Após a entrada das tropas soviéticas na Bulgária e o levante armado de setembro de 1944, a Força Aérea Búlgara começou a receber equipamento de aviação soviético. Em março de 1945, a Força Aérea Búlgara recebeu 120 caças Yak-9 de várias modificações (Yak-9D, Yak-9DD, Yak-9M e Yak-9U).
Fighter Yak-9D da Força Aérea Búlgara
Fighter Yak-9DD, Força Aérea Búlgara
Fighter Yak-9P no Museu da Força Aérea Búlgara
No mesmo 1945, a Força Aérea Búlgara recebeu 120 aeronaves de ataque Il-2 e 10 aeronaves de treinamento Il-2U. As aeronaves foram usadas até 1954.
Aeronave de ataque Il-2 no Museu da Força Aérea Búlgara
Em abril de 1945, a União Soviética entregou 96 bombardeiros de mergulho Pe-2 à Bulgária. Eles chegaram lá depois da guerra para substituir os bombardeiros do tipo alemão que estavam anteriormente em serviço na aviação búlgara. Por sua vez, em abril-outubro de 1947, os búlgaros entregaram 59 "peões" à Iugoslávia como reparação. O último Pe-2 foi desativado pela Força Aérea Búlgara em 1956.
8 de setembro de 1946 92,72% dos eleitores votaram pela derrubada da monarquia e pela proclamação da república. Em 15 de setembro de 1946, a República Popular da Bulgária foi proclamada, o primeiro primeiro-ministro do qual foi Georgy Dimitrov, um velho comunista, amigo de Tito e um defensor da criação de um estado eslavo do sul unificado dentro da Iugoslávia e da Bulgária. A este respeito, a Força Aérea Búlgara recebe uma nova marca de identificação:
Ao mesmo tempo, o fornecimento de equipamento de aviação soviético continuou. Assim, os bombardeiros Tu-2 e os torpedeiros foram entregues.
Bombardeiro Tu-2 Força Aérea Búlgara
Bombardeiro torpedeiro Tu-2T Força Aérea Búlgara
Bomber Tu-2 no Museu da Força Aérea da Bulgária
Em 1947, a primeira aeronave de ataque Ilyushin chegou: Il-10 e Il-10M. No período 1953-54. A Bulgária forneceu cópias do Il-10-Avia B-33 produzido na Tchecoslováquia sob licença soviética, armado com 4 canhões de aeronaves NS-23RM (150 tiros por barril). Não se sabe quantos carros foram transferidos durante esse tempo.
Avião de ataque Il-10 da Força Aérea Soviética
Após a Segunda Guerra Mundial, a Bulgária, por conta das reparações pela ocupação da Macedônia, transfere um grande número de aeronaves de diversos projetos para a aviação da Iugoslávia - 100 Messerschmitt Bf.109G-2, G-6, caças G-10, Avião de treinamento DAR-9 Siniger, duas divisões de bombardeiros Pe-2, aeronaves de ataque Il-2, incluindo 30 bombardeiros leves de reconhecimento de sua própria produção KB-11 "Fazan". Após o reparo, o "Fazans" voou em unidades da Força Aérea Iugoslava até 1956.
Bombardeiro leve de reconhecimento da produção búlgara KB-11 "Fazan" da Força Aérea da Iugoslávia
A era dos aviões a jato chegou. O primeiro avião a jato búlgaro foi o soviético Yak-23. Os primeiros 12 Yak-23s entraram no 19º Regimento de Aviação de Caça, formado em março de 1951. Eles foram seguidos por cerca de mais cem Yak-23, além disso, dois Jak-23DC de dois lugares chegaram da Romênia. No total, esses caças estavam armados com cinco regimentos de aviação de caça e caça-bombardeiro, o segundo regimento de aviação de bombardeiro de treinamento e a escola de aviação Georgi Benkovski. A principal tarefa do Yak-23 na Força Aérea Búlgara era interceptar os violadores da fronteira, principalmente da Turquia, Iugoslávia e Grécia. O Yak-23 permaneceu em serviço com a Força Aérea Búlgara até 1958, e o 43º Regimento de Aviação de Caça se tornou a última parte onde eles foram operados.
