Gostaria de destacar um dos tópicos indevidamente ignorados: as forças aéreas dos Estados dos Balcãs. Começarei com a Bulgária, especialmente porque poucas pessoas sabem que os búlgaros foram os segundos no mundo, depois dos italianos, a usar aeronaves na guerra e produziram seus próprios designs bastante interessantes.
A história da aviação búlgara começou em agosto de 1892, quando a primeira exposição industrial internacional da Bulgária foi realizada em Plovdiv. Participou da mostra um dos pioneiros da aeronáutica, o francês Eugene Godard, que realizou diversos voos no dia 19 de agosto em seu balão "La France". Para ajudá-lo, o "anfitrião" enviou 12 sapadores da guarnição de Sofia sob o comando do segundo-tenente Basil Zlatarov. Em agradecimento pela ajuda, o aeronauta levou o jovem oficial consigo em um dos voos. Junto com eles, outro militar búlgaro, o tenente Kostadin Kenchev, ocupou um lugar na cesta de La France.
As impressões do voo e a constatação da indubitável adequação da aeronáutica para fins militares forçaram Zlatarov a "derrubar os limites" do quartel-general para usar balões em assuntos militares, no qual ele acabou tendo sucesso. Pelo decreto máximo nº 28 de 20 de abril de 1906, uma esquadra aeronáutica [esquadra aeronáutica] sob o comando do capitão Vasil Zlatarov foi criada como parte da esquadra ferroviária (batalhão) [esquadra de ferro] do exército búlgaro. A essa altura, o esquadrão já existia há pelo menos um mês e contava com dois oficiais, três sargentos e 32 soldados rasos. Inicialmente, a unidade contava com um balão esférico de 360 m3 que permitia a observação de uma altitude de 400-500 m. No início de 1912, a primeira aeronave de fabricação búlgara, batizada de "Sofia-1", era feita com materiais adquiridos em Rússia. Esta era uma cópia de "Godard", que permitia subir a uma altura de 600 m.
O desenvolvimento de máquinas voadoras mais pesadas que o ar também não passou despercebido na Bulgária. Em 1912, um grupo de militares búlgaros foi enviado à França para treinar pilotos e técnicos de aeronaves.
O primeiro uso da aviação búlgara para o reconhecimento das forças inimigas ocorreu durante a Primeira Guerra dos Balcãs. Às 9h30 do dia 29 de outubro de 1912, o tenente Radul Milkov decolou no Albatross e conduziu um vôo de reconhecimento de 50 minutos na área de Adrianópolis. O observador era o tenente Prodan Tarakchiev. Durante a primeira surtida de aeronaves de combate em território europeu, a tripulação realizou o reconhecimento das posições inimigas, descobriu a localização das reservas e também lançou duas bombas improvisadas na estação da estação ferroviária de Karaagach.
Munição especial para aviação ainda não existia, então o bombardeio visava exclusivamente ao impacto moral sobre o inimigo.
No final de janeiro de 1913, a Bulgária já tinha 29 aviões e 13 pilotos certificados (8 deles são estrangeiros).
Aeronave búlgara da Primeira Guerra Balcânica
Em 1914, foi inaugurada em Sofia uma escola de aviação, que foi transferida em outubro do ano seguinte para o aeródromo de Bozhurishche (10 km a oeste da capital). Dos dez cadetes do primeiro set, sete foram admitidos em voos de treinamento.
Durante o primeiro ano da Primeira Guerra Mundial, o reino búlgaro ficou longe da grande guerra, mas então decidiu se juntar à aliança aparentemente indestrutível da Alemanha, Áustria-Hungria e Turquia.
Antes do início das hostilidades, o exército búlgaro tinha apenas um destacamento de aviões, chefiado pelo capitão Radul Milkov. Ele estava subordinado a seis pilotos, oito observadores e 109 pessoal de solo com cinco aviões: 2 albatrozes e 3 bleriotes (simples e dois duplos).
Durante a guerra, três dezenas de pilotos búlgaros voaram 1272 surtidas, conduziu 67 batalhas aéreas, nas quais conquistaram três vitórias. As próprias perdas em combate totalizaram 11 aeronaves, incluindo 6 em batalhas aéreas (quatro foram abatidas, duas ficaram tão danificadas que não puderam ser reparadas).
