Muito se tem falado sobre as batalhas dos pilotos da RAF com os ases da Luftwaffe na Batalha da Grã-Bretanha, e a batalha foi desmontada peça por peça. Agora falaremos sobre um episódio da "Batalha da Grã-Bretanha", ocorrida um pouco mais tarde, de 13 de junho de 1944 a 17 de março de 1945.
Provavelmente, muitos adivinharam que este episódio deve ser entendido como aquela parte da Segunda Guerra Mundial, quando Hitler decidiu "se vingar" dos britânicos por ataques ao Reich com a ajuda de cartuchos de aeronaves Fi / 103 / V-1.
A nova arma exigiu a criação de novas táticas. E hoje vamos falar sobre isso, sobre a tática de lidar com projéteis a jato, porque a tática era muito diferente da luta contra aeronaves a pistão.
Era necessário usar não apenas as aeronaves mais adequadas para as tarefas de contra-ataque ao V-1, mas também os pilotos que conseguissem lidar com a interceptação e destruição do V-1 da melhor maneira.
Durante os ataques aéreos à Grã-Bretanha, de junho de 1944 a março de 1945, os alemães dispararam 10.668 projéteis V-1. Desse grande número, cerca de 2.700 mísseis penetraram no sistema de defesa britânico. A maior parte dos projéteis não atingiu as cidades britânicas. Alguns perderam o curso ou atingiram barreiras de rede, alguns foram abatidos por fogo de artilharia de defesa aérea, os projéteis de aeronaves de 1979 foram detonados por pilotos de caça britânicos.
Enquanto isso, foi muito difícil derrubar o V-1. Mais precisamente, é muito mais complicado do que pode parecer à primeira vista. Por um lado, ao que parece, o que é difícil alcançar e atirar em um alvo que voa em linha reta e não se esquiva?
Vamos dar uma olhada em algumas das características de vôo do V-1.
Comprimento, m: 7, 75
Envergadura, m: 5, 3
Diâmetro da fuselagem, m: 0,85
Altura, m: 1, 42
Peso bruto, kg: 2 160
Fica claro que a meta é muito pequena. Vamos mais longe, mais longe o mais importante.
Velocidade máxima de voo: 656 km / h, a velocidade aumentou à medida que o combustível foi consumido até 800 km / h.
Alcance máximo de voo, km: 286
Teto de serviço, m: 2700-3050, na prática V-1 raramente voou acima de 1500 metros.
Alvo pequeno, mas muito rápido. Além disso, na seção final da trajetória ele segue a uma velocidade inacessível aos planos da época. Conseqüentemente, valia a pena interceptar o avião quanto mais cedo melhor.
Então, na noite de 13 de junho de 1944, ocorreu o primeiro bombardeio do London V-1. É verdade que, na primeira salva, os alemães conseguiram lançar apenas 9 aeronaves-projéteis, nenhuma das quais sequer voou para a costa da Grã-Bretanha. Dos 10 projéteis da segunda salva, 4 alcançaram a Grã-Bretanha e um atingiu Londres.
Aí as coisas correram melhor para os alemães, sabemos os resultados. Os V-1s ceifaram a vida de mais de 6.000 britânicos e quase 20.000 ficaram feridos.
O que o V-1 britânico poderia se opor? Considerando que o V-1 voou dia e noite, eles tiveram que lutar contra o relógio.
"Mosquito" FB Mk. VI
Velocidade máxima, km / h: 611
Velocidade de cruzeiro, km / h: 410
Taxa máxima de subida, m / min: 870
Teto prático, m: 10 060
Tripulação, pessoas: 2
Armamento:
- quatro canhões Hispano britânicos de 20 mm
- quatro metralhadoras 7,7 mm
Carga de bomba de até 1820 kg.
