Em 2012, a Indonésia comprou quatro IAI Searcher IIs de 500 kg, que são usados principalmente para combater piratas no Estreito de Malaca. Em abril de 2013, foram anunciados planos para o desenvolvimento local do Wulung de 120 kg para a Força Aérea da Indonésia. Ele será projetado pela Agência de Avaliação e Implementação de Tecnologia (BPPT) e fabricado pela Indonesian Aerospace.
Em 2007, as empresas malaias Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems e Systems Consultancy Services formaram uma joint venture chamada Unmanned Systems Technology (UST). O site da UST lista seus produtos: um Aludra de 200 kg em uma configuração de hélice de duas pás, um Aludra SR-08 de asa voadora de 2,1 kg e um helicóptero Intisar 400 provavelmente na classe de 100 kg.
O Yabhon Aludra de 500 kg com a empenagem frontal é um desenvolvimento conjunto da UST e da Adcom Systems dos Emirados Árabes Unidos. No interesse da Força Aérea da Malásia, dois desses drones são operados junto com dois Aludra Mk2s e dois Scan Eagles da Boeing / Insitu, nem estão realizando missões de reconhecimento no leste de Sabah.
Em 2013, foi relatado que a Malásia iria cooperar com o Paquistão no desenvolvimento de um drone de longo alcance com uma longa duração de voo.
O exército filipino fez parceria com Obi Mapua para desenvolver o drone Assunta de 14kg. No entanto, os planos de usar este drone não se concretizaram, pois dois drones Emit Aviation Blue Horizon II de 180 kg foram adquiridos, fabricados sob licença da Singapore Technologies Aerospace (STA).
No final de 2013, o Exército das Filipinas anunciou que estava usando dois tipos de drones de baixo custo em suas operações de contra-insurgência, o Knight Falcon de $ 6.700 e o Raptor de $ 3.400; ambos são desenvolvidos por sua equipe de P&D com base no modelo Skywalker RC fabricado pela empresa com sede em Hong Kong.
Desde 2002, o Exército filipino recebe inteligência de drones americanos, principalmente do General Atomics Gnat 750 e Predator-A usado pela CIA, e do Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox e ScanEagle da Boeing / Insitu usados pelos militares americanos. Um drone Predator nas Filipinas em 2006 lançou, sem sucesso, mísseis Hellfire nas bases dos terroristas indonésios Umar Patek, que foram acusados do ataque terrorista em Bali em 2002.
A Força Aérea de Cingapura recebeu 40 drones IAI Searcher em 1994 para substituir o IAI Scout de 159 kg, que Cingapura recebeu 60 unidades ao mesmo tempo. O Searcher está em serviço com o esquadrão no acampamento Murai desde 1998, mas em 2012 a unidade começou a mudar para o IAI Heron I. de 1150 kg. Outro esquadrão de drones da Força Aérea de Cingapura está estacionado em Tengah, em 2007 adotou o Elbit Hermes 450 de 550 kg.
O drone Skyblade III de 5 kg de Singapura foi desenvolvido em conjunto pela ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA e o exército deste país, que está armado com ele. Projetos posteriores da ST Aerospace incluem o Skyblade IV de 70 kg, que entrou em serviço com o Exército de Cingapura em 2012. O Skyblade 360 de 9,1 kg usa tecnologia de célula de combustível para atingir uma duração de vôo de seis horas. O novo heliporto SkyViper de 1,5 kg ainda está sendo testado. No Singapore Airshow em fevereiro de 2014, a empresa mostrou seu Ustar-X com quatro rotores e o Ustar-Y com seis rotores.
Acredita-se que a Força Aérea Tailandesa comprou um sistema Aeronautics Aerostar pesando 210 kg no final de 2010 para comparação com 220 kg G-Star, que foi desenvolvido com base no Innocon Mini-Falcon II de 150 kg da Thai Compósitos G-Force da empresa. Parece que o Aerostar venceu, já que cerca de 20 outros drones foram comprados em 2012. A Academia da Força Aérea tem um pequeno número de 65 kg Sapura Cyber Eye adquirido da Malaysian Sapura Secured Technologies, para a qual sua subsidiária australiana CyberFlight está desenvolvendo drones.
