O que a poesia de vanguarda e a aviação têm em comum? À primeira vista, quase nada. Mas no início do século XX, eles andavam de mãos dadas. Futurismo ou "will-lianism" (em sua interpretação em russo), como uma direção artística, glorificava o progresso técnico. A aviação naquela época era a personificação do poder da revolução científica e tecnológica. O homem foi capaz de se elevar no ar, tornar-se o governante do céu, e tudo isso graças a invenções técnicas. A palavra "avião" também é de origem futurista. Foi inventado por Vasily Kamensky - um de cinco, junto com Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk e Alexei Kruchenykh, “pilares” do futurismo russo. Um homem de destino incrível e talentos excepcionais. Poeta e aviador. Um dos primeiros aviadores russos.
O futurismo russo - uma das tendências literárias mais interessantes da Rússia no início do século XX - foi na verdade uma tradução das tradições do futurismo italiano para o solo russo. Foi o poeta italiano Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) quem expressou os princípios básicos do novo movimento em seu Manifesto do Futurismo, publicado no Paris Figaro em 20 de fevereiro de 1909. Marinetti elogiou o "progresso da máquina", falou sobre o início da "era das máquinas". Artistas - futuristas pintaram trens, carros, fábricas, poetas compuseram verdadeiras odes ao progresso técnico. Marinetti era um grande fã de aviação. No final, na década de 1920, já na Itália fascista, a admiração de Marinetti pela "conquista do céu" resultou no surgimento da "pintura aérea", que buscava transmitir a velocidade e a dinâmica do vôo aéreo.
Apesar de a Itália não ter sido uma das potências mundiais mais importantes da época, no início do século XX tornou-se um dos centros da aviação europeia. Pilotos de vários países do mundo, incluindo a Rússia, estudaram em escolas de aviação italianas. Não é surpreendente que o tema da aviação atraísse poetas de vanguarda. O futurismo, que surgiu na Itália, "renasceu" na distante Rússia. As ideias de Filippo Tommaso Marinetti encontraram seguidores agradecidos na Rússia. Apenas os russos ainda entendiam as ideias futuristas de uma maneira ligeiramente diferente, sem enfocar a crueldade e a beligerância do progresso técnico, mas sim confiar no "bom progresso" que tornaria a vida das pessoas melhor. Nas origens do futurismo russo estava o artista e poeta David Burliuk, em torno do qual um círculo único de futuristas russos foi formado.
Em 1909, um deles, o poeta Vasily Kamensky, no próximo encontro dos futuristas prometeu se tornar um piloto: “As asas de Wright, Farmanov e Bleriot são nossas asas. Nós, budelianos, devemos voar, devemos ser capazes de controlar um avião como uma bicicleta ou mente. E agora, amigos, juro para vocês: serei aviador, droga. Alguém poderia ter feito esse juramento como de costume para bravatas de vanguarda, mas não estava lá - Kamensky realmente decidiu se dedicar à arte voadora.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) nasceu no Território de Perm em 17 de abril de 1884 - em um navio a vapor que seguia o rio Kama. O capitão deste navio era o avô do futuro poeta - o pai de sua mãe Eustolia Gabriel Serebrennikov. O pai de Kamensky, Vasily Filippovich, trabalhava como zelador nas minas de ouro do conde Shuvalov. Muito cedo, Vasily Kamensky Jr. perdeu seus pais. Ele foi enviado para sua tia Alexandra Gavrilovna Truschova, cujo marido Grigory Trushov era o encarregado da companhia de rebocadores de Lyubimov em Perm. Talvez tenha sido a infância passada entre vapores e marinheiros que influenciou a vida futura de Kamensky, que sempre tratou com entusiasmo todos os "navios e capitães", sejam eles vapores de mar ou rio ou aviões que voassem para o céu. No entanto, Kamensky não se tornou marinheiro ou barqueiro - ele teve que trabalhar desde os dezesseis anos em vários escritórios. Em 1904, Kamensky, de 20 anos, começou a colaborar no jornal Permsky Krai. Então, tendo se interessado pelo marxismo, ele adotou visões socialistas. Mas a vida entediante de um escriturário não agradou ao jovem ambicioso. A princípio, ele se interessou por teatro e conseguiu um emprego como ator em uma das trupes que viajavam pela Rússia. No caminho, não se esqueceu da atividade política - participou de trabalhos de agitação entre os trabalhadores das oficinas ferroviárias dos Urais e até liderou o comitê de greve, pelo qual acabou preso. No entanto, logo Kamensky foi libertado e, antes de chegar a Moscou, ele ainda conseguiu fazer uma viagem fascinante ao Oriente Médio - a Istambul e Teerã. De Moscou, Kamensky mudou-se para São Petersburgo e, a partir de 1908, começou a trabalhar como editor-chefe adjunto da revista Vesna. Foi lá que conheceu os futuristas.