Avião búlgaro da Primeira Guerra Mundial
Em 24 de setembro de 1918, o governo búlgaro dirigiu-se aos países da Entente com um pedido de fim das hostilidades e, em 29 de setembro de 1918, um tratado de paz foi assinado na cidade de Thessaloniki. De acordo com o acordo, o tamanho do exército búlgaro foi significativamente reduzido e a força aérea foi dissolvida. Até 1929, a Bulgária tinha permissão para ter apenas aeronaves civis.
No entanto, os búlgaros continuaram a desenvolver sua indústria de aviação. Portanto, 1925-1926. em Bozhurishte, foi construída a primeira fábrica de aeronaves - DAR (Darzhavna aeroplanna labourer), onde começou a produção de aeronaves. A primeira aeronave de série búlgara foi o DAR U-1 de treinamento, desenvolvido pelo engenheiro alemão Herman Winter a partir do avião de reconhecimento alemão DFW C. V, durante a Primeira Guerra Mundial. A aeronave possuía motor alemão Benz IV, que permitia velocidades de até 170 km / h. e foi lançado em uma pequena série.
Aeronave de treinamento búlgara DAR U-1
Após o DAR U-1, uma série de aeronaves DAR-2 apareceu. Esta é uma cópia da aeronave alemã "Albatros C. III". O DAR-2 tinha uma estrutura de madeira e não era pior do que o original alemão.
Série de aeronaves de treinamento DAR-2
Enquanto o DAR U-1 e o DAR-2 estavam sendo produzidos, o bureau de design preparou um projeto original - DAR-1.
Foi assim que apareceu o avião, que estava destinado a se tornar uma "mesa de treinamento" para centenas de aviadores búlgaros. O DAR-1 e sua versão melhorada do DAR-1A com o motor alemão Walter-Vega voou até 1942, embora veículos de treinamento muito mais modernos tenham surgido naquela época. A qualidade da máquina é bem ilustrada por este fato. Em 1932, o piloto Petanichev executou 127 loops mortos nele por 18 minutos.
[centro] DAR-1
DAR-1A
O sucesso desse projeto foi o ímpeto para a criação da próxima aeronave DAR-3, já concebida como um bombardeiro de reconhecimento e leve. Em 1929, o protótipo estava pronto. O DAR-3, denominado "Garvan" ("Raven"), era um biplano de dois lugares com asas trapezoidais de perfil grosso. A aeronave foi produzida com três tipos de motores e teve três modificações: o "Garvan I" tinha o motor americano "Wright-Cyclone"; "Garvan II" alemão Siemens-Júpiter; a versão mais difundida do Garvan III é o italiano Alfa-Romeo R126RP34 com 750 cv, que permitia uma velocidade máxima de 265 km / h. As aeronaves serviram até a Segunda Guerra Mundial e algumas delas participaram como aeronaves de comunicação.
DAR-3 Garvan III
Quando a primeira série de aeronaves começou a ser produzida em Bozhurishte em 1926, nos arredores de Kazanlak, a empresa checoslovaca AERO-Prague iniciou a construção de uma fábrica de aeronaves. Mas enquanto a fábrica estava sendo construída, descobriu-se que as máquinas oferecidas pela AERO não atendiam aos requisitos da Bulgária. Foi anunciado um leilão, no qual venceu a italiana Caproni di Milano. Durante dez anos, comprometeu-se a produzir aeronaves, aprovadas pelos serviços competentes da Bulgária, utilizando ao máximo os materiais e a mão-de-obra locais. Após este período, a empresa passou a ser propriedade do Estado búlgaro. O designer-chefe do Kaproni-Bulgarian foi o engenheiro Calligaris, e seu substituto foi o engenheiro Abbati.
A primeira aeronave construída na fábrica foi o treinador Peperuda (Butterfly) KB-1 produzido em uma pequena série, que foi reproduzido quase inalterado pela aeronave italiana Caproni Ca.100, popular em todo o mundo.
KB-1
KB-1 derrotou o biplano de treinamento DAR-6 - o primeiro desenvolvimento independente do proeminente construtor de aeronaves búlgaro Professor Lazarov: uma aeronave leve e altamente tecnológica.
DAR-6 com motor Walter Mars
Na década de 1930, iniciou-se a reaproximação dos círculos governamentais da Bulgária, Alemanha e Itália, inclusive no campo da cooperação militar, que se intensificou após o golpe militar de 19 de maio de 1934.
