Como a Força Aérea do Exército Vermelho foi decapitada
A guerra pela Força Aérea Soviética começou muito antes daquela manhã de domingo, quando bombas alemãs caíram sobre os "campos de aviação que dormiam pacificamente". As perdas mais pesadas, e no elo de comando mais importante, a aviação soviética sofreu já em maio-junho de 1941. Até hoje, não há uma explicação clara de por que foi no início do verão de 1941 que uma nova onda de repressões cobriu a liderança da aviação militar e da indústria militar. Mesmo tendo como pano de fundo outros atos absurdos e sangrentos do regime stalinista, o chamado caso dos aviadores é notável em sua irracionalidade.
Sov. o certificado secreto, que Lavrenty Beria apresentou a Stalin em 29 de janeiro de 1942, contém uma lista de 46 pessoas presas que ainda não tiveram tempo de serem fuziladas naquela época. Ao lado de cada nome havia um breve resumo da essência das acusações. Este documento remove imediata e incondicionalmente a questão sacramental: "O próprio Stalin acreditava na culpa de suas vítimas?" Nesse caso, essa pergunta é inadequada - não há nada no certificado em que mesmo a pessoa mais crédula possa acreditar. O ciumento e apaixonado Moor Othello foi pelo menos apresentado com "evidência material" - um lenço. Tudo sobre o "caso do aviador" era chato, assustador e nojento. Os chekistas não encontraram nenhum "lenço".
Não há nada de concreto nas acusações feitas aos generais presos, não há um único fato, nem um único documento, nem um único fato real, não há motivo para cometer um crime tão terrível, não há cúmplices “por outro lado da frente”a quem os supostos“espiões”passavam informações secretas. Não há nada além de frases estereotipadas: “… é exposto como participante de uma conspiração militar anti-soviética pelo testemunho de Petrov e Sidorov. Contra o sobrenome da condicional Sidorov, será escrito: "… pego pelo depoimento de Ivanov e Petrov." Além disso, o tempo todo há notas: "O testemunho foi rejeitado."
A óbvia obsolescência das acusações, que os condenados “admitem” ou nem sequer admitem (embora isso não mude nada!), É impressionante. Aparentemente, os chekistas eram preguiçosos demais para inventar algo novo e relevante, conectado com a guerra mundial, Hitler, Churchill, etc. Das antigas "folhas de cola" de 1937, as acusações de uma "conspiração trotskista-terrorista" foram reescritas, e há pessoas entre as testemunhas de acusação, baleadas há muitos anos! O que o camarada Stalin poderia acreditar aqui? No testemunho de quem “confessou”? Não poderia Stalin entender o valor desses "testemunhos" se ele pessoalmente autorizasse o uso de "medidas físicas" e nem mesmo hesitasse em informar pessoalmente as autoridades inferiores do partido sobre isso (o conhecido telegrama cifrado do Comitê Central de Todos - Partido Comunista da União dos Bolcheviques, datado de 10 de janeiro de 1939) …
CERTIFICAÇÃO DE DOCUMENTOS E FATOS …
Sem tentar levantar o véu do sigilo sobre esta história trágica, daremos apenas uma cronologia simples e imparcial dos eventos. Porém, mesmo a cronologia não pode ser "simples" aqui, pois qual é o ponto de partida? Via de regra, o “caso dos aviadores” está associado a uma determinada reunião do Conselho Militar Principal (GVS), em que foi considerada a questão dos acidentes na Força Aérea Soviética. Com a mão leve de um honrado almirante, a seguinte lenda deu um passeio pelas páginas de livros e revistas:
“Durante o relatório do Secretário do Comitê Central Malenkov, o Comandante-em-Chefe da Força Aérea Rychagov pegou e deixou escapar:
- Você nos faz voar sobre caixões, por isso o índice de acidentes é alto!
Stalin, caminhando ao longo das fileiras de cadeiras, congelou por um momento, mudou de rosto e, com um passo rápido, aproximou-se de Rychagov, disse:
- Wee não deveria ter dito isso.
E depois de dizer isso novamente, ele encerrou a reunião. Uma semana depois, em 9 de abril de 1941, por resolução do Politburo do Comitê Central do Partido Comunista da União (Bolcheviques), Rychagov foi afastado de seu posto e condenado à morte."
