aeronaves de combate automontadas lembra suspeitamente a tecnologia soviética e russa. As razões para isso são simples e óbvias - ao mesmo tempo, a RPC adquiriu aeronaves russas e soviéticas, que mais tarde se tornaram a base para projetos chineses.
Primeiras cópias
Na virada dos anos cinquenta e sessenta, pouco antes do rompimento das relações, a URSS conseguiu entregar à China uma série de aeronaves modernas de linha de frente e tecnologias para sua produção. Então, em 1958-59. na China, eles lançaram a montagem do caça J-6, que era uma versão licenciada do MiG-19 soviético. Quase imediatamente, a Força Aérea quis obter uma aeronave de ataque baseada nesta máquina, mas seu desenvolvimento foi interrompido por vários anos.
Em 1965, ocorreu o primeiro vôo da aeronave de ataque Nanchang Q-5, baseada no MiG-19 / J-6. Ele reteve algumas das características e componentes da amostra base, mas era seriamente diferente na aparência. Em particular, eles abandonaram a entrada de ar frontal e usaram um cone de nariz pontiagudo. Em 1970, o Q-5 entrou em serviço e se tornou a primeira aeronave de produção projetada pela RPC. Posteriormente, foram criadas mais de 10 modificações da aeronave para a própria Força Aérea e seis versões da aeronave de ataque de exportação.
Durante o restabelecimento das relações soviético-chinesas, em 1990, a Força Aérea da RPC conheceu os caças MiG-29 e até adquiriu a documentação de uma das modificações. Não se tratou da compra de aeronaves ou do lançamento de produção licenciada - a Força Aérea escolheu um caça diferente. No entanto, de acordo com alguns relatórios, a documentação adquirida foi posteriormente usada no desenvolvimento do caça Chengdu FC-1. Não havia dúvida de cópia direta - esta aeronave não se parece com o MiG-29.
"Su" em chinês
O MiG-29 não foi comprado devido à decisão de comprar o Su-27SK e o Su-27UBK. 24 aeronaves de dois tipos de construção nova foram entregues ao cliente em 1992. Na Força Aérea PLA, os Su-27 russos receberam sua própria designação J-11. Em 2002, apareceu um segundo pedido desse tipo de aeronave no valor de 76 unidades.
Em 1996, eles assinaram um acordo sobre a montagem licenciada do Su-27 na fábrica da Shenyang Aircraft Corporation. A China encomendou 200 dessas máquinas com um custo total de aprox. US $ 2,5 bilhões. A primeira aeronave foi montada a partir de um kit de máquina no final de 1998, mas a série em escala real foi montada apenas em 2000. Até 2003, o lado russo enviou 95 kits de montagem de aeronaves para a China. Sua composição mudou gradualmente, à medida que o lado chinês dominava a produção de certas unidades.
Em 2003, a China abandonou a produção licenciada. Argumentou-se que o Su-27SK / UBK tem características e capacidades de combate insuficientes, é limitado e compatível com armas chinesas e loops de controle, etc. Além disso, foi indicada a dependência de componentes importados. Antes da quebra do acordo, 95 aviões foram construídos de 200 encomendados.
Pouco antes disso, a RPC anunciou o desenvolvimento de seu próprio projeto de modernização do J-11 com o índice J-11B. Foi planejado manter o planador de origem soviética / russa e equipá-lo com motores, aviônicos e armas fabricados na China. Os testes do J-11B começaram em 2006 e, no final da década, eles haviam desenvolvido uma modificação de treinamento de combate do J-11BS com cabine de dois lugares.
No final do 2000º PLA Força Aérea, eles começaram a dar baixa gradativa no Su-27SK / UBK existente devido ao esgotamento dos recursos. Nessa época, a corporação SAC já havia estabelecido a produção em grande escala do J-11B, e equipamentos modernos começaram a chegar em parte. De acordo com várias fontes, até o momento, foram construídos pelo menos 180-200 aeronaves J-11 de todas as modificações, que são distribuídas entre a Força Aérea e a aviação naval.
Em 2015, o caça J-11D, atualizado com o uso de modernos equipamentos eletrônicos e armas, foi levado para testes. Como seus predecessores, é baseado na fuselagem Su-27, mas tem muitas outras diferenças. Mesmo assim, comparações do J-11D com o mais novo caça russo Su-35S começaram a aparecer na mídia chinesa. Por razões óbvias, o carro chinês venceu essa "competição". Mesmo assim, o trabalho no J-11D se arrastou e foi o Su-35S que foi adotado.
Em 2012, soube-se da existência de uma nova versão do J-11 - J-16. Este é um lutador multifuncional com desempenho aprimorado e equipamentos mais avançados. Foi relatado o desenvolvimento de um portador de modificação especializado de sistemas de guerra eletrônica. De acordo com várias fontes, pelo menos 120-130 unidades foram construídas até o momento. J-16 de ambas as modificações.