A segunda aeronave KB-2UT, produzida em uma pequena série na primavera de 1934, era um análogo do caça italiano Caproni-Ka.113 com um aumento de 10% no tamanho e uma cabine dupla. A série de aeronaves não agradou aos pilotos búlgaros devido à pouca visibilidade da cabine do piloto, a tendência para o nariz e a inconveniente cabine do navegador.
KB-2UT
A malsucedida estreia de KB-1 e KB-2UT levou ao envio de um grupo de engenheiros de aviação búlgaros da planta DAR, chefiada pelo mencionado Tsvetan Lazarov, para a planta Kaproni-Bulgarian. Em 1936, a partir do KB-2UT, criaram uma aeronave praticamente nova, a KB-2A, chamada Chuchuliga (Cotovia), com motor alemão Walter-Castor refrigerado a ar em formato de estrela, que permitia uma velocidade máxima de 212 km / h.
KB-2A "Chuchuliga"
Porém, além do próprio desenvolvimento e produção de aeronaves de treinamento, a Bulgária passou a receber aeronaves de combate do exterior. Assim, em 1936, a Alemanha doou 12 caças Heinkel He 51 e 12 Arado Ar 65 à Força Aérea Búlgara, bem como 12 bombardeiros Dornier Do 11. Claro, caças e bombardeiros estavam desatualizados e foram substituídos na Luftwaffe por máquinas mais modernas, mas como você sabe, "não olhe para um lutador de presente na boca …" Os caças e bombardeiros alemães foram os primeiros aviões de combate recriados Força Aérea Búlgara.
Caça Heinkel He-51B Força Aérea Búlgara
Caça Arado Ar 65 da Força Aérea Búlgara
Reparação do motor do Do 11D da Força Aérea Búlgara
Onze Heinkel He-51 sobreviveram até 1942 e continuaram a operar como aeronaves de treinamento por algum tempo. O Arado Ar 65, que entrou em serviço em 1937 com o nome de aeronave 7027 "Eagle", foi transferido para a escola de vôo em 1939, tendo sido utilizado como veículo de treinamento até o final de 1943, sendo a última aeronave desativada em 1944. Dornier Do 11 sob a designação 7028 Prilep, usado até o final de 1943, desativado por despacho de 24 de dezembro de 1943.
Em 1936, a Alemanha também doou 12 bombardeiros leves Heinkel He 45 de reconhecimento com velocidade máxima de 270 km / h, armados com 2 metralhadoras de 7 calibre, 92 mm síncronos MG-17 e
MG-15 em uma instalação móvel na parte traseira da cabine, capaz de transportar até 300 kg de bombas.
Bombardeiro leve de reconhecimento He.45c da Força Aérea Búlgara
Os búlgaros, então, encomendaram mais 18 bombardeiros Heinkel He 46 leves de reconhecimento, com um motor Panther V mais potente de 14 cilindros refrigerado a ar, bem como algum reforço estrutural e realocação de equipamento para compensar o peso do motor mais pesado construído pela Gothaer Wagon Factories sob a designação de He.46eBu (búlgaro) em 1936.
Bombardeiro leve de reconhecimento He.46
Junto com aeronaves de combate, aeronaves de treinamento 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz e Fw. 58 Weihe chegaram à Bulgária da Alemanha.
Também em 1938, dois transportes Junkers Ju 52 / 3mg4e foram recebidos da Alemanha para a Força Aérea Búlgara. Na Bulgária, Ju 52 / 3m foram operados até meados da década de 1950.
Aeronave de transporte Junkers Ju 52 / 3mg4e
No entanto, o fornecimento de aeronaves de combate alemãs desatualizadas não satisfez os búlgaros e eles começaram a procurar outro fornecedor. Grã-Bretanha e França caíram imediatamente, uma vez que apoiaram os chamados. os países da "Pequena Entente": Iugoslávia, Grécia e Romênia, com os quais os búlgaros tinham disputas territoriais, então a escolha recaiu sobre a Polônia. Poucas pessoas sabem, mas na década de 30 do século passado, a Polônia não apenas atendia plenamente às necessidades de sua Força Aérea, mas também fornecia aeronaves para exportação. Portanto, em 1937, 14 caças PZL P-24В foram comprados dos poloneses, que era uma versão bem-sucedida de um caça de "orçamento" para os países pobres e já estava em serviço com os vizinhos da Bulgária: Grécia, Romênia e Turquia, e os dois últimos foram produzidos sob licença. Graças a um motor mais potente, ele superou a velocidade da aeronave P.11 construída para a Força Aérea Polonesa. O caça estava equipado com um motor francês Gnome-Rhône 14N.07 com capacidade de 970 cv, que permitia atingir velocidades de até 414 km / h, armado com 4 metralhadoras Colt Browning de 92 mm na asa. O búlgaro R.24B entrou em serviço com a 2ª samambaia (regimento), em 1940 foram transferidos para unidades de treinamento e em 1942 foram devolvidos à 2ª samambaia. A maioria deles foi destruída em 1944 por um bombardeio americano.