"Mosquito" NF Mk. XIX, lutador noturno
Velocidade máxima, km / h: 608
Velocidade de cruzeiro, km / h: 475
Taxa máxima de subida, m / min: 822
Teto prático, m: 9 530
Tripulação, pessoas: 2
Armamento:
- quatro canhões Hispano britânicos de 20 mm
Spitfire Mk. XIV
Velocidade máxima, km / h: 721
Velocidade de cruzeiro, km / h: 674
Taxa máxima de subida, m / min: 1.396
Teto prático, m: 13 560
Tripulação, pessoas: 1
Armamento:
- dois canhões de 20 mm (280 tiros)
- duas metralhadoras 12,7 mm (500 tiros)
Tempestade
Velocidade máxima, km / h: 686
Taxa máxima de subida, m / min: 966
Teto prático, m: 11 125
Tripulação, pessoas: 1
Armamento:
- quatro canhões de asa de 20 mm
Spitfire Mk. IX
Velocidade máxima, km / h: 642
Velocidade de cruzeiro, km / h: 607
Taxa máxima de subida, m / min: 1390
Teto prático, m: 12 650
Tripulação, pessoas: 1
Armamento:
- dois canhões de 20 mm (280 tiros)
- duas metralhadoras 12,7 mm (500 tiros)
"Mustang" Mk. III
Velocidade máxima, km / h: 708
Velocidade de cruzeiro, km / h: 582
Taxa de subida, m / min: 847
Teto prático, m: 12 800
Tripulação, pessoas: 1
Armamento:
- quatro metralhadoras Browning M2 de 12,7 mm nas asas
Esses aviões tiveram que assumir a luta contra os projéteis-projéteis dos alemães. Eles têm algo em comum: alta velocidade, o que lhes permitiu alcançar e interceptar o V-1, o que era muito difícil.
O Tempest se tornou o tipo de interceptador mais produtivo: cerca de 800 vitórias sobre o V-1.
Em segundo lugar estão os mosquitos noturnos: cerca de 500 vitórias.
Os terceiros foram os Spitfires Mk. XIV com motor Griffon: cerca de 400 vitórias.
Os Mustangs ficaram em quarto lugar em termos de pontuação, cerca de 150 vitórias
O quinto foi o Spitfires Mk. IX., que derrubou o V-1 perto de 100.
Claro, o número de aeronaves desdobradas para combater o V-1 desempenhou um papel. Em momentos diferentes, diferentes unidades estiveram envolvidas na "caça".
Houve uma certa dificuldade em termos de armas. Em 1944, todos os caças (exceto o Mustang americano) estavam armados com canhões de 20 mm. Isso causou problemas. Não foi fácil acertar uma pequena aeronave em termos de conceitos de aviação de um canhão.
Nesse caso, seria mais adequado usar as baterias aposentadas de metralhadoras de 7,7 mm nos Hurricanes. Uma nuvem de balas saindo dos canos teria atingido o V-1, que, é claro, não era blindado. Mas tive que usar o que era, e isso deu origem a manobras muito interessantes.
Em geral, os interceptores costumavam aderir às táticas de patrulhamento perto da área de sua artilharia antiaérea. Caso fosse detectado um V-1, era possível, se necessário, transmitir as coordenadas da área aos artilheiros antiaéreos e ter uma opção de backup em caso de ataque malsucedido, ou vice-versa, para que a defesa aérea observasse cálculos informariam os caças "para cima" sobre a detecção do V-1.
Eles agiram da seguinte forma: em grande altitude observaram o surgimento do V-1 e, em caso de tal mergulho, começaram a alcançar o projétil e ficar atrás dele em posição de ataque. Mudamos para vôo nivelado e abrimos fogo.
Vale lembrar que à medida que o combustível acabava, o V-1 aumentava sua velocidade e quanto mais próximo do alvo, mais difícil se tornava alcançar o projétil, pois a velocidade abaixo de 800 km / h era praticamente inacessível ao pistão aeronaves.
Seguiram-se duas opções para o desenvolvimento de eventos. Você poderia entrar no motor e o V-1 imediatamente começaria a cair no chão. Como o motor não estava protegido por nada, um projétil de 20 mm seria suficiente para isso. A desvantagem desse método era que, quando a ogiva V-1 caiu, ela explodiu e esmagou tudo ao seu alcance. 1000 kg de ammotol é grave e, dada a superlotação dos assentamentos no Reino Unido, havia uma alta probabilidade de destruição e perda de vidas no solo.
A segunda opção é entrar na ogiva. Foi mais difícil, pois a ogiva estava no nariz. Decidiu-se assumir uma posição ligeiramente acima ou ao lado do V-1. A desvantagem desse método era a própria explosão da ogiva no ar, que costumava danificar a aeronave de ataque. Os caças britânicos pousaram com a plumagem rasgada e carbonizada de asa e cauda.
Em geral, para maximizar a segurança da população abaixo, era necessário se aproximar e atirar na ogiva do V-1. E também para sobreviver à explosão.
Os caças britânicos muitas vezes voltavam aos campos de aviação queimados e danificados pelas explosões da ogiva. Também houve perdas de aeronaves e até vítimas.
Vale ressaltar aqui o aríete, que foi executado nas melhores tradições de nossos pilotos por um piloto francês.