Depois que as atas das reuniões do GVS foram publicadas em 2004, ficou claro que toda a cena descrita (incluindo o próprio fato da participação de Stalin na reunião do conselho) era fictícia. No período em análise, foram realizadas quatro reuniões do Conselho Militar Principal (11 de dezembro de 1940, 15 e 22 de abril, 8 de maio de 1941), mas Rychagov nem foi mencionado ali. Por outro lado, a questão dos acidentes em unidades da Força Aérea foi de fato discutida, mas não no GVS, mas no Politburo do Comitê Central (e não pela primeira vez). Em abril de 1941, outro motivo de discussão foram os acidentes ocorridos em unidades de aviação de longo alcance. O resultado dessa discussão foi a decisão do Politburo do Comitê Central do Partido Comunista da União (Bolcheviques) de 9 de abril de 1941 (Protocolo nº 30).
Quatro foram considerados culpados: o Comissário de Defesa do Povo Timoshenko, o Chefe da Força Aérea do Exército Vermelho Rychagov, o Comandante da Aviação de Longo Alcance Proskurov, o Chefe do Departamento de Vôos Operacionais do Quartel-General da Força Aérea Mironov. A punição mais severa foi dada a Mironov: "… processar por uma ordem claramente criminal que viola as regras elementares do serviço de vôo." Além disso, o Politburo propôs (isto é, ordenou) destituir do cargo e processar Proskurov. Quanto a Rychagov, foi demitido de seu posto "por ser indisciplinado e incapaz de cumprir as obrigações de chefe da Força Aérea". O viciado em drogas Tymoshenko foi repreendido pelo fato de que "em seu relatório de 8 de abril de 1941, ele estava essencialmente ajudando o camarada Rychagov a esconder as deficiências e úlceras na Força Aérea do Exército Vermelho".
Isso, na verdade, é tudo. Nenhuma instrução foi dada pelo Comissariado do Povo de Segurança do Estado. Além disso, no despacho do Comissário do Povo da Defesa de 12 de abril de 1941 (nº 0022), que essencialmente duplicou o texto da decisão do Politburo, apareceu um acréscimo muito importante: “De acordo com o pedido do Tenente-General da Aviação, camarada Rychagov, envie-o para estudar na Academia do Estado-Maior do Exército Vermelho. "… Como você pode ver, não há nenhuma conversa sobre "condenação à morte" ainda. Finalmente, já em 4 de maio de 1941, após um pequeno “esfriamento”, o Politburo tomou a seguinte decisão: Exército, limite-se à censura pública”. Considerando que os promotores soviéticos apoiaram unanimemente as "propostas" do Politburo, o incidente, ao que parece, poderia ser considerado resolvido.
Concluindo a discussão da "versão de emergência" obviamente insustentável das razões para o extermínio da liderança da Força Aérea do Exército Vermelho, é importante notar que os rumores generalizados sobre "uma terrível taxa de acidentes na Força Aérea Soviética às vésperas de a guerra ", para dizer o mínimo, estão incorretas. Além disso, os especialistas sempre souberam disso. Portanto, de acordo com o Diretório de Inteligência do Quartel-General do Exército Vermelho em 1934, um desastre na Força Aérea Soviética foi responsável por quase o dobro de horas de vôo do que na aviação britânica. Os números citados em toda parte (“em média 2-3 aviões morrem em acidentes e catástrofes em nosso país, que é de 600-900 aviões por ano”) são retirados do texto do mesmo decreto do Politburo do Comitê Central de 9 de abril, 1941. Esses documentos tinham seus próprios, elaborados ao longo de muitos anos, "estilo" e estatísticas próprias, nem sempre confiáveis. No entanto, tomaremos esses números como base: 50-75 acidentes e desastres por mês. Isso é muito?
