Sim, tudo isso pode ser contabilizado na categoria do peremogi. Diversos meios de comunicação, referindo-se a fontes do Ministério da Defesa, informaram alegremente que “os industriais nacionais, os fornecedores e a frota continuam a trabalhar no regime de sanções, diversificando a oferta de motores”.
É muito difícil dizer o que os industriais estão fazendo lá, pois são essas pessoas que deveriam, em tese, equipar nossos navios de guerra com motores domésticos. Se eu estiver errado, então posso e devo ser corrigido.
Mas não é disso que se trata, porque eu pessoalmente não entendo o que esses "industriais" têm a ver com isso. E o que a substituição de importações tem a ver com isso.
A questão é que os motores a diesel europeus já não nos são vendidos. É assim que se traduzem todos os gritos da mídia subordinada ao Ministério da Defesa sobre o fato de que "estamos deixando os fabricantes europeus". Não, estamos realmente deixando-os, por causa das sanções e, na verdade, ficamos sem motores por parte desses fabricantes. E então, sim, estamos partindo.
O experimento com motores a diesel de fabricação chinesa, digamos, terminou como esperado dos motores a diesel de fabricação chinesa. Numerosas falhas e avarias. Mas não havia absolutamente nenhum lugar para ir, nós temos uma escolha muito rica: ou colocamos os motores chineses ou brincamos com os remos. Uma vez que ainda não estamos (espero que até agora) em posição de lançar um motor doméstico.
E aqui está a luz real no fim do túnel. Duas fábricas de construção naval russa, KAMPO e Pella, receberão imediatamente motores a diesel da empresa coreana Doosan.
Doosan está falando sério. É o terceiro maior fabricante mundial de equipamentos de construção pesada e mineração. Terceiro depois de Caterpillar e Komatsu.
Mas é claro que não estamos interessados em construção e equipamentos rodoviários, mas em motores diesel marítimos.
Portanto, na estrutura da Doosan, olharemos em uma direção diferente, talvez até mais conhecida por nós.
Então, Doosan é principalmente um chaebol. Ou seja, um conglomerado industrial sob o controle financeiro de um grupo de pessoas unidas por laços familiares. Uma família que controla um grupo de empresas formalmente independentes.
Na verdade, quase tudo o que vemos em nosso mercado da Coreia (exceto cenouras em conserva, e mesmo assim não tenho certeza) é produto das atividades de chaebols, que detêm mais da metade do mercado. Estes são Samsung, Grupo LG, Grupo GS, Hyundai, Grupo SK, Daewoo.
Nome familiar na construção naval, não é Daewoo?
Isso mesmo, mas se você ainda olhar para o ano de 1976, quando Doosan chaebol fundou a Daewoo Insdustrial Co., Ltd., que agora é conhecida como Daewoo International Corporation …
Sim, Daewoo percorreu um longo caminho em seu desenvolvimento e, se alguém se lembra, um final triste. Trazido, em resumo.
Mas é por isso que existe esse sistema peculiar de clã-família. Algumas das empresas que compõem a Daewoo mudaram de uma viagem relativamente livre para a mão amigável, mas dura, do chaebol Doosan.
Em 2005, a Daewoo Heavy Industries & Machinery tornou-se parte da Doosan Infracore Corporation. E os produtos são fabricados sob a marca Daewoo-Doosan.
E hoje a Doosan está pronta para fornecer seus motores a diesel para barcos militares russos. Por enquanto, apenas para barcos, espero que o apetite venha com a alimentação, e teremos motores para navios de classes maiores.
Nesse ínterim, "CAMPO" e "Pella" dançam de felicidade. Os barcos do projeto 23370M e 03160 (estes são os "Raptors") recebem motores que não são piores do que os motores a diesel da IVECO, com os quais nos separamos.
Eles até dizem que é melhor. Em "KAMPO" dizem que os barcos do projeto 23370M podem até ficar mais rápidos do que os motores da IVECO.
Como os Raptors se sentirão ao substituir os motores Caterpillar por Doosan-Daewoo ainda não está claro, mas tenho certeza de que algo nos acontecerá.
Triste para ser honesto.
É claro que não veremos mais motores europeus e americanos para navios de guerra e guardas de fronteira. Mas a essência das sanções deve ser rastreada mais profundamente. O fato de a empresa sul-coreana ter decidido nos fazer bem não é, claro, nada mal.
A má notícia é que o parceiro estratégico da Coreia do Sul não é a China, nem a Rússia, mas os Estados Unidos. E há muito se sabe como os americanos sabem impor sua linha de conduta aos parceiros. Portanto, é difícil dizer o quanto os americanos vão gostar desse truque e por quanto tempo os motores diesel coreanos ficarão registrados em nossa frota.
Portanto, se você olhar seriamente para o problema, ainda teremos uma trégua temporária.
E no futuro, ou um retorno aos motores chineses, para os quais já existem muitas reivindicações, ou …
Ou, afinal, nossos chamados industriais deveriam lembrar que a indústria é o tipo de estrutura que produz. Incluindo motores. Incluindo para navios.
Comprar, claro, não é ruim. Se você tem alguma coisa e se você tem alguém. A segunda parte da pergunta é a mais essencial hoje.
E é muito importante para nós termos motores próprios para tudo: navios, barcos, navios, submarinos, tanques e aviões. A questão está, por assim dizer, na segurança e independência do país.