Em 2010, a Força Aérea Tailandesa começou a desenvolver o drone Tigershark como parte de um programa de pesquisa. O Exército Tailandês, que anteriormente operava quatro Buscadores, recebeu doze RQ-11Ravens de 1,9 kg da AeroVironment.
O Vietnã ficou para trás no uso de drones até o momento, embora o Instituto de Tecnologia de Defesa tenha desenvolvido e testado os drones-alvo M-100CT e M-400CT em 2004 e 2005. A Academia de Ciência e Tecnologia do Vietnã fabricou cinco veículos com massa de 4 a 170 kg e testou três deles em 2013. No momento, é provável que o Vietnã compre um Grif-1 de 100 kg desenvolvido pela fábrica de reparos de aeronaves bielorrussa No. 558, que fez seu vôo inaugural em fevereiro de 2012.
O drone de reconhecimento DRDO Nishant (Dawn) decolou pela primeira vez em 1995, mas ainda é usado pelo Exército Indiano e pela Polícia do Distrito Central em número limitado.
Um dos produtos da empresa paquistanesa Satuma (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) é o Flamingo de 245 kg, que transporta equipamentos de 30 kg e tem duração máxima de vôo de 8 horas.
O drone de reconhecimento de curto alcance Mukhbar de 40 kg (informante) de Satuma é uma versão reduzida do Jasoos II (Bravo II) de 145 kg, a mesma empresa que tem sido amplamente utilizada pela Força Aérea do Paquistão desde 2004.
O Shahpar-3 pesando 480 kg foi desenvolvido e fabricado pelo consórcio GIDS, e nele foi instalada uma estação multissensor Aero Zumr-1 (EP). Ele está a serviço da Força Aérea e do Exército do Paquistão desde 2012.
Sul da Asia
A Índia é o principal usuário de drones israelenses, tendo recebido pelo menos 108 IAI Searcher e 68 UAVs Heron I, além de várias armas de patrulha Harpy e Harop. O Searcher II foi fabricado sob licença na Índia desde 2006. No final de 2013, o governo aprovou a compra de mais 15 máquinas Heron por US $ 195 milhões.
O principal desenvolvedor de drones na Índia é a Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa (DRDO). Cerca de 100 drones-alvo Lakshya foram fabricados, mas aparentemente não mais do que 12 drones de reconhecimento Nishant foram fabricados para o exército indiano até o momento. A série Rustom tem como objetivo substituir o Heron e servir de base para o drone de ataque. O drone Rustom II essencialmente novo estava programado para voar em meados de 2014.
Existem várias pequenas empresas privadas operando no Paquistão que atuam na indústria de drones. Por exemplo, a Satuma desenvolveu o Flamingo de médio alcance de 245 kg, o alcance tático Jasoos II de 145 kg (apelidado de "o burro de carga do país"), o Mukhbar de curto alcance de 40 kg e o minidron Stingray de 7,5 kg.
A Global Industrial and Defense Solutions (GIDS) desenvolveu o Shahpar de 480 kg, Uqab de 200 kg, Huma e Scout de 4 kg. O drone Uqab é operado pelo exército e marinha do Paquistão e recentemente foi acompanhado pelo drone Shahpar, que se parece com o CH-3 chinês. Outro desenvolvimento local é o drone de ataque Burraq, criado pela estatal National Engineering & Scientific Commission (Nescom).
A Integrated Dynamics desenvolveu vários projetos de drones, incluindo o Border Eagle, que foi exportado para cinco países, incluindo a Líbia. As Forças Armadas do Paquistão encomendaram 10 0,8 kg de drones Skycam da mesma empresa.
Em 2006, o Paquistão encomendou cinco satélites Falco de 420 kg da Selex ES com produção licenciada adicional pelo Complexo Aeronáutico do Paquistão (PAC). O exército e a marinha do Paquistão estão armados com um drone EMT Lunadrone de 40 kg.
A Força Aérea do Sri Lanka tem duas unidades de drones IAI Searcher II, Squadrons 111 e 112. Anteriormente, eles operavam o IAI Super Scout (desde 1996) e o Emit BlueHorizon II.
Um dos drones de maior sucesso no mundo, o IAI Heron, está em serviço em 21 países. Quatro países o usaram no Afeganistão; na foto um drone da força aérea australiana
Israel
Israel é líder mundial no desenvolvimento de drones há quatro décadas, em grande parte devido ao sucesso do IAI / Malat, que iniciou a produção de veículos aéreos não tripulados em 1974. Drones israelenses voaram mais de 1,1 milhão de horas em mais de 50 países. De acordo com o Stockholm Peace Research Institute, Israel é responsável por 41% dos drones vendidos em todo o mundo na primeira década deste século.