Fighter PZL P-24
Caça PZL P-24 da Força Aérea Grega
Ao mesmo tempo, os bombardeiros leves PZL P-43 foram encomendados na Polônia, que era uma versão do bombardeiro leve PZL P-23 KARAS da Força Aérea Polonesa com um motor mais potente. No final de 1937, a Força Aérea Búlgara recebeu as primeiras 12 aeronaves PZL P-43A, equipadas com o motor francês Gnome-Rhone (930 cv), que recebeu o nome de Chaika na Força Aérea Búlgara. Ao contrário do P-23, esta aeronave tinha duas metralhadoras na frente e um capô mais simples.
Bombardeiro leve PZL P-43A da Força Aérea Búlgara
As operações confirmaram suas características de vôo elevado, e os búlgaros encomendaram outros 36 P-43, mas com o motor "Gnome-Rhone" 14N-01 com capacidade de 980 cv. Esta modificação foi designada P-43B. O bombardeiro tinha uma tripulação de 3 pessoas, desenvolveu uma velocidade máxima em solo de 298 km / h, a uma altitude de 365 km / he portava as seguintes armas: uma metralhadora dianteira 7,9 mm e duas metralhadoras Vickers 7,7 mm em as posições posterior dorsal e ventral; 700 kg de carga de bomba em porta-bombas externos
Bombardeiro leve PZL P-43В da Força Aérea Búlgara
Posteriormente, o pedido foi aumentado para 42 unidades com data de entrega para o verão de 1939. Mas em março de 1939, após a ocupação da Tchecoslováquia pelas tropas nazistas, P-43s prontos para enviar foram temporariamente requisitados para a Força Aérea Polonesa. Os búlgaros ficaram descontentes e exigiram que os poloneses devolvessem o avião imediatamente. Como resultado, depois de muita persuasão, 33 aviões foram enviados aos búlgaros, e os 9 restantes estavam prontos para envio e carregados em vagões em 1º de setembro. Os alemães, que capturaram a Polônia, também não entregaram os aviões aos búlgaros e, no final de 1939, consertaram todos os aviões capturados e os transformaram em bombardeiros de treinamento.
Bombardeiro leve PZL P-43B no centro de treinamento Rechlin, Alemanha
Os bombardeiros búlgaros não participaram da guerra, mas desempenharam um papel positivo, pois durante algum tempo constituíram a espinha dorsal da aviação de assalto. No final de 1939, esses bombardeiros passaram a fazer parte do 1º Grupo de Exércitos, de três esquadrões, que continha também 11 aeronaves de treinamento. Por algum tempo eles estiveram na reserva, e a partir de 1942 os P.43 poloneses foram transferidos para escolas de aviação, substituindo-os por bombardeiros de mergulho Ju.87D-5 alemães.
Além de aeronaves de combate, a Polônia também forneceu 5 aeronaves de treinamento PWS-16bis.
Búlgaro PWS-16bis
Todas essas compras permitiram em 1937 que o czar búlgaro Boris III restaurasse oficialmente a aviação militar búlgara como um tipo de tropa independente, dando-lhe o nome de "Forças Aéreas de Sua Majestade". Em julho de 1938, 7 pilotos búlgaros foram para a Alemanha para treinarem na escola de aviação de caça Verneuchen, localizada 25 km a nordeste de Berlim. Lá, eles tiveram que passar por três cursos ao mesmo tempo - lutadores, instrutores e comandantes de unidades de caça. Além disso, seu treinamento foi realizado de acordo com as mesmas regras do treinamento de pilotos de caça e instrutores para a Luftwaffe. Em março de 1939, mais 5 pilotos búlgaros chegaram à Alemanha. Apesar do fato de que durante o treinamento dois pilotos búlgaros foram mortos, os pilotos dominaram o mais novo caça alemão, Messerschmitt Bf.109, e deixaram a Alemanha em julho de 1939. Um total de 15 pilotos búlgaros foram treinados na Alemanha. Logo todos foram designados para uma escola de aviação de caça no campo de aviação de Marnopol, 118 km a leste de Sofia. Lá eles treinaram jovens pilotos que mais tarde formaram a espinha dorsal da aviação de caça búlgara.
