O amor dos militares alemães por atribuir nomes de animais a veículos blindados, especialmente representantes da família dos felinos, não desapareceu em lugar nenhum após o fim da Segunda Guerra Mundial. Em 1975, o Bundeswehr adotou um novo veículo de reconhecimento de combate com rodas, que recebeu a designação SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Este modelo tornou-se o segundo exemplo de veículos blindados com este nome. Durante a Segunda Guerra Mundial, um tanque leve de reconhecimento foi criado na Alemanha, cujo nome completo era Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". Ao contrário de seu parente que havia lutado, o novo avião de reconhecimento blindado foi lançado em uma série maior e em um chassi off-road com rodas.
À primeira vista no SpPz 2 Luchs, uma associação com veículos blindados domésticos de transporte de pessoal surge na minha cabeça. O veículo tem a mesma configuração de roda, uma silhueta de casco reconhecível e uma localização semelhante da escotilha de saída lateral entre o segundo e o terceiro eixos, bem no meio do casco. A presença de uma torre com armamento de canhão torna o Lynx semelhante aos mais recentes modelos russos BTR-80A ou BTR-82. No total, 408 BRMs Lynx foram montados na Alemanha durante a produção em série de 1975 a 1978. As últimas cópias sobreviventes do SpPz 2 Luchs foram desativadas em 2009 e foram substituídas no exército alemão por veículos blindados de reconhecimento leves Fennek.
SpPz 2 Luchs: da ideia à implementação
Os militares alemães perceberam a necessidade de desenvolver um novo veículo de reconhecimento eficaz no início dos anos 1960. De acordo com o plano dos oficiais do Bundeswehr, o novo veículo de reconhecimento de combate deveria receber dois postos de controle (controle duplo). Anteriormente, veículos de combate semelhantes já foram criados em diferentes países. Durante a Primeira Guerra Mundial, o veículo blindado da White AMD foi criado na França, que tinha dois postos de controle. Antes do início da Segunda Guerra Mundial, os designers franceses apresentaram outro veículo de combate de muito sucesso com o mesmo layout - o famoso carro blindado de canhão Panhard 178, também conhecido como AMD 35. O segundo posto do motorista também estava disponível no carro blindado leve sueco Landsverk-185, que era mais semelhante ao carro blindado leve soviético FAI-M. Portanto, a ideia com dois postos de controle e dois motoristas não era revolucionária, era ativamente usada em alguns países, especialmente na vizinha França, onde veículos blindados com tal arranjo surgiram após o fim da Segunda Guerra Mundial.
O layout escolhido, tal como concebido pelos militares alemães, proporcionou ao futuro veículo de reconhecimento de combate (BRM) o maior nível de manobrabilidade possível e a capacidade de sair rapidamente do fogo, passando a recuar na mesma velocidade. Além disso, o novo BRM deveria se distinguir pela alta velocidade de deslocamento e boa manobrabilidade, inclusive em terrenos difíceis. Com base nisso, os militares alemães inicialmente insistiram em um veículo de combate criado com base em um chassi de quatro eixos com um arranjo de rodas 8x8.
As maiores empresas de engenharia da Alemanha estiveram envolvidas no desenvolvimento de um novo veículo de reconhecimento de combate. O pedido foi aceito e colocado em operação por um consórcio de empresas, que incluía a Henschel e a Krupp, além da Daimler-Benz. Os protótipos do futuro BRM foram preparados pelos dois participantes da competição já em 1968. Inicialmente, o veículo blindado foi testado com base no centro do exército Trier-Grunberg de Bundeswehr, após o que o programa foi seriamente expandido e complicado. Os protótipos visitaram diferentes zonas climáticas, passando por testes na nevada Noruega e na quente Itália, onde veículos blindados foram testados em terrenos montanhosos. Os testes foram concluídos apenas em 1972. Os protótipos do novo veículo de reconhecimento de combate haviam conseguido girar 200 mil quilômetros no odômetro naquela época.
No total, no processo de teste, as empresas concorrentes produziram 9 veículos blindados, no projeto dos quais várias adições e alterações foram feitas. Muita atenção foi dada à mudança da transmissão e à escolha da usina. Após a análise dos resultados dos testes, deu-se preferência à amostra, que foi desenhada por encomenda da Daimler-Benz. Foi esta empresa que foi encarregada do processo de finalização e envio do veículo de reconhecimento para a produção em massa. A novidade recebeu a denominação Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. Uma encomenda para a produção de um lote de 408 BRMs foi recebida em dezembro de 1973, os primeiros veículos de produção ficaram prontos em maio de 1975, e em setembro do mesmo ano começaram a entrar em serviço com os batalhões de reconhecimento das divisões Bundeswehr.
Layout BRM Luchs
Externamente, o novo carro blindado alemão era um veículo levemente blindado de oito rodas, cuja tripulação consistia em quatro pessoas. Todas as rodas do veículo de reconhecimento eram direcionáveis, o que proporcionava um raio de viragem de 5,73 metros para um veículo com mais de 7 metros de comprimento. Ao dirigir em alta velocidade, como em uma rodovia, o controle do par de rodas do meio era simplesmente desativado. Uma característica notável do BRM e de seu design era a presença de dois postos de controle localizados na parte dianteira e traseira do casco. O Lynx era igualmente móvel quando se movia para frente e para trás. Paralelamente, o motorista, que se encontrava no posto de ré, também atuava como operador de rádio, além dos comandos padrão, foram instalados em seu local de trabalho o sistema de navegação e uma estação de rádio. É importante ressaltar que este tripulante está envolvido na condução de um veículo blindado apenas em situações de emergência. A velocidade máxima de movimento para a frente e para trás foi de 90 km / h. A ordem para mudar a direção do movimento do veículo de reconhecimento de combate foi dada por seu comandante.