O primeiro de dois veículos experimentais IAI Super Heron HF (HeavyFuel) (registro 4X-UMF) fez seu vôo inaugural em outubro de 2013. O contêiner sob a asa direita abriga o sistema automático de decolagem e pouso
IAI Super Heron apareceu pela primeira vez em público no Singapore Airshow em fevereiro de 2014 com um conjunto completo de equipamentos, incluindo a estação optoeletrônica Elta Mosp 3000-HD e o radar de abertura sintética EL / M-2055D / seleção de alvos móveis no solo
Embora o IAI Heron TP tenha feito seu primeiro vôo por volta de 2004 e esteja em serviço ativo desde 2009, a primeira unidade da Força Aérea Israelense entrou oficialmente em serviço em dezembro de 2010.
Na foto, o Elbit Hermes 900, que fez seu primeiro vôo sobre as Colinas de Golã em 2009, aparentemente visa conquistar o mercado de drones de reconhecimento de uma tonelada. Já foi selecionado pelo exército israelense e quatro clientes estrangeiros.
Como evidenciado por esta fotografia de um Hermes 900 com radar marinho Selex Gabbiano, a Elbit tem a capacidade de atualizar seu dispositivo de acordo com os requisitos do cliente.
Um dos drones táticos de maior sucesso foi o drone Aerostar da Aeronáutica de 220 kg, lançado em 2001 e encomendado por 15 países até o momento.
O Heron I de 1250 kg (chamado localmente de Shoval) voou pela primeira vez em 1994. O Heron é operado em 21 países, quatro dos quais o usaram no Afeganistão. A família Heron voou no total mais de 250.000 horas de vôo.
A versão mais recente com motor a pistão Heron é o Super Heron HF (Combustível Pesado) de 1.452 kg. Acredita-se que o primeiro dos dois protótipos tenha decolado pela primeira vez em outubro de 2013 (o IAI estranhamente não fala sobre isso) e foi exibido em Cingapura em fevereiro de 2014. É equipado com motor Fiat Dieseljet de 149 kW, com duração de 45 horas no ar.
Super Heron foi apresentado na exposição com a estação optoeletrônica IAI Mosp3000-HD e o radar M-2055D da IAI / Elta EL. Além disso, vários sistemas de comunicação e inteligência eletrônica ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint e ALK-7065 3D Compact HF Comint foram instalados nas fuselagens. Várias antenas do sistema de reconhecimento de direção e reconhecimento de direção ELK-7071 Comint / DF são fixadas nas barras de cauda, e o sensor do sistema automático de decolagem e pouso está localizado no contêiner sob a asa direita.
O muito mais pesado (4.650 kg) Heron Tpor ou Eitan com um turboélice foi batizado de fogo quando a Força Aérea de Israel atingiu um comboio que transportava armas iranianas através do Sudão em 2009. Ele concorre com o MQ-9 americano por pedidos de várias grandes potências europeias.
Outros produtos IAI incluem o Searcher III de 436 kg. O drone Searcher está em serviço em 14 países, incluindo Espanha e Cingapura, que o usaram no Afeganistão. A série Panther de drones com hélices rotativas de decolagem e aterrissagem vertical consiste em um Panther de 65 kg e um mini-Panther de 12 kg. Na extremidade inferior da gama IAI estão os 5,6 kg Bird Eye 400 e 11 kg Bird Eye 650. Os drones Panther e Bird Eye foram testados com células de combustível.
Os minidrones da série Aeronautics Orbiter, ainda mais difundidos que o Aerostar, são oferecidos para aplicações militares e paramilitares e são operados em 20 países
Há um interesse crescente em uma "granada alada" que possa lançar sua ogiva com precisão e a uma distância maior do que suas contrapartes tradicionais. Bluebird MicroB é um excelente exemplo.
O BlueBird Spylite elétrico de 9 kg pode permanecer no ar por até 4 horas. O número de usuários além do exército chileno inclui um dos países africanos
O drone BlueBird Blueye de 60 kg foi criado não apenas para tarefas como entrega de pequenos suprimentos de emergência para bases avançadas, mas também como um componente aéreo de um sistema fotogramétrico para mapeamento rápido de terreno.