Traço ucraniano
Sabe-se que no início dos anos noventa, a RPC mostrou interesse no caça Su-33 baseado em porta-aviões soviético / russo. Por muito tempo, discutiu-se a possibilidade de comprar várias dezenas de aeronaves desse tipo, mas depois o volume de um contrato potencial foi reduzido ao mínimo e as negociações pararam.
Como ficou sabido mais tarde, em 2001, a China comprou da Ucrânia uma aeronave T-10K - um dos experientes Su-33s. O carro foi cuidadosamente estudado para dominar novas soluções e tecnologias. Os resultados desse trabalho apareceram no final da década. Em 2009, ocorreu o primeiro vôo do novo caça J-15 baseado em uma companhia aérea, e logo o carro foi mostrado ao público em geral. Em 2012, começaram os testes de voo no porta-aviões Liaoning. Agora os J-15 de série estão a bordo de porta-aviões. Até 40-50 dessas máquinas foram construídas e a produção continua.
Apesar da óbvia semelhança externa, a SAC negou a versão sobre a cópia do Su-33 comprado. Foi argumentado que o J-15 é um desenvolvimento adicional da aeronave J-11. O planador foi modificado levando em consideração novas cargas e com a introdução da cauda horizontal dianteira; a composição do equipamento de bordo foi revisada levando em consideração as novas tarefas.
Originais e Cópias
A Força Aérea e a Marinha do PLA têm cerca de 1700-1900 caças e aeronaves de ataque de vários tipos. Cerca de cem aeronaves Su-27 de duas modificações e até 125 Su-30MKK / MK2 permanecem em serviço. Concluído um pedido de 24 unidades. Su-35S. Sob licença, 95 aeronaves J-11 foram montadas a partir de kits de veículos russos. Assim, uma parte significativa da frota de aeronaves táticas do PLA é composta por aeronaves de projeto soviético / russo e, principalmente, pela montagem russa.
O número de J-11B (S) chineses excede 100-150 unidades. Até 50 decks J-15s e mais de 100-120 unidades foram construídas. J-16. A produção desse equipamento continua e, no futuro, em termos de quantidade, ultrapassará as aeronaves de design russo. Ao mesmo tempo, no campo da aviação baseada em porta-aviões, os caças chineses já se tornaram líderes incondicionais e incontestáveis.
Atualmente, a indústria chinesa está desenvolvendo e colocando em série os caças J-20 e J-31 de nova geração. Aparentemente, ao criá-los, foram utilizadas tecnologias que eram dominadas na produção de carros russos, mas isso não é mais uma cópia direta de aeronaves. No futuro, o número e a proporção de caças de nova geração no exército crescerão, mas eles ainda não serão capazes de se tornar a base da Força Aérea. Os carros mais antigos continuarão sendo uma parte importante da frota, incl. importação montagem e desenvolvimento.
De diferentes pontos de vista
Sem uma escola desenvolvida de construção de aeronaves, a China certa vez recorreu a outros países em busca de ajuda. Até o início dos anos 60, conseguiu obter equipamentos e tecnologias da URSS e, três décadas depois, iniciou a cooperação com a Rússia. Graças a isso, a indústria da RPC foi capaz de dominar várias amostras de diferentes gerações, bem como ganhar experiência para o posterior desenvolvimento de seus próprios projetos.
Do ponto de vista chinês, todos esses processos são inequivocamente positivos. Com o problema de reequipar a Força Aérea e a Marinha, eles lidaram primeiro com a ajuda de outra pessoa e depois por conta própria. Ao mesmo tempo, os fabricantes de aeronaves sempre tiveram acesso aos mais novos e modernos modelos de desenvolvimento estrangeiro. Agora, a RPC tem uma indústria de aviação desenvolvida, capaz de cobrir gradualmente todas as necessidades das forças armadas, sem dependência crítica de produtos importados.
No entanto, essas abordagens têm desvantagens. Em primeiro lugar, isso está ficando para trás em relação aos líderes - copiar leva algum tempo e permite que países estrangeiros sigam na frente. Além disso, copiar designs estrangeiros cria uma reputação duvidosa. Portanto, algumas negociações foram atrasadas devido a suspeitas de intenção de copiar equipamentos.
As encomendas chinesas, juntamente com outros contratos estrangeiros, ajudaram as fábricas de aeronaves Irkutsk e Komsomolsk-on-Amur a sobreviver ao período mais difícil. No entanto, a quebra do acordo de fornecimento de kits de máquinas para a RPC dificultou seriamente o planejamento e reduziu a receita real de nossa indústria. No entanto, isso não teve um impacto crítico no estado das fábricas. Além disso, a SAC Corporation não lançou seus projetos da família J-11 no mercado internacional e não competiu com nossas empresas.
Assim, a China usa todas as oportunidades para desenvolver sua indústria de defesa, incl. construção de aeronaves. Um dos principais métodos de tal desenvolvimento é a cópia de amostras estrangeiras e o uso de idéias emprestadas. Nas últimas décadas, as aeronaves russas têm sido a principal fonte de tecnologias e soluções no campo da aviação - e isso determinou o surgimento da Força Aérea e da aviação naval no momento e no futuro previsível.
