A era de ouro dos veículos blindados de rodas caiu na década de 1930-1940, durante esse período, os veículos blindados de rodas foram ativamente projetados e construídos em muitos países do mundo. Esses países incluíam a França, que ainda era uma grande potência colonial europeia. As tradições de criação e produção de veículos blindados com rodas e armas de artilharia eram muito fortes aqui. Já naqueles anos, os militares franceses eram guiados pelo conceito de usar esses veículos blindados na metrópole como parte de divisões mecanizadas leves.
Entre os mais bem-sucedidos desenvolvimentos pré-guerra dos engenheiros franceses estão o carro blindado Panhard 178 com tração em todas as rodas e canhão. O veículo blindado aprimorado recebeu a designação Panhard 201, houve também a designação do protótipo Panhard AM 40P. Foi construído em uma única cópia, o posterior desenvolvimento do projeto foi impedido pela Segunda Guerra Mundial, embora em 1º de maio de 1940, tenha sido recebida uma encomenda do Ministério da Guerra para a construção de 600 desses veículos blindados. O único carro blindado construído em junho de 1940 foi levado para o Marrocos, onde desapareceu sem deixar vestígios. Isso não impediu, já nos primeiros anos do pós-guerra, reviver o projeto de um carro blindado com roda de fórmula 8x8, ao final, na versão atualizada, o veículo blindado foi trazido à fase de produção em série.
Uma versão melhorada do carro blindado sob a designação Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - veículo blindado de reconhecimento) estava totalmente pronta no início dos anos 50 do século passado. O carro blindado de canhão Panhard EBR foi produzido em massa na França de 1951 a 1960. Era um carro blindado com tração nas quatro rodas e quatro rodas com um peso bruto de mais de 13 toneladas. As torres giratórias com canhões de 75 mm ou 90 mm, tão queridos pelos franceses, poderiam ser instaladas nela (modelos de veículos blindados com canhões diferentes eram designados Panhard EBR 75 e Panhard EBR 90, respectivamente), armas auxiliares eram três 7, Metralhadoras de 5 mm. No entanto, as armas não eram a principal característica deste veículo de combate. De maior interesse foi o chassi, que incluía dois eixos eleváveis intermediários com rodas totalmente metálicas (ao elevar os eixos intermediários, a fórmula da roda mudou para 4x4). Outra característica do carro blindado era a presença de dois postos de controle e, consequentemente, a possibilidade de um movimento equivalente para frente e para trás.
Panhard EBR com torre FL11
O trabalho em um novo veículo blindado de rodas com armamento de canhão começou na França em setembro de 1949. O carro blindado Panhard 201 foi tomado como base, mas esta não era uma cópia cega de um veículo de combate pré-guerra. Várias mudanças foram feitas no design, que chegou à cabeça do designer-chefe Louis Delagarde durante os anos de guerra. Ele fez o novo carro blindado mais longo e mais largo, e as partes dianteira e traseira do casco tornaram-se completamente idênticas (esta etapa teve um efeito positivo no custo de produção).
As placas de blindagem frontal do casco soldado localizavam-se em duplo ângulo, formando uma forma de três inclinações, sendo esse desenho conhecido como "bico de pique". Este nariz terminava com uma "mandíbula" de 40 mm de espessura. Devido ao seu pequeno tamanho, essa peça protegia apenas as pernas do motorista, mas tinha um propósito diferente - servia como elemento estrutural, amarrando as partes da carroceria do veículo blindado. Uma característica do casco blindado era que, em planta, ele era simétrico não apenas em relação ao longitudinal, mas também em relação ao eixo transversal. Em ambas as partes em forma de cunha do casco, na frente e atrás, havia um posto de controle com banco do motorista. Graças a esse recurso, o carro blindado pode facilmente sair do fogo sem se virar. Além disso, as características da transmissão permitiam que o carro blindado de canhão se movesse para trás na mesma velocidade com que poderia se mover para frente.
A carroceria do carro blindado foi soldada. Suas placas frontal e de popa foram instaladas em ângulos de inclinação significativos, as placas laterais foram instaladas verticalmente. Nas partes frontal e traseira do casco blindado, localizavam-se escotilhas retangulares, utilizadas pelos mecânicos motoristas. A tripulação do carro blindado de canhão Panhard EBR era composta por quatro pessoas: o comandante, o artilheiro e dois motoristas mecânicos.
Panhard EBR com torre FL10
O motor foi movido para o centro do casco e localizado diretamente sob a torre. Como nem todos os motores poderiam ser colocados em um espaço tão limitado, os designers projetaram um motor Panhard 12H 6000S de seis litros e 12 cilindros horizontalmente oposto, especialmente para o carro blindado Panhard EBR (a altura do bloco era de apenas 228 mm). Este motor a gasolina desenvolveu uma potência máxima de 200 cv. a 3700 rpm. Quando foi criado, um grupo de pistão-cilindro e um bloco de um motor de dois tempos dois cilindros de um carro pequeno Panhard Dyna foram tomados como base. Por meio de uma embreagem compacta de múltiplas placas, o torque do motor foi alimentado para a caixa de câmbio 4F4Rx4. Seria mais correto dizer que esses eram dois pontos de verificação ao mesmo tempo, que eram combinados em uma única unidade de acordo com um esquema não axial. Ao mesmo tempo, a segunda caixa servia simultaneamente como um diferencial de travamento entre o casco e uma caixa de transferência com um mecanismo reverso para mudar a direção do movimento do veículo blindado.