Os drones da Elbit Systems voaram mais de 500.000 horas de vôo no total, em grande parte graças ao Hermes 450 de 550 kg, que opera em 12 países e também é a base do Thales Watchkeeper. O novo Hermes 90 de 115 kg fez seu vôo inaugural em 2009.
O Hermes 900 de 1180 kg da Elbit também decolou pela primeira vez em 2009 e foi selecionado pela Força Aérea de Israel como o drone de próxima geração em 2012.
Recentemente, recebeu a designação de Kochav (estrela). Também está a serviço do Chile, Colômbia, México e outros países. A Suíça teve que escolher entre o Hermes 900 e o Heron I em meados de 2014. Em 2013, mais de 50 drones Hermes foram fabricados.
Os drones elétricos menores da Elbit incluem o Skylark ILE de 7,5 kg. Este drone é do nível do batalhão do exército israelense, também está em serviço com mais de 20 exércitos e forças especiais francesas. O veículo Skylark II de 65 kg lançado foi selecionado como um drone de nível de brigada e foi testado com energia de célula de combustível.
O líder da família da Aeronáutica é o Aerostar de 220 kg, que foi adquirido por 15 clientes e já voou mais de 130.000 horas de vôo no total. A série Orbiter desta empresa está em serviço com 20 exércitos e consiste em um Orbiter-I de 7 kg, um Orbiter-II de 9,5 kg (usado pela Força Aérea e Marinha de Israel, encomendado pela Finlândia) e um Orbiter-II de 20 kg. III.
A Aerolight de 40 kg voa não apenas na Força Aérea Israelense, na Marinha dos Estados Unidos e em outros ramos das forças armadas. O Picador de 720 kg é uma variante da variante belga de dois lugares do Dynali H2S. Ele voou pela primeira vez em 2010 e foi projetado para operar a partir de corvetas israelenses.
A BlueBird Aero Systems desenvolveu um MicroB de lançamento manual de 1,5kg, um SpyLite de 9kg, que é usado pelo exército israelense e outros (incluindo o exército chileno), e um WanderB de 11kg, que decola das pistas. Em 2013, a empresa lançou o ThunderB de 24 kg com duração de vôo de 20 horas.
A BlueBird se destacou ao criar o primeiro minidron de célula de combustível Boomerang de 10 kg de produção, que foi adquirido pelo exército etíope.
A Innocon fabrica 3,5 kg Spider, 6 kg MicroFalcon-LP e 10 kg MicroFalcon-LE com asa articulada, 90 kg MiniFalconI e 150 kg MiniFalcon II e 800 kg Falcon Eye, que é baseado em um veículo tripulado.
O MiniFalcon II de 150 kg da Innocon, normalmente lançado sobre trilhos, é equipado com um chassi com rodas e trenós para pouso em uma pista ou em um campo ou praia. A decolagem e a aterrissagem no dispositivo são automáticas
A Adcom Systems criou uma série de drones-alvo de alto desempenho que parecem ser a principal fonte de receita da empresa. A Rússia é considerada um dos principais clientes. Na foto há um Yabhon-X2000 de 570 kg, que tem uma velocidade de cruzeiro de até 850 km / he uma duração de vôo de até duas horas.
O Yabhon RX da Adcom Systems é um drone de reconhecimento tático de 160 kg que decola de um trilho e pousa automaticamente em dois trenós tandem retráteis, embora também tenha um paraquedas de emergência a bordo.
Outro Oriente Médio
O principal desenvolvedor de drones no Irã parece ser Qods Aeronautics Industries (QAI), um ramo do Corpo de Guardas Revolucionários Islâmicos, embora vários drones para treinamento de operadores e drones-alvo tenham sido fabricados pela Iran Aircraft Manufacturing (Hesa), que faz parte da Organização das Indústrias Aeroespaciais do Irã. (IAIO).