A presença de dois postos de controle obrigou os projetistas a adotar um esquema de layout incomum para a maioria dos modelos de veículos blindados modernos, em que a usina foi colocada na parte central do veículo de combate. Ao mesmo tempo, o local de trabalho do motorista principal foi preservado na frente da BRM Luchs. No local do mecânico principal, havia três dispositivos de monitoramento da estrada e do terreno, um dos quais poderia ser substituído por um dispositivo de visão noturna. O motorista chegou ao seu local de trabalho por uma escotilha na frente do casco, sua tampa não dobra para trás, mas vira e abre para a direita.
A tripulação do Lynx, além do piloto dianteiro e do operador mecânico-rádio traseiro, também inclui o comandante e o artilheiro, cujas funções estão localizadas no compartimento de combate, acima do qual está instalada a torre TS-7 girando 360 graus. O lugar do artilheiro fica à direita, o do comandante fica à esquerda. A torre foi instalada um pouco mais perto da frente do veículo de combate para reduzir a "zona morta" na frente do BRM. O armamento principal, localizado na torre giratória, era o canhão automático Rheinmetall Rh-202 de 20 mm (375 cartuchos de munição), com o qual podiam ser usados subcalibres perfurantes, rastreadores perfurantes e munições de fragmentação altamente explosivas. A cadência de tiro da arma era de 800-1000 tiros por minuto, o alcance efetivo de tiro era de até 2.000 metros. No topo da torre, diretamente acima da escotilha do comandante do veículo, havia uma metralhadora MG-3 de 7,62 mm (1000 cartuchos de munição). Os ângulos de orientação vertical do canhão automático eram impressionantes - de -15 a +69 graus, o que tornava possível usar a arma para disparar contra alvos aéreos. Os ângulos de orientação vertical da metralhadora eram ligeiramente mais modestos - de -15 a +55 graus. Em ambos os lados da torre havia blocos de lançadores de granadas de fumaça (4 lançadores de granadas nos lados esquerdo e direito da torre).
Características técnicas do veículo de reconhecimento de combate Luchs
Por ser um veículo de reconhecimento, recebeu equipamentos bastante sofisticados, pode-se dizer que eram exclusivos da década de 1970. À disposição do segundo mecânico estava o sistema de equipamentos de navegação de bordo FNA-4-15. Os projetistas colocaram um sensor de caminho e um sistema indicador de giroscópio a bordo do veículo de combate, que foram associados à transmissão BRM. Os dados recebidos eram processados em um computador de bordo e exibidos em telas de cristal líquido, permitindo que a tripulação sempre soubesse as coordenadas e o rumo do veículo. Naturalmente, no decorrer da operação, os BRMs foram modernizados repetidamente, em particular, eles foram equipados com receptores GPS.
O coração do reconhecimento "Lynx" foi o motor multi-combustível OM 403 VA de 10 cilindros em forma de V, que era igualmente bom em digerir óleo diesel e gasolina. O motor desenvolvido pelos projetistas da Daimler-Benz recebeu um turboalimentador e poderia desenvolver uma potência máxima de 390 cv. (ao operar com combustível diesel). O motor fazia parte de uma única unidade de propulsão em conjunto com uma caixa automática de quatro velocidades ZF 4 PW 96 H1. Também no setor de energia havia um local para um sistema automático de extinção de incêndios. A potência do motor foi suficiente para acelerar um veículo blindado com peso de combate de quase 19,5 toneladas a uma velocidade de 90 km / h em rodovia. A reserva de marcha ao dirigir em estradas foi estimada em 800 quilômetros.
Os projetistas do veículo de reconhecimento de combate Lynx prestaram grande atenção à questão de sua invisibilidade no campo de batalha. O compartimento do motor foi isolado com anteparas especiais à prova de gás, enquanto o motor recebeu não apenas um sistema de supressão de gases de escape, mas também um silenciador de admissão de ar. Esta solução permitiu reduzir seriamente o ruído da máquina, não era fácil ouvir o SpPz 2 Luchs mesmo a uma distância de apenas 50 metros. Além disso, os projetistas trouxeram o escapamento para o compartimento traseiro do carro, onde funcionava um forte ventilador, que misturava os gases do escapamento com o ar limpo do motor de popa. Essa decisão permitiu reduzir bastante a temperatura dos gases de escapamento, diminuindo a visibilidade do veículo de reconhecimento e dos termovisores inimigos.
Outra característica do veículo de reconhecimento SpPz 2 Luchs era a habilidade de nadar. Para um veículo de combate com tal função no campo de batalha, esta foi uma opção útil. Mas, em geral, para veículos blindados ocidentais, a capacidade de atravessar obstáculos de água de forma independente era uma característica bastante rara. A velocidade máxima de flutuação foi de 10 km / h. O carro flutuava com a ajuda de duas hélices, que ficavam escondidas nos nichos da popa. Para poder bombear a água do mar que entrava no casco, a tripulação dispunha de três bombas de esgoto, que podiam bombear até 460 litros de água por minuto. Posteriormente, no processo de modernização do veículo de combate, instalação de novos equipamentos e reserva adicional, o que levou ao aumento do peso de combate, a possibilidade de flutuabilidade independente foi perdida.
