Os projetos de mísseis antiaéreos Wasserfall e Hs-117 Schmetterling descritos na primeira parte do artigo tinham uma desvantagem característica. Eles foram criados, como dizem, com uma reserva para o futuro e, portanto, seu design era complexo o suficiente para estabelecer a produção em tempo de guerra. Teoricamente, em condições pacíficas era possível estabelecer a produção de tais mísseis antiaéreos, mas nas condições da segunda metade da Segunda Guerra Mundial, só se poderia sonhar com isso. Esses problemas afetaram enormemente toda a Luftwaffe. O fato é que, com o passar do tempo, os pilotos alemães, utilizando equipamentos cujas características eram ligeiramente diferentes das do inimigo, não conseguiram responder aos relatos de ataques com a velocidade adequada. Isso será especialmente sério em 1945, quando os bombardeiros aliados atingirão seus alvos em apenas algumas horas. O problema do tempo de interceptação, como parecia então, só poderia ser resolvido com a ajuda de mísseis especiais de alta velocidade. Em princípio, essa ideia estava correta, mas primeiro era necessário criar esses mísseis e preparar sua produção.
Em 1943, em caráter de emergência, a liderança da Força Aérea Alemã iniciou o desenvolvimento do foguete Enzian. O desenvolvimento foi confiado à empresa Messerschmitt, ou seja, um pequeno grupo de designers liderados pelo Dr. Witster, que havia sido recentemente transferido para a Messerschmitt AG. Acredita-se que essa tradução em particular acabou sendo decisiva no destino do projeto Entsiano. Para acelerar o trabalho no projeto, Witster foi obrigado a usar o número máximo de desenvolvimentos nos projetos Messerschmitt. Considerando o propósito de Enzian, o trabalho de A. Lippisch no projeto Me-163 Komet revelou-se muito útil. O caça chamado "Comet" deveria voar a velocidades colossais naquela época, e Lippisch primeiro conduziu prudentemente uma série de testes em túneis de vento para determinar os contornos do casco, a forma e o perfil ideais da asa. Naturalmente, Witster se interessou pelo projeto Me-163. No final das contas, isso se refletiu na aparência do "Entsian" finalizado.
A cauda de um desenho misto era uma asa intermediária com uma asa varrida. Na parte traseira da fuselagem havia duas quilhas, uma na parte superior e outra na parte inferior. O comprimento da fuselagem em relação ao "Cometa" foi reduzido para 3,75 metros, e a envergadura do foguete Enzian era de 4 metros. Os elementos de força da fuselagem e sua pele foram feitos por estampagem de ligas de aço. Para economizar dinheiro, foi proposto fazer as asas e quilhas de madeira com revestimento de linho. Mais tarde, no final de 1944, surgiu a idéia de fazer toda a estrutura do míssil antiaéreo de madeira e usar plástico para o invólucro. Porém, a guerra já estava chegando ao fim e essa proposta não teve tempo de realmente ser implementada nem nos desenhos. Para garantir o movimento do foguete no ar, era para ser uma espécie de usina de energia de dois estágios. Para a decolagem de um trilho de lançamento, o Entsian tinha quatro propelentes Schmidding 109-553 de propelente sólido com 40 quilos de combustível cada. O combustível dos aceleradores queimou em quatro segundos, durante os quais cada um deles criou um impulso da ordem de 1700 kgf. Em seguida, o motor principal Walter HWK 109-739 foi ligado e o foguete pôde começar a voar em direção ao alvo.
As qualidades táticas do novo míssil antiaéreo deveriam ser asseguradas, em primeiro lugar, por sua ogiva. Este último continha quase 500 quilos (!) De ammotol. No futuro, foi planejado equipar a ogiva com fragmentos prontos. Ao doar várias dezenas de quilos de explosivos, os projetistas poderiam equipar o míssil com vários milhares de submunições. Não é difícil imaginar o que um míssil poderia oferecer com tal potencial destrutivo, ou que danos infligiria, atingindo exatamente a ordem dos bombardeiros. A detonação da carga deveria ser realizada por um fusível de proximidade. A princípio, várias firmas foram encarregadas de sua criação de uma só vez, mas com o tempo, levando em consideração a situação do front, Vitster começou a promover a ideia de um fusível de comando de rádio. Felizmente para os pilotos da coalizão anti-Hitler, nenhum dos tipos de fusíveis chegou ao estágio de teste.