O esquema do trem de força a bordo tem suas vantagens. É bom porque não permite que as rodas de um dos lados deslizem, o que tem um efeito muito bom na capacidade de cross-country do veículo. Em tal esquema, um diferencial pode ser dispensado, ao mesmo tempo, a eficiência da transmissão de bordo não é muito alta devido à presença de numerosas engrenagens angulares e um número muito grande de pares de engrenagens. Por exemplo, no carro blindado francês Panhard EBR, a direção do torque pela primeira vez muda em 90 graus no eixo de saída da primeira caixa de câmbio, na segunda vez quando o torque é distribuído ao longo dos eixos que correm ao longo das laterais do corpo para as rodas dianteiras e traseiras, e novamente diretamente para as rodas motrizes. A distância ao solo estática do carro blindado de canhão Panhard EBR era de 406 mm (uma figura muito decente, no nível do caminhão Unimog). Para melhorar o controle do veículo blindado nas curvas, os projetistas colocaram rodas livres nos eixos que conduzem às rodas dianteiras.
O carro blindado recebeu um chassi com 8 rodas: os pares dianteiro e traseiro são convencionais com pneus e tubos pneumáticos, mas os dois pares médios de rodas eram de metal com saliências dentadas desenvolvidas. Com o esquema 8x8 implantado, o carro blindado Panhard EBR movimentou-se pela rodovia, contando apenas com as rodas dos eixos externos. As rodas de alumínio dos eixos internos foram abaixadas apenas durante a condução off-road. Eles aumentaram a capacidade de cross-country do veículo e reduziram a pressão específica no solo (até 0,7 kg / cm2). O mecanismo de alavanca usado com propulsão hidropneumática também desempenhou o papel de elemento elástico para a suspensão dos eixos médios do carro blindado. As rodas dos pares dianteiro e traseiro foram suspensas por molas concêntricas.
Pela primeira vez, o novo carro blindado foi mostrado ao público durante o desfile na Champs Elysees em Paris, que ocorreu em 14 de julho de 1950. O desfile foi dedicado ao Dia da Independência da França. Panhard EBR tornou-se o primeiro veículo blindado com rodas de seu próprio projeto, que entrou em serviço no período pós-guerra. Em um sério conflito com o uso massivo de veículos blindados, este veículo blindado de reconhecimento era extremamente vulnerável. A espessura dos lados não ultrapassava 20 mm, do casco e testa da torre - 40 mm. No entanto, o Estado-Maior francês viu um nicho para esta máquina - era o Theatre d'Operation d'Outre-Mer (teatro de operações ultramarino), o veículo blindado era destinado a guerras coloniais com um inimigo mal preparado e mal armado.
Para essa função, um carro blindado rápido com armamento de canhão suficientemente poderoso era o mais adequado. Muitas vezes, destacamentos partidários tentavam compensar a aparente escassez de armas com a velocidade e a surpresa dos ataques. Velocidade, manobrabilidade e alcance de cruzeiro tornaram-se fatores determinantes para o combate contra eles. Panhard EBR possuía todas essas qualidades ao máximo. Sua velocidade máxima na rodovia era de 105 km / h, o alcance de cruzeiro era de cerca de 630 km. Com um peso de combate de cerca de 13,5 toneladas, o carro blindado consumia apenas 55 litros de combustível por 100 km (nas estradas, para evitar guinadas, o mecanismo de direção das rodas traseiras ficava bloqueado no veículo blindado). Ao mesmo tempo, pode parecer que um veículo blindado tão grande era desajeitado (comprimento do casco - 5,54 m, total - 6,15 m), mas isso não correspondia à realidade. Graças à presença de quatro rodas direcionáveis, seu raio de giro era de apenas 6 metros. E graças à impressionante distância entre eixos, o carro blindado podia cruzar valas de até dois metros de comprimento sem parar em movimento. Aqui ele não era inferior aos tanques.
O armamento principal do carro blindado estava localizado em uma torre giratória. Pode-se dizer que não foi menos notável do que seu sistema de transmissão. Os engenheiros franceses, sem hesitar, decidiram instalar em alguns dos veículos blindados Panhard EBR a torre FL10 já criada naquela época do tanque leve AMX-13 com um canhão de 75 mm e uma metralhadora de 7,5 mm emparelhada (mais duas metralhadoras foram localizadas no casco). Essa decisão possibilitou facilitar significativamente o fornecimento de munições ao veículo e sua manutenção nas condições de operação militar.