O drone de reconhecimento QAI Mohajer-1 (migrante) decolou em 1981 e voou 619 surtidas na guerra com o Iraque, possivelmente com uma câmera fixa, embora pudesse ser convertido em um drone de ataque ocioso com uma ogiva RPG-7. Mais de 200 drones Mohajer-2 avançados de 85 kg foram fabricados. O próximo modelo, Mohajer-3 ou Dorna, tem um alcance e duração de vôo aumentados, enquanto na versão Mohajer-4 ou Hodhod com uma massa de 175 kg, essas características foram aumentadas ainda mais. Ele está a serviço do exército e do corpo iraniano, foi vendido para o Hezbollah, Sudão e Síria e foi fabricado sob licença da Venezuela sob o nome de Arpia.
O drone Abalil (andorinha) mais leve (83 kg) da QAI é operado pelo Irã, Sudão e Hezbollah. Três veículos foram abatidos em 2006 sobre Israel e em 2009 sobre o Iraque (Força Aérea dos EUA), bem como sobre o Sudão (rebeldes) em 2012.
Shahed-129 (testemunha) da QAI é semelhante ao Watchkeeper da Thales, com uma duração de vôo de 24 horas, e provavelmente pertence à categoria de peso de 1000 kg. Possui duas armas para armas e, segundo algumas fontes, sua produção seriada começou em 2013. No entanto, o maior drone é o Fotros da IAIO, que foi mostrado no final de 2013. Possui dois containers de transporte e lançamento, e a duração do vôo é de 30 horas.
O Irã parece ter vários drones de ataque em serviço, incluindo o Ra'ad-85, que começou a produção em 2013, o Sarir bimotor (trono) e o Toophan-2 muito semelhante ao Harpy.
O novo design iraniano, revelado em 2013 e denominado Yasir, lembra muito o ScanEagle com longarinas duplas e uma cauda em V invertida. O único drone a jato iraniano é o Hesa Karrar (força de ataque) de 900 kg, que pode transportar uma bomba de 200 kg ou duas de 113 kg.
Península Arábica
A empresa Adcom Systems dos Emirados Árabes Unidos inicialmente fez uma série de drones-alvo que foram vendidos para vários países, incluindo a Rússia, e depois passou à produção de drones de reconhecimento.
Inicialmente, eles tinham um design tradicional, mas a Adcom se concentrou em asas de alta proporção montadas em uma fuselagem em serpentina. Se a interferência positiva é alcançada aqui entre as duas alas, é provável que a empresa Adcom saiba. É absolutamente claro apenas que a liberação da carga sob qualquer asa criará um deslocamento longitudinal do centro de gravidade.
A Adcom tem procurado várias opções de propulsão para uma série de drones atraentes. Em Dubai, em 2013, a empresa revelou um mock-up de um projeto Global Yabhon de dez toneladas com dois motores turbofan sem nome e uma ampla gama de armas. Claro, de maior interesse (presumivelmente da Rússia e da Argélia) é a versão anterior do United 40 Block5 com um motor de dois pistão de 1.500 kg, que já está voando e, segundo a empresa, tem uma duração de voo de 100 horas.
Entre os poucos drones bimotores de médio e longo alcance do mercado está o Yabhon United 40 Block 5 com asas em tandem Adcom Systems. Ele fez sua estreia em Dubai em 2013 e parece ter despertado o interesse da Rússia e da Argélia.
Europa
Existem poucos drones bons na Europa que poderiam ser vendidos para exportação. Entre eles, Áustria com sua Schiebel Camcopter S-100 de 200 kg, França com Sagem Sperwer de 250 kg, Alemanha com EMT Luna de 40 kg, Itália com Selex ES 450 kg Falco e uma série de alvos Mirach, Noruega com um Prox Dynamics PD-100 Black Hornet de 16 gramas (o primeiro micro-drone a atingir a prontidão operacional) e a Suécia com o CybAero Apid 55/60 de 150/180 kg.
Veículos promissores incluem o francês Sagem Patroller de 1050 kg (mencionado na primeira parte deste artigo), o italiano Piaggio Aero P.1HH Hammerhead de 6145 kg, o espanhol Indra Pelicano de 200 kg (baseado no Apid 60) e o sueco 230 kg Saab Skeldar -200. O drone Skeldar realmente conquistou o mundo, surpreendentemente a primeira encomenda veio de outro país, especificamente da frota espanhola. Será interessante ver como o Piaggio Avanti tem sucesso como drone, pois é baseado em um jato executivo.