Força Aérea Búlgara Yak-23
Caça a jato Yak-23 no Museu da Força Aérea Búlgara
No início dos anos 1950, a Força Aérea Búlgara recebeu 12 MiG-15s, 24 MiG-15bis e 30 MiG-15UTI. Em 1960, 12 caças de reconhecimento MiG-15Rbis chegaram à Bulgária. Em 1955, dois MiG-15 búlgaros abateram uma aeronave de passageiros israelense L-149, que violou o espaço aéreo búlgaro. Os pilotos israelenses ignoraram os avisos e até tentaram fugir da patrulha, e o governo búlgaro ordenou que o avião fosse abatido. Um navio de passageiros explodiu perto da cidade de Petrich. Como resultado, sete membros da tripulação e 51 passageiros, incluindo três crianças, morreram.
Treinamento de MiG-15 UTI da Força Aérea Búlgara
Em 1955, a Força Aérea Búlgara forneceu 14 aeronaves de reconhecimento baseadas no bombardeiro Il-28-Il-28R e uma de treinamento Il-28U. Eles estiveram em serviço até 1974.
IL-28 no Museu da Força Aérea Búlgara
Em 1955-56, a Força Aérea Búlgara recebeu 12 caças a jato MiG-17, 60 MiG-17F e 12 MiG-17PF. Além disso, nos anos subsequentes, a frota de caças foi reabastecida com aeronaves Lim-5 de fabricação polonesa. Em 1963, foram recebidos 10 aviões de reconhecimento MiG-17R. Em 1956, o MiG-17 da Força Aérea Búlgara derrubou vários balões automáticos à deriva com equipamento de reconhecimento. No total, os MiG-17 estavam em serviço com seis esquadrões, até que no início da década de 60 começaram a ser substituídos pelo MiG-19. Em 1995, a Força Aérea ainda tinha 60 MiG-17s, provavelmente sem vôo.
Fighter MiG-17F no Museu da Força Aérea da Bulgária
Fighter MiG-17PF da Força Aérea Búlgara
MiG-17 PF com RP-1 "Izumrud" no Museu da Força Aérea Búlgara
Além de aeronaves de combate, caças de treinamento Yak-11, aeronaves de transporte Li-2 e Il-14 foram fornecidas da URSS para a Bulgária (17 aeronaves foram entregues).
Treinando o caça Yak-11 no Museu da Força Aérea Búlgara
Aeronave de transporte Li-2 no Museu da Força Aérea Búlgara
Aeronave de transporte Il-14 no Museu da Força Aérea Búlgara
Ao mesmo tempo, o desenvolvimento de sua própria aeronave búlgara não parou. Assim, desde 1948, foram produzidos 160 aviões de treinamento Laz-7 projetados pelo engenheiro Ivan Lazarov. Além disso, além de usá-lo como veículo de treinamento, o Laz-7 estava em serviço com duas divisões de bombardeiros noturnos leves, criados a partir do exemplo das unidades soviéticas armadas com U-2 (Po-2) durante a Grande Guerra Patriótica de 1941 -1945. G.
Laz-7 da segunda divisão de bombardeiros noturnos leves da Força Aérea Búlgara
Em seguida, 150 unidades de sua versão modernizada - Laz-7M com o motor soviético M-11FR foram produzidos.
Aeronave de treinamento Laz-7M
No entanto, estes foram os últimos aviões búlgaros. Os próximos modelos Laz-8, Laz-9 e Laz-12, como o jato Laz-14, permaneceram no papel.
Era assim que o jato Laz-14 deveria ser.
Dada a natureza montanhosa da Bulgária, os helicópteros desempenham um papel importante no transporte. Portanto, Mi-1s leves soviéticos (servidos até 1971) e Mi-4s de transporte (servidos até 1985) foram entregues à Bulgária.
Helicóptero leve Mi-1 no Museu da Força Aérea Búlgara
Helicóptero de transporte Mi-4 no Museu da Força Aérea Búlgara
Deve-se notar que, entre os países do Pacto de Varsóvia, a Bulgária foi considerada o aliado mais confiável da URSS. Não havia tropas soviéticas em seu território, e o Exército do Povo Búlgaro era o único exército que precisava ser usado de forma independente: para tomar a parte europeia da Turquia e chegar ao estreito e agir contra a Grécia e, se necessário, contra a Iugoslávia.
