O bombardeiro multifuncional da linha de frente Su-34 passou com sucesso no segundo e último estágio dos testes de vôo estaduais. Em um futuro próximo, com base nos resultados dos testes, um ato correspondente será assinado e a aeronave será oficialmente adotada pela Força Aérea Russa, relatam agências de notícias. Como você sabe, em dezembro de 2010, quatro dessas aeronaves da Força Aérea já receberam e começaram a operar novos bombardeiros.
O Su-34 começou a ser desenvolvido na década de 90 do século passado, esta aeronave deveria se tornar o primeiro representante de uma nova classe de aeronaves de combate - um complexo multifuncional de combate de aviação que combina as funções de um bombardeiro de linha de frente e um lutador. Essa combinação de qualidades de combate tornaria possível resolver com mais eficácia as missões de combate para derrotar alvos marítimos, terrestres e aéreos.
Foi planejado que a nova aeronave seria capaz de substituir aeronaves obsoletas e fisicamente obsoletas em serviço na Força Aérea. Ressalte-se que a história da criação do Su-34, da maneira mais completa possível, reflete o período problemático que se abateu sobre a virada do milênio, tanto para a indústria aeronáutica nacional quanto para as Forças Armadas em geral.
Ao criar o Su-34, a principal tarefa dos projetistas era combinar alta capacidade de manobra e velocidade com um alcance de vôo e uma grande carga de combate. O desenvolvimento da nova aeronave foi baseado no que há de mais moderno na época, que incorporou todas as mais recentes conquistas da tecnologia de aviação e da aerodinâmica do Su-27. O promissor caça-bombardeiro recebeu a designação de Su-27IB, em janeiro de 1983 o pedido correspondente foi assinado e o Sukhoi Design Bureau começou a desenvolver um novo veículo de combate.
Su-27
Su-27IB
A criação da nova aeronave também foi concebida como uma resposta aos fabricantes de aeronaves estrangeiros que desenvolveram o F-15E "caça multiuso", que foi criado com base em uma modificação do treinamento de combate do caça F-15B. O Su-27IB também foi criado como uma modificação do treinador de combate Su-27UB. Foi planejado para preservar os esquemas estruturais e de layout e aerodinâmicos, a maioria das soluções técnicas e as capacidades de combate do protótipo praticamente inalteradas. As principais mudanças e melhorias deveriam afetar a massa e nomenclatura da carga de combate, também foi planejada a instalação de uma nova aviônica (aviônica).
F-15E
Mas no processo de trabalho adicional no projeto, a aeronave passou por mudanças significativas. Assim, por exemplo, para aumentar a segurança e eficácia do uso de combate, optou-se por colocar a tripulação de um veículo de combate nas proximidades (como no Su-24), o que possibilitou facilitar a interação entre os tripulantes, evitando a duplicação de instrumentos e fornecer uma acomodação razoavelmente confortável para a tripulação durante muitas horas de voos. Além disso, a aeronave foi equipada com uma cauda horizontal dianteira para voos estáveis em qualquer velocidade e altitude, as entradas de ar do motor foram feitas desregulamentadas.
No final das contas, os projetistas tiveram que redesenhar completamente a fuselagem: o nariz da aeronave tornou-se completamente novo - com um cone elíptico e um novo influxo de asas; os contornos do gargrot e as carenagens do trem de pouso mudaram significativamente; o volume do tanque de combustível nº 1 aumentou significativamente; as entradas de ar foram redesenhadas e os booms da cauda foram parcialmente alterados. Mas algumas das características sucessivas do Su-27 foram mantidas, em particular, a asa e o equipamento anti-tanque. Como resultado dos trabalhos realizados, o volume útil interno da fuselagem aumentou 30%, a nova aeronave ficou mais pesada em mais de um terço e, em termos de peso de decolagem - mais de 1,5 vezes.
As capacidades dos aviônicos também aumentaram significativamente, o que inclui: um radar multifuncional com um array de fases, um sistema integrado de vigilância e mira optoeletrônica com canais de televisão e laser para detectar e reconhecer alvos terrestres e apontar armas para eles, equipamento de imagem térmica em um contêiner suspenso para fornecer aplicações de combate 24 horas por dia, radar retrovisor, equipamento de navegação, comunicações de rádio, poderosas contramedidas eletrônicas e outros sistemas.
A nova aeronave poderia transportar todo um arsenal de armas guiadas (ar-ar guiadas, ar-superfície, bombas corrigidas e guiadas) e não guiadas (até 8.000 kg em 12 pontos de suspensão, bombas KMGU, NAR).
