Há apenas algumas semanas, no artigo "Perdas da Força Aérea Ucraniana: à beira da catástrofe", examinamos o sucesso das milícias LPR e DPR na destruição de aeronaves militares ucranianas. Desde então, os combates não pararam e a Força Aérea Ucraniana continua sofrendo perdas. Considere as últimas perdas da aviação ucraniana, incorridas desde a publicação do artigo anterior.
Voltaremos a usar o banco de dados da Rede de Segurança da Aviação como nossa principal fonte de informações. Lembremos que a tarefa deste projeto é coletar e classificar informações sobre diversos acidentes de aviação em todo o mundo. Duas bases de dados operam no âmbito do projeto: a principal ASN Aviation Safety Database e a auxiliar ASN Aviation Safety WikiBase. O primeiro inclui incidentes confirmados por várias fontes, e uma equipe de editores de serviço é responsável por sua reposição. O banco de dados do WikiBase de Segurança da Aviação ASN é editado e atualizado por todos. Alguns registros dele, tendo passado na verificação, caem no principal.
É certo que as últimas duas semanas foram relativamente bem-sucedidas para a Força Aérea Ucraniana. Nos últimos dias, o principal banco de dados de segurança da aviação da ASN foi reabastecido com apenas uma entrada. No dia 14 de julho, perto da aldeia de Izvarino (LPR), um avião de transporte militar An-26, cauda número 19 azul, foi abatido. A tripulação de oito pessoas escapou, mas alguns dos pilotos foram capturados pela milícia. Segundo dados oficiais ucranianos, o avião voou a uma altitude de 6.500 metros e foi atingido por um míssil antiaéreo. O tipo de sistema antiaéreo que derrubou o avião ainda é desconhecido. Provavelmente era o sistema de mísseis de defesa aérea Buk à disposição da milícia. Ao mesmo tempo, não há certificados confirmando o vôo na altitude indicada.
Vale ressaltar que o registro do An-26 abatido apareceu pela primeira vez na ASN Aviation Safety WikiBase e posteriormente, após uma verificação correspondente, foi inserido no ASN Aviation Safety Database. De referir ainda que, desde a publicação do artigo anterior, apenas uma entrada apareceu em ambas as bases de dados da Rede de Segurança da Aviação. Em ambos os casos, trata-se da destruição do transporte An-26. Não há outros incidentes no banco de dados.
No entanto, as milícias das repúblicas não reconhecidas relatam outros casos de destruição de aeronaves inimigas. Por exemplo, em 11 de julho, o serviço de imprensa da República Popular de Luhansk anunciou a destruição do avião de ataque Su-25. No mesmo dia, a milícia da República Popular de Donetsk sobre a cidade de Dzerzhinsk abateu outro avião de ataque ucraniano. Em 14 de julho, dois aviões Su-25 foram abatidos sobre a aldeia de Gorlovka. No entanto, em todos esses casos, não houve evidências aceitáveis. Por exemplo, os dois aviões de ataque abatidos sobre Horlivka caíram no território ocupado pelas forças armadas ucranianas, razão pela qual as milícias não puderam fornecer materiais fotográficos e de vídeo que testemunhassem seus sucessos.
Em 7 de julho, a milícia obteve uma notável vitória da aviação. Segundo o Ministro da Defesa do LPR Igor Plotnitsky, nesse dia, o avião de ataque Su-25 da Força Aérea Ucraniana, avariado por fogo do solo, fez uma aterragem de emergência num dos campos de aviação da república de Luhansk. O piloto ucraniano rendeu-se à milícia e o avião virou troféu. Graças a isso, as repúblicas não reconhecidas ganharam seus primeiros aviões de combate. A aeronave de ataque foi rapidamente restaurada. No dia 11 de julho ocorreu o primeiro vôo de combate da primeira aeronave de ataque do LPR. O Su-25 atingiu as posições das tropas ucranianas perto da cidade de Aleksandrovsk.