De particular interesse é o lançador de mísseis antiaéreos Enzian. Seguindo totalmente o princípio de unificação com a tecnologia existente, a equipe de design do Dr. Witster escolheu o carro de canhão antiaéreo FlaK 18 de 88 mm como base para o lançador. O guia tinha um design dobrável, o que possibilitou montar e desmontar o lançador em um tempo relativamente curto. Assim, foi possível transferir baterias antiaéreas com bastante rapidez. Naturalmente, se o projeto chegou à implementação prática.
O sistema de orientação do complexo de Enzian era bastante complexo para a época. Com o auxílio de uma estação de radar, o cálculo do complexo antiaéreo encontrou o alvo e passou a observá-lo por meio de um dispositivo óptico. Com um alcance estimado de lançamento de até 25 quilômetros, isso era bastante real, embora inconveniente em caso de condições climáticas adversas. O dispositivo de rastreamento de mísseis foi sincronizado com o dispositivo de rastreamento de alvo óptico. Com a ajuda dele, o operador do foguete monitorou seu voo. O vôo do míssil foi ajustado usando o painel de controle, e o sinal foi transmitido ao sistema de defesa antimísseis por meio de um canal de rádio. Graças à sincronização dos dispositivos de rastreamento óptico do alvo e do míssil, bem como à pequena distância entre eles, tal sistema tornou possível exibir o míssil no alvo com uma precisão aceitável. Ao chegar ao ponto de encontro, a ogiva deveria ser detonada usando um fusível de proximidade ou de comando de rádio. Além disso, o operador tinha um botão dedicado para destruir o míssil em caso de falha. O fusível de autodestruição foi feito independente do de combate.
No decorrer do trabalho no projeto Enzian, quatro modificações de mísseis foram criadas:
- E-1. A versão original. Toda a descrição acima se refere especificamente a ela;
- E-2. Mais modernização do E-1. Difere no layout de componentes e conjuntos, além de uma ogiva de 320 kg;
- E-3. Desenvolvimento da E-2 com muita carpintaria;
- E-4. Modernização profunda da variante E-3 com estrutura toda em madeira, revestimento de plástico e motor de propulsão Konrad VfK 613-A01.
Apesar da aparente abundância de ideias entre os designers, apenas a opção E-1 foi mais ou menos desenvolvida. Foi ele quem atingiu a fase de teste. Na segunda metade do dia 44, os lançamentos de mísseis de teste começaram. Os primeiros 22 lançamentos tiveram como objetivo testar a usina de foguete e identificar problemas de aerodinâmica, estrutural, etc. personagem. Os próximos 16 lançamentos foram "deixados à mercê" do sistema de orientação. Cerca de metade dos 38 lançamentos realizados não tiveram sucesso. Para os foguetes da época, esse não era um indicador muito ruim. Mas durante os testes, fatos muito desagradáveis foram revelados. Como se viu, com pressa, os designers sob a liderança do Dr. Witster às vezes fechavam os olhos abertamente para alguns problemas. Vários cálculos foram feitos com erros, e alguns deles poderiam, com razão, ser considerados não apenas negligência, mas também uma verdadeira sabotagem. Como resultado de tudo isso, vários parâmetros vitais do foguete foram calculados incorretamente e não se podia falar de qualquer observância exata dos termos de referência. Os testes do foguete Enzian E-1 foram realizados até março de 1945. Todo esse tempo, os designers tentaram "tampar" os "buracos" identificados no projeto, embora não tenham obtido muito sucesso. Em março de 1945, a liderança alemã, aparentemente ainda esperando por algo, congelou o projeto. Por que o projeto não foi fechado é desconhecido, mas as suposições apropriadas podem ser feitas. Faltaram menos de dois meses para a rendição da Alemanha nazista e, é claro, esse foi o fim da história do projeto Entsiano.
A documentação do projeto foi para vários países vencedores ao mesmo tempo. Uma breve análise dos desenhos e, o mais importante, dos relatórios de teste, mostrou que, em vez de um sistema de defesa aérea promissor, o Enzian acabou sendo um empreendimento malsucedido, que não deveria ter surgido em tempos de paz, muito menos em uma guerra. Ninguém usou o trabalho de Entsian.
