História da criação
Em meados da década de 1980, o Bundeswehr anunciou a necessidade de um novo veículo blindado de reconhecimento. Este veículo seria o sucessor do veículo de reconhecimento Scout Lynx e o substituiu como veículo de reconhecimento em batalhões de infantaria blindados e mecanizados. Os seguintes requisitos básicos foram apresentados para o futuro carro:
- Veículo versátil com rodas, silhueta baixa e tripulação de três pessoas
- Autonomia de até sete dias;
-Grande reserva de energia;
-Velocidade rapida;
-Habilidade para realizar vigilância noturna e em condições de visibilidade limitada (do carro e desmontagem);
-Flutuabilidade;
-Armamento para autodefesa contra alvos não blindados;
-Armas anti-tanque;
-Proteção balística capaz de suportar o tiro de uma espingarda de precisão calibre 7,62 a uma distância de 30 m;
-Proteção contra armas de destruição em massa através da criação de sobrepressão;
- Protetor de tela de fumaça;
-Capacidade de transferir informações de inteligência recebidas.
Os planos originais envolviam a compra de 1714 carros (bom, gosto da pontualidade alemã em tudo, não 1700, mas 1714). A fim de economizar recursos orçamentários e reduzir o tempo de projeto, decidiu-se considerar os veículos existentes no mercado como base para um novo veículo de reconhecimento de combate. Assim, em 1986, a empresa francesa Panhard apresentou o Véhicule Blindé Légère (VBL) no centro técnico Bundesphere em Trier. No entanto, o VBL não atendeu a todos os requisitos do novo carro. Paralelamente à pesquisa de mercado, foi emitida a especificação técnica de um veículo destinado a substituir o Scout. Os termos de referência foram desenvolvidos em conjunto por um consórcio da Gesellschaft für Systemtechnik (GST), Daimler Benz (DB), Thyssen-Henschel (THK) e MaK.
Como resultado de uma análise preliminar dos termos de referência, o consórcio chegou à conclusão:
-Existem vários veículos no mercado adequados para um veículo de reconhecimento, mas todos eles precisam de uma adaptação significativa para atender aos requisitos declarados.
-O conceito de veículo de reconhecimento apresentado pela empresa GST Zobel melhor atende aos requisitos.
Os requisitos dos militares foram esclarecidos e o carro foi instalado adicionalmente:
-Sistema de navegação embutido;
-Metralhadora de grande calibre;
-Imagem termica;
-Rangefinder;
-Sensores para detecção de min.
De acordo com o novo programa do Exército 2000, o número de veículos de reconhecimento necessários foi reduzido para 800, uma vez que apenas as forças blindadas deveriam estar equipadas com novos veículos, e o próprio veículo de reconhecimento deveria ser integrado ao sistema de Inteligência do Exército. Os termos de referência foram aprovados em 10 de outubro de 1988. A próxima etapa de apresentação dos requisitos técnico-militares e econômicos (Requisito Técnico Econômico Militar) foi planejada para 1989, e as primeiras entregas - em 1994.
O protótipo da máquina foi construído pela empresa alemã GST (Gesellschaft fur Systemtechnik mbH) em 1989. Em meados de 1989, o Sobol foi comparado com o Panhard VBL no mercado. Sobol foi o vencedor claro. MaK, que trabalhava com Panhard na época, forneceu uma versão aprimorada do VBL. Apesar disso, Sobol venceu com o mesmo resultado. As avaliações comparativas foram concluídas no final de janeiro de 1990. O veículo blindado de reconhecimento Sobol da GST ultrapassou o veículo VBL em quase todos os aspectos.
O colapso da União Soviética, o fim da Guerra Fria e outras convulsões políticas de 1989-1990 levaram a uma revisão fundamental do programa de veículos blindados de reconhecimento. Em 1991, a fim de reduzir custos, mas ao mesmo tempo manter a cooperação franco-alemã, foi decidido adquirir um lote inicial de 336 veículos no período previsto até 2001, com a possibilidade de adquirir um segundo lote de 380 veículos em 2001, e também realizará um concurso para a seleção de uma empresa para a produção em série de um carro.
Como resultado de alguma revisão do conceito de aplicação Zobel, requisitos técnicos militares e econômicos (MTWF 7/92) foram apresentados em relação a possíveis novas tarefas de veículos:
- Flutuação, alta manobrabilidade, transportabilidade aérea, autonomia até sete dias;
-Capacidade de realizar vigilância à noite e em condições de visibilidade limitada;
-Capacidade de disparar de armas leves sob a capa de proteção de armadura, bem como equipar-se com um lançador de granadas de 40 mm e RPG Panzerfaust 3;
-Meios de comunicação que permitem a troca de dados entre os veículos de reconhecimento e o posto de comando, incluindo a capacidade de transmitir e receber dados por meio de transmissões em períodos de tempo muito curtos;
-Proteção balística capaz de resistir a um tiro de rifle de precisão calibre 7,62 a uma distância de 30 m.
Foi assumido que as primeiras 4 amostras de teste serão recebidas em 1993 e 1994. Aproximadamente 18 milhões de marcos alemães foram alocados para essa finalidade. Em outubro de 1992, foi tomada a decisão final de continuar o projeto baseado em Zobel. As empresas que desejaram produzir o carro em massa foram: DAF SP / Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei / Mercedes, MaK / Panhard e Thyssen-Henschel.
