P-47 a A-10
Entre os pais fundadores dos Estados Unidos da América, há muitos imigrantes da Rússia. "Os colonos russos - trabalhadores, hábeis no artesanato, amigáveis com a população local, assentados na área da baía de São Francisco, tiveram uma grande influência no desenvolvimento da Califórnia" (da história de "Fort Ross" - um antigo assentamento russo 100 km ao norte de São Francisco Francisco). Quem não viu a tela inicial da Warner Bros. Presents na TV? - o lendário estúdio de Hollywood foi fundado pelos irmãos Voronin da Bielo-Rússia. Aliás, a própria televisão, como princípio de transmissão de uma imagem em movimento à distância, surgiu graças à pesquisa fundamental de outro emigrante russo, Vladimir Zvorykin.
Uma contribuição inestimável para a história da aviação americana foi feita por Igor Sikorsky - "o pai da construção de helicópteros", o fundador da corporação "Sikorsky Aircraft". No entanto, Sikorsky está longe de ser o único pioneiro da aviação: Alexander Kartveli e Alexander Seversky ocupam um lugar especial entre os destacados projetistas e criadores de aeronaves americanos. O resultado de sua união criativa foi o lendário caça P-47 Thunderbolt da Segunda Guerra Mundial e sua reencarnação moderna - a aeronave de ataque a jato antitanque A-10 Thunderbolt II.
Criadores do Thunderbolts
Alexander Mikhailovich Kartveli (Kartvelishvili) (9 de setembro de 1896, Tiflis - 20 de julho de 1974, Nova York). Oficial de artilharia do Exército Imperial Russo. Primeira Guerra Mundial. Emigração para a França. Depois de se formar na Escola de Voo de Paris, Kartveli foi contratado como piloto de testes na conhecida empresa Bleriot. Acidente, tratamento prolongado, trabalho como projetista de aeronaves na Societte Idustrielle. Um convite inesperado para os Estados Unidos, onde teve um encontro casual com Alexander Seversky - a partir daquele momento, a carreira de um jovem projetista de aeronaves disparou.
Alexander Prokofiev-Seversky (24 de maio de 1894, Tiflis - 24 de agosto de 1974, Nova York) - o lendário "Meresiev" da Primeira Guerra Mundial, Cavaleiro da Cruz de São Jorge, um piloto naval que perdeu a perna durante uma surtida, mas voltou ao trabalho. Após a revolução, emigrou para os Estados Unidos, onde criou a empresa "Seversky Aircraft" (a futura "Republic Aviation"). Ao mesmo tempo, ocupou os cargos de presidente, designer e piloto de testes na mesma; o engenheiro-chefe era seu compatriota, o talentoso designer de aeronaves georgiano Alexander Kartveli.
Em 1939, houve uma discórdia - sob a pressão das circunstâncias, Seversky deixou o negócio, tornando-se um importante consultor da Força Aérea. A Kartveli, pelo contrário, continuou a desenvolver a tecnologia da aviação e obteve um sucesso significativo neste campo.
Raio
Condição problemática: existe uma aeronave com peso de decolagem de 2.000 kg, equipada com um motor com potência nominal de 1.000 CV. Um canhão de aeronave é instalado na "aeronave hipotética"; a massa das armas e munições é de 100 kg, ou seja, é 5% do peso normal de decolagem.
É necessário aumentar a potência das armas instalando um segundo canhão de aeronave (peso adicional de 100 kg).
Pergunta: como as características de voo da aeronave mudarão e o que precisa ser feito para manter seus valores iniciais?
Resulta claramente da declaração do problema que todas as características de velocidade, aceleração e manobrabilidade de uma aeronave um pouco "mais pesada" se deteriorarão ligeiramente. Mas não nos comprometemos! Nosso objetivo é preservar todas as características originais de desempenho, tendo a bordo não uma, mas duas armas.
Parece que a resposta é óbvia - neste caso, será necessário um motor mais potente. No entanto, o motor mais potente acabou sendo maior, mais pesado e mais voraz - você terá que fortalecer a estrutura da fuselagem, instalar uma hélice maior e mais pesada e, definitivamente, aumentar o suprimento de combustível (não vamos sacrificar a autonomia de vôo, certo ?). Uma máquina já mais pesada, para manter suas características originais de manobra, precisará aumentar a área da asa - e isso certamente causará um aumento no arrasto aerodinâmico, o que exigirá um motor ainda mais potente para compensar … O círculo infernal fechou!