Poesia não era o único hobby de Kamensky. Quando uma escola de aviação foi inaugurada no campo de pouso de Gatchina em São Petersburgo, Kamensky começou a assistir às aulas e logo subiu aos céus pela primeira vez - junto com um dos primeiros pilotos russos, Vladimir Lebedev. Obcecado pelo sonho de conquistar o céu, Kamensky conseguiu arranjar dinheiro para comprar o avião francês Bleriot XI. Para dominar as nuances de pilotar um avião, ele foi para a França - para a mundialmente famosa escola de aviação Bleriot. Aqui ele fez voos de familiarização com um instrutor - como passageiro. O poeta relembrou seus primeiros voos na escola de Bleriot assim: “Antes do voo, ele bebeu um copo de conhaque para uma despedida mais fácil com a azáfama da vida, e o próprio aviador bebeu. O vôo acabou ficando mais bêbado: eu estava completamente tonto e - ao que parece - gritei a plenos pulmões com o influxo de entusiasmo. No entanto, os líderes da escola não confiaram a Kamensky para gerenciar o avião de forma independente - eles temiam que um aviador russo novato batesse em um carro caro. As autoridades da escola pediram a Kamensky para depositar uma quantia impressionante como um depósito - apenas neste caso ele poderia subir ao céu por conta própria. Mas Kamensky, que havia gasto muito na compra de um avião, não podia mais pagar tanto. Portanto, ele não teve escolha a não ser retornar ao Império Russo. Ele ia fazer o exame de qualificação de piloto em casa - onde não era necessário investir uma quantia tão significativa de dinheiro. Na Rússia daquela época, a aviação se desenvolvia em ritmo acelerado, crescia o número de jovens e não tanto de gente que se esforçava para conseguir uma nova profissão, muito incomum na época.
Vasily Kamensky chegou a Varsóvia, onde ingressou na escola de aviação da Aviat. O principal instrutor desta escola foi o famoso piloto Khariton Slavorossov. O aviador Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) era dois anos mais novo que Kamensky, o que não o impediu de se tornar um verdadeiro professor de um poeta-piloto. Anteriormente, Khariton Semenenko, filho de um zelador de Odessa, navegou como maquinista em um navio a vapor, depois se tornou um ciclista e alcançou grande fama neste campo, agindo sob o pseudônimo de "Slavorossov". Em 1910 veio para São Petersburgo, onde se tornou mecânico do piloto Mikhail Efimov, e depois mudou-se para Varsóvia, onde conseguiu um emprego como mecânico na Escola de Aviação. No mesmo local, Slavorossov passou no exame para qualificação de piloto e logo foi transferido para o cargo de instrutor. Ele começou a ensinar alunos que entraram na escola. Um deles foi Vasily Kamensky, com quem Khariton Slavorossov tornou-se muito amigo.
“Entre os aviadores - Slavorossov é o mais notável … o recordista mais talentoso … Eu escolhi Slavorossov como meu professor-instrutor … Aos meus olhos - decolando veículos. Nos ouvidos - a música dos motores. No nariz - o cheiro de gasolina e óleo usado, fitas isolantes nos bolsos. Em sonhos - voos futuros”, - escreveu Vasily Kamensky sobre Slavorossov. O poeta se tornou o aluno favorito e amigo de Slavorossov. Sob a orientação deste último, Kamensky finalmente dominou a nave voadora e foi aprovado no exame de qualificação para o título de piloto. Foi assim que o sonho do poeta - "Budelyanin", que se esforçou para conquistar as extensões celestiais, se tornou realidade.
Tendo se tornado um aviador, Kamensky estava incrivelmente orgulhoso. Ele foi um dos primeiros na Rússia a dominar o monoplano Bleriot XI. Kamensky conduzia passageiros em um avião. Em abril de 1912, ele visitou a província polonesa, cujos habitantes, com raras exceções, ainda não tinham visto aviões. Kamensky demonstrou sua habilidade como piloto, dando palestras sobre aeronáutica e aviação. Em 29 de abril de 1912, um vôo de demonstração de Vasily Kamensky foi programado na cidade de Czestochowa. O evento contou com a presença de muitas pessoas, incluindo o governador e outros altos funcionários da cidade. O tempo estava pré-tempestuoso, com vento forte. As condições meteorológicas fizeram Kamensky duvidar se valia a pena fazer o vôo ou se deveria ser adiado para um dia mais bem sucedido. Mas os organizadores do voo insistiram para que Kamensky decolasse - dizem que o próprio governador estava ansioso para ver a habilidade do piloto. Mas quando o avião de Kamensky decolou, uma forte rajada de vento derrubou o carro.