Rheintochter
Em novembro de 1942, a empresa Rheinmetall-Borsig recebeu um pedido para desenvolver um promissor míssil antiaéreo guiado. O principal requisito, além da altura e do alcance da destruição, dizia respeito à simplicidade e ao baixo custo. Por quase todo o 42º ano, os americanos e os britânicos bombardearam ativamente alvos na Alemanha. Defender-se deles exigia fazer algo eficaz e barato. A exigência de preço tinha uma explicação simples. O fato é que mesmo um pequeno número de bombardeiros inimigos que atingissem o alvo poderiam completar sua missão de combate e destruir qualquer objeto. Obviamente, um grande número de mísseis teria custado um bom dinheiro. Portanto, o míssil antiaéreo tinha que ser o mais barato possível. Deve-se notar que os designers de Rheinmetall tiveram muito sucesso.
Os projetistas da Rheinmetall-Borsig primeiro analisaram os requisitos e desenvolveram uma aparência aproximada do futuro foguete. Eles chegaram à conclusão de que o principal "inimigo" de um míssil antiaéreo é seu tamanho e peso. As dimensões pioram em certa medida a aerodinâmica do foguete e, como resultado, reduzem as características de vôo, e o grande peso exige um motor mais potente e caro. Além disso, o grande peso do foguete torna os requisitos correspondentes para o lançamento de toda a munição. Na maioria dos projetos alemães, os SAMs foram lançados usando propulsores de propelente sólido. No entanto, os designers da Rheinmetall não ficaram satisfeitos com isso, novamente, por razões de peso. Portanto, no projeto Rheintochter (literalmente "Filha do Reno" - personagem das óperas de R. Wagner do ciclo "O Anel dos Nibelungos"), pela primeira vez no campo dos mísseis antiaéreos, uma solução foi usado, que mais tarde se tornou um dos layouts padrão de mísseis. Era um sistema de dois estágios.
A aceleração inicial do foguete de modificação R-1 foi confiada ao primeiro estágio destacável. Era um cilindro de aço simples com uma espessura de parede de cerca de 12 mm. Nas extremidades do cilindro havia duas tampas hemisféricas. A tampa superior foi solidificada e sete orifícios foram abertos na parte inferior. Bicos foram presos a esses orifícios. Curiosamente, o bico central principal passou a ser substituível: no kit, cada foguete era fornecido com vários bicos de várias configurações. Conforme concebido pelos projetistas, dependendo das condições climáticas, o cálculo da bateria antiaérea poderia instalar exatamente o bico que dá as melhores características de vôo nas condições existentes. Dentro da primeira etapa da fábrica foram colocadas 19 notas de pólvora com peso total de 240 quilos. O suprimento de combustível do primeiro estágio foi suficiente para 0,6 segundos de operação do motor de combustível sólido. Em seguida, os parafusos de incêndio foram acesos e o segundo estágio foi desconectado, seguido da partida do motor. Para evitar que o primeiro estágio "pendure" no foguete com um propulsor convencional, ele foi equipado com quatro estabilizadores em forma de flecha.
O desenho do segundo estágio do foguete R-1 era mais complexo. Em sua parte central, eles colocaram seu próprio motor de sustentação. Era um cilindro de aço (espessura da parede de 3 mm) com diâmetro de 510 mm. O motor do segundo estágio era equipado com um tipo diferente de pólvora, de modo que uma carga de 220 quilos era suficiente para dez segundos de operação. Ao contrário do primeiro estágio, o segundo possuía apenas seis bicos - a colocação do motor no meio do estágio não permitia um bocal central. Seis bicos ao redor da circunferência foram instalados na superfície externa do foguete com uma ligeira curvatura para fora. A ogiva com 22,5 kg de explosivo foi colocada na parte traseira do segundo estágio. Uma solução muito original, entre outras coisas, melhorou o equilíbrio do palco e do foguete como um todo. Na proa, por sua vez, foram instalados equipamentos de controle, gerador elétrico, fusível acústico e máquinas de direção. Na superfície externa do segundo estágio do foguete R-1, além de seis bicos, havia seis estabilizadores em forma de flecha e quatro lemes aerodinâmicos. Estes últimos estavam localizados bem na ponta do palco, de modo que o Rheintochter R-1 também foi o primeiro míssil antiaéreo do mundo, feito de acordo com o esquema "pato".