Em 13 de fevereiro de 1992, no campo de aviação de Machulishchi na Bielo-Rússia, uma nova aeronave promissora foi demonstrada pela primeira vez ao público. Naquele 1992, um novo veículo de combate participou de um show aéreo em Zhukovsky e, no outono de 1993, o primeiro Su-27IB (T10V-2, placa número 43) foi fabricado de acordo com desenhos padrão.
Mas em 1994 ficou claro que não seria possível criar, como planejado, "dois em um" a partir do Su-27IB. Um aumento significativo de peso, boa blindagem e armamento poderoso não deram à nova aeronave a capacidade de resistir em igualdade de condições aos caças "limpos", inicialmente preparados para a superioridade aérea. O Su-27IB foi retreinado como um bombardeiro de linha de frente padrão, que diferia de aeronaves semelhantes pela presença de um arsenal decente de mísseis ar-ar e um poderoso radar.
Em 1995, outra versão do Su-32FN foi demonstrada em Le Bourget. Um complexo de patrulha naval de dois lugares baseado na costa e de aviação de ataque, projetado para realizar reconhecimento no teatro de operações marítimo e combater navios e submarinos inimigos. Ele diferia da aeronave de base na composição de aviônicos e armas, que podiam incluir meios especiais de detecção e destruição de alvos marítimos. Em particular, o complexo sistema de busca e avistamento "Sea Serpent" baseado em um radar modificado, um sistema optoeletrônico, um magnetômetro, bóias hidroacústicas e uma série de outros sensores, bem como uma ampla gama de armas "ar-mar", incluindo mísseis anti-navio de longo alcance e torpedos teleguiados.
Su-32FN
Em 1996, outra aeronave de pré-produção foi construída em Novosibirsk, que recebeu um novo sistema de exibição - com MFIs coloridas. Posteriormente, ele foi renomeado de Su-32FN para SU-32MF (multifuncional).
Com o início do novo milênio, o programa para o desenvolvimento do futuro Su-34 intensificou-se dramaticamente. Em 2000, a segunda aeronave em pré-produção (T10B-4) foi demonstrada no Farnborough Air Show. Esta modificação foi ativamente promovida para exportação, mas apesar das ofertas lucrativas, os clientes potenciais não conseguiram obter grande sucesso nesta direção.
Em 2002-2003, o programa para o desenvolvimento do Su-34 ainda recebeu um bom impulso e começou a se desenvolver ativamente. Como Mikhail Pogosyan, Diretor Geral do Sukhoi Design Bureau, enfatizou no MAKS-2003, "o programa Su-34 é um dos mais importantes para a Força Aérea Russa … Entramos na fase de testes de voo estável da aeronave, máquinas adicionais conectadas e um laboratório voador para testar o radar de bordo."
Como resultado, no verão de 2003, a primeira fase de testes de estado conjuntos do Su-34 foi concluída com sucesso e uma conclusão preliminar foi assinada sobre o lançamento da aeronave em produção em série. E no outono do mesmo 2003, o Comandante-em-Chefe da Força Aérea VM Mikhailov anunciou que a Força Aérea pretendia encomendar os Su-34 da série 10 em um futuro próximo, e os testes de estado estavam planejados para serem concluídos em 2004- 2005. Mas esses planos no futuro, como acontece conosco, tiveram que ser corrigidos significativamente.
De seu progenitor básico, o Su-27, o novo Su-34 recebeu um rico "legado", mas também tem uma série de diferenças significativas. Por exemplo, uma espaçosa cabine blindada equipada com eletrodoméstico, garrafa térmica, kit de primeiros socorros e dispositivo de coleta de esgoto. Além disso, o novo carro tem:
- um novo campo de informação e controle do cockpit com cinco LCDs multifuncionais e um indicador modificado contra o fundo do pára-brisa, bem como equipamento de voo e navegação modificado;
- cauda horizontal frontal nas extremidades do influxo da asa com mudança de configuração;
- entradas de ar - todos os modos, não regulamentados;
- sob cada console de asa equipado com uma unidade de suspensão de armamento adicional (massa máxima da carga de combate - até 8000 kg); de outros.
No início do outono de 2010, o Comandante-em-Chefe da Força Aérea Russa, Coronel-General Alexander Zelin, durante uma visita a uma base aérea em Voronezh, anunciou que em 2011 os primeiros Su-34 em série entrariam em serviço com as unidades desta base aérea. Só podemos esperar que desta vez os planos para o Su-34 não sejam corrigidos para pior.