Com muita ajuda de investidores da Península Arábica, a Piaggio iniciou o desenvolvimento de uma versão não tripulada de seu jato executivo tandem P-180 Avanti. Na foto, um mock-up em tamanho real no Dubai Airshow 2014. A fuselagem de grande diâmetro permitirá que ele acomode um grande número de sistemas de inteligência eletrônicos e eletrônicos, bem como combustível adicional. Com uma carga de 200 kg, terá uma duração de voo de 16 horas. Os sistemas funcionais a serem instalados incluem o Selex SkyIstar, a estação ventral Flir Starfire 380HD e o radar Seaspray 7300 E (foto)
Originalmente desenvolvida para os Emirados Árabes Unidos, que encomendou 60 sistemas, a Schiebel Camcopter S-100 se tornou um dos poucos projetos europeus de sucesso. O S-100 da foto está equipado com o sistema de inteligência eletrônica Sage ESM da Selex SE
O drone Falco da Selex ES está em serviço no Paquistão (fabrica sob licença), Jordânia e Arábia Saudita. Em 2013, a Selex obteve um contrato de três anos para fornecer apoio à Falco para as operações da ONU na República Democrática do Congo. A existência de um grande número de países que afirmam ter desenvolvido completamente seus próprios drones, mas ainda estão comprando modelos ocidentais, é a prova de que desenvolver drones não é tão fácil quanto pode parecer à primeira vista.
No entanto, é bastante claro que a Europa está atualmente limitada a uma pequena parcela do mercado global de drones, com a possível exceção do segmento de sistemas de helicópteros marítimos. Há vários anos, há declarações de intenções do governo para a cooperação internacional em drones, mas não foram financiadas de forma adequada.
Uma das lacunas óbvias do mercado é a falta de um drone de médio alcance com longa duração de voo com dois motores, sistemas de backup, medidas anti-gelo e uma configuração de cauda que permite levantar o nariz ao pousar.
Em 2010, um acordo de princípios franco-britânico foi alcançado para o desenvolvimento do drone Telemos de Male (altitude média, longa duração), que é amplamente considerado o desenvolvimento do turboélice bimotor Mantis da BAE Systems, que decolou pela primeira vez em final de 2009. No entanto, Telemos poderia rivalizar com o avião-drone Talarion bimotor de Eads; uma situação que se assemelha a outras duplicações mutuamente prejudiciais (por exemplo, Typhoon-Rafale). Como resultado, o financiamento foi reduzido ao mínimo.
Em dezembro de 2013, todos os 28 países da União Europeia assinaram acordos para desenvolver um drone de reconhecimento de classe masculina desarmado que poderia entrar em serviço por volta de 2022. Se o projeto for devidamente financiado e não se perder nos corredores burocráticos, então isso pode dar resultados, embora o produto final possa encontrar a concorrência de qualquer país. Este é o território dos planadores de motocicleta, não da ciência dos foguetes.
Por outro lado, no extremo oposto do espectro, vemos que o desenvolvimento de drones de ataque requer um alto nível de tecnologia e financiamento. A Dassault lidera um consórcio de seis países (França, Grécia, Itália, Espanha, Suécia e Suíça). No âmbito do programa de € 535 milhões (a França paga a metade), o consórcio desenvolveu o drone Neuron, que decolou pela primeira vez em dezembro de 2012. O drone Taranis de oito toneladas, desenvolvido sob um programa britânico liderado pela BAE Systems e financiado pelo governo e pela indústria britânicos, decolou em agosto de 2013. Isso custou 185 milhões de libras. O objetivo principal do Taranis é estabelecer as bases para um UAV de ataque que poderia se tornar disponível após 2030 como um substituto potencial para o Typhoon.
O resultado da reunião franco-britânica em janeiro de 2014 foi a Declaração de Segurança e Defesa, que incluiu uma declaração sobre o Futuro Sistema Aéreo de Combate (FCAS). Isso foi precedido por uma fase preparatória de 15 meses liderada por seis parceiros da indústria: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce e Safran. O comunicado indica uma fase de dois anos de um estudo de viabilidade no valor de £ 120 milhões, que será complementado por estudos nacionais no valor de £ 40 milhões para cada empresa. Como parte desta fase, os conceitos e tecnologias necessários serão desenvolvidos.