O direcionamento do míssil foi planejado para ser executado com a ajuda de comandos do solo. Para isso, foi utilizado o sistema Rheinland. Consistia em dois radares de detecção de mísseis e alvos, um painel de controle e vários equipamentos relacionados. Em caso de problemas com a detecção do radar do foguete, dois estabilizadores do segundo estágio possuíam traçadores pirotécnicos nas pontas. O trabalho de combate do sistema de mísseis de defesa aérea com mísseis R-1 deveria ocorrer da seguinte forma: o cálculo da bateria antiaérea recebe informações sobre a localização do alvo. Além disso, o cálculo detecta independentemente o alvo e lança o foguete. Ao pressionar o botão "iniciar", as bombas de propulsão do primeiro estágio são acesas e o foguete sai do guia. Após 0, 6-0, 7 segundos após o início, o primeiro estágio, tendo acelerado o foguete para 300 m / s, se separa. Neste ponto, você pode começar a definir a segmentação. A automação da parte terrestre do sistema de mísseis de defesa aérea monitorava os movimentos do alvo e do míssil. A tarefa do operador era manter o ponto de luz na tela (marca do míssil) na mira no centro (marca do alvo). Os comandos do painel de controle foram transmitidos de forma criptografada para o foguete. A detonação de sua ogiva ocorreu automaticamente com a ajuda de um fusível acústico. Um fato interessante é que nos primeiros momentos após o lançamento do foguete, a antena do radar rastreador de mísseis apresentava um amplo padrão de radiação. Depois de remover o míssil a uma distância suficiente, a estação de rastreamento estreitou automaticamente o "feixe". Se necessário, o equipamento de observação óptica pode ser incluído no sistema de orientação "Rheinland". Neste caso, os movimentos do dispositivo de mira do sistema óptico foram sincronizados com a antena do radar de detecção de alvo.
O primeiro lançamento de teste do Rheintochter R-1 foi feito em agosto de 1943 em um local de teste perto da cidade de Liepaja. Durante as primeiras partidas, o trabalho dos motores e o sistema de controle foram praticados. Já nos primeiros meses de teste, antes do início do século 44, algumas das deficiências do design utilizado ficaram claras. Assim, dentro da linha de visão, o míssil foi direcionado ao alvo com bastante sucesso. Mas o foguete estava se afastando, ganhando altitude e acelerando. Tudo isso levou ao fato de que, após um certo limite de alcance, apenas um operador muito experiente poderia normalmente controlar o vôo do foguete. Até o final do 44º ano, mais de 80 lançamentos completos foram feitos, e menos de dez deles não tiveram sucesso. O míssil R-1 foi quase reconhecido como bem-sucedido e necessário pela defesa aérea alemã, mas … O impulso do motor do segundo estágio era muito baixo para atingir uma altitude de mais de 8 km. Mas a maioria dos bombardeiros aliados já voou nessas altitudes. A liderança alemã teve que fechar o projeto R-1 e iniciar o início de uma modernização séria deste foguete, a fim de trazer as características a um nível aceitável.
Isso aconteceu em maio de 44, quando ficou claro que todas as tentativas de melhorar o R-1 eram inúteis. A nova modificação do sistema de defesa antimísseis foi batizada de Rheintochter R-3. Dois projetos de modernização foram lançados ao mesmo tempo. O primeiro deles - R-3P - previa a utilização de um novo motor de propelente sólido na segunda etapa e, de acordo com o projeto do R-3F, o segundo estágio era equipado com motor de propelente líquido. O trabalho de modernização do motor de propelente sólido praticamente não produziu resultados. A então pólvora de foguete alemã em sua maior parte não conseguia combinar alto empuxo e baixo consumo de combustível, o que afetou a altitude e o alcance do foguete. Portanto, o foco estava na variante R-3F.
O segundo estágio do R-3F foi baseado na parte correspondente do foguete R-1. O uso de um motor líquido exigiu uma reformulação significativa de seu design. Então, agora o único bico foi colocado na parte inferior do palco, e a ogiva foi movida para sua parte do meio. Também tive que mudar um pouco sua estrutura, porque agora a ogiva foi colocada entre os tanques. Duas opções foram consideradas como um par de combustível: Tonka-250 mais ácido nítrico e Visol mais ácido nítrico. Em ambos os casos, o motor pode entregar até 2.150 kgf de empuxo durante os primeiros 15-16 segundos, e então caiu para 1.800 kgf. O estoque de combustível líquido nos tanques do R-3F era suficiente para 50 segundos de operação do motor. Além disso, para melhorar as características de combate, foi considerada seriamente a opção de instalar dois boosters de combustível sólido no segundo estágio, ou mesmo abandonar completamente o primeiro estágio. Como resultado, a altura de alcance foi aumentada para 12 quilômetros, e a faixa de inclinação - até 25 km.
