Uma das idéias mais tentadoras da humanidade na segunda metade do século 19 foi o desenvolvimento do espaço aéreo. Os frutos do trabalho dos mais talentosos cientistas e designers tornaram possível realizar as previsões ousadas dos escritores de ficção científica da época. No início do século 20, a humanidade começou a atacar ativamente os céus. Em 17 de dezembro de 1903, ocorreu o primeiro vôo incrível dos irmãos Orville e Wilber Wright, cativando o público europeu. Alguns anos depois, o feito foi repetido pelos pioneiros da aeronáutica Henri Farman e Louis Blériot. Seus aviões eram como prateleiras com asas, consistindo de pranchas de madeira amarradas em uma única estrutura.
Infelizmente, os aviadores domésticos, como um novo tipo de atividade humana era então chamada, naquela época tinham que se contentar apenas com recortes de jornais sobre os próximos discos. A situação mudou apenas no início de 1910, depois que o mais talentoso dos alunos de Farman, o cidadão de Odessa Mikhail Efimov, superou a conquista de Orville Wright em duração de voo com um passageiro. Depois disso, como se acordasse, o Império Russo começou a recuperar rapidamente o tempo perdido. Os voos públicos triunfaram em muitas grandes cidades do nosso país. Ao longo do ano, os primeiros pilotos domésticos - Efimov, Vasiliev, Popov, Zaikin, Utochkin e outros - demonstraram seus talentos na conquista do espaço aéreo. No final de 1910, mais de três dezenas de pilotos russos já haviam se tornado os orgulhosos proprietários de diplomas de piloto recebidos na França.
Os incorporadores domésticos também não permaneceram em dívida. No final da primavera de 1910, o príncipe Alexander Kudashev em Kiev construiu a primeira aeronave doméstica de projeto original, equipada com motor a gasolina, e em junho o avião do futuro mundialmente famoso projetista e filósofo, que ainda era estudante, Igor Sikorsky, decolou em junho. Escolas de habilidades de vôo foram organizadas em Gatchina e Sevastopol. A principal conquista dos cientistas domésticos é justamente considerada o desenvolvimento em 1911 por Yakov Modestovich Gakkel de um avião do tipo fuselagem, que determinou o surgimento de todos os modelos subsequentes.
Para imaginar com mais clareza todos os sentimentos de entusiasmo do cidadão comum desde os primeiros voos, vale citar as palavras do artigo de Nikolai Morozov "A evolução da aeronáutica no contexto da vida pública dos povos", publicado na revista "Vida Nova "em 1911. Citemos as nobres e ingênuas palavras do cientista: “Voaremos, como Bleriot, sobre os mares, varreremos, como Chávez, os picos nevados dos Alpes, onde o homem ainda não esteve. Muito em breve, voaremos sobre os continentes gelados da região polar e os desertos abafados da África e da Ásia. Mas faremos muito mais. Quando, em duas décadas, aeronaves flutuarem sobre nossas cabeças, fazendo viagens ao redor do mundo, as fronteiras das nações, inimizades e guerras desaparecerão, e todos os povos se fundirão em uma grande família!"
Já em junho de 1908, quatro anos antes de Nicolau II aprovar o despacho sobre o financiamento de destacamentos de aviação, que é considerada a data de nascimento da Força Aérea de nosso país, foram arrecadadas em Lipetsk doações para a compra e construção de balões, também como aviões controlados e outras aeronaves Imperial All-Russian Aeroclub. Este dia é considerado o início da história da aviação da cidade, da qual Lipetsk tem orgulho. Muitos pilotos famosos e cosmonautas notáveis viveram e estudaram nas unidades de vôo localizadas nas terras de Lipetsk. No entanto, por muito tempo, a identidade do primeiro aviador da província de Tambov, que até o final dos anos vinte do século passado incluía Lipetsk, permaneceu desconhecida. Foi um nativo local Nikolai Stavrovich Sakov, que em setembro de 1911, tendo passado em todos os exames necessários no clube de vôo francês, recebeu uma licença de piloto número 627. Por mais de noventa anos, a vida deste homem, assim como seu nome, foi consignado ao esquecimento. As razões para isso são bastante claras, já que durante a Guerra Civil, o piloto apoiou o movimento Branco. Não havia lugar para traidores na história moderna de nossa pátria e, portanto, muito de sua biografia foi perdida e destruída. Mas mesmo os poucos fatos da vida curta mas brilhante de Nikolai Sakov merecem ser ouvidos.