Na Luftwaffe, de 1 de setembro de 1939 a 22 de junho de 1941, 1924 pessoas morreram enquanto estudavam em escolas de aviação e outras 1.439 ficaram feridas. Além disso, durante o mesmo período, 1.609 tripulantes morreram e 485 ficaram feridos em acidentes e desastres diretamente em unidades de combate. Média de 248 pessoas por mês. Um mês, não um ano! Na segunda metade de 1941, a Luftwaffe perdeu em acidentes e desastres (segundo várias fontes) cerca de 1350-1700 aeronaves de combate, ou seja, de 225 a 280 aeronaves por mês - significativamente mais do que a Força Aérea Soviética, que era muitas vezes superior em número, perdido em 1940.
Com uma precisão suficiente neste contexto, pode-se calcular que no verão e no outono de 1941 na Luftwaffe o tempo médio de vôo por acidente e / ou catástrofe era de cerca de 250-300 horas de vôo. E no relatório do Quartel-General da Força Aérea do Distrito Militar Especial Ocidental de 15 de maio de 1941, lemos que o tempo médio de vôo por aeronave danificada era de 844 horas de vôo - um excelente indicador para aquela época. A taxa de acidentes na Força Aérea Soviética foi muito, muito baixa. Esse é um fato que você só precisa saber. É muito mais difícil fazer uma avaliação adequada desse fato.
A baixa taxa de acidentes pode ser devida tanto ao alto nível das habilidades de vôo dos pilotos quanto ao regime de treinamento de combate inaceitavelmente baixo e "econômico". As partidas são diferentes - você pode girar círculos largos sobre o campo de aviação, ou você pode realizar cinco mergulhos em um vôo de treinamento, respectivamente, a probabilidade de acidentes e o treinamento dos pilotos serão fundamentalmente diferentes. Existem sérias razões para supor que muitos comandantes da Força Aérea Soviética adotaram o caminho de minimizar os riscos em detrimento da preparação de tripulações de voo para a guerra. A esse respeito, não se pode deixar de mencionar a carta com a qual Proskurov se dirigiu a Stalin em 21 de abril de 1941.
A primeira frase da carta diz o seguinte: "Considero dever do meu partido relatar algumas considerações sobre a essência da preparação da aviação para a guerra." Nota - não temos diante de nós um pedido de clemência do condenado, mas uma carta de um comunista dirigida ao líder do partido (em termos de outra época - uma carta de um nobre ao rei, ou seja, "o primeiro entre iguais "). Além disso, depois de todos os elogios obrigatórios dirigidos ao PCUS (b) e ao seu líder pessoalmente, começa a essência das "considerações". Educada, mas persistentemente, Proskurov explica a Stalin que o principal na aviação militar é o nível de treinamento de combate das tripulações, e não o número de equipamentos destruídos ao mesmo tempo: as restrições são muito grandes. Eles visitaram várias unidades da Força Aérea e se convenceram de que o comandante tinha muito medo de se responsabilizar por voos em condições climáticas adversas e à noite … Caro camarada. Stalin, nunca tivemos um caso na história da aviação em que um comandante foi julgado por treinamento insuficiente de uma unidade subordinada a ele. Portanto, as pessoas involuntariamente escolhem o menor de dois males para si mesmas e raciocinam assim: "Eles vão me repreender por deficiências no treinamento de combate, bem, no pior caso, eles vão me rebaixar um passo, e por acidentes e desastres eu vou vá a julgamento. " Infelizmente, os comandantes que raciocinam assim não são os únicos …"
Repetimos mais uma vez que esta carta foi escrita em 21 de abril. Em 4 de maio, o Politburo relembra os méritos de Proskurov e explica ao promotor que o veredicto não deve ir além da "censura pública". Tudo isso sugere que o camarada Stalin concordou com a lógica correta da carta de Proskurov. Nenhum "caixão", nenhum "Wee não deveria dizer isso" foi encontrado. No início da guerra, Proskurov, na mesma patente de tenente-general, estava no comando da Força Aérea do 7º Exército (Carélia). Sim, para um tenente-general, isso é, claro, um rebaixamento, mas nada mais.