No início de 1945, uma dúzia e meia de mísseis da variante R-3F foram fabricados, os quais foram enviados para o local de teste de Peenemünde. O início dos testes de um novo míssil estava programado para meados de fevereiro, mas a situação em todas as frentes forçou a liderança alemã a abandonar o projeto Rheintochter em favor de coisas mais urgentes. Os desenvolvimentos nele, bem como em todos os outros projetos, após o fim da guerra na Europa, tornaram-se os troféus dos Aliados. O esquema de dois estágios do foguete R-1 interessou a projetistas em muitos países, como resultado, ao longo dos anos seguintes, vários tipos de mísseis antiaéreos com estrutura semelhante foram criados.
Feuerlilie
Nem todos os desenvolvimentos alemães no campo de mísseis guiados antiaéreos conseguiram sair do estágio de projeto ou passar por testes completos. Um representante característico desta última "classe" é o programa Feuerlilie, que criou dois mísseis de uma vez. De alguma forma, o foguete Feuerlilie foi projetado para competir com o Rheintochter - uma ferramenta de defesa aérea simples, barata e eficaz. Rheinmetall-Borsig também foi contratado para desenvolver este foguete.
Por seu design, a primeira versão do foguete Feuerlilie - o F-25 - parecia simultaneamente um foguete e um avião. Na parte traseira da fuselagem havia dois estabilizadores de semi-asa com superfícies de direção na borda de fuga. Anilhas quilha foram localizadas em suas extremidades. A ogiva do foguete de acordo com o projeto pesava cerca de 10-15 quilos. Vários tipos de sistemas de controle foram considerados, mas no final os projetistas optaram pelo piloto automático, no qual o programa de vôo correspondente à situação era "carregado" antes do lançamento.
Em maio de 1943, os primeiros protótipos do F-25 foram entregues ao local de teste da Leba. Cerca de 30 lançamentos foram realizados e seus resultados foram claramente insuficientes. O foguete acelerou apenas até 210 m / se não conseguiu subir a uma altitude de mais de 2.800-3.000 metros. Claro, isso claramente não era suficiente para se defender contra as Fortaleza Voadoras americanas. Completar o quadro sombrio foi um sistema de orientação monstruosamente ineficaz. Até o outono do dia 43, o projeto F-25 não "sobreviveu".
Rheinmetall, no entanto, não parou de trabalhar no programa Feuerlilie. Um novo projeto foi iniciado com a designação F-55. Na verdade, foram três projetos quase independentes. Basicamente, eles voltaram para o F-25, mas tinham uma série de diferenças em relação ao "Lily" anterior e um do outro, a saber:
- Protótipo # 1. Um foguete com motor propulsor sólido (4 damas) e peso de lançamento de 472 kg. Nos testes, atingiu uma velocidade de 400 m / se atingiu uma altitude de 7600 metros. O sistema de orientação para esse míssil seria o comando de rádio;
- Protótipo 2. O desenvolvimento da versão anterior distingue-se pelo seu grande tamanho e peso. O primeiro teste de lançamento não teve sucesso - devido a várias falhas de design, o foguete experimental explodiu no início. Outros protótipos foram capazes de demonstrar características de vôo, o que, entretanto, não mudou o destino do projeto;
- Protótipo # 3. Uma tentativa de reanimar o motor do foguete no programa Feuerlilie. O tamanho do foguete # 3 é semelhante ao do segundo protótipo, mas tem uma usina de energia diferente. A partida deveria ser realizada com propulsores de propelente sólido. No outono do 44º protótipo, o protótipo nº 3 foi transportado para Peenemünde, mas seus testes não foram iniciados.
No final de dezembro de 1944, a direção militar da Alemanha nazista, levando em consideração o andamento do projeto Feuerlilie, os fracassos e os resultados alcançados, decidiu fechá-lo. Naquela época, os designers de outras firmas ofereciam projetos muito mais promissores e por isso decidiu-se não gastar energia e dinheiro em um projeto deliberadamente fraco, que era o "Fire Lily".