Pilotos búlgaros treinando na Alemanha
Ao mesmo tempo, a construção de sua própria aeronave búlgara continuou. Em 1936, o engenheiro Kiril Petkov criou o avião de treinamento de dois lugares DAR-8 "Glory" ("Nightingale") - o mais belo biplano búlgaro.
DAR-8 "Glória"
Com base no DAR-6, que não entrou na série, desenvolveu o DAR-6A, que, após uma melhoria adicional, se transformou no DAR-9 "Siniger" ("Tit"). Combinou com sucesso os aspectos positivos da aeronave de treinamento alemã "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" e "Avia-122", de forma a não causar reivindicações de patentes da Alemanha. Para a Bulgária, isso economizou 2 milhões de levas de ouro. Esse montante seria necessário para a compra de uma licença da Focke-Wulf no caso de organização da produção de PV 44 no DAR-Bozhurishte. Além disso, foi exigido um pagamento adicional de 15 mil levas de ouro para cada aeronave produzida. Por outro lado, uma aeronave FV-44 "Stieglitz" adquirida na Alemanha custa tanto quanto duas aeronaves DAR-9 fabricadas na Bulgária. "Tits" serviu até meados dos anos 50 como avião de treinamento na aviação militar e aeroclubes. Após a Segunda Guerra Mundial, 10 aeronaves desse tipo foram transferidas para a reconstituída Força Aérea Iugoslava. E hoje, no Museu Técnico de Zagreb, você pode ver o DAR-9 com as placas da Força Aérea Iugoslava.
DAR-9 "Siniger" com motor Siemens Sh-14A
O desenvolvimento de aeronaves continuou na fábrica Kaproni-Bulgarian. Com base no KB-2A "Chuchuliga" ("Lark"), foram criadas modificações de "Chuchuliga" -I, II e III, dos quais 20, 28 e 45 veículos foram produzidos, respectivamente.
Aeronave de treinamento KB-3 "Chuchuliga I"
Aeronave leve de reconhecimento e aeronave de treinamento KB-4 "Chuchuliga II"
Aeronave leve de reconhecimento e aeronave de treinamento KB-4 "Chuchuliga II" no campo de aviação
Além disso, o KB-5 "Chuchuliga-III" já foi criado como uma aeronave de reconhecimento e aeronave de ataque leve. Ele estava armado com duas metralhadoras Vickers K de 7, 71 mm e podia carregar 8 bombas pesando 25 kg cada. Como veículo de treinamento, o KB-5 voou nas unidades da Força Aérea até o início dos anos 50.