Nessa fase, a Holanda se interessou pelo carro e se ofereceu para participar de seu desenvolvimento e produção. Como resultado das discussões bilaterais, ficou claro que há divergências sobre os seguintes requisitos básicos: flutuabilidade, proteção contra armas de destruição em massa por meio da criação de sobrepressão e o nível de proteção balística. De acordo com os holandeses, não houve necessidade dos dois primeiros requisitos para o seu veículo e estão interessados numa protecção balística inferior. Em meados de 1993, um acordo foi alcançado, a Holanda insistiu em seus requisitos de proteção balística e proteção contra armas de destruição em massa, a Alemanha, por sua vez, insistiu em manter a flutuabilidade. Devido à mudança de requisitos, um novo concurso foi necessário. Era suposto ter sido executado com base na proposta alemã de 1993, mas com a diferença de que apenas os dois primeiros candidatos apresentarão as suas candidaturas. No final de março de 1994, DAF / Wegmann e Krauss-Maffei / Mercedes apresentaram suas propostas. O vencedor é Wegmann. É importante notar que a Kraus-Maffei / Mercedes surgiu com dois conceitos de veículo. Eles foram chamados de K2 e K1. O K1 é baseado em desenvolvimentos de 1993, enquanto o K2 é um desenvolvimento completamente novo baseado no Unimog. Assim, podemos supor que o K2 se tornou o protótipo do carro Dingo.
No entanto, apesar das características marcantes, o Sobol permaneceu em uma única cópia como um carro experimental.
Características técnicas
O Zobel tem um casco blindado de aço totalmente soldado que oferece proteção contra o fogo de armas pequenas e fragmentos de projéteis. A localização dos tripulantes é tradicional, o motorista fica à esquerda na frente, o comandante à direita e o observador atrás deles. As janelas do comandante e do motorista são à prova de balas. Cada um tem portas que se abrem para a frente com pequenas janelas à prova de balas na parte superior. Na parte traseira do casco existe uma grande porta que se abre para a esquerda, também equipada com uma janela à prova de balas e uma brecha para disparos de armas ligeiras. Além disso, existem duas escotilhas no teto do veículo, uma para o comandante do veículo e outra para o observador.
O Zobel é um 4x4 com direção nas quatro rodas. Graças à suspensão hidropneumática, é possível ajustar de forma independente cada roda e alterar a distância ao solo.
O carro flutua e é impulsionado na água por duas hélices montadas na frente do casco, uma de cada lado. O controle da água ocorre girando esses parafusos. A singularidade deste carro reside no fato de que ele se move com a popa para a frente na água!
O equipamento padrão do veículo inclui uma gama completa de comunicações, proteção contra armas de destruição em massa, um guincho de autorrecuperação montado na frente e um sistema central de controle de pressão dos pneus que permite ao motorista ajustar a pressão dos pneus em movimento. Como equipamento de reconhecimento, foi planejado equipar o veículo com mastro retrátil com câmera de televisão, termovisor, radar e telêmetro a laser.
Características táticas e técnicas:
Modelo: Zobel (zibelina)
Tipo: Veículo de reconhecimento blindado leve experiente
Desenvolvedor: Gesellschaft für Systemtechnik mbH, Essen (GST)
Fabricante: Industriewerke Saar (IWS)
Ano de construção: 1989
Comprimento máximo, mm: 4690
Largura máxima, mm: 2300
Altura máxima, mm: 1830
Peso bruto, kg: 5310
Motor: Daimler-Benz OM 603A quatro tempos 6 cilindros turbo diesel
Cilindrada do motor, cc: 2996
Diâmetro por curso do pistão, mm: 87na84
Frequência de rotação, rpm: 4600
Torque máximo, Nm @ 2.400 rpm: 265
Potência máxima, hp: 143 (105 kW)
Transmissão: ZF 4 HP 22, tração nas quatro rodas permanente planetária hidrodinâmica, 4 marchas à frente e uma à ré
Embreagem: conversor de torque com embreagem de travamento
Suspensão: hidropneumática, independente
A maior velocidade na rodovia, km / h: 125
A maior velocidade em terreno acidentado, km / h: 45 km
Direção: direção hidráulica nas rodas dianteiras
Raio de giro, m: 12 (9,5 com todas as quatro rodas)
Freios: disco, pneumático
Distância ao solo mín. / Máx., Mm: 250/600
Pneus: Michelin 12,5 R 20 XL ou Conti 305/55 R 675
Volume do tanque de combustível, l: 125
Consumo de combustível na rodovia, l / 100 km: 15,6
Cruzeiro na rodovia, km: 800
Gradiente superado,%: 100
A altura do obstáculo a ser superado, mm: 400
Velocidade de viagem na água, km / h: 10
Tripulação: 3
Proteção balística: capacidade de resistir a um tiro de um rifle de precisão 7,62 a uma distância de 30 m
Armamento principal: metralhadora pesada, lançador de granadas automático de 40 mm, RPG
Armamento adicional: a pedido do cliente
Número de produzidos: 1
