Como você sabe, o cruzador Zhemchug foi o único cruzador blindado russo de 2ª categoria que participou da Guerra Russo-Japonesa e sobreviveu até o fim. No material proposto, o autor considerará seu destino futuro.
No final da batalha de Tsushima, "Pearl" junto com "Aurora" e "Oleg" chegaram a Manila. Isso aconteceu em 21 de maio de 1905. Supunha-se que os cruzadores russos seriam capazes de receber carvão ali e os reparos mínimos necessários após a batalha. No entanto, em 24 de maio, um ultimato foi enviado de Washington: ou deixar o porto em 24 horas, ou desarmar. Não havia nada para partir (não havia carvão) e, com o consentimento de São Petersburgo, os navios foram desarmados, entregando as travas das armas aos americanos e prometendo não participar das hostilidades.
No final da guerra, os cruzadores foram capazes de realizar todos os reparos e obter suprimentos para a travessia do oceano; em 5 de outubro de 1905, tudo estava pronto. Curiosamente, no dia 28 de setembro, "Pearl" saiu para testar máquinas, atingindo uma velocidade 2 nós menor que a do contrato, ou seja, 22 nós. Levando em consideração o fato de que o navio apresentou 23,04 nós durante os testes de aceitação, o indicador é muito bom.
Uma discrepância interessante nas fontes sobre a data de partida dos cruzadores russos de Manila: A. A. Alliluyev e M. A. Bogdanov escreveu que aconteceu em 14 de outubro, V. V. Khromov - que no dia 15. Devo dizer que geralmente há muita confusão com as datas nas fontes: por exemplo, de acordo com A. A. Alliluyev e M. A. Bogdanov, o almirante americano Reuters disse ao O. A. Enquistar que seus cruzadores estão livres em 24 de setembro, e de acordo com V. V. Khromov, isso aconteceu em 9 de outubro. Mas, em qualquer caso, em Manila, os caminhos dos cruzadores russos se separaram para sempre. "Oleg" e "Aurora" voltaram ao Báltico, enquanto "Zhemchug" deveria prestar mais serviços no Extremo Oriente. Junto com o cruzador "Askold", ele formaria a espinha dorsal da flotilha da Sibéria.
Problemas
"Pearl" chegou a Vladivostok em outubro de 1905 e acabou num verdadeiro "ninho de vespas": as fermentações revolucionárias foram muito fortes na cidade. Isso não é surpreendente. A Guerra Russo-Japonesa estava perdida, o que de forma alguma poderia aumentar a popularidade de Nicolau II entre o povo. Ao mesmo tempo, as condições em que muitas unidades militares de Vladivostok foram forçadas a existir não podiam ser chamadas de outra coisa senão de espartanas: vida em uma tenda e rações de comida muito escassas, desmobilização retardada. É claro que em tais condições qualquer campanha teve o terreno mais fértil. Quanto aos marinheiros de Zhemchug, deve-se lembrar que uma séria queda na disciplina foi observada (e foi extremamente inesperada para os oficiais) em Manila. E, portanto, não é surpreendente que já em novembro do mesmo ano, a equipe Zhemchug foi listada como não confiável. Estourou em 10 de janeiro de 1906, quando dois marinheiros armados chegaram ao cruzador e exigiram que a tripulação fosse liberada em terra. O comandante Zhemchug nada pôde fazer e os marinheiros, armados de rifles, foram embora. Naquele dia, uma grande multidão, após uma reunião de muitos milhares, foi ao centro de Vladivostok a fim de exigir a libertação dos participantes da revolta anterior (1905), mas foi recebida com fogo das unidades cossacas, enquanto 30 pessoas morreram e 50 ficaram feridos.
Mas então toda a guarnição juntou-se à revolta, de forma que, a partir de 11 de janeiro, Vladivostok ficou nas mãos dos rebeldes, apesar do comandante da fortaleza estar ferido. No entanto, no futuro, tudo terminou de forma surpreendentemente pacífica. O novo comandante conseguiu negociar com a comissão executiva dos rebeldes, para que os soldados e marinheiros se submetessem ao comando militar. Em qualquer caso, a chegada do destacamento do Tenente General P. I. Mishchenko, equipado para suprimir a rebelião, não foi impedido e Vladivostok foi ocupado por ele completamente sem resistência.