No início de 1958, a Bulgária recebeu 24 caças supersônicos MiG-19S, que foram distribuídos entre o 19º IAP na base aérea de Graf Ignatiev (usada até 1965) e o regimento de aviação no campo de pouso de Uzundievo (até 1963). Mais tarde, algumas das aeronaves foram reunidas em um esquadrão separado em Uzundievo, onde foram operadas até 1978. Em 1966, a Bulgária recebeu seus antigos MiG-19P e MiG-19PM da Polônia. Na base aérea de Dobroslavtsy, eles foram usados até 1975.
MiG-19S do 19º IAP da Força Aérea Búlgara
Fighter MiG-19PM no Museu da Força Aérea da Bulgária
No início dos anos 60, a era do MiG-21 começou. De 1963 a 1990, os búlgaros receberam 226 aeronaves de 11 modificações diferentes (F-13, M, MF, PF, PFM, U, UM, R, bis). Em setembro de 1963, o 19º Regimento de Aviação de Caça recebeu 12 MiG-21F-13s, mais tarde algumas dessas aeronaves foram convertidas em uma versão de reconhecimento do MiG-21F-13R e transferidas para o 26º Regimento de Aviação de Reconhecimento. Desativado em 1988. Em janeiro de 1965, o segundo esquadrão do 18º Regimento de Aviação recebeu 12 MiG-21PFs, como no caso do F-13, algumas dessas aeronaves foram convertidas em uma versão de reconhecimento do MiG-21PFR e transferidas para a 26ª Aviação de Reconhecimento Regimento. Removido do serviço em 1991. Além do MiG-21PF, em 1965 a Força Aérea Búlgara recebeu 12 MiG-21PFMs. Em 1977-1978, eles foram seguidos por outros 36 MiG-21PFM soviéticos usados e dois desses caças em 1984. Todos os MiG-21PFMs estiveram em serviço no 15º Regimento de Aviação até 1992. Em 1962, a 26ª brigada recebeu seis MiG-21Rs de reconhecimento. Em 1969-1970. 15 MiG-21Ms foram recebidos no 19º IAP, essas aeronaves terminaram o serviço em 1990 no 21º IAP. Em 1974-1975, a Bulgária recebeu vinte MiG-21MF, alguns dos quais foram posteriormente convertidos em uma versão de reconhecimento do MiG-21MFR e transferidos para o 26º regimento de aviação de reconhecimento. Essas aeronaves foram desativadas em 2000. De 1983 a 1990, a Força Aérea Búlgara recebeu 72 MiG-21bis. Metade deles eram em canhões autopropelidos (30 novos, 6 usados), esses caças foram recebidos pelo 19º Regimento de Aviação, e a outra metade com o sistema Lazur. Além dos MiG-21s de combate, a Força Aérea Búlgara recebeu 39 pares de gêmeos nas versões MiG-21U (1 em 1966), MiG-21US (5 em 1969-1970) e MiG-21UM (27 novos em 1974-1980 e 6 usado soviético em 1990). Os últimos MiG-21s de treinamento foram desativados em 2000 e, antes disso, em 1994, dez MiG-21UMs foram vendidos para a Índia. Durante todo o período de operação, 38 caças foram perdidos em acidentes de avião: 3 MiG-21F-13, 4 MiG-21PF, 7 MiG-21PFM, 5 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 2 MiG-21bis, 2 MiG- 21R, 1 MiG -21US e 8 MiG-21UM. Destes, apenas 10 MiG-21bis são mantidos em condição de vôo, incluindo dois "gêmeos". Os MiG-21bis restantes ainda voam sem modernização devido à falta de dinheiro.
MiG-21PFM Força Aérea Búlgara
MiG-21bis da Força Aérea Búlgara em voo
Reconhecimento MiG-21MFR no Museu da Força Aérea da Bulgária
Como treinamento no período 1963-1974. os búlgaros receberam 102 Czechoslovak Aero L-29 Delfin, que serviu até 2002.