Mas não desanime - essa "espiral de peso" tem um limite bastante tangível: ela irá parar quando todos os elementos da estrutura da aeronave aumentarem e voltarem à proporção original. Resumindo, teremos uma nova aeronave com peso normal de decolagem de 4.000 kg e potência do motor de 2.000 hp, em que a massa das armas (aquelas duas canhões) será de 5% da massa da aeronave. Ao mesmo tempo, todas as outras características de desempenho - taxa de subida, raio de curvatura, alcance de voo permanecerão as mesmas. O problema está resolvido!
É impossível enganar as leis fundamentais da natureza - todos os itens acima são um dos princípios fundamentais da aviação (e, no caso geral, de qualquer sistema técnico): quando a massa de um elemento estrutural (arma, motor, fuselagem, chassis), a fim de preservar as características originais de vôo, a massa de todo o resto terá que ser alterada.
A carga útil de qualquer caça da Segunda Guerra Mundial era em média 25% de seu peso normal de decolagem, com os três quartos restantes da fuselagem e do motor. Apesar de todas as travessuras dos designers, essa proporção era absolutamente correta para todos os caças daqueles anos: Yak-1, La-5, Messerschmitt, Focke-Wulf, Spitfire ou Zero baseado no convés - todas essas máquinas têm carga útil (combustível + armas + carcaça do piloto + instrumentos e aviônicos) representaram em média 25% do peso normal de decolagem. Outra coisa é que o peso máximo de decolagem dos veículos variava muito e era limitado apenas pela potência da usina.
O projetista de aeronaves Alexander Kartveli teve uma sorte fabulosa: ao começar a trabalhar em um lutador promissor, ele tinha à sua disposição um superdesenvolvimento da engenharia americana - um incrível "estrela dupla" turbo "Pratt & Whitney" R-2800 com capacidade de 2400 cv. Kartveli conseguiu instalar esse monstro em seu caça colocando um turbocompressor na cauda da fuselagem: apesar do comprimento e da massa consideráveis dos oleodutos, a enorme potência do motor eliminou todas as deficiências. Além disso, os túneis de duto de ar forneceram proteção adicional para o piloto e componentes importantes da aeronave.
Foi assim que apareceu o P-47 Thunderbolt ("thunderbolt") - um dos melhores lutadores da Segunda Guerra Mundial, um assassino invencível com um peso normal de decolagem de mais de 6 toneladas!
"Thunderbolt" poderia transportar 1,5 toneladas de carga útil - o dobro do Messerschmitt-109G-2 ou Yak-9. É fácil imaginar as vistas fantásticas que se abriram em frente a este carro! E Kartveli não perdeu a oportunidade, saturando o avião ao máximo com vários "sinos e apitos".
Um luxuoso conjunto de equipamentos de vôo e navegação, um piloto automático, uma bússola de rádio, uma estação de rádio multicanal, um mictório, um sistema de oxigênio - para felicidade total, o piloto americano precisava apenas de uma cafeteira e uma máquina de sorvete.
Do lado do hemisfério frontal, a cabine era protegida por um enorme motor, e o próprio piloto era adicionalmente protegido na frente por um vidro frontal à prova de balas e placa de blindagem, na parte traseira - por uma placa traseira blindada, um radiador adicional e um turboalimentador - os danos a essas unidades apenas levaram à diminuição da potência do motor, o restante da aeronave permaneceu operacional. Abaixo da cabine, Kartveli instalou um "esqui" de aço, o que excluiu a morte do piloto durante um pouso forçado com o trem de pouso retraído.
Um lutador de combate não é projetado como um veículo de luxo - ele deve lutar contra aeronaves inimigas e fazer todo o possível para promover o sucesso das forças terrestres. Para esses fins, oito armas Browning de grande calibre foram instaladas na ala Thunderbolt com 425 cartuchos de munição por barril - uma duração de explosão contínua de 40 segundos! 3400 rodadas - a peneira permanecerá do alvo. Em termos de força da boca, o Browning calibre 50 era superior aos canhões alemães Oerlikon MG-FF de 20 mm. Além disso, 10 guias para foguetes foram montados sob os aviões Thunderbolt. Tudo isso fez do Thunderbolt o caça monomotor mais poderoso da Segunda Guerra Mundial.