Qual foi o papel dos marinheiros Zhemchug em tudo isso? Sabe-se que eles, entre outros marinheiros de outros navios e embarcações, responderam com fogo aos cossacos em 10 de janeiro. True, A. A. Alliluyev e M. A. Bogdanov argumenta que na noite do mesmo dia a tripulação silenciosamente e pacificamente retornou ao cruzador, mas há certas dúvidas sobre isso: pode-se supor que isso aconteceu após o fim do levante. No entanto, o autor do artigo não possui dados exatos sobre o assunto.
É interessante que o oficial de artilharia do "Pearl" M. M. Domershchikov. Atuando como inspetor de navio, ele tirou 22 054,16 rublos do caixa. e os transferiu para o Comitê de Ajuda aos Insurgentes, pelo qual foi posteriormente levado a julgamento.
Em qualquer caso, as autoridades, é claro, não iriam deixar o caso ir "no freio" - praticamente toda a equipe de Zhemchug foi enviada para a costa e 10 pessoas foram condenadas pelo tribunal. A nova equipa atribuída ao cruzador revelou-se bastante fiável, pelo menos no levante seguinte, ocorrido em 1907, não se manifestou de forma alguma. Além disso, em novembro de 1907, "Zhemchug" pacificou a tripulação amotinada do navio mensageiro "Shilka", que estava na época do motim na costa de Kamchatka. Infelizmente, há poucas informações sobre este episódio do serviço do navio, provavelmente porque as autoridades não começaram a fazer "de uma mosca um elefante" desta vez e tentaram silenciar este assunto. No entanto, no jornal Novoye Vremya, nº 11.360 de 27 de novembro de 1907, foi publicada uma nota que Zhemchug interceptou o Shilka, que, no entanto, simplesmente não se rendeu e ocorreu uma batalha naval uniforme, durante a qual ambos os navios sofreram alguns danos. Mesmo assim, a equipe “Shilka” foi submetida e ponto final.
Serviço entre guerras
Infelizmente, há muito poucos dados sobre o serviço de Pearl entre as guerras. As fontes mais famosas o descrevem literalmente em alguns parágrafos.
Em 1906, o cruzador passava por algum tipo de reparo, ou pelo menos atracação: sabe-se que logo após sair do cais, o cruzador foi abalroado pelo navio portuário "Zealous", o que causou danos ao fuste e duas chapas de revestimento, cuja correção custou ao tesouro em 1.400 rublos. Mas é bastante óbvio que este reparo era cosmético: já em 1908, o novo comandante da "Pérola" S. S. Vyazemsky relatou em seu relatório que "a continuação da navegação do cruzador sem o reparo adequado deve ser considerada sem dúvida perigosa no sentido de manter pelo menos uma relativa capacidade de serviço dos mecanismos." Pode-se presumir que a baixa de antigos militares e "revoluções em vez de reparos" não fizeram bem ao navio: em junho de 1908, apenas 7 caldeiras de 16 operavam no "Pearl" e ele só podia andar sob uma máquina (média). Além disso, em teoria, o cruzador poderia desenvolver 14 nós com eles, mas na prática, mais de 10-11 nós. Eu não poderei ir. Ou seja, em termos de combate, o navio virou uma espécie de canhoneira incompreensível, mas muito voraz - o consumo diário de carvão chegava a 110 toneladas. Claro que alguns reparos foram feitos pela tripulação, mas é óbvio que isso foi integralmente insuficiente.
No entanto, o serviço estava funcionando. Em 1907-1909. "Zhemchug" executava estritamente os exercícios de tiro prescritos, caminhava ao longo das baías de Primorye ou estava estacionado em Xangai. Em 1907, o "Pearl" foi enviado para ajudar o cruzador francês "Chanzy" em perigo, mas esta expedição, infelizmente, não foi coroada de sucesso. Quando o Pearl chegou, o Shanzi já havia se espatifado completamente nas rochas da costa da China. O cruzador também teve a chance de visitar o Japão - em 1908 ele trouxe um novo embaixador para lá.
Provavelmente o evento mais triste deve ser considerado o "encontro" com o mesmo tipo de "Pérola" "Esmeralda". Os cruzadores se separaram na Batalha de Tsushima na noite de 14 a 15 de maio de 1904 e em 1 de outubro de 1908, eles "se encontraram". "Pearl" juntamente com "Askold" entraram na baía de St. Vladimir, quando houve um desmantelamento da superfície do cruzador explodido por seu comandante.
Finalmente, em dezembro de 1909, o Zhemchug foi entregue a Vladivostok para revisão, que levou quase um ano, até outubro de 1910. A lista de defeitos compilada em setembro de 1909 era de 282 pontos para a usina, 273 para o casco, 114 para a mina seção, 60 para artilharia. Devo dizer que muito necessário para o reparo do cruzador foi encomendado com antecedência, e todo o trabalho foi realizado pela Planta Mecânica de Vladivostok.