Apenas meio dia depois, Vasily Kamensky acordou no hospital. O poeta sobreviveu milagrosamente - foi ajudado pelo fato de que o avião caiu na lama do pântano, o que suavizou a queda. O acidente em Czestochowa marcou o fim da carreira de aviação de Vasily Kamensky. O poeta recolheu o que restou de seu avião e partiu para sua terra natal, Perm. Em 1916, Kamensky morava na vila de Kichkileika, na província de Perm, onde estava melhorando seu avião.
A inestimável experiência adquirida durante os voos, Kamensky descreveu na peça "A Vida de um Aviador", que, aliás, ainda não foi publicada. O tópico da aviação também é levantado no ensaio de Kamensky "Aeroporocacia". Para Vasily Kamensky, os "aviões", como ele foi o primeiro a chamar os aviões, não eram apenas máquinas que possibilitavam os movimentos do ar. Kamensky viu na conquista do céu um sinal especial para a humanidade, ao qual ele associou a futura transformação e melhoria da vida das pessoas. Como resultado de voar para o céu, uma pessoa, como Kamensky sonhou, se tornará um ser exaltado, semelhante aos anjos.
O tema da aviação ocupou por muito tempo a imaginação de Kamensky. No período de 1912 a 1918. muitos de seus poemas refletem precisamente a poesia do vôo. Como outros futuristas - "Budlyans", Kamensky fez experiências com palavras, inventando novas frases. Seu "cavalinho de pau" eram os neologismos relacionados à aviação e à aeronáutica. Assim, Kamensky inventou a palavra "avião", que agora é usada em russo para a maioria das máquinas de ar. Mas também havia invenções de palavras menos conhecidas - "semelhante a uma asa", "voar para longe", "letalidade", "letalidade", "letalidade", "voar". As experiências de Kamensky com a forma do poema também foram muito interessantes. O poeta tem um poema "O vôo de Vasya Kamensky em um avião em Varsóvia", que deve ser lido de baixo para cima. Sua forma é piramidal, ou seja, as letras diminuem de linha em linha, o que permite, na opinião do autor, transmitir ao leitor a imagem de um avião decolando.
Tendo sonhado que a aviação tornaria uma pessoa mais gentil e perfeita, Kamensky recebeu muito negativamente a notícia do uso de aviões em combate na Primeira Guerra Mundial, do uso da aviação para bombardear posições inimigas e cidades inimigas. Ele expressou seus sentimentos no poema “Minha Oração”: “Senhor, tem misericórdia de mim e me perdoa. Eu pilotei um avião. Agora quero cultivar urtigas na vala. Um homem . Como todos os futuristas, Kamensky, ainda mais um homem com um passado revolucionário, acolheu calorosamente a vitória da Revolução Socialista de Outubro. Ela deu-lhe novas impressões e pensamentos para a criatividade. Vasily Kamensky participou de trabalhos culturais e educacionais nas fileiras do Exército Vermelho dos Trabalhadores e Camponeses, juntou-se ao grupo Frente de Esquerda das Artes (LEF) e publicou em várias publicações literárias revolucionárias. Ele também voltou aos tópicos de aviação, dedicando seus poemas aos pilotos soviéticos. Na União Soviética, poemas e peças de Kamensky foram publicados, embora eles não se esquecessem de relembrar periodicamente seu passado de vanguarda.
Embora Kamensky tenha vivido até a idade avançada, as últimas décadas de sua vida foram muito difíceis. No final da década de 1930, ele adoeceu gravemente. A tromboflebite levou à amputação de ambas as pernas e, em 19 de abril de 1948, o poeta sofreu um derrame. Kamensky estava paralisado. Por treze anos, até sua morte em 11 de novembro de 1961, o poeta ficou acamado.
A vida de um amigo e instrutor de aviação Kamensky Khariton Slavorossov também foi triste. Ele, ao contrário de Kamensky, não se separou da aviação - continuou a voar após a Revolução de Outubro. Slavorossov estava na primeira formatura da Academia da Força Aérea, trabalhou como diretor técnico da filial da Ásia Central de Dobrolet, depois trabalhou no desenvolvimento de um projeto de linha aérea que deveria conectar Moscou a Pequim. Ao mesmo tempo, ele foi um dos iniciadores do renascimento do vôo livre na União Soviética. Visto que Slavorossov permaneceu fora da política e suas atividades oficiais não estavam relacionadas ao trabalho político, parecia que a repressão poderia contorná-lo. Mas não contornado. Quando nos anos trinta, um dos primeiros líderes da Força Aérea Soviética, Konstantin Akashev, que era um ex-revolucionário e anarquista, foi preso, como as autoridades soviéticas lhe lembraram, Khariton Slavorossov, um amigo de longa data de Akashev, também foi preso. Um dos pioneiros da aviação russa foi caluniado por um velho conhecido e Slavorossov foi acusado de espionar para a França. Slavorossov foi enviado para um campo em Medvezhyegorsk, onde trabalhou em um "sharashka". Em 1941, parentes foram informados de que Khariton Slavorossov havia morrido em locais de exílio.