Em 1939, a empresa búlgara Kaproni começou a desenvolver uma aeronave polivalente leve KB-6, que mais tarde recebeu a designação de KB-309 Papagal (Parrot). Foi criado com base no italiano Caproni - Ca 309 Ghibli e era utilizado como avião de transporte, com capacidade para transportar 10 passageiros ou 6 feridos em uma maca; um bombardeiro de treinamento, no qual foram instalados dois lançadores de bombas pneumáticas, cada um para 16 bombas leves (12 kg); bem como para a formação de operadores de rádio, para a qual montaram equipamentos de rádio e criaram quatro locais de trabalho para formação. Um total de 10 máquinas foram produzidas, que voaram em partes da Força Aérea Búlgara até 1946. Os carros búlgaros diferiam de seu progenitor por motores mais potentes, formato da cauda, design do chassi e esquema de vidros. O desempenho de voo do Parrot foi superior ao da Itália, pois ele era movido por dois motores Argus As 10C refrigerados a ar do tipo V de 8 cilindros em linha. A potência máxima deste motor é 176,4 kW / 240 HP. contra 143 kW / 195 HP Aeronave italiana com motor Alfa-Romeo 115.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" é a última aeronave desenvolvida e produzida em massa em Kazanlak. Ele apareceu como resultado da competição de 1939 por uma aeronave de ataque leve para a aviação da linha de frente, que deveria substituir o PZL P-43 polonês. Os "Faisões" foram originalmente equipados com um motor italiano Alfa-Romeo 126RC34 de 770 cv. (6 carros foram produzidos no total). Pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial, foi assinado um contrato entre a Bulgária e a Polônia para a construção dos bombardeiros PZL-37 LOS e dos motores Bristol-Pegasus XXI com capacidade de 930 HP. para eles. No entanto, em conexão com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o contrato foi rescindido e foi decidido instalar os motores fornecidos no KB-11. As aeronaves equipadas com o novo motor foram batizadas de KB-11A, desenvolveram velocidade máxima de 394 km / he possuíam duas metralhadoras síncronas e uma metralhadora dupla para proteger o hemisfério traseiro. Eles carregaram 400 kg de bombas. Um total de 40 KB-11 unidades foi produzido. A aeronave estava em serviço na Força Aérea Búlgara desde o final de 1941. Foi usada na luta contra os guerrilheiros búlgaros e iugoslavos. A aeronave participou da primeira fase da Guerra Patriótica de 1944-1945 (é assim que se chamam as operações militares das tropas búlgaras contra a Alemanha no final da Segunda Guerra Mundial na Bulgária). Mas por causa da semelhança com os Henschel-126s inimigos que atacaram as posições búlgaras, as tropas terrestres atiraram neles, e o comando da Força Aérea tirou esses veículos da atividade de combate ativo. Após a guerra, 30 "Fazans" foram transferidos para a Força Aérea Iugoslava.
Bombardeiro leve búlgaro e aeronave de reconhecimento KB-11A
Oficiais búlgaros e soviéticos na frente da aeronave KB-11 "Fazan", outono de 1944
KB-11 "Fazan" foi adotado pela Força Aérea Búlgara sob pressão da esposa do Czar Boris, a Rainha Joanna - a ex-princesa Giovanna de Savoy, filha do Rei da Itália, em vez da muito melhor aeronave DAR-10 do engenheiro Tsvetan Lazarov, que foi criado precisamente como uma aeronave de ataque. O DAR-10 era um monoplano monomotor cantilever com asa baixa e trem de pouso fixo, totalmente coberto com carenagens aerodinâmicas (sapatas bast). Estava equipado com um motor italiano Alfa Romeo 126 RC34, com uma capacidade de 780 cv, permitindo uma velocidade máxima de 410 km / h. Armado com um canhão síncrono de 20mm, duas metralhadoras 7,92mm nas asas e uma metralhadora 7,92mm para proteção da cauda. Era possível bombardear tanto em vôo horizontal quanto em mergulho com bombas de calibre 100 kg (4 pcs.) E 250 kg (1 bomba sob a fuselagem).
Aeronave de ataque búlgara DAR-10A
Em 1941, o contrato da firma Caproni di Milano com o estado búlgaro expirou. A fábrica nas proximidades de Kazanlak foi renomeada para fábrica de aeronaves do estado, que existiu até 1954.
Como escrevi acima, os búlgaros planejavam estabelecer a produção licenciada de bombardeiros médios poloneses PZL-37 LOS ("Los"), além disso, 15 bombardeiros foram encomendados.
Bombardeiro PZL-37В LOS Força Aérea Polonesa
A fábrica também planejava lançar a produção licenciada de caças poloneses PZL P-24. Antes de 1º de setembro de 1939, um grupo de engenheiros poloneses chegou à Bulgária com planos para a fábrica encomendada. Especialistas poloneses eram recebidos fraternalmente, recebiam ordens militares búlgaras e eram transportados pelos canais de inteligência búlgaros para o Cairo, pois era perigoso para eles permanecer na Bulgária, onde agentes da Gestapo começavam a aparecer cada vez com mais frequência. De acordo com a documentação entregue pelos poloneses, foi construída uma fábrica, para onde foi posteriormente transferido o equipamento da primeira fábrica de aeronaves búlgara - DAR (Darzhavna aeroplanna trabalhador) de Bozhurishte, em conexão com a eclosão da Segunda Guerra Mundial e a ameaça do inimigo bombardeio. Mas mais sobre isso …