L-29 Delfin no Museu da Força Aérea Búlgara
Os anos 70 foram o apogeu da aviação búlgara. Em 1976, o MiG-23 começou a entrar em serviço. No total, os búlgaros receberam 90 MiGs desta modificação nas versões MF, BN, UB, MLA, MLD (33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD, 5 de que a Força Aérea Búlgara recebeu da Rússia em 1991 em troca de 3 MiG-25RBT e 15 MiG-23UB). O MiG-23 serviu na Força Aérea Búlgara até 2004.
MiG-23BN do 25º bap da Força Aérea Búlgara
MiG-23UB no Museu da Força Aérea Búlgara
Além disso, a Força Aérea Búlgara recebeu 18 Su-22M4 e 5 Su-22UM, que também voaram até 2004.
Su-22M4 no Museu da Força Aérea Búlgara
Para fins de treinamento, cerca de 30 tchecoslovacos Aero L-39 Albatros foram entregues, 12 dos quais, segundo algumas fontes, ainda estão em operação até agora, segundo outros, eles já foram retirados de serviço.
L-39 Albatros, Força Aérea Búlgara
No final da década de 1970, a Força Aérea NRB começou a se armar com helicópteros de ataque. Em 1979, o esquadrão de apoio de fogo recém-formado como parte do 44º regimento de helicópteros recebeu os primeiros 4 Mi-24Ds. Em 1980, o regimento foi transferido de Plovdiv para o campo de aviação Krumovo, e o esquadrão de apoio de fogo para Stara Zagora, onde se tornou a base do 13º regimento de helicópteros de combate. No total, em 1985, o regimento recebeu 38 Mi-24D e 6 Mi-24V. Em outubro de 2000, os helicópteros foram realocados para Krumovo, onde passaram a fazer parte do 2º esquadrão da 24ª base de helicópteros. Atualmente, o Mi-24 foi retirado de serviço.
Um par de Mi-24 búlgaros em vôo
Em 1979-1980, a Bulgária recebeu 6 helicópteros anti-submarinos Mi-14PL da URSS, um dos quais caiu em janeiro de 1986. Em 1990, mais 3 Mi-14PLs usados foram adquiridos. Em 1983, um esquadrão de helicópteros separado recebeu 2 helicópteros caça-minas Mi-14BT, um deles foi desativado em 1985, o equipamento de arrasto foi removido do segundo, após o qual o helicóptero foi usado como helicóptero de transporte. Em 2001, quatro Mi-14PL permaneceram aptos para o vôo, dois dos quais foram reparados em 2000, com o objetivo de estender a vida útil até 2007-2008. Em 2013, o Mi-14PL foi substituído pelo AS.565MB Panther.
Helicóptero anti-submarino Mi-14PL no Museu da Força Aérea Búlgara
Em 1982, a Bulgária foi o único aliado europeu da URSS a receber 4 bombardeiros de reconhecimento MiG-25RB (3 MiG-25RB e 1 MiG-25RU). A aeronave entrou no 12º regimento de reconhecimento. Em 12 de abril de 1984, um deles (b / n 736) se perdeu em um acidente de avião. No entanto, o MiG-25RB de alta velocidade nas condições da Bulgária revelou-se uma aeronave inadequada, simplesmente não tinha território suficiente para acelerar e, portanto, em maio de 1991 os búlgaros os devolveram à URSS, trocando-os por 5 MiG -23 lutadores MLD.
MiG-25RB "vermelho 754" da Força Aérea Búlgara.
3 An-26s de transporte também foram entregues à Bulgária, 3 dos quais ainda estão em operação.
Força Aérea Búlgara An-26
Em 1985-1991. A Bulgária recebeu um lote de helicópteros de transporte Mi-8/17 da União Soviética. Em 2000, 25 helicópteros Mi-17 permaneceram em serviço na Força Aérea da Bulgária, em 2004-18. Em 1989-1990. A Força Aérea Búlgara recebeu quatro helicópteros de guerra eletrônicos Mi-17PP, que foram demonstrados publicamente apenas em 1999. No mesmo 1999, equipamentos eletrônicos especiais e antenas foram desmontados de três helicópteros Mi-17PP. O quarto Mi-17PP foi "desmodernizado" em 2000. Em 2003-2004. um desses helicópteros foi convertido em helicóptero de combate a incêndio com a instalação de uma lateral para 3 toneladas de água na cabine de passageiros de carga.
