No início de março, foi anunciada a modernização da Fábrica de Aviação de Kazan (KAZ) im. S. P. Gorbunov e o início dos trabalhos sobre a restauração da produção de bombardeiros estratégicos supersônicos Tu-160 em uma nova modificação. O acordo de cooperação entre a United Aircraft Corporation (UAC) e a República do Tartaristão foi concluído em uma reunião entre o presidente do UAC Yuri Slyusar e o presidente do Tatarstão Rustam Minnikhanov. Ravil Zaripov, assistente do Presidente da República do Tartaristão para o complexo aéreo, em entrevista a Realnoe Vremya, disse que em abril construtoras comparecerão à KAZ para iniciar a modernização do empreendimento. Também foi anunciado que o projeto de retomada da produção do Tu-160 será excepcional em termos de grau de cooperação dentro da UAC. “Pela primeira vez na história da aviação doméstica, engenheiros de quase todas as escolas importantes - Tupolev, Sukhoi, Yakovlev, Beriev, Mikoyan - são montados e trabalham em uma equipe”, disse Valery Solozobov, vice-diretor geral da Tupolev para design, pesquisa e desenvolvimento.
PERDAS NÃO DE BATALHA TU-160
O debate sobre se o país precisa de bombardeiros estratégicos pesados vem acontecendo desde os dias de Nikita Khrushchev, que, como você sabe, simpatizava com o método de mísseis de entregar uma ogiva nuclear ao "consumidor". As mesmas discussões giraram em torno da criação e produção do Tu-160, não param agora, e não só em nosso país, mas também nos Estados Unidos. Até recentemente, havia um certo conceito de criação de um complexo de aviação absolutamente novo para substituir a frota de "estrategistas" disponível para as Forças Aeroespaciais Russas. No entanto, no ano passado, a ideia de produzir o Tu-160 atualizado foi colocada em operação.
Atualmente, as Forças Aeroespaciais Russas estão armadas com 16 aeronaves, enquanto havia o dobro delas. Quase metade das aeronaves produzidas foi vítima do colapso da URSS. Os aviões acabaram na Ucrânia e alguns deles foram simplesmente serrados. Oito Tu-160s foram salvos do corte. A Rússia trocou as dívidas de gás da Ucrânia por aviões. O último Tu-160 produzido atualmente pela KAZ foi entregue aos militares em 2008. E até recentemente, não havia essencialmente nenhum conceito coerente e, mais importante, realista para o desenvolvimento da aviação de bombardeiros de longo alcance.
Segundo fontes abertas, o Tu-160 não participou das hostilidades até que fosse tomada uma decisão sobre a operação na Síria. Os porta-mísseis estratégicos Tu-160 e Tu-95MS dispararam 34 mísseis de cruzeiro lançados do ar contra alvos de militantes da organização terrorista IS, proibida na Federação Russa. Depois de completar a tarefa, os "estrategistas" retornaram com sucesso aos seus campos de aviação.
NOVO TU-160 - BOMBEIRO "UNIDO"
De acordo com o vice-ministro da Defesa, Yuri Borisov, 10 dessas aeronaves serão entregues às Forças Aeroespaciais Russas até 2020. “O Tu-160M2 difere de seu antecessor em um complexo fundamentalmente novo de eletrônica embarcada e um conjunto de armas”, especificou Borisov. - O Tu-160 na variante M2 será uma aeronave completamente nova com novos aviônicos, mas com o visual antigo da fuselagem. Sua eficiência aumentará 2,5 vezes em comparação com seu antecessor. Deve-se notar que mais de um quarto da fuselagem da aeronave consistirá em ligas de titânio. A unidade principal feita com eles é a viga central e as unidades giratórias com um peso total de várias toneladas. As tecnologias modernizadas permitirão a fabricação de unidades de grande porte a partir de ligas de titânio.
A aeronave será produzida, como antes, na fábrica de aeronaves em Kazan, que, em particular, passará por modernização para este projeto, mas quase todos os bureaus de design de aviação existentes em nosso país participarão da preparação do projeto. Este nível de cooperação é excepcional para a indústria de aviação nacional. Também pela primeira vez, o UAC realizará um ciclo completo de produção dentro da corporação. No ano do seu 10º aniversário, a corporação atingiu um tal grau de integração que permite a criação de produtos em estreita cooperação com empresas pertencentes à UAC.
No início dos trabalhos no projeto, a UAC uniu todos os bureaus de design e fábricas em um único espaço de informações. O trabalho de criação de um único gabinete de design "virtual" foi concluído. Incluía os locais de trabalho de projetistas realizando uma única tarefa, localizados em cerca de 40 locais diferentes - escritórios de projetos de aeronaves e fábricas afiliadas.
Especialmente para o projeto do novo Tu-160, foram realizados trabalhos para proteger os canais de troca de dados, uma única rede foi estabelecida em aplicações corporativas centralizadas e a troca de dados de projeto e engenharia. Havia requisitos adicionais de largura de banda e segurança das informações transmitidas em um único ambiente.
“Em um período muito curto de tempo, teremos que criar uma nova documentação de design para o projeto de modernização da aeronave”, disse o designer geral da UAC, Sergei Korotkov. - Durante a execução do projeto, o Ministério da Defesa, o Ministério da Indústria e Comércio, a UAC e as empresas da holding chegaram a um acordo sobre uma nova forma de organização do trabalho. Estamos confiantes de que podemos alcançar o melhor resultado."
NOVOS DESAFIOS AJUDARÃO KAZ A SAIR DA CRISE
"Cisnes Brancos" na fábrica de Kazan ganham uma segunda vida. Fotos cortesia da United Aircraft Corporation
“Este é um novo alento para a nossa fábrica de aeronaves”, Rustam Minnikhanov expressou sua esperança e enfatizou que o Tartaristão sempre foi uma república da aviação. “Tu-160 é um projeto colossal que nunca foi visto na história da indústria de aviação pós-soviética. Isso se aplica não apenas aos recursos que estão planejados para serem atraídos, mas também aos desafios tecnológicos que enfrentamos ao restaurar a produção que foi interrompida há 22 anos … Nos tempos soviéticos, a fábrica de aeronaves de Kazan era o carro-chefe da indústria aeronáutica, mas depois, em várias posições, perdeu as capacidades de produção de alta tecnologia. Mas hoje ele merece atenção”, disse Yuri Slyusar. De acordo com Minnikhanov, 20 empresas do Tartaristão participarão da cooperação, incluindo KamAZ, Kazan Helicopters, empresas radioeletrônicas, bem como estruturas científicas e educacionais.
Hoje, a fábrica conserta e moderniza os bombardeiros-mísseis Tu-22M3 e Tu-160, e também constrói versões especiais do Tu-214 para passageiros para clientes do governo. Ao mesmo tempo, os volumes de produção são pequenos. Para atingir novos volumes de produção, a empresa precisa ser seriamente modernizada. De acordo com dados oficiais, está planejado gastar várias dezenas de bilhões de rublos no reequipamento da fábrica em 2016–2020, o que é comparável aos custos de lançamento de uma nova produção (na era soviética).
Em qualquer caso, quando o programa é lançado e começa a ser implementado, isso é apenas uma vantagem para Kazan. O programa para a produção de novos Tu-160s permitirá à KAZ elevar o nível tecnológico, criar centenas de empregos e garantir uma carga de trabalho estável por muitos anos.