Poucas horas após a queda da aeronave An-26, a liderança da "operação antiterrorista" foi forçada a emitir uma nova ordem. Em conexão com a "queda da aeronave de transporte militar An-26", os voos da aviação foram suspensos até novo aviso. Tal ordem pode ser considerada uma grande vitória para a milícia. Os lutadores do LPR e DPR, que não tinham boas armas e equipamentos, conseguiram infligir danos tão pesados ao inimigo que ele foi forçado a “retirar do jogo” não uma unidade separada, mas todo um ramo das forças armadas, mesmo que temporariamente. A falta de apoio aéreo pode afetar seriamente a eficácia de combate das unidades terrestres das forças armadas e da Guarda Nacional da Ucrânia.
No contexto da cessação temporária dos voos da aviação militar, é necessário relembrar os cálculos efetuados no artigo anterior. De acordo com os dados disponíveis na época, a Força Aérea Ucraniana tinha apenas 10 helicópteros e não mais do que 30-35 aeronaves de todos os tipos capazes de realizar suas tarefas. Mesmo se as fábricas de reparos conseguirem devolver o equipamento danificado ao serviço de forma relativamente rápida, o número total de aeronaves e helicópteros permanecerá em um nível inaceitavelmente baixo.
A falta de tecnologia pode ser considerada um dos principais motivos para a anunciada suspensão de voos. Além disso, a Força Aérea Ucraniana pode enfrentar uma séria escassez de pilotos experientes. Esse fator pode ser agravado pelo fato de alguns dos pilotos já terem morrido ou feito prisioneiros. É improvável que tal destino de pilotos possa ser uma boa motivação para seus colegas. Além disso, representantes do DPR expressam uma versão diferente em relação ao dinheiro. A publicação "Vzglyad" cita as palavras do vice-primeiro-ministro da República de Donetsk, Andrei Purgin. Em sua opinião, é difícil para as autoridades de Kiev encontrar pilotos dispostos a participar da "operação antiterrorista". Mesmo as promessas de grandes recompensas monetárias não ajudam.
Outra possível razão para o surgimento de uma ordem de interrupção dos voos pode estar associada não apenas a uma pequena quantidade de equipamentos e número insuficiente de tripulantes, mas também a questões táticas. Não é o primeiro mês que as milícias DPR e LPR se opõem com sucesso à aviação ucraniana, usando vários sistemas de barris e mísseis. Desde o final de abril, duas dezenas de aeronaves e helicópteros de vários tipos foram seriamente danificados ou destruídos, o que mostra o nível de armamento e treinamento da milícia.
Para reduzir as perdas, a aviação ucraniana deve planejar suas ações levando em consideração a situação na área de batalha e as armas do inimigo. A julgar pelos acontecimentos dos últimos meses, a tática de atuação da Força Aérea Ucraniana, se alterada, não mudou significativamente, e também não levou em consideração o surgimento de armas antiaéreas nas milícias. É possível que o comando ucraniano finalmente percebesse a ameaça representada pelas armas de que dispunha a milícia e passasse a estudar a situação, bem como a criar novas táticas.
A Força Aérea Ucraniana, a qualquer momento, pode ser novamente envolvida no desempenho de missões de combate no âmbito da "operação antiterrorista". Os pilotos podem receber novas instruções e começar a realizar missões de combate levando em consideração a situação real. No entanto, mesmo neste caso, a posição da aviação militar ucraniana permanece pouco invejável - na verdade, uma verdadeira zona de exclusão aérea apareceu no território do LPR e do DPR, em que todos os voos estão atualmente encerrados, e as próximas partidas serão associado a grande risco. Os acontecimentos dos últimos dias, o surgimento de aeronaves próprias no LPR e o uso bem-sucedido do sistema de mísseis de defesa aérea Buk permitem-nos novamente tirar a mesma conclusão do artigo anterior: as milícias podem não só complicar seriamente o situação da aviação militar ucraniana, mas também para destruir completamente a frota de equipamentos, ainda capaz de realizar missões de combate.