Helicóptero de transporte Mi-8 no Museu de História da Força Aérea Búlgara
Mi-17. Força Aérea Búlgara. Ano de 2007.
Em outubro de 1986, a Bulgária recebeu 36 Su-25K e quatro Su-25UBK. As aeronaves foram operadas por 22 ibap, onde substituíram o MiG-17 e o MiG-15UTI. Um avião (junto com o piloto) foi perdido no acidente em 17 de abril de 1989. Após o colapso do Pacto de Varsóvia, manter aeronaves prontas para o combate tornou-se uma dor de cabeça para o comando búlgaro. 4 aeronaves de ataque foram vendidas para a Geórgia em 2008, outras 10 para ela em 2012. Atualmente, a Força Aérea Búlgara possui 14 Su-25s.
Su-25K da Força Aérea Búlgara em voo
Força Aérea Búlgara Su-25UBK
Em 1990, a Bulgária recebeu 22 lutadores (18 lutadores, 4 treinamento de combate). Um dos aviões se perdeu na queda de 1994-09-09. Os MiG-29 estão em serviço com dois regimentos de caça (em Ravnets e Yambol). Em março de 2006, um acordo foi assinado com RSK MiG para revisão e modernização de 16 caças. No final de maio de 2009, o contrato foi totalmente concluído. Atualmente, a Força Aérea Búlgara inclui 12 MiG-29 e 3 MiG-29UB.
MiG-29 da Força Aérea Búlgara
Em 1989, a Força Aérea Búlgara estava armada com cerca de 300 caças. No entanto, a Organização do Pacto de Varsóvia entrou em colapso, então a URSS, os liberais chegaram ao poder na Bulgária, que em primeiro lugar começaram a reduzir as Forças Armadas, a primeira coisa que fizeram foi mudar a marca de identificação da aeronave búlgara
Os anos noventa tornaram-se uma época difícil para a aviação búlgara, não havia combustível, não eram realizados exercícios, os aviões eram constantemente cancelados. Em abril de 2004, a Bulgária aderiu à OTAN. Em preparação para ingressar na Aliança do Atlântico Norte, a Força Aérea Búlgara passou por uma grande reestruturação em 2003. O número de aeronaves e helicópteros foi reduzido de 465 em 1998 para 218 em 2003. De fato, a Força Aérea da Bulgária na virada dos séculos XX-XXI. na verdade, perderam sua eficácia em combate, uma vez que a maioria das aeronaves em serviço "na lista" eram impróprias para o vôo. Naturalmente, os novos aliados exigiram que a Bulgária comprasse aeronaves ocidentais. Em 2004, a Força Aérea Búlgara comprou 6 aeronaves de treinamento de pistão Pilatus PC-9M da Suíça.
Aeronave de treinamento Pilatus PC-9M da Força Aérea Búlgara
Em 2004, foi assinado um acordo com a Eurocopter para a compra de 12 AS-532AL Cougar multiuso para a Força Aérea e seis AS-565MB Panther para a Marinha.
Helicóptero multiuso AS-532AL "Cougar" da Força Aérea Búlgara
Em 2006, 3 aeronaves leves de transporte militar C-27J Spartan foram encomendadas à companhia aérea italiana Alenia. Inicialmente, o acordo previa o fornecimento de cinco aeronaves, mas em 2010 o Ministério da Defesa da Bulgária decidiu abandonar as duas últimas. O departamento militar anunciou sua decisão em agosto do ano passado. O motivo do abandono das aeronaves foi o déficit orçamentário militar. Os fundos economizados no quarto e quinto Spartan, a Bulgária planejava gastar no terceiro avião.
C-27J Spartan Bulgarian Air Force
A Bulgária está procurando um substituto para o MiG-29. Dada a política pró-ocidental do governo búlgaro, muito provavelmente o substituto será o F-16 americano, ou retirado de serviço em algum lugar da Europa. Os belgas já ofereceram F-16MLUs, que estão sendo aposentados de sua Força Aérea. Os americanos responderam com uma oferta para fornecer caças F-16 bloco 52+, os suecos tradicionalmente ofereciam o caça Saab JAS-39 Gripen. No entanto, os búlgaros tradicionalmente não têm dinheiro. Então vamos ver …