Apesar da duração da obra, talvez possamos dizer que o cruzador recebeu apenas reforma, e mesmo assim não na íntegra. Em qualquer caso, a velocidade do navio, aparentemente, não se recuperou: seu comandante K. P. Ivanov-décimo terceiro relatou que era "19-20 nós e mais." A composição do armamento não mudou, exceto que as minas de arremesso dos barcos a vapor foram trazidas para terra e os canhões de desembarque de Baranovsky foram substituídos por metralhadoras, mas isso aconteceu antes mesmo do navio ser consertado. Outra "inovação" - a retirada de dois canhões de arco de 47 mm com a alteração dos porões vagos para cartuchos de 120 mm, foi realizada posteriormente, em 1911.
Talvez a única "melhoria" feita durante o reparo em 1910 foi o abandono de dois mastros - o "Pearl" passou a ser um de mastro único, que foi o ancestral de sua série, o cruzador "Novik".
Em 1911, o Zhemchug entrou na campanha como o carro-chefe da Flotilha Siberiana, mas não havia nada mais interessante com ele no período de 1911 a 1912. não aconteceu. Manobras, exercícios, demonstração de bandeira, serviço estacionário. Mas em 9 de junho de 1913, o navio foi enviado para o litoral da China, onde estourou a revolução. O "Pearl" chegou a Xangai, onde passou a fazer parte de um esquadrão internacional, e era comandado por um almirante japonês. Então o cruzador russo fez uma viagem ao exterior, retornou a Vladivostok apenas em 16 de maio de 1914 - e imediatamente se levantou para o reparo do cais atual, durante o qual a antepara das máquinas foi realizada, as caldeiras foram limpas, a parte subaquática foi limpo e pintado.
Por um lado, em virtude do acima exposto, pode-se presumir que a "Pérola" entrou na Primeira Guerra Mundial completamente pronta para o combate tecnicamente. No entanto, outros eventos levantam dúvidas sobre isso. Além disso, o "Pearl", aparentemente, não poderia mais ser considerado um cruzador de alta velocidade e, provavelmente, desenvolveu uma velocidade de no máximo 20 nós, embora, novamente, o autor não tenha dados exatos sobre isso.
Em 3 de junho de 1914, o último comandante assumiu o comando do cruzador - capitão da 2ª patente, Barão Cherkasov Ivan Alexandrovich, que serviu como oficial superior na "Pérola" em 1909-1911.
Guerra
O cruzador conheceu o início da guerra em Vladivostok junto com "Askold" e outros navios da flotilha da Sibéria. Mas logo a Inglaterra, o Lady of the Seas, "colocou uma pata" em nossos cruzadores: eles realmente queriam que "Askold" e "Pearl" se juntassem ao esquadrão aliado sob o comando do vice-almirante britânico T. M. Gerram. Devo dizer que o ministro naval da Rússia I. K. Grigorovich categoricamente não queria tal unidade, mas o comandante da flotilha siberiana M. F. Von Schultz, tendo de alguma forma recebido a permissão pessoal de Nicolau II, mesmo assim enviou "Askold" e "Pearl" à disposição dos britânicos.
Por um lado, a transferência de nossos cruzadores para o comando britânico parecia uma ação perfeitamente razoável e adequada. No Extremo Oriente, os alemães mantiveram o chamado esquadrão do Leste Asiático, que no início da Primeira Guerra Mundial incluía os cruzadores blindados Scharnhorst, Gneisenau e os cruzadores leves Emden, Leipzig e Nuremberg. Além disso, esta unidade também incluiu 4 canhoneiras navegáveis e 3 canhoneiras, um minelayer e 2 contratorpedeiros.
Assim, o esquadrão da Marinha Alemã na Ásia superou colossalmente as forças de nossa flotilha Siberiana, mas foi completamente perdido contra o pano de fundo do poder da frota japonesa aliada e dos navios britânicos. Nessas condições, algum tipo de ataque alemão a Vladivostok ou outros pontos da costa russa parecia uma forma de loucura. A única forma de hostilidades à disposição do comandante das forças alemãs, M. von Spee, era ir ao oceano e aí desencadear uma guerra de cruzeiro, como de fato ele fez.