(É justo dizer que 425 tiros é uma sobrecarga óbvia, a carga de munição padrão era muito menor - 300 peças para cada barril).
No entanto, o Thunderbolt ainda tinha uma reserva de carga útil. Levando em consideração o fato de que o peso máximo de decolagem do "Thunderbolt" atingia 7-8 toneladas (dependendo da modificação), verificou-se na prática que o "Thunderbolt" poderia sem muito esforço "levar para a estrada" outro tonelada de bombas - como duas Il -2. Mas, com muito mais frequência, o caça P-47 carregava tanques de combustível de popa sob os aviões. Com o uso do PTB, a autonomia máxima de voo aumentou para 3700 km - o suficiente para voar de Moscou a Berlim e voltar. Um veículo especializado para escoltar bombardeiros de longo alcance.
Surpreendentemente, o enorme Thunderbolt foi uma das aeronaves mais rápidas de seu tempo. Devido à alta carga das asas, o P-47 barrigudo clareou os céus a uma velocidade de 700 km / h! Porém, também houve o efeito contrário - apesar da preservação das proporções gerais no desenho da aeronave (3/4 da massa - a estrutura e o motor, 1/4 - a carga útil), Kartveli, no entanto, foi além dos limites: a massa de decolagem do próprio Thunderbolt era um pouco maior do que o motor permitiria (mesmo como o Pratt & Whitney R-2800).
196 caças Thunderbolt entraram na União Soviética sob o programa Lend-Lease. O inesperado aconteceu - o superavião decepcionou os pilotos soviéticos.
“Já nos primeiros minutos de voo, percebi - este não é um lutador! Estável, com um cockpit confortável e espaçoso, confortável, mas não um lutador. "Thunderbolt" teve manobrabilidade insatisfatória no plano horizontal e especialmente no plano vertical. O avião estava acelerando lentamente - a inércia da máquina pesada afetada. O Thunderbolt era perfeito para um vôo simples em rota sem manobras bruscas. Isso não é suficiente para um lutador."
- piloto de teste Mark Gallay
As entregas de "Thunderbolts" foram imediatamente interrompidas por iniciativa do lado soviético, todas as aeronaves recebidas foram enviadas para servir na defesa aérea como interceptores de alta altitude. Vários carros acabaram no Instituto de Pesquisa da Força Aérea, onde foram desmontados "até um parafuso" - os especialistas soviéticos estavam mais interessados no turboalimentador e em outros "recheios" exclusivos do P-47.
Na frente soviético-alemã, as batalhas aéreas ocorreram em altitudes abaixo de 6.000 metros, muitas vezes nossos pilotos lutaram contra os alemães em geral na própria superfície da Terra. Em tais condições, "afiado" para grandes altitudes, o "Thunderbolt" era um alvo lento e desajeitado. Os meios para escoltar os bombardeiros de longo alcance da Força Aérea do Exército Vermelho não eram necessários, e para o ataque a alvos terrestres havia incontáveis hordas de IL-2s mais baratos e fáceis de operar.
Quanto aos projetistas do Terceiro Reich, esses engenheiros brilhantes que criaram milhares de amostras de "wunderwaffe" - "gênios teutônicos sombrios" nunca foram capazes de criar um motor de pistão de alta potência adequado para instalação em um caça. E sem uma usina de energia normal, todos os projetos de uma "arma milagrosa" promissora eram adequados apenas para vitrines de museus.
Finalmente, voltando ao Thunderbolt, não há dúvida sobre isso, o projetista de aeronaves Alexander Kartveli fez uma verdadeira obra-prima.
Thunderjet, Thunderstreak, Thunderflash
A era dos aviões a jato estabeleceu novos padrões. Em 1944, Kartveli fez uma série de tentativas infrutíferas de instalar um motor a jato em seu "Thunderbolt" - infelizmente, em vão. O antigo design se exauriu. Nos dois anos seguintes, uma nova aeronave nasceu nas pranchetas - o caça-bombardeiro F-84 Thunderjet (primeiro vôo - ferval 1946).
O F-84 "Thunderjet" é interessante, antes de tudo, do ponto de vista técnico - o primeiro caça do mundo com sistema de reabastecimento aéreo, o primeiro caça-porta-aviões de armas nucleares. Fora isso, era uma aeronave comum de sua época, a primogênita da aviação a jato: uma cabine pressurizada com assento ejetável, mira de radar, tanques de combustível adicionais nas pontas das asas, 6 metralhadoras de calibre 12,7 mm, até duas toneladas de combate carregar em nós externos.