O capitão Jean-Marie Maridor disparou contra o Fau nos céus de Kent em 3 de agosto de 1944. O motor morreu e o projétil começou a cair na cidade. A ogiva não detonou. Por coincidência, o V-1 começou a cair no hospital, que o capitão francês conseguiu notar. O hospital se destacou pelos símbolos da Cruz Vermelha nos telhados dos edifícios. O capitão Maridor apontou seu avião para o V-1 em queda e fez a ogiva explodir com o impacto. O bravo francês foi morto na explosão.
Em geral, os canhões de asa, com sua dispersão de projéteis, não eram as melhores armas para lidar com os V-1s. Sim, um único projétil foi suficiente para acertar o avião do projétil com segurança, mas o principal era acertar.
Portanto, com o tempo, generalizou-se o método de destruição do "Fau", inventado por um colega do Capitão Maridor do 91º esquadrão, o oficial voador Kenneth Collier.
Em uma das surtidas, ele disparou sem sucesso toda a munição e não foi atingido. Depois disso, Collier teve uma ideia interessante: fazer um carneiro sem carneiro. Ele trouxe seu avião para o V-1 asa por asa, trouxe a ponta da asa de seu caça sob a asa do V-1.
Então Collier abruptamente deu a alavanca de controle na direção oposta para virar o projétil "de costas" com a asa. Não funcionou da primeira vez, mas a segunda tentativa foi bem-sucedida: o giroscópio V-1 e o piloto automático primitivo não resolveram o problema de nivelamento do aparelho e ele acabou caindo no chão.
Infelizmente, não há estatísticas precisas e inteligíveis sobre o V-1 destruído dessa forma. Há apenas evidências de que o Tenente de Voo Gordon Bonham, que voou no Tempest em 26 de agosto de 1944, abateu apenas um V-1 dos canhões de seu lutador, tendo gasto toda a munição no projétil. E então ele "derrubou" mais três V-1s dessa forma, lançando o projétil com sua asa.
Havia outra maneira. O avião assumiu uma posição acima do V-1 voador e o piloto abruptamente assumiu o controle sobre si mesmo. O fluxo de ar da hélice empurrava simultaneamente o projétil para baixo, interrompendo o giroscópio e simultaneamente "sufocando" o motor. Mas esse método era mais seguro, embora menos eficaz, por isso os pilotos preferiram o método de virar o V-1 "de costas".
As vitórias sobre os V-1s foram contadas de acordo com as mesmas regras das aeronaves abatidas, mas foram contadas separadamente delas. Por um lado, isso é verdade, por outro, também não é uma tarefa fácil abater um veículo, que é pequeno para os padrões da aviação, voando em linha reta em alta velocidade.
O melhor destróier V-1, Joseph Berry, que voou na Tempestade, abateu 59,5 projéteis de aeronaves, 28 deles à noite. E Berry abateu apenas um avião convencional.
O segundo número da classificação, um voluntário belga a serviço da RAF, o tenente de voo Remy Van Lirde, obteve apenas seis vitórias sobre aeronaves e 40 sobre V-1s. Van Lierde também voou no Tempest.
Eles foram seguidos por uma dúzia de pilotos que derrubaram de 20 a 30 Fau.
Curiosamente, não foi apenas o Reino Unido que foi alvo do V-1. Em outubro de 1944, por ordem pessoal de Hitler, começou o bombardeio da Antuérpia Holandesa, que se tornou o centro de abastecimento das tropas aliadas no continente e em várias outras cidades da Bélgica e da Holanda.
No total, os alemães dispararam 11.988 mísseis de cruzeiro contra Antuérpia, Bruxelas e Liège. Isso é ainda mais do que no Reino Unido, mas menos sucesso foi alcançado. Os aliados conseguiram estabelecer um claro trabalho de defesa aérea, cobrindo as cidades e as unidades de caça nem mesmo estiveram envolvidas na captura do V-1.
Claro, se os pilotos aliados vissem o V-1, eles o atacariam naturalmente. Mas o papel principal na destruição dos projéteis das aeronaves foi assumido pela defesa aérea dos aliados. E ele lidou com esta tarefa.
Tarefas não convencionais requerem soluções não convencionais. É um fato. O uso pelos alemães de projéteis V-1, que se tornaram o protótipo dos modernos mísseis de cruzeiro, exigiu o rápido desenvolvimento de contramedidas. Devo dizer que as táticas usadas pela Real Força Aérea da Grã-Bretanha mostraram-se bastante eficazes. Inclusive porque a Força Aérea possuía aeronaves mais adequadas para as tarefas de destruição do V-1. E pilotos com qualidades igualmente valiosas.