Seu pai, grego de nacionalidade, chamava-se Sakov Stavr Elevterevich. Em 1888, na capital da Rússia, casou-se com Anna Nikolaevna Fedtsova, filha de um tenente aposentado de família nobre. Sua esposa era de Lipetsk, e os recém-casados, que moravam em Moscou, vinham visitá-la regularmente no verão. Eles tinham uma bela casa de madeira na rua Dvoryanskaya (após a revolução - rua Lenin) e uma pequena propriedade perto da estação Gryazi. Aqui em Lipetsk, Anna Nikolaevna e Stavr Elevterevich tiveram dois filhos - Nikolai e Alexander.
A vida do pai do futuro piloto merece atenção e estudo especiais. Nasceu em 1846 na cidade de Uniye, localizada no território do Império Otomano, e passou a infância na costa do Mar Negro. Após a Guerra da Criméia, Stavr Elevterevich emigrou para a Rússia com sua família. Aqui ele se formou no Instituto Lazarev de Línguas Orientais de Moscou, onde permaneceu para ensinar turco. Ao mesmo tempo, fascinado pela medicina, entrou para o corpo docente da Universidade de Moscou. De 1877 a 1878, participou da guerra russo-turca como médico militar e, em 1879, tendo recebido o título de médico distrital, Stavr Elevterevich trabalhou no hospital Sheremetyevo em Moscou. Simultaneamente à prática médica em 1885, defendeu o título de professor de línguas orientais e, posteriormente, no início do século XX, serviu por vários anos como cônsul da Grécia na capital do Império Russo.
O filho mais velho, Nikolai Stavrovich Sakov, nasceu em 29 de julho de 1889. Ele passou sua infância em Moscou e Lipetsk. Em 1902, sua família recebeu a nobreza da província de Tambov, e seu pai conseguiu um emprego como médico no prestigioso resort Lipetsk Mineral Waters. Em 1908, Stavr Elevterevich finalmente parou de lecionar e decidiu se dedicar inteiramente à medicina. Logo ele, junto com sua esposa e filhos, finalmente se mudou para Lipetsk.
Aqui, infelizmente, o primeiro espaço em branco na biografia do piloto de Lipetsk deve ser anotado. Não se sabe ao certo onde e como Nikolai Sakov estudou, que profissão recebeu. No entanto, as histórias dos primeiros voos conquistaram o seu jovem coração e, em 1911, tendo recolhido os seus pertences e recebido a bênção dos pais, foi para a França para a famosa escola de voo de Armand Deperdussen. A escola foi fundada em um lugar pitoresco chamado Betheny, que fica perto de Reims. Os amplos campos e planícies locais há muito são escolhidos pelos militares franceses, que regularmente organizam manobras e revisões de tropas aqui. E em 1909, aviadores e balonistas organizaram aqui um dos primeiros campos de aviação do mundo, onde novas pessoas podiam ser treinadas e competições internacionais em habilidades de vôo eram realizadas regularmente. O herói da nossa história foi treinado sob a orientação do mais experiente piloto-instrutor Maurice Prevost e já no início do outono recebeu um diploma e um certificado de voo em nome de Nicolas de Sacoff, como era chamado na França. Antes de voltar para casa, ele comprou um novo monoplano Deperdussen da empresa francesa SPAD. Há informações sobre os voos de demonstração do jovem piloto, ocorridos no campo de Khodynskoye, e no início de 1912, Nikolai Sakov chegou a sua terra natal, Lipetsk.
De acordo com as evidências documentais apresentadas na forma de uma nota na "Kozlovskaya Gazeta" publicada em 13 de maio de 1912 na cidade de Kozlov (hoje Michurinsk), Nikolai fez seu primeiro vôo para casa em 6 de maio, perto da aldeia de Shekhman. A aeronave de Sakov é descrita como um avião de cinquenta forte pesando cinco libras (aproximadamente 82 quilogramas). A decolagem foi bem-sucedida, mas a uma altitude de vinte braças (43 metros) a pá da hélice quebrou o avião. O avião caiu no chão e caiu, mas, felizmente, o piloto escapou com apenas ferimentos leves. Os restos do avião foram enviados a uma oficina mecânica local para reparos. O vôo foi considerado malsucedido e foi rapidamente esquecido, especialmente porque no final de maio outro piloto russo mais eminente, Boris Iliodorovich Rossinsky, se apresentou no hipódromo de Lipetsk. "O avô da aviação russa" no avião de corrida "Bleriot" voou com sucesso seu programa e foi lembrado pelo morador da cidade, é claro, muito mais forte do que Nikolai Sakov.