O caça-bombardeiro foi usado ativamente nos céus da Coréia, cerca de cem deles foram vítimas do mais rápido e avançado MiG-15. Por exemplo, em 9 de setembro de 1952, dezoito MiGs do 726º IAP interceptaram um grupo de "Thunderjets", encenando um massacre real, abatendo quatorze F-84s (todas as perdas foram reconhecidas pela Força Aérea dos EUA).
Por outro lado, no início dos anos 50, o F-84 não era mais posicionado como um caça de superioridade aérea. A tarefa dos "Thunderjets" era muito mais prosaica - atacar alvos terrestres. De acordo com as estatísticas, os Thunderjets voaram 86.000 surtidas na Coréia, lançaram 50.427 toneladas de bombas e 5.560 toneladas de napalm e dispararam 5.560 mísseis não guiados. Por conta dessas aeronaves, 10.673 batidas em ferrovias e 1.366 em rodovias, 200.807 prédios foram destruídos, 2.317 vagões, 167 tanques, 4.846 canhões, 259 locomotivas a vapor, 3.996 vagões e 588 pontes foram destruídos. Pode-se notar a tenacidade com que os americanos destruíam objetos: pareciam querer arrasar tudo sobre o qual seus aviões voavam.
Tendo em conta o certo sucesso do F-84 em condições de combate, Alexander Kartveli efectuou uma profunda modernização do "Thunderjet", tendo recebido o F-84F Thunderstreak na saída (primeiro voo - Fevereiro de 1951) - apesar do nome semelhante, já era uma aeronave completamente diferente com uma asa varrida e velocidade de vôo transônica.
"Thunderstreak" não adquiriu muita fama, foi silenciosamente e pacificamente explorado em diferentes países até o início dos anos 70, sofrendo cronicamente com o aumento da corrosão. Os únicos troféus dos "Thunderstriks" foram um par de Il-28s da Força Aérea Iraquiana, que violou a fronteira aérea turca em 1962.
Uma modificação especial do F-84F, a aeronave de reconhecimento tático RF-84F Thunderflash, serviu um pouco mais. Eles dizem que foram vistos em campos de aviação militares na Grécia ainda no início dos anos 90.
Bandido
O acorde final na carreira de Alexander Kartveli foi o caça-bombardeiro F-105 Thunderchif (Thunderbolt), que recebeu o nome mais curto e saboroso de Tad (Thug) no exército. A máquina é curiosa em todos os sentidos - é, talvez, a aeronave monomotora mais pesada da história da aviação. Peso normal de decolagem - 22 toneladas! Técnica séria.
Kartveli foi fiel às suas tradições até o fim - uma aeronave grande, extremamente rica em equipamentos, com armas poderosas e características de alto vôo. Armamento - "Volcano" de seis canos (1020 rodadas) e até 8 toneladas de carga de combate no compartimento de bombas interno e nos hardpoints externos.
Já em meados dos anos 50, um projetista georgiano-americano pensou seriamente na ideia de romper a defesa aérea em altitudes extremamente baixas: em teoria, isso deveria reduzir a probabilidade de detecção de um radar inimigo e a alta velocidade de o Thunderchif não permitiria que artilheiros antiaéreos conduzissem fogo direcionado. Em alguns aspectos, Kartveli estava sem dúvida certo, mas nem o radar de pulso, nem a velocidade dupla do som, nem o sistema de navegação Doppler, nem o sistema de bombardeio cego para todas as condições meteorológicas salvaram o F-105 no Vietnã - 397 Thunderchiefs foram derrubados sem piedade. Bem, esse era o preço a pagar pelas operações mais perigosas.
O F-105 atacava os alvos mais importantes com a defesa aérea mais poderosa, caçava por radares e sistemas de mísseis de defesa aérea e, no caso de um encontro com MiGs, eles tinham poucas chances de sobreviver - eles não tinham nem um suprimento de combustível para combate aéreo, nem armas de alta qualidade "ar-ar" (máximo - canhão de seis canos e mísseis Sidewinder).
Por outro lado, a aeronave monomotora apresentou boa capacidade de sobrevivência (número de perdas / número de surtidas), e em termos de carga de bomba foi superada apenas pelo B-52.