O uso de uma torre giratória era uma característica deste veículo de combate. A torre giratória era composta por duas partes: a inferior, que era conectada ao suporte da torre e a superior, que era colocada na parte inferior sobre os pinos para que pudesse girar em relação a esta no plano vertical em um determinado ângulo. Neste caso, a arma estava rigidamente conectada à parte superior oscilante da torre. A orientação vertical da arma foi realizada girando a parte superior da torre, e a orientação horizontal - girando a parte inferior. O uso deste design facilitou a instalação do carregador automático, permitindo que a torre fosse reduzida em tamanho. Na parte superior oscilante da torre FL10, dois tambores giratórios foram instalados para 6 rodadas cada. Esse mecanismo tornou possível trazer a cadência de tiro para 12 tiros por minuto. No entanto, ele tinha uma desvantagem significativa, que herdou da torre do tanque e do carro blindado. Os tambores só podiam ser recarregados manualmente, pois este um dos tripulantes teve que deixar o veículo de combate, o que era, para dizer o mínimo, inseguro em uma batalha. O ideal é que, para recarregar os tambores, o veículo de combate esteja fora de ação.
O uso de tal mecanismo de carregamento semiautomático tornou possível excluir o carregador da tripulação. O comandante sentou-se à esquerda, o artilheiro do lado direito da torre. Cada um deles tinha sua própria escotilha. A escotilha do comandante no lado esquerdo da torre tinha uma tampa em forma de cúpula que se dobrava para trás. Na base da escotilha, foram instalados 7 dispositivos de observação de prisma, que proporcionaram ao comandante uma visão circular. A torre FL11, que foi instalada mais ativamente nos veículos blindados Panhard EBR, não tinha um nicho de popa e, portanto, uma carregadeira automática. Ele foi primeiro equipado com um canhão SA49 de 75 mm com um comprimento de cano mais curto e, em seguida, um canhão de baixo impulso de 90 mm. A tripulação de tal máquina também era composta por 4 pessoas, em vez do artilheiro, foi adicionado um carregador, neste caso o próprio comandante desempenhava as funções de artilheiro.
O carro blindado Panhard EBR foi equipado com duas variantes de torres giratórias. A versão EBR 75 FL 11 diferia na instalação de uma torre “tipo 11” com canhão SA 49 75 mm. Foram produzidos 836 veículos blindados com torre FL 11. Outro modelo possuía uma torre “tipo 10” com um SA 75 mm Nele foram instalados 50 canhões, modelo EBR 75 FL 10, dos quais foram produzidos 279. Em 1963, um canhão 90 mm CN-90F2 foi instalado na torre do FL 11. Este modelo de carro blindado recebeu a designação EBR 90 F2. Ao mesmo tempo, a carga de munição foi reduzida para 44 projéteis em vez de 56 nas variantes de 75 mm, no entanto, um projétil cumulativo de penas de 90 mm apareceu nele, o que proporcionou penetração da armadura em um nível de até 320 mm, que tornou possível usá-lo com eficácia para combater todos os tanques da época.
Com base no carro blindado de canhão Panhard EBR, o veículo blindado EBR ETT e um carro blindado para ambulâncias também foram produzidos na França. No total, de 1951 a 1960, foram montados cerca de 1.200 carros blindados desse tipo. Por muitos anos, eles se tornaram os principais veículos blindados do exército francês, e também foram ativamente exportados para Marrocos, Portugal, Tunísia, Indonésia, Mauritânia. O maior conflito militar com sua participação foi a Guerra da Independência da Argélia, que durou de 1954 a 1962. Eles também foram usados na Guerra Colonial Portuguesa (uma série de conflitos) de 1961 a 1974 e na Guerra do Saara Ocidental (1975-1991). Em condições de calor africano e muita poeira, o design do Panhard EBR provou ser muito bom, o veículo blindado de reconhecimento era famoso por sua despretensão e confiabilidade. Do contrário, a tripulação e os técnicos amaldiçoariam tudo no mundo, pois para consertar o motor de um carro blindado era preciso primeiro desmontar a torre.
Um fato interessante é que foi o carro blindado de rodas Panhard EBR, do qual a torre foi desmontada, que foi usado como carro fúnebre na cerimônia fúnebre do Presidente da França, General Charles de Gaulle.
As características de desempenho do Panhard EBR 75 (torre FL 11):
Dimensões totais: comprimento - 6,15 m, largura - 2,22 m, altura - 2,24 m.
Peso de combate - cerca de 13, 5 toneladas.
Reserva - de 10 a 40 mm.
A usina é um motor Panhard 12H 6000 com carburador de 12 cilindros e capacidade de 200 cv.
A velocidade máxima é de 105 km / h (na rodovia).
A reserva de marcha é de 630 km.
Armamento - canhão SA 49 75 mm e 3 metralhadoras de calibre 7,5 mm.
Munição - 56 tiros e 2.200 tiros
Fórmula da roda - 8x8.
Tripulação - 4 pessoas.
