Durante sua curta existência, a Alemanha nazista conseguiu mostrar ao mundo o que é comumente chamado de "gênio teutônico sombrio". Além de sistemas avançados para a destruição direta de sua própria espécie, os engenheiros alemães criaram muitos outros projetos. Equipamentos militares e sistemas relacionados merecem atenção especial. Normalmente, os mesmos desenvolvimentos, muitas vezes famosos demais para serem interessantes, são citados como exemplos da abordagem não padronizada dos designers alemães. Raramente, a atenção dos autores é atribuída a uma técnica que não deveria ir para a batalha, mas trabalhar para fornecê-la. Para essas máquinas, os alemães tinham o termo "equipamento especial". Mas mesmo entre os não incorporados ou não incluídos em uma série de projetos, existem ideias interessantes.
Unidades de trator
É difícil imaginar os campos da Segunda Guerra Mundial sem artilharia. No entanto, a "sombra" das próprias armas continuava sendo, por assim dizer, seu meio de apoio. Obviamente, uma arma rebocada sem um trator perderá a maior parte de seu potencial. A liderança alemã estava bem ciente disso e constantemente fazia tentativas para fazer algo que deveria substituir os bons e velhos tratores Sd. Kfz.6 e Sd. Kfz.11.
Tractor Sd. Kfz.11
Com início em 1942, o Departamento Alemão para o Estudo de Equipamentos de Engenharia liderou dois programas para um trator promissor. Ressalte-se que algumas mentes brilhantes desta organização tiveram uma ideia original - é necessário fazer não apenas um trator de artilharia, mas blindado e com possibilidade de utilizá-lo como veículo de reparo e recuperação. Nesse caso, em sua opinião, a Wehrmacht teria recebido um aparelho universal "para todas as ocasiões". A ideia parece um tanto duvidosa, porque a universalização excessiva às vezes leva a problemas. Mas foi exatamente isso que o Departamento decidiu. A primeira tarefa técnica para um trator de rodas foi recebida pela empresa de Stuttgart Lauster Wargel. O principal requisito para a nova máquina era alta mobilidade e alta densidade de potência. Para garantir a possibilidade de reboque dos tanques destruídos, o esforço de tração deveria ser da ordem de 50 toneladas. Além disso, o chassi do trator teve que ser adaptado às condições off-road da Frente Leste.
Protótipo do trator LW-5
Em 1943, um protótipo do trator LW-5 foi colocado em teste. Várias idéias originais foram combinadas nele. Assim, em vez do chassi caterpillar usual para tal técnica, um chassi com rodas foi usado. As próprias rodas eram feitas de metal e tinham um diâmetro de cerca de três metros. A manobrabilidade foi confiada ao circuito articulado. Para isso, o LW-5 era composto por duas partes conectadas por uma dobradiça. Cada metade tinha não apenas seu próprio par de rodas, mas também seu próprio motor. Era uma gasolina Maybach HL230 com 235 cavalos de potência. A tripulação de dois e o compartimento do motor eram protegidos por um casco blindado. Não há informações sobre a espessura das chapas e seu material. Separadamente, vale destacar o fato de que na frente de cada "módulo" do trator LW-5 havia trabalhos de tripulação. Além disso, eles foram equipados com sistemas de engate na parte dianteira e traseira. Assim, conforme concebido pelos projetistas da Lauster Wargel, vários "módulos" ou tratores poderiam ser combinados em um longo veículo com as capacidades apropriadas. Com um esforço de tração de 53 toneladas obtido durante os testes (um trator de dois blocos), é fácil adivinhar as capacidades de um "trem" composto de vários LW-5s.
Apenas as capacidades do carro como trator não poderiam superar as desvantagens. Os representantes da Wehrmacht consideraram insuficiente a velocidade máxima de pouco mais de 30 quilômetros por hora, e a fraca blindagem do casco e, de fato, uma dobradiça desprotegida apenas confirmaram as dúvidas sobre a viabilidade do projeto. Em meados de 1944, o projeto LW-5 foi fechado. Até o final da guerra, todos os desenvolvimentos da Lauster Wargel em tecnologia articulada permaneceram nos arquivos. Eles foram úteis apenas alguns anos depois, quando algumas empresas começaram a desenvolver veículos civis semelhantes.