No final de 1912, os voos públicos dos primeiros pilotos começaram a cessar. A aviação estava se tornando uma ocupação séria e não exigia passeios turísticos como uma tenda de circo. Além disso, praticamente não trouxe benefícios materiais aos pilotos. A receita da venda de ingressos foi para o aluguel de uma pista (para a qual eram usados hipódromos), gasolina e recuperação de aeronaves após acidentes, que, deve-se notar, não eram incomuns. E em setembro de 1912, a guerra anti-turca nos Bálcãs começou. Em um esforço para libertar a península do jugo do Império Otomano, os países da União Balcânica usaram aviões para fins militares pela primeira vez. Nesta época, Nikolai Stavrovich Sakov fez um ato inesperado para muitos - ele foi para esta guerra para lutar nas fileiras da jovem Força Aérea Grega. Tal comportamento não passou despercebido, e em uma série de literatura ocidental Sakov é mencionado precisamente como o primeiro piloto contratado na história, lutando ao lado da Grécia. No entanto, não se deve esquecer quem foi o pai de Nikolai. Stavr Elevterevich sempre teve orgulho de suas raízes gregas e, sendo uma pessoa extremamente educada, criou seu filho no espírito de, se não amor, pelo menos respeito por sua pátria histórica.
Vamos deixar na consciência dos historiadores descobrir se os sentimentos patrióticos ou a sede de lucro levaram Nikolai Sakov a tal ato, mas o fato é que no final de setembro ele chegou à disposição da única unidade aérea grega localizada em o campo de aviação perto da cidade de Larissa e numerando sessenta e três pessoas. Até cinco deles (incluindo Nikolai) eram pilotos, o resto fazia parte do pessoal de terra. Os pilotos estavam armados com uma das aeronaves mais gigantescas da época - aeronaves do tipo "Farman". Desde o início de outubro, a galante aeronave da Grécia começou a realizar as missões de combate designadas. Os pilotos realizaram reconhecimento aéreo e também lançaram granadas de mão periodicamente em posições turcas. Os turcos não queriam tolerar isso, e muitas vezes o "Farman" chegava ao campo de aviação com vários buracos de bala nas asas. Às vezes, os danos eram tão graves que levavam a pousos forçados.
Em dezembro, a "esquadra aérea" foi transferida para um campo de aviação perto da cidade grega de Preveza e passou a tratar outro setor da frente com granadas, em particular a cidade de Ioannina, capital do Épiro sitiada pelos turcos. Aqui, os pilotos dominaram outra função muito útil de veículos voadores. Eles começaram a distribuir jornais e folhetos aos moradores, bem como pacotes de alimentos e remédios. Os modestos pacotes destinavam-se não tanto a ajudar os necessitados, mas a apoiar seu espírito de luta. Este foi um dos primeiros métodos aéreos de assistência às tropas cercadas registrados na história. Nikolai Sakov participou diretamente dessa boa ação. Também havia informações sobre seu ataque suicida por tropas turcas localizadas no forte Bizani. O piloto atirou do solo com sucesso e lançou duas bombas, depois das quais ele tentou chegar a Preveza em um avião crivado. No entanto, o motor parou e Nikolai mal alcançou suas posições, isto é, grego. Tendo pousado o avião em uma emergência, o aviador engenhoso consertou o motor e conseguiu decolar novamente.
A imprensa nacional também escreveu sobre as façanhas militares de nosso piloto. Foi graças aos recortes de jornais e revistas que sobreviveram que muitos fatos de sua biografia foram restaurados. Por exemplo, em 13 de janeiro de 1913, uma pequena nota com uma fotografia foi dedicada a ele no almanaque do Iskra com o título: "Aviador russo Nikolai Stavrovich Sakov servindo no exército grego". Em 28 de abril de 1913, a revista Ogonyok publicou uma fotografia de um jovem piloto em uniforme militar. A foto foi intitulada "Piloto russo - Herói dos Balcãs" e foi enviada de Paris ao conselho editorial por um certo Lebedev. Na revista, Sakov foi nomeado participante das vitórias gregas, destacou-se nas batalhas por Ioannina e no assalto ao Forte Bisani.