A guerra encontrou von Spee nas Ilhas Carolinas. Ele montou apressadamente seus cruzadores blindados e leves ao largo das Ilhas Marianas, onde consultou seus comandantes. Então o almirante alemão foi para o Chile, já que o governo chileno era muito amigável com o governo alemão e von Spee esperava receber apoio lá com combustível e suprimentos, e talvez consertos. Ao mesmo tempo, navios ligeiros permaneceram em Qingdao, a colônia alemã na China: von Spee, com toda a razão, acreditava que Qingdao logo seria bloqueada e capturada, mas não pôde evitar isso. Ao mesmo tempo, o bloqueio de Qingdao privou-o do único ponto em que seu esquadrão poderia se basear, então não havia sentido em permanecer na costa da China para as forças principais do esquadrão de von Spee. Mas com o apoio do Chile, foi possível "piratear" com sucesso no Atlântico Sul, pelo menos por um tempo.
E apenas o comandante do cruzador ligeiro "Emden", Karl von Müller, tinha uma opinião ligeiramente diferente e acreditava que poderia ter maior sucesso se permanecesse e começasse a atacar o Oceano Índico. Von Spee permitiu que ele fizesse isso, e o Emden se separou das forças principais do esquadrão.
Em vista do acima exposto, nossos cruzadores não tinham absolutamente nada para fazer em Vladivostok. Eles deveriam ter entrado em comunicações com o objetivo de capturar o "Emden" e outros cruzadores alemães (auxiliares), se algum fosse encontrado. E isso pode ser feito de forma mais eficaz enquanto estiver no esquadrão aliado. Portanto, do ponto de vista da lógica formal, a relutância de I. K. Grigorovich dar "Askold" e "Pearl" sob o comando britânico parece no mínimo estranho.
Mas isso é por um lado. Por outro lado … Talvez o ministro naval russo não estivesse tão errado em não querer entregar o cruzador aos britânicos.
Sob comando britânico
Cruzadores russos chegaram ao ataque a Hong Kong em 16 de agosto, mas a essa altura nossa frota já havia sofrido a primeira derrota. O fato é que o cruzador alemão Emden na noite de 3 para 4 de agosto de 1914 (isto é, antes de ser enviado em um cruzeiro independente) perto da ilha de Tsushima apreendeu o navio a vapor da Frota de Voluntários Russos Ryazan. O lote premiado do Emden trouxe o Ryazan para Qingdao, onde estava armado com oito canhões de 105 mm do antigo cruzador alemão Cormoran, completamente incapacitado. Sem pensar duas vezes, os alemães chamaram o Ryazan de "Cormoran" e o alistaram no Kaiserlichmarin como um cruzador auxiliar. No entanto, o novo "Cormoran" não obteve nenhum sucesso militar, mas mesmo assim foi desagradável perder o "Ryazan".
Será que Ryazan poderia ter sido salvo se a idéia de enviar Askold e Pearl para Hong Kong não tivesse surgido? Falando francamente, isso é extremamente duvidoso. No entanto, há um fato: enquanto os cruzadores russos iam proteger as comunicações oceânicas como parte do esquadrão britânico, recebemos um clique ofensivo no nariz do pe. Tsushima, isto é, não muito longe de nossas costas. No entanto, para ser justo, notamos que, no futuro, "Emden" já pirateava no Oceano Índico.
Bem, "Askold" e "Novik" se juntaram ao trabalho de combate usual. Já no dia 19 de agosto, eles partiram em um cruzeiro em busca do Emden e dos mineiros de carvão que o abasteciam, mas no dia 22 de agosto eles se separaram. O inimigo não foi encontrado e os dois cruzadores voltaram para Hong Kong - quando exatamente isso aconteceu, o autor não sabe, A. A. Alliluyev e M. A. Bogdanov informou apenas que em 30 de agosto "Askold" e "Pearl" se encontraram em Hong Kong. Infelizmente, pela última vez.
Em 14 de setembro, o Pearl conduziu o Amiral Orli de Hong Kong a Haiphong, que deveria pegar a infantaria francesa e reservistas da China. Em seguida, o cruzador russo acompanhou o transporte até Saigon e depois para Cingapura. Em 30 de setembro, após um intervalo de cinco dias, o I. A. Cherkasov recebeu uma nova ordem: escoltar 4 transportes até Penang, onde o cruzador britânico Yarmouth teria que esperar por eles, e então partir em um cruzeiro independente para as ilhas Nicobar e Andaman. O Zhemchug fez exatamente o que foi ordenado e, em 13 de outubro, voltou para Penang, onde foi destruído pelo cruzador Emden na madrugada de 15 de outubro.
E aqui, é claro, surge a pergunta eterna em pleno crescimento: "Quem é o culpado?"