A Selex está desenvolvendo uma versão maior de seu Falco, conhecida como Falco Evo (Evolution). Basicamente, ele tem uma envergadura significativamente maior e uma cauda mais longa. A longa duração do voo e a capacidade de carga permitirão missões de reconhecimento de longo alcance com equipamentos que consistem em um radar de abertura sintética Selex Picosar instalado no nariz e sensores eletrônicos de guerra instalados nas pontas das asas
A Saab ajudou a CybAero a construir o Aspid-55 e desenvolveu um novo Skeldar-V200 de 235 kg que, com um motor de combustível pesado instalado, pode voar por até seis horas com uma carga útil de 40 kg.
Um memorando de entendimento relacionado para a próxima fase do FCAS foi assinado no Farnborough Airshow 2014. Como resultado, os dois países "estarão idealmente posicionados em 2016 para decidir se cooperarão nas fases de demonstração e produção." Por outras palavras, os tempos são difíceis e não há necessidade urgente de drones de choque, mas a Europa não pode perder os seus técnicos existentes.
A Europa é fortemente encorajada a desenvolver drones de alta tecnologia, já que vários países de baixa renda querem ganhar uma posição na indústria aeroespacial e acreditam que a maneira mais fácil de ganhar seu lugar ao sol é com drones de baixa tecnologia com perspectivas de vendas superiores. O Brasil e a Coréia do Sul provaram pelo seu próprio exemplo que uma forte indústria aeroespacial pode ser criada do zero e países como a Tailândia e o Vietnã querem seguir seu caminho.
Enquanto as principais potências europeias lutam para manter alguma aparência de capacidade aeroespacial, a Turquia está lenta mas seguramente conquistando seu lugar no negócio de drones. No final de 2010, a Turkish Aerospace Industries (TAI) voou pela primeira vez seu macho-drone de 1.500 kg Anka, que na versão Bloco A com a estação optoeletrônica Aselsan Aselflir-300T tem uma duração de vôo de 18 horas. As comunicações por satélite serão adicionadas à opção Bloco B. Se a Turkish Engine Industries (TEI) puder aumentar a potência de seu motor Thielert Centurion 2.0, o radar de abertura sintética da Aselsan poderá ser instalado no drone Anka no futuro. A TEI também fez parceria com a GE Aviation para desenvolver um novo motor para o drone Anka.
Exportar drones turcos pode ser um negócio muito lucrativo, especialmente devido às boas relações com países como Egito e Paquistão. O minidron Bayraktar é um dos produtos mais promissores fabricados pela Baykar Makina, o exército turco encomendou 200 desses drones.
O principal projeto de ataque de drones da Europa é o programa Neuron, que envolve seis países com a Dassault Aviation como contratante principal. O Neuron decolou em dezembro de 2012, na foto seu primeiro vôo com o trem de pouso estendido.
A longo prazo, a TAI espera desenvolver uma versão maior e armada do Anka com um motor turbofan, mas isso pode depender da aprovação dos EUA para o motor. O dispositivo existente carregará apenas armas leves, como um míssil Cirit guiado a laser de 70 mm e um promissor míssil Smart Micro-Munition de 23 kg (foto abaixo) fabricado pela empresa turca Roketsan. Em julho de 2012, foi anunciado que a TAI havia começado o trabalho de design em uma versão armada chamada Anka + A.
No final de 2012, houve relatos de que o Egito, incapaz de comprar drones Predator, havia encomendado dez sistemas Anka, mas essas mensagens pareciam prematuras. Em outubro de 2013, a Subsecretaria da Indústria de Defesa da Turquia anunciou que seu país havia emitido um contrato TAI para dez sistemas Anka, com entregas de 2016 a 2018. No entanto, o último comunicado de imprensa da TAI sobre o drone Anka diz apenas que as negociações estão em andamento em um lote de produção inicial de dez sistemas para a Força Aérea Turca. A TAI também desenvolveu dois drones-alvo: o Turna 70kg e o Simsek a jato.
A empresa turca Baykar Makina desenvolveu dois mini-drones: Goezcu de 4,5 kg e Bayraktar Mini-UAS. De acordo com alguns relatórios, o exército turco comprou 200 minidrones Bayraktar, enquanto o Catar encomendou dez unidades no valor de US $ 25 milhões. Outros produtos da empresa incluem o Bayraktar Tactical UAS e o helicóptero drone Malazgirt. A empresa turca Vestel Savunma Sanayi desenvolveu um Karayel de 500 kg, um Bora de 85 kg e um drone Efe de 4,1 kg.