Após o fim da guerra, Nikolai voltou para a Rússia. Em 1913-1914, o piloto maduro treinou jovens funcionários no Imperial All-Russian Aero Club como piloto instrutor. No início de 1914, ocorreu o casamento de Nikolai Sakov e Nina Sergeevna Bekhteeva, natural de uma antiga família nobre. A festa aconteceu na capital do Norte, e um ano depois eles tiveram um filho aqui, chamado Alexandre.
A história da nobre família dos Bekhteev remonta a meados do século XV. A propriedade da família, Lipovka, estava localizada em Yelets. O pai de Nina, Sergei Sergeevich Bekhteev, trabalhou como líder da nobreza de Yelets até ser promovido a um verdadeiro conselheiro particular, um membro do Conselho de Estado. Em sua cidade natal, ele abriu o primeiro elevador de grãos do país e uma agência do Banco do Estado. Nina Sergeevna tinha oito irmãos e irmãs. Um de seus irmãos mais velhos, Sergei Bekhteev, mais tarde se tornou um famoso poeta emigrado.
Tudo correu muito bem na vida de Nikolai Sakov, até que uma nova guerra mundial começou. Todos os pilotos do Imperial All-Russian Aeroclube, de forma voluntária e compulsória, organizaram um Destacamento Especial de Aviação (mais tarde rebatizado de trigésimo quarto corpo), que foi transferido às pressas para a área de combate perto de Varsóvia. No início de setembro de 1914, começaram as primeiras missões de combate.
Na altura da sua criação, o destacamento era composto por seis pilotos, o mesmo número de aeronaves e carros, bem como uma oficina de marcha e uma estação meteorológica móvel. O comandante era Nikolai Aleksandrovich Yatsuk, que liderou o esquadrão permanentemente até outubro de 1917. Ele era uma personalidade brilhante e extraordinária, que lançou as bases para o uso de aeronaves em combate. Nikolai Stavrovich Sakov entrou para o esquadrão como um "piloto caçador" e já nas primeiras batalhas mostrou-se um piloto habilidoso e destemido. A experiência de combate adquirida na Grécia afetada. Em 23 de abril de 1915, ele foi condecorado com a Cruz de São Jorge de quarto grau por uma série de missões de reconhecimento aéreo bem-sucedidas sob fogo inimigo de 1º de setembro de 1914 a 1º de fevereiro de 1915. E já em 16 de julho de 1915, recebeu São Jorge de terceiro grau pelo fato de, sob tiroteio inimigo de 12 de abril a 22 de abril, ter realizado uma série de reconhecimentos aéreos e bombardeios de trens e da estação ferroviária de Avgustov. Claro, Nikolai não era invulnerável. No outono de 1914, as balas inimigas atingiram seu alvo e Sakov passou um mês inteiro em um hospital da Cruz Vermelha em Minsk.
Para que os leitores possam apreciar o trabalho de combate dos pilotos da Primeira Guerra Mundial, deixem-me citar algumas memórias do mais antigo piloto soviético Alexander Konstantinovich Petrenko: “Tendo feito um círculo sobre o campo de aviação como de costume, dirigi-me para a frente, ganhando altitude. A tarefa era encontrar as baterias inimigas. O avião voou para o alvo apenas ao pôr do sol. Voando sobre a primeira e a segunda linha das trincheiras inimigas, vi como o inimigo abriu fogo pesado sobre nós. Então começamos a circular provocativamente sobre ele. O fogo se intensificou. Agora, armas e canhões antiaéreos disparavam - o que precisávamos. Pelos flashes de tiros, o piloto observador determinou a localização das baterias protegidas e as marcou no mapa. Apesar de estar constantemente mudando de altitude, o inimigo logo mirou no avião. As conchas começaram a explodir nas proximidades com mais freqüência, fragmentos voaram em todas as direções. Depois de uma lacuna muito próxima, o avião foi jogado abruptamente para o lado. Quando o observador mapeou a localização das treze baterias, voamos de volta…. Nem eu nem meu parceiro recebemos um arranhão desta vez, embora dezessete buracos tenham sido encontrados em nossa aeronave."
Obviamente, é assim que Nikolai Sakov poderia ter contado sobre suas missões de reconhecimento.