Outro projeto de um novo trator multifuncional não teve menos sucesso. Apenas no caso do projeto Auto Union, que recebeu o nome de Katzhen, eles tentaram "cruzar" o trator com um carro blindado. O veículo rastreado deveria transportar até oito pessoas e uma arma rebocada, bem como acelerar a 50-60 km / he proteger a tripulação de balas e estilhaços. Os projetistas da Auto Union fizeram o projeto de seu veículo-trator blindado do zero. O material rodante de cinco rolos foi baseado no motor Maybach HL50 com 180 cv.
Em 1944, dois protótipos da máquina Katzhen foram fabricados. A armadura, que não era ruim para tais tarefas (testa de 30 mm e laterais de 15 mm), atraiu representantes do exército alemão. No entanto, o motor e a transmissão revelaram-se claramente inadequados para as tarefas atribuídas. Por isso, o veículo-trator blindado não conseguia cumprir nem a metade dos requisitos que lhe eram impostos. O projeto Auto Union foi encerrado. Um pouco mais tarde, em substituição ao nunca fabricado "Kattskhen", várias máquinas experimentais de propósito semelhante foram montadas. Desta vez, eles decidiram não ser espertos com uma nova suspensão e a tiraram do tanque leve Pz. Kpfw.38 (t). O novo trator com capacidade para transportar "passageiros" acabou por ser mais simples e cumpriu a maioria dos requisitos. Porém, já era tarde demais e a segunda versão do projeto Katzhen também foi descontinuada por falta de perspectivas.
Caça-minas
Desde o início da Segunda Guerra Mundial, os militares alemães enfrentaram o problema de fazer passagens em campos minados. Essas ações eram atribuídas a funções de sapadores, mas com o tempo, apareceram redes de arrasto. Além disso, já durante a guerra, vários veículos automotores originais e interessantes com este propósito foram criados.
O primeiro foi Alkett Minenraumer. Em 1941, Alkett, com a ajuda de Krupp e Mercedes-Benz, começou a criar um caça-minas autopropelido. Como concebida pelos engenheiros, essa máquina deveria destruir de forma independente as minas antipessoal inimigas com um golpe banal sobre elas. Para isso, o veículo blindado foi equipado com três rodas. Os dois dianteiros eram dianteiros e tinham um diâmetro de cerca de 2,5 metros, e o traseiro, dirigido, tinha a metade. Para que a cada explosão não fosse necessário trocar todo o volante, foram colocadas plataformas trapezoidais de apoio no aro, dez nas rodas motrizes e 11 nos volantes. O sistema funcionou assim. As plataformas montadas nas dobradiças literalmente pisaram na mina e ativaram seu fusível. A mina antipessoal explodiu, mas não danificou o veículo em si, apenas deforma a plataforma. O casco do Alkett Minenraumer foi baseado no casco blindado do tanque PzKpfv I. A metade frontal do corpo de tanques foi deixada, e o resto foi feito de novo. Junto com os contornos característicos da testa do tanque Minenraumer, ele também recebeu uma torre com duas metralhadoras. Na parte do caça-minas "presa" à metade do casco do tanque, foi colocado um compartimento motor-transmissão com um motor Maybach HL120 com potência de 300 cv. A tripulação do veículo era composta por um motorista-mecânico e um artilheiro-comandante.
No 42º ano, Alkett Minenraumer foi à prova. Nenhum documento com seus resultados sobreviveu, mas o único modelo construído após a guerra foi testado em Kubinka. Ao sair em solo mole, o dispositivo rapidamente emperrou e 300 "cavalos" do motor não conseguiram fornecer nem mesmo os calculados 15 km / h. Além disso, a própria ideia de "esmagar" minas com rodas gerou dúvidas, pois, ao serem detonadas, a tripulação fica exposta a diversos efeitos adversos. Os engenheiros soviéticos reconheceram o projeto como pouco promissor. Julgando pela ausência do Minenraumer nas laterais da Segunda Guerra Mundial, os oficiais alemães sentiram o mesmo. O único protótipo foi enviado para o canto mais distante do aterro, onde foi descoberto pelo Exército Vermelho.