EIXO REPRESSIVO
A primeira prisão, que sem dúvida deve ser atribuída ao "caso dos aviadores", ocorreu em 18 de maio de 1941. O chefe do Grupo de Testes Científicos de Armas de Aviação da Força Aérea do Exército Vermelho, Coronel G. M. Shevchenko, nascido em 1894, membro do Partido Comunista Bolchevique desde 1926, foi preso. Não há necessidade de adivinhar os motivos da prisão: o NPC das armas de aviação é o lugar onde as esperanças ingênuas (ou, o que acontecia com mais frequência, as declarações publicitárias) sobre o potencial de combate da próxima "arma milagrosa" entraram em contato com a dura prosa da vida (em particular, em 1942, foi no NIP da Força Aérea que se descobriuque para a derrota garantida de um tanque leve alemão, 12 surtidas da suposta aeronave de ataque "anti-tanque" Il-2 devem ser realizadas).
Trabalhando conscienciosamente em tal posição, o coronel Shevchenko não pôde deixar de se tornar numerosos e influentes inimigos. A posição do chefe do Instituto de Pesquisa da Força Aérea era igualmente mortal. O ex-chefe do comandante da brigada do instituto N. N. Bazhanov foi baleado em 1938. O novo chefe do Instituto de Pesquisa da Força Aérea, um piloto, engenheiro altamente qualificado, titular de duas Ordens de Lenin, o Major General A. I. Filin, conhecido em todo o país por uma série de voos de longa distância, gozava de grande confiança no próprio Stalin. O então Comissário do Povo da Indústria da Aviação Shakhurin escreve em suas memórias:
“Certa vez, Stalin, depois de discutir alguma questão de aviação com Filin, o convidou para jantar. Ainda me lembro do rosto lindo e pálido de Alexandre Ivanovich, uma figura esguia, um olhar atento de olhos azuis e um sorriso. No almoço, Stalin perguntou a Filin sobre o trabalho de voo e aviões. Ele se interessava pela saúde … Então, tendo perguntado de que tipo de fruta gostava a coruja, mandou levá-lo ao carro de frutas e várias garrafas de vinho. Eu olhei para ele o tempo todo com afabilidade e amizade.
Algumas semanas depois, um designer teve que relatar: "Camarada Stalin, Filin está retardando o teste do meu lutador, faz todo tipo de afirmações", e uma mudança brusca ocorreu no destino de Filin.
- Como assim? Stalin perguntou.
- Sim, isso aponta para falhas, mas digo que o avião é bom.
Beria, que estava presente, murmurou algo para si mesmo. Apenas uma palavra poderia ser entendida: "Bastardo …"
E alguns dias depois soube-se que a Coruja foi presa …"
Não há dúvida de que poderia haver exatamente dois “projetistas de lutadores” capazes de reclamar do general a quem Stalin enviou pessoalmente vinho e frutas “da mesa do czar”: Artem Mikoyan ou Alexander Yakovlev. Preservada nas chamadas "Pastas Especiais" do Politburo do Comitê Central do PCUS (b) documento (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), aparentemente, essa lista pode ser reduzido a um "designer":
“O chefe do Instituto de Pesquisa da Força Aérea, Filin, enganou o Comitê Central do Partido Comunista dos Bolcheviques e o Conselho de Comissários do Povo da URSS … demandas apressadas e tecnicamente sem fundamento para aumentar o alcance de todos os lutadores para 1000 km vieram pessoal e especificamente do próprio Stalin. Suas propriedades de voo …"
A decisão de destituir Filin do cargo de chefe do Instituto de Pesquisa da Força Aérea foi adotada pelo Politburo do Comitê Central em 6 de maio de 1941. A data exata de sua prisão é desconhecida. A resolução do Conselho de Comissários do Povo sobre o Instituto de Pesquisa da Força Aérea foi emitida em 27 de maio, a ordem do NCO para entregar o chefe do Instituto de Pesquisa da Força Aérea ao tribunal do tribunal militar foi emitida em 31 de maio, mas a de Beria memorando, redigido em janeiro de 1942, indicado em 23 de maio.
Em 24 de maio de 1941, ocorreu um dos eventos mais importantes da história da União Soviética. Na noite daquele dia (das 18h50 às 21h20), foi realizada no gabinete de Stalin uma reunião do mais alto comando das Forças Armadas da URSS. Estavam presentes o Comissário Popular da Defesa Timoshenko, Chefe do Estado-Maior General Zhukov, Chefe do Departamento de Operações do Estado-Maior Geral Vatutin, o novo (após Rychagov) Comandante-em-Chefe da Força Aérea Zhigarev, o comando dos cinco ocidentais distritos militares em pleno vigor. É digno de nota que, de todo o "círculo interno" de líderes partidários que visitam o escritório do Boss quase todos os dias, apenas Molotov foi admitido nessa reunião (não havia nem mesmo os secretários do Comitê Central Malenkov e Jdanov que supervisionavam o departamento militar). Isso é tudo o que se sabe até hoje sobre este evento. Nem a ata da reunião, nem sua ordem do dia foram publicadas.