Em 1916, Sakov recebeu o posto de alferes pelo serviço militar. Do trigésimo quarto destacamento da aviação, ele passou para o sétimo exército. Por uma série de razões desconhecidas (talvez fossem problemas de saúde) ao mesmo tempo, ele perde o interesse no serviço militar. Ele tem a ideia de criar sua própria empresa de construção de aeronaves. Para ajudar nessa tarefa responsável, ele recorre ao pai, que na primavera de 1916 celebra um acordo com a Diretoria da Força Aérea do Império Russo para o fornecimento de aviões de treinamento. No verão, usando seus muitos contatos, Stavr Elevterevich organizou uma parceria em Lipetsk chamada "Lipetsk Airplane Workshops". Os principais credores foram os conhecidos industriais da cidade de Khrennikov e Bykhanov.
O empreendimento estava localizado na Rua Gostinaya (hoje Internacional) e consistia em todo um complexo de oficinas com área total de mais de dois mil e quinhentos metros quadrados. Isso incluía os departamentos de chaveiro, carpintaria, pintura, ferreiro, montagem, soldagem a oxigênio, fundição e secagem. O número total de trabalhadores chegou a setenta. Em 8 de novembro de 1916, Stavr Elevterevich Sakov, então Conselheiro de Estado, assinou oficialmente um contrato com o Escritório da Força Aérea para o fornecimento, no primeiro mês de 1917, de cinco monoplanos de treinamento do tipo Moran-Zh. E em 18 de novembro, ele transferiu todos os direitos de parceria e, consequentemente, as obrigações contratuais para seu filho Nikolai, que já havia se aposentado do serviço militar.
Aqui é necessário fazer uma digressão e notar que a essa altura (final de 1916) nosso país estava em guerra pelo terceiro ano. O fim das hostilidades não era visível nem no horizonte, e a indústria do país estava em um estado deplorável. Não havia como prever, e mais ainda a tempo de garantir o abastecimento até dos materiais mais necessários à produção (parafusos, pregos, arame). Além disso, os sentimentos revolucionários no ambiente de trabalho também não contribuíram para a produção normal.
Oficina "LAM"
As anotações de um dos cunhados de Sakov, Nikolai Sergeevich Bekhteev, sobreviveram. Ele visitou a oficina de seu parente, o que o deixou com impressões mistas: “A oficina ficou pronta no final de 1916 e começou a cumprir o pedido da UVVF (Diretoria da Força Aérea), mas os acontecimentos de fevereiro, como outras fábricas russas, tirou a oficina de uma rotina. Entre os trabalhadores estavam os bolcheviques de Petrogrado, que travaram uma luta obstinada contra o alferes Sakov. Quando, finalmente, conseguiu retirá-los da oficina e pô-la em ordem, começaram a surgir queixas contra ele. Os trabalhadores bolcheviques não queriam nos deixar em paz e, diante do comandante das tropas do Distrito Militar de Moscou e das autoridades militares do distrito de Lipetsk, acusaram o Subtenente Sakov de deserção e evasão do serviço militar. Apesar dos documentos disponíveis sobre a liberação de Sakov do serviço, o comandante militar cedeu às demandas dos trabalhadores dispensados da fábrica. Assim que deu ordem ao oficial de manobra para ser enviado ao serviço, incomodou-o constantemente com interrogatórios na presença de trabalhadores. Nestes últimos, acendem-se paixões, e a situação é tal que mesmo a parte prudente dos operários da oficina, sem compreender o sentido do que se passa, já começa a hesitar e está disposta a se ater aos desordeiros, o que ameaça a empresa de destruição."
Pelas circunstâncias prevalecentes, os prazos para a implementação do acordo tiveram que ser adiados duas vezes, até que, finalmente, em 23 de novembro de 1917, foi finalmente encerrado por representantes do Gabinete da Força Aérea. Na primavera de 1918, as Oficinas de Aviões de Lipetsk foram transferidas para o Conselho de Economia Nacional do condado, que concluiu a construção de cinco aviões e os enviou a Moscou, após o que a organização deixou de existir.
A vida futura de Nikolai Sakov não pode ser considerada nem fácil nem despreocupada. Parecia que a sorte finalmente se afastou desse homem. Quando a Guerra Civil estourou, ele se juntou às fileiras do movimento Branco. É impossível condená-lo pelo fato de que ele, sendo um monarquista consistente, decidiu aceitar tal posição. Foi sua escolha, pela qual Nikolai teve que pagar pelo resto de sua vida.