Cerca de um ano depois, a Krupp, levando em consideração todas as deficiências de uma ação contra as minas de três rodas, apresentou seu projeto. Desta vez, o carro foi um cruzamento entre o Alkett Minenraumer e o trator LW-5. O monstro de quatro rodas de 130 toneladas (peso bruto projetado) também teve que literalmente esmagar as minas. O princípio de operação foi emprestado do caça-minas descrito anteriormente, com a diferença de que o Krupp Raumer-S (como era chamada essa máquina) possuía plataformas de suporte fixas. A maravilha com rodas de 270 cm era movida por um motor Maybach HL90 de 360 hp. Como não foi possível garantir a rotação normal das rodas com massa de 130 toneladas, os projetistas da empresa Krupp utilizaram um esquema articulado. É verdade que, ao contrário do LW-5, não havia nós para "alongar" a máquina. Mas, se necessário, o Raumer-S poderia funcionar como um trator pesado, para o qual possuía o equipamento adequado. Vale ressaltar que os projetistas compreenderam imediatamente a baixa capacidade de manobra da futura máquina. Portanto, muito provavelmente, para um retorno mais conveniente e rápido de um campo minado, o Raumer-S foi equipado com duas cabines na parte dianteira e traseira. Assim, um motorista-mecânico fez uma passagem em um campo minado, e o segundo devolveu o carro sem perder tempo nas curvas.
De acordo com as informações disponíveis, Krupp Raumer-S conseguiu contornar o aterro. No entanto, ele foi perseguido exatamente pelos mesmos problemas do caça-minas de Alkett. A grande massa e a baixa densidade de potência tornavam a ideia original algo complexo e desajeitado. Além disso, a capacidade de sobrevivência em combate levantou questões - é improvável que o inimigo olhe com calma como um carro incompreensível passa por um campo minado na frente de suas posições. Portanto, o Raumer-S não teria sido salvo nem mesmo pelo segundo cockpit - ele teria “pegado” seus dois ou três projéteis muito antes do final da limpeza das minas. Ao mesmo tempo, havia dúvidas sobre a preservação da saúde da tripulação após a explosão das minas. Como resultado, de acordo com os resultados do teste, outro projeto de varredor de minas foi encerrado. Às vezes, há informações de que Krupp Raumer-S conseguiu participar das hostilidades na Frente Ocidental, mas não há nenhuma evidência documental disso. O único gigante de 130 toneladas já construído foi um troféu aliado.
Percebendo a futilidade de uma ideia antes promissora, Krupp voltou ao projeto de outro caça-minas, um design mais simples e familiar para os padrões atuais. Em 1941, foi proposto pegar um tanque serial e fazer uma rede de arrasto para ele. Então o projeto foi considerado desnecessário e foi congelado, mas após as falhas do Raumer-S, eles tiveram que voltar a ele. A própria rede de arrasto era extremamente simples - alguns rolos de metal e uma estrutura. Tudo isso teve que ser acoplado ao tanque e a passagem foi feita sem muitos riscos para o veículo blindado. Ao mesmo tempo, ainda me lembrava das peculiaridades do trabalho de combate da tripulação do Raumer-S, que de vez em quando arriscava ferimentos. Portanto, decidiu-se tomar o tanque PzKpfw III como base e fazer um veículo mais adaptado para a desminagem a partir dele. Para isso, o chassi do tanque original foi significativamente redesenhado, o que permitiu aumentar a distância ao solo em quase três vezes. Além dos benefícios em preservar a saúde da tripulação, esta solução deu ao caça-minas concluído Minenraumpanzer III uma aparência característica.
Em 1943, o Minenraumpanzer III foi levado ao local de teste e começou a ser testado. A rede de arrasto funcionou perfeitamente. Quase todos os tipos de minas com fusíveis de pressão que existiam naquela época foram destruídos. Mas surgiram dúvidas ao "transportador" da rede de arrasto. Portanto, o alto centro de gravidade nos fazia duvidar da estabilidade do veículo blindado nas curvas, e os discos da rede de arrasto tendiam a ruir após várias minas destruídas. Fragmentos de discos sob um conjunto de circunstâncias desfavoráveis podem penetrar na armadura frontal do Minenraumpanzer III e levar a consequências tristes. De uma forma ou de outra, de acordo com a totalidade dos resultados dos testes de campo, o novo caça-minas também não foi colocado em série.