É difícil dizer se isso é uma coincidência, mas depois de 24 de maio, as prisões se sucederam.
30 de maio de 1941. Preso E. G. Shakht, nascido em 1904, membro do Partido Comunista dos Bolcheviques desde 1926, Major General da Aviação, Comandante Assistente da Força Aérea do Distrito Militar de Oryol. Ernst Genrikhovich, alemão de nacionalidade, nasceu na Suíça. Chegou à "pátria dos proletários de todo o mundo", aos 22 anos ingressou no Partido Bolchevique. Ele treinou como piloto de caça, lutou nos céus da Espanha e foi premiado com o título de Herói da União Soviética por sua coragem pessoal e habilidade demonstrada em batalhas aéreas.
No mesmo dia, 30 de maio de 1941, o Comissário do Povo para Munições I. P. Sergeev e seu vice, A. K. Khodyakov, foram presos.
Em 31 de maio de 1940 P. I. Durante a guerra na Espanha, Pumpur foi o líder de um grupo de pilotos de caça soviéticos, entre os primeiros a receber o título de Herói da União Soviética, a receber duas Ordens de Lenin e a Ordem da Bandeira Vermelha.
Em 1 de junho de 1941, o Comandante da Divisão N. N. Vasilchenko, nascido em 1896, membro do Partido Comunista dos Bolcheviques desde 1918, inspetor geral adjunto da Força Aérea do Exército Vermelho, foi preso.
Em 3 de junho de 1941, importantes decisões organizacionais foram tomadas. O fato é que, desde a primavera de 1941, a contra-espionagem militar fazia parte organizacionalmente do Comissariado do Povo de Defesa (3ª Diretoria do NKO). Isso criou certas dificuldades e atrasos na fabricação de "caixas". Portanto, em 3 de junho, o Politburo adotou a seguinte resolução: "Para atender ao pedido do NKGB de transferir este caso para investigação ao NKGB antes da audiência do caso Pumpur no tribunal." Decisões semelhantes foram tomadas mais tarde em outras pessoas presas, portanto, todas as condições para um trabalho intensivo foram criadas para os chekistas.
Em 4 de junho de 1941, P. P. Yusupov, nascido em 1894, apartidário, Major General da Aviação, Subchefe do Estado-Maior da Força Aérea do Exército Vermelho, foi preso.
No mesmo dia, 4 de junho de 1941, dois chefes de departamentos da Linha de Testes Científicos de Armas de Aviação da Força Aérea do Exército Vermelho foram presos: SG Onisko, nascido em 1903, membro do Partido Comunista dos Bolcheviques desde então 1923, e V. Ya. Tsilov, nascido em 1896, membro do Partido Comunista da União dos Bolcheviques desde 1918, engenheiro militar de 1º grau.
Em 7 de junho de 1941, G. M. Stern foi preso, nascido em 1900, membro do Partido Comunista dos Bolcheviques desde 1919, coronel-geral, chefe do Diretório de Defesa Aérea da URSS. É verdade que Stern nunca foi piloto, é um soldado de carreira, durante a guerra na Espanha foi o principal conselheiro militar do governo republicano, então chefe do estado-maior e comandante da Frente do Extremo Oriente. Herói da União Soviética, premiado com duas Ordens de Lenin, três Ordens da Bandeira Vermelha e a Ordem da Estrela Vermelha.
No mesmo dia, 7 de junho de 1941, o Comissário do Povo de Armamentos BL Vannikov (o futuro chefe do Projeto Atômico Soviético) foi preso.
No mesmo dia, 7 de junho, A. A. Levin, nascido em 1896, o Major-General da Aviação, Subcomandante da Força Aérea do Distrito Militar de Leningrado, foi preso.
O final segue