Vários documentos sobreviveram, indicando que em 1919 Sakov foi enviado à Grã-Bretanha para comprar novos aviões lá. O comando do Exército Voluntário apreciou a rara combinação de vasta experiência em combate com o conhecimento de um construtor de aeronaves. Depois que o exército do general Yudenich obteve várias vitórias na ofensiva contra Petrogrado, em 18 de outubro de 1919, o governo de Foggy Albion concordou em apoiar as tropas brancas com o fornecimento de armas e munições. Entre outras coisas, para ajudar o moribundo Império Russo, foi decidido criar uma divisão de aviação inteira, consistindo de dezoito aviões. E, é claro, Nikolai Sakov foi um dos primeiros pilotos voluntários.
Em 1º de novembro, ele chegou a Tallinn, onde foi incluído no destacamento de aviação do Exército do Noroeste de Yudenich. Aqui ele atuou sob a liderança do primeiro ás mundial Boris Sergievsky. No entanto, os pilotos não esperaram pelos aviões prometidos pelos britânicos, e o equipamento de aviação do próprio esquadrão era tão precário que os aviadores praticamente nada puderam fazer para ajudar a causa comum. Quando as tropas do Exército do Noroeste foram derrotadas e devolvidas à Estônia, os pilotos foram enviados para a linha de frente como soldados rasos. Em janeiro de 1920, a unidade de aviação foi dissolvida.
Tendo perdido sua terra natal para sempre, Nikolai Stavrovich Sakov, de trinta anos, voltou para a Grécia. Este país estava em outro conflito armado com a Turquia. Ele não se enganou ao pensar que seus serviços poderiam ser úteis aqui. Por seus méritos anteriores, o rei Constantino fez de Nicolau seu piloto pessoal. No entanto, isso não ajudou a Grécia a vencer a guerra; ela terminou em sua derrota completa no outono de 1922. Constantino foi deposto, e o trono vago foi tomado por seu filho, George. Sakov estava fugindo novamente.
Durante este período, a maior parte dos emigrantes russos se estabeleceram na França, os nobres, aristocratas e oficiais de ontem, tendo esbanjado sua capital, conseguiram um emprego para qualquer trabalho para sobreviver. Logo Sakov, junto com seu irmão Alexander, apareceu em Paris. E depois de um tempo eles podiam ser vistos dirigindo um táxi. Foi assim que os pilotos mais experientes do nosso país ganharam o pão de cada dia.
O irmão mais novo de Nikolai, Alexander Sakov, também se tornou um piloto militar, participou da Primeira Guerra Mundial como parte do esquadrão de bombardeiros aéreos Ilya Muromets. Durante a Guerra Civil, ele apoiou os Guardas Brancos. Ele lutou no trem blindado Dmitry Donskoy e, mais tarde, na aviação do Barão Wrangel. Na França, por quase meio século, ele foi o secretário permanente da União de Pilotos emigrados Russos. Morreu em 1968.
Por muito tempo, os irmãos acreditaram sinceramente na possibilidade de vingança e restauração da monarquia na Rússia. Para preservar o pessoal militar, os irmãos participaram da criação e, depois, das atividades ativas da União dos Aviadores Russos na França. Uma das últimas conquistas de Nikolai Sakov foi a instalação de um ícone-monumento dedicado à frota aérea russa. Foi feito no final dos anos 20 do século passado e consistia em ícones do Santíssimo Theotokos, São Jorge, o Vitorioso e Elias, o Profeta. Foi decidido encenar o tríptico na Catedral de Alexander Nevsky em Paris. Nikolai Stavrovich compilou independentemente uma lista de todos os aviadores russos falecidos para inclusão no sinodikon. No entanto, ele não teve tempo de terminar o trabalho. Em fevereiro de 1930, ele morreu e foi enterrado no cemitério de emigrantes russos Saint-Genevieve-des-Bois. Alexandre completou o trabalho que havia começado.
Após a morte de Sakov, sua esposa e filho, que o acompanharam em todas as suas andanças, mudaram-se para Nice e, em 1938, para a Itália. Para criar um filho, Nina Sergeevna teve que cuidar dos doentes e dos idosos, ganhar um dinheiro extra como babá. Em 1945, em Roma, ela se tornou a chefe de uma casa de chá russa e morreu em 1955. Seu único filho, Alexandre, depois de se formar na Universidade de Roma, tornou-se um economista renomado e uma figura pública. Os netos e bisnetos de Nikolai Sakov moram atualmente na Itália e na Alemanha. Infelizmente, não se sabe se eles sabem alguma coisa sobre quem foram seus ancestrais….