Tecnologia de controle remoto
A terceira direção do "exotismo" técnico, à qual vale a pena prestar atenção, diz respeito aos dispositivos de controle remoto. No início da guerra, "torpedos rastreados no solo" da família Golias foram criados. Um veículo relativamente pequeno, controlado por fios, foi originalmente planejado para destruir tanques inimigos. Porém, com o passar do tempo, passou a ser utilizado como ferramenta de engenharia, por exemplo, para destruir eventuais obstáculos.
Com base em um único layout, várias versões do Golias foram criadas. Todos eles eram unidos por uma hélice de lagarta que envolvia a carroceria como os primeiros tanques britânicos, um motor de baixa potência (elétrico ou a gasolina), além de um controle por fios. O uso prático de "minas" antitanque autopropelidas mostrou sua inadequação para tais fins. "Golias" não teve velocidade suficiente para chegar a tempo no ponto de encontro com o tanque. Quanto à destruição de fortificações, a carga de 60-75 kg de explosivo era claramente insuficiente.
Simultaneamente com os Golias, Bogward estava desenvolvendo outra ferramenta semelhante. O projeto B-IV envolveu a criação de um tankette controlado remotamente. O veículo rastreado pode ser usado para uma variedade de propósitos: desde a destruição de obstáculos até o reboque de redes de arrasto de minas. O veículo de esteira era movido por um motor a gasolina de 50 cavalos. A velocidade máxima de um veículo de 3,5 toneladas ao mesmo tempo atingiu 35-37 quilômetros por hora. O sistema de controle de rádio permitiu que o Sd. Kfz.301 (designação do exército B-IV) operasse a uma distância de até dois quilômetros do operador. Ao mesmo tempo, o abastecimento de combustível foi suficiente para superar 150 quilômetros. Curiosamente, nas iterações iniciais do projeto, o tankette controlado por rádio em vez da armadura de aço tinha uma parte superior de concreto do casco. Antes de ser colocado em produção, o "refinamento arquitetônico" de concreto foi substituído por uma armadura de aço normal à prova de balas. A capacidade de carga do Sd. Kfz.301 possibilitou rebocar um varredor de minas ou transportar até meia tonelada de carga. Na maioria das vezes, essa carga era explosiva. Meia tonelada de ammotol era um meio sólido de lutar contra o inimigo, mas o operador estava longe de ser capaz de levar seu tankette ao alvo.
À esquerda está o tanque de controle Pz-III e os teletanhadores B-IV Sd. Kfz.301 controlados por ele. Frente oriental; à direita - a ordem de mover uma empresa armada com tankettes controlados por rádio em marcha
O ajuste fino de uma série de sistemas, principalmente de controle de rádio, levou ao fato de que o projeto iniciado em 1939 atingiu a frente apenas em 1943. Naquela época, o tankette controlado por rádio dificilmente poderia ter causado problemas ao inimigo. Além disso, o Sd. Kfz.301 era caro o suficiente para ser usado maciçamente contra formações de tanques. No entanto, duas modificações do tankette foram posteriormente criadas para fins diferentes. Entre outros, vale a pena notar um contratorpedeiro improvisado armado com seis lançadores de granadas antitanque - Panzerfaust ou Panzerschreck. Obviamente, não poderia haver dúvida de qualquer mira normal desta arma ao usar o controle de rádio. Portanto, a modificação Sd. Kfz.301 Ausf. B já estava equipada com mais do que apenas controle de rádio. Na parte central do carro, foi feito um posto de trabalho para um motorista-mecânico, que ao mesmo tempo fazia o papel de artilheiro e atirador. Na marcha, um operador de cunha pode trabalhar como motorista. Não há informações sobre a eficácia de combate de tal sistema. Da mesma forma, quase não há informações sobre os sucessos de combate de outros veículos da família B-IV. Devido ao seu tamanho bastante grande, a maioria dos tankettes controlados por rádio tornou-se vítima da artilharia antitanque do Exército Vermelho. Naturalmente, esses fundos não poderiam exercer qualquer influência no curso da guerra.
